Gör-det-själv Ural walk-behind traktor reparation

I det här ämnet kommer vi att analysera funktionsfelen hos gå-bakom traktorer och kultivatorer av alla märken, Salyut. Neva, Bison, etc., och deras eliminering och reparation. De flesta av problemen är typiska för alla typer av bakgående traktorer, deras motorer och andra komponenter.

Det händer ofta att en tidigare funktionsduglig bakgående traktor som har tjänstgjort i flera år plötsligt tappar kraften.

– Om strömmen sjunker efter en längre tids lagring, är det möjligt att den bakomgående traktorn förvarades med en våt förgasare och bränslesystem, vilket ledde till avlagringar. I det här fallet kan du starta motorn och låta den gå, ofta efter dessa åtgärder är strömmen återställd. Om du har kompetensen kan du ta isär och rengöra den, om det inte finns några färdigheter är det bättre att kontakta tjänsten.

- Möjligen igensatt förgasare. Rena

- Igensatt bränsleledning. Behöver blåsa.

– Möjlig förlust av vevhusmanschettens prestanda. Ta bort höljet och växellådans lock, inspektera manschetten.

- Kolavlagringar på cylindern, ljuddämpare. Städa.

– Igensatt luftfilter. Städa.

– Ingen kompression. Byt kolvringar, cylinder, kolv.

– Om motorn lutarmåste placeras horisontellt.

– Eventuellt tillförs inte bränsle till förgasaren. Det är nödvändigt att demontera och rensa bränslesystemet med luft.

– Filtret kan vara igensatt. Filtret måste bytas ut eller rengöras.

– Utloppet i tanklocket kan vara igensatt. Behöver rengöras.

"Kanske är det ljuset.". Det är nödvändigt att kontrollera anslutningen av ledningarna, motorstoppknapparna, skruva loss ljuset och rengör det. Byt ut vid behov.

– Möjligt magnetfel. Byta ut.

– Motorn kanske inte är varm ännu. Behöver värma upp

– Möjlig förorening av tändstiftet. Det är nödvändigt att rengöra ljuset genom att ta bort sot.

- Änden av vajern passar inte tätt mot tändstiftet. Pressa änden av tråden hårt mot tändstiftet.

– Spelet på växellådans lock kan vara för stort. Gör ett gap på 0,2-0,5

Vit rök väller ut ur den bakomgående traktorn, börjar arbeta i "choke".

- Det är möjligt att bensin av låg kvalitet fylls på eller, det beror på den kraftiga lutningen av den bakomliggande traktorn. Olja från vevhuset rinner av i vinkel och ut på ventilen tills det brinner ut, röken kom ut som från en kamin. Läs även materialet "Motoblock motorreparation"

– Kan gnälla om det är mycket fett på kulorna. Det är nödvändigt att rengöra kulorna och ställena i spärrhaken där de sätts in.

Kultivatorn avgav flera pop, revolutionerna började "flyta"

- Troligtvis orkar inte kraftsystemet, eller så är bränslenivån i tanken låg, flottöraxeln kan vara sned och skräp kan ha kommit under nålventilen, du måste ta bort allt och kontrollera luftfiltret, strålarna.

Materialet kommer att uppdateras, vi väntar på kommentarer med frågor, berättelser om identifiering av ett visst fel och hur man åtgärdar det. Se också svaren på frågor om en viss modell av gå-bakom traktor på dess beskrivningssida.

Precis som all utrustning kräver en bakomgående traktor underhåll och reparation i tid. Och det är tillrådligt att anförtro deras genomförande till specialister som har nödvändiga verktyg och utrustning och kan sitt jobb väl. Men om du också är bekant med konstruktionen av förbränningsmotorer och förstår ämnet maskinteknik, så kan du göra mycket av det som kan krävas för att återställa maskinen till arbetskapacitet.

Diesel- och bensinmotorer har olika motorresurser. För den första är den normala siffran 4000 m / h, men de senare kan bara ge 1500 m / h. Trots detta är dieselmodeller av gå-bakom traktorer inte i hög efterfrågan.När allt kommer omkring, både vid köp och under drift, är de mycket dyrare. Därför arbetar du troligtvis med en bakomgående traktor utrustad med en bensinmotor (förgasare).

Alla haverier som kan inträffa under driften av jordbruksminiutrustning kan delas in i två kategorier:

1. Motorfel:

• lanseringsproblem;
• felfunktioner.

1. Fel på andra enheter och mekanismer:

• felaktig kopplingsfunktion;
• haverier i växellådan;
• problem med löparutrustningen;
• kontroll- och automationsfel;
• funktionsfel i motoblocksystem (kylning, smörjning, etc.).

