Gör-det-själv hydronisk hjärnreparation

Uppmärksamhet! Ett nätverk av biltjänster till förmånliga priser. Hjulinställningskontroll GRATIS! Inga köer! Reparation samma dag!

Ladda ner/skriv ut tema
Ladda ner temat i olika format eller se den utskrivbara versionen av temat.

Förvärmare HYDRONIC (Hydronik), tillverkade av Eberspacher, är de dyraste bland sina motsvarigheter - enheter tillverkade av Webasto, kinesisk tro, Ryska binar.
Anledningen till den ökade kostnaden, enligt tillverkaren, är användningen av en annan värmebrännare och användningen av ett tvåfas bränsleförbränningssystem, vilket kräver införandet av mer komplexa produktionstekniker. Detta bidrar till mindre kolbildning på delarna och, som ett resultat, större tillförlitlighet hos enheten.
Men ändå är haverier av värmaren oundvikliga. Tänk på orsakerna till att Hydronic, som redan har använts ett tag, inte startar. Först och främst kommer vi att undersöka alternativen för diagnostik och felsökning, om du vid tidpunkten för felet i Hydronics inte har information om enhetens felkoder och internet av någon anledning inte är tillgängligt.

Diagram över Hydronic-värmaren

Orsaker till fel på värmaren:

Hydronic-värmaren är en komplex teknisk produkt, så dess funktionsfel och haverier är oundvikliga.

• trasiga ledningar, oxidation av anslutningsterminalerna i enhetens elektriska krets;
• ett svagt svar på strömknappen indikerar otillräcklig batteriladdning;
• kontrollenheten blockerade värmaren på grund av överskridandet av de lägsta eller högsta tröskelvärdena för matningskretsspänningen;
• fel på styrenheten, sensorer och andra delar av enheten.

Diagnos av värmaren Hydronic

• bildandet av luftfickor i kylsystemet, som ett resultat av vilket enhetens temperatursensorer överhettas och styrenheten stänger av bränsletillförseln;
• kylvätska av låg kvalitet;
• brott mot bränsletillförseln till värmarens brännare. Förutom avbrott (tilltäppning) av bränsleledningen och nedbrytning av doseringspumpen, kan detta orsakas av låg bränslekvalitet och överdriven förorening av bränsletanken. Diesel Hydronic startar inte i kallt väder på grund av gelning i dieselbränsle, därför rekommenderas att installera bränsleuppvärmning.

Ökad avgasrök i kombination med värmeavstängningar orsakas av överdriven koksning av förbränningskammaren och avgasröret. Elimineras genom rengöring från kolavlagringar.

Om startförvärmaren inte startar och "Fel" skrivs på displayen på dess modulära timer, kan du, efter att självständigt ha fastställt felet och eliminera det, diagnostisera enheten. Det är bättre att kontrollera värmaren och ta bort fel och fel som orsakade dem profylaktiskt.
Värmare felkoder och en kort beskrivning av felet:

Det är möjligt att göra diagnostik av