På många sätt beror framgången med att reparera en plötsligt misslyckad maskin på riktigheten av diagnosen. När det gäller underhåll utförs det just för att identifiera små fel som sedan kommer att leda till allvarliga.

Om du inte har nödvändig kunskap, lokaler, verktyg och material som behövs för underhåll och reparation av motorn, överlåt arbetet till en specialist!

Om försök att starta den bakomliggande traktorn misslyckas betyder det att det finns fel i motorn eller startsystemet. För att fastställa källan till haveriet är det först nödvändigt att kontrollera tändstiften.

Om tändstiften är torra betyder det att bränsleblandningen inte kommer in i motorcylindrarna. Det kan finnas flera anledningar till detta:

• inget bränsle i tanken;
• bränsletillförselventilen är stängd;
• hålet i gastanklocket är igensatt;
• Främmande föremål har kommit in i bränsleförsörjningssystemet.

För att åtgärda problem med bränsletillförseln måste du:

1. Fyll tanken på den bakomliggande traktorn.
2. Öppna bränslekranen.
3. Rengör dräneringshålet i gastanklocket.
4. Ta bort bränslekranen, tappa ur bensinen från tanken och spola den med ren bensin. Efter det, ta bort anslutningsslangen som sitter på sidan av förgasaren och blås igenom den tillsammans med förgasarstrålarna utan att demontera de senare med hjälp av bränslepumpen.

Om bränsle kommer in i förgasaren men inte når cylindern ligger problemet i själva förgasaren. För att eliminera det måste denna enhet tas bort, demonteras och rengöras. Tja, efter det - montera och installera på plats. Därför, innan du utför alla nödvändiga manipulationer, skadar det inte att uppdatera enheten och förgasarens funktionsprincip i minnet.

I händelse av att de vid kontroll av ljusen visade sig vara blöta, d.v.s. bränsle tillförs normalt, men motorn startar inte, problemet kan vara följande:

1. Tändsystemsfel:

• det finns en karakteristisk sot på tändstiftens elektroder (det är nödvändigt att rengöra ljusen med smärgel, varefter de ska tvättas med bensin och torkas);
• storleken på gapet mellan elektroderna motsvarar inte de som anges av tillverkaren i motorns bruksanvisning (gapet justeras genom att böja sidoelektroden till önskad storlek);
• isolatorer av tändstift eller högspänningskablar är skadade (defekta tändstift och ledningar måste bytas ut);
• STOP-knappen är kortsluten till jord (för en normal motorstart måste kortslutningen elimineras);
• kontakter i fyrkanterna av ljus är brutna (kontakterna bör sättas i ordning);
• gapet mellan magnetskon och startmotorn motsvarar inte standardvärdet (gapjustering krävs);
• Defekter hittades på tändsystemets stator (statorn måste bytas ut).

1. Luft läcker genom förgasartätningar, tändstift, tändstift och cylinderhuvuden samt anslutningar för förgasare och motorcylinder.

Om tryckavlastning av anslutningarna upptäcks är det nödvändigt att dra åt fästbultarna, dra åt ljusen och kontrollera packningarnas integritet mellan ljusens huvuden och cylindrarna.

1. Ofullständig stängning av förgasarens luftspjäll.

För att eliminera detta problem är det nödvändigt att säkerställa spjällets fria rörelse genom att kontrollera ställdonets kvalitet. Om stopp upptäcks måste de elimineras.

Kompressionsfel och förgasarfel

Det händer att lanseringen genomförs, men dess process är avsevärt komplicerad. Samtidigt är den bakomgående traktorns motor extremt instabil och kan inte utveckla tillräcklig kraft för normal drift.

Anledningen till detta kan vara en förlust av kompression, vilket kan identifieras av:

• sot på ventilernas arbetsytor, såväl som sätena på cylinderblocken;
• insugningsventil deformation;
• kolvringsslitage.

För att återställa komprimering måste du:

1. Kontrollera det tekniska tillståndet för motorgasfördelningsmekanismen, rengör delarna som är förorenade med sot och byt ut dem om det finns defekter.
2. Kontrollera kolvringarnas skick och byt ut defekta komponenter.

Om under motorns drift kommer svart rök ut ur ljuddämparen och ett överskott av olja detekteras på ljusens elektroder eller om de själva är täckta med sot, betyder det att:

• en övermättad bränsleblandning tillförs förgasaren;
• tätningen av förgasarens bränsleventil är bruten;
• kolvens oljeskraparring är utsliten;
• luftfiltret är igensatt.

För att lösa det här problemet bör du:

1. justera förgasaren;
2. byt ut en läckande ventil;
3. byt ut slitna kolvringar;
4. rengör eller byt ut det trasiga luftfiltret.

I händelse av att när motorn är igång kommer lätt rök ut ur ljuddämparen, och ljusens elektroder är torra och täckta med en vit beläggning, betyder det att en mager bränsleblandning kommer in i förgasaren. Detta problem elimineras genom att justera förgasaren.

Noderna och komponenterna i motorer som är installerade på jordbruksminiutrustning utsätts för betydande belastningar. De kan också misslyckas under driften av enheten, vilket mycket snabbt kommer att leda till allvarliga fel.

Om misstänkta ljud, ryck och oegentligheter i motoblocksystemens drift upptäcks, är det mycket viktigt att omedelbart stänga av motorn och sedan låta den svalna - först efter det kommer det att vara möjligt att åtgärda problemet.

Om motorn under drift börjar ta fart av sig själv, d.v.s. går "trampar", troligen betyder detta att infästningen av regulatorspakarna och dragkraften har försvagats. I detta fall måste användaren justera om motorstyrningens ställdon.

Ibland, när gasen är helt öppen, accelererar inte motorn när gasen trycks ned, utan börjar snarare tappa kraft tills den stannar helt. Detta är ett tydligt tecken på överhettning, så den bakomgående traktorn måste stängas av och vänta tills dess komponenter har svalnat helt. Efter det bör du kontrollera oljenivån i vevhuset, samt kontrollera renheten hos de flänsade ytorna på blocken och cylinderhuvuden.

Vid ökad belastning på motorn kan den fastna. Det kan finnas flera anledningar till detta:

• inte tillräckligt med olja i vevhuset;
• en nadir har bildats på vevstakens nedre huvud;
• vevstaken eller oljesprutan är helt ur funktion.

Om motorblockets motor har fastnat måste den demonteras och huvudkomponenternas och komponenternas tillstånd kontrolleras: defekt, deformerad, smält, etc. ska bytas ut.

Vad ska man göra om motorn på den bakomgående traktorn fungerar intermittent och inte utvecklar den kraft som krävs? Det kan finnas flera orsaker till detta beteende:

Luft kommer inte in i förgasaren, vilket gör att bränslet inte brinner bra - filtret måste rengöras eller bytas.

Rester av bränsle, såväl som produkter av dess förbränning, bildar en tjock beläggning på ljuddämparens innerväggar, som måste tas bort.

I det här fallet måste enheten tas bort, demonteras och alla dess komponenter ska rengöras ordentligt. Därefter måste förgasaren monteras och justeras korrekt.

1. Slitage på cylinder-kolvgruppen.

Temperatur och höga belastningar gör sitt jobb och även den starkaste metallen slits ut och deformeras med tiden. Sådana delar bör bytas ut omedelbart, annars kan du betala för det med irreparable haverier i själva motorn.

1. Brott på spärrhuset eller spärrhaken

Närvaron av detta problem indikeras av frånvaron av rörelse hos vevaxeln när motorn startas. För att byta ut kopplingshuset och spärrhaken måste du ta isär startblocket helt.

1. Lossa skruvarna som håller fast starthuset vid motorhuset.

Om startlinan inte återgår till sitt ursprungliga läge måste startmotorn justeras. För att göra detta lossas skruvarna och knutens läge ställs in för hand för att säkerställa normal återgång av sladden.

En ganska vanlig orsak till att startsnöret inte kommer tillbaka är att startfjädern inte fungerar - den måste bytas ut.

Kompetent underhåll av dess huvudenheter och komponenter ökar avsevärt livslängden för all utrustning. Effektivitet av utbyte av utslitna reservdelar har också ett stort värde. Därför, om de minsta fel och fel uppstår, bör de hanteras omedelbart - som ett resultat kommer detta att förhindra mycket allvarligare och dyra problem.

Motoblock Ural producerades från 1990 till 1998 av försvarsföretaget TsMPO, beläget på Bashkiriens territorium. Utgivningen avbröts på grund av utvecklingen av en moderniserad Agros-modell. Produkter under varumärket Ural var bland de populära varumärkena - över 8 års produktion producerades mer än 100 tusen exemplar.

Enligt bruksanvisningen för Ural gå-bakom traktorn består produkten av en ram av stålprofil. Ramen har en kraftenhet, en kopplingsmekanism och en extra 2-växlad växellåda. Kraftenheten är installerad genom gummistötdämpare som minskar vibrationer på reglagen.

För rörelse används 2 hjul. Gå-bakom traktorn använder massiva gummidäck med en diameter på 430 mm och en bredd på 110 mm. Fast spårvidd - 540 mm. Gå-bakom traktorn styrs av handtag som är fästa på ramen. Med hjälp av handtagen utförs rotation, ändring av motorvarvtal och hastighetsväxling. Styrningen kan justeras beroende på förarens höjd. För justering används en stång med hål.

• längd - 1880 mm;
• bredd - 690 mm;
• höjd - 1280 mm.

En stift är installerad på framsidan av ramen, som används för att installera tillbehör. Stiftet är placerat i ett stålhus som är bultat till tvärbalken. Stiftets kropp har 2 hål genom vilka fästen fixeras. En konsol finns på den bakre tvärbalken för montering av bogserad utrustning.

Motorn som är installerad på den bakomgående traktorn behöver regelbundet underhåll med delvis eller fullständig demontering. Efter 250 timmars drift är det nödvändigt att slipa och justera ventilerna. För att ställa in ventiltiden på växlarna finns det märken. Spelet mellan påskjutarna och ventilerna justeras med en speciell skruv placerad i änden av påskjutaren.

Tillverkaren tillåter en variation i längden och höjden på produkter inom 50 mm, i bredd - inom 20 mm. Vikten på den utrustade enheten är 120 kg, vikten på släpvagnen är 350 kg. Maxhastigheten är 11,5 km/h. För snabbast möjliga rörelse används en kombination av högsta växel i motorn och högre hastighet i tilläggsväxellådan.

Ural UMZ-5V motoblockmotor är en 4-takts 1-cylindrig bensinenhet med en volym på 475 cm³. Motorn skapades ursprungligen för drift på självgående jordbruksmaskiner och stationära installationer. Kraftenheten utvecklar en effekt på 4,5 liter. Med. vid 2000 rpm.Anläggningen tillåter en kortsiktig ökning av effekten upp till 5 liter. Med. genom att öka omsättningen.

Långvarig drift med hög effekt är inte tillåten, eftersom det leder till överhettning.

Motorn är utrustad med ett luftkylningssystem. En fläkt används för att kyla motorn, vilket tvingar in luft i ett hölje runt cylindern och huvudet. Under driften av den bakomliggande traktorn krävs regelbunden inspektion och rengöring av kylflänsarna från damm och olja. Ansamlat damm försämrar värmeöverföringen och orsakar lokal överhettning, vilket leder till ökat motorslitage.

Motorn är utrustad med en automatisk hastighetsregulator. För detta används en centrifugalmekanism, som inte tillåter en hastighet på mer än 2350 rpm. När hastigheten överskrids växlas gasspjällsventilen, vilket leder till att hastigheten sjunker. Motortillverkaren förbjuder självjustering av hastighetsbegränsaren, såväl som dess användning för hastighetskontroll.

Gasdistributionssystemet består av 2 nedre ventiler. På grund av detta har motorn ett lågt kompressionsförhållande på 6 enheter. Motorn använder motorbensin A-76 (A-80) som bränsle. Bränsletillförseln är placerad i en tank ovanför motorförgasaren, vätsketillförseln sker genom gravitation. Bränslereserven i tanken är 6 liter, vilket ger en drifttid på upp till 4-4,5 timmar. Drifttiden beror på motorns tillstånd och arten av de utförda uppgifterna.

Motorn på Ural walk-behind traktorn är utrustad med en 2-växlad växellåda med reduktionsväxlar. Den första hastigheten minskar hastigheten med 6 gånger och används för att utföra arbete med en hög motståndskoefficient (till exempel plöjning av jungfrulig jord). Den andra hastigheten minskar hastigheten med 2,91 gånger och används för att köra produkten med släp eller vid plöjning av mjuk jord. Växling av hastigheterna på UMB-K Ural-baktraktorn enligt instruktionerna utförs på en tomgångsmotor.

Motorn startas av en lina som är lindad runt svänghjulet. Innan du startar är det nödvändigt att ställa in vevaxeln till läget för slutet av kompressionen. Start av motorn är tillåten i 1 eller 2 växlar i motorväxellådan.

Motorns utgående axel är utrustad med en 2-strängad remskiva utformad för att överföra vridmoment till den extra växellådan och för att driva tillbehör. På fläktsidan finns en andra remskiva som används för att driva redskap som kräver högre rotationshastighet för arbetskropparna. Kopplingsmekanismen består av remmar och spännrullar.

Enligt reparationsinstruktionerna fylls transmissionsolja i mängden 1,5 liter i transmissionens vevhus på en bakgående traktor med en UMZ-5V-motor. Fyllningen av ämnet utförs genom ett hål stängt med en plastpropp.

Standarduppsättningen av tillbehör för en gå-bakom traktor inkluderade en kultivator. För transport av gods som väger upp till 350 kg användes en 2-hjulig vagn TOP-350/350M. Vid användning av en enfårad plog krävs en adapter, som fästs på ramen. Användning av en plog är tillåten i kombination med metallhjul utrustade med klackar. Tillsammans med plogen används en monterad potatisgrävare.

Små partier av gå-bakom traktorer var utrustade med en ZiD-4.5 kraftenhet. Genom designen skiljer sig motorn inte mycket från UMZ-5V. På vevaxeln finns en remskiva och en asterisk för att driva kedjan. Remskivan sitter på svänghjulssidan, kedjedriften är på växellådans sida. Kedjedriften används för att driva stationära installationer. Motorn smörjs genom stänk, olja tillförs av en kolvpump från en sump som rymmer 1,5 liter vätska.

En remdrift används för att överföra vridmoment från motorn till transmissionen. Bältet till den bakomgående traktorn har en storlek på 1120 * 17 * 11 mm.Gå-bakom traktorn använder en 2-växlad växellåda, vars enhet och kontroll liknar maskiner med en UMZ-5V-motor. Växellådan har 2 hastigheter, vilket minskar hastigheten med 17 respektive 7 gånger. Växling av hastigheter görs av handtaget. Innan man börjar köra den bakomgående traktorn måste man kontrollera nivån och fylla på växellådsolja i växellådan. Vevhusets nominella kapacitet är 1,5 liter.

Motorns tändsystem inkluderar en magneto som ger en konstant tändningstid. När den slits ändras vinkeln, vilket leder till instabil tändningsfunktion. För att justera tändningen av den bakomgående traktorn är det nödvändigt att kontrollera ögonblicket när brytaren öppnar och det maximala gapet mellan dem. Kontrollen utförs med svänghjulet borttaget genom att kombinera skåran på vevaxeln med skåran på basen av magnetoarmaturen.

Kraftsystemet inkluderar en K16N eller ZiD-12 förgasare och en bränsletank som rymmer 8 liter bensin. Genom att justera förgasaren på den bakomgående traktorn kan du säkerställa enhetlig motordrift och den bränsleförbrukning som anges av anläggningen. Justering görs med varm motor genom att vrida på tomgångsskruven och gasstoppskruven. Detta ställer in det lägsta tomgångsvarvtalet.

Många ägare av Ural motoblock saknar kraften hos en vanlig kraftenhet. Istället används ofta kinesiska motorer eller andra importerade motorer. Installationen av den kinesiska motorn utförs på en vanlig ram genom ytterligare tvärbalkar. Tvärstänger fästs på ramen genom svetsning eller bultar. Importerade kraftenheter har en ökad vevaxelhastighet, så användningen av hemmagjorda remskivor i kopplingen krävs.

Den ökade kraften hos kraftenheten utökar möjligheterna till gör-det-själv-modifiering. Utrustningen kan fungera på vintern med en installerad roterande snöslunga.

Baserat på recensioner av modellutbudet av Ural-baktraktorer kan ett antal fördelar urskiljas:

• produktens vikt är 120 kg, så under drift finns det inget behov av att utöva ytterligare fysisk påverkan på kontrollhandtagen;
• möjligheten till förändring och modernisering;
• motorn för Ural walk-behind traktor med en växellåda har en lång resurs;
• effektiv luftrenare som inte kräver byte av filterelement;
• enkel design och möjlighet till självreparation.

Ägarna noterar nackdelarna:

• oljeläckor vid lederna av motor- och växellådsdelar;
• behovet av att kontrollera oljenivån;
• ökad bränsle- och motoroljeförbrukning på grund av gasdistributionsmekanismens designegenskaper;
• gå-bakom traktorn är inte lämplig för långa turer med släp på grund av den låga hastigheten.

Uralprodukter med ZiD- eller UMP-motorer värderas av ägarna i mängden 9 000 till 15 000 rubel. Motoblock med kinesiska motorer är sällsynta till salu, deras kostnad ligger i intervallet 14-20 tusen rubel.

Motorblocket appliceras på en personlig tomtplöjning. Under drift uppstod problem med tändningen. Efter att ha installerat spolen från kontakttändningen på VAZ-bilen förbättrades situationen. Istället för en magnet användes ett batteri från en avbrottsfri strömförsörjning från en dator. Tändningen fungerar stabilt i hela varvtalsområdet. Motorn stoppas genom att batteriet slås av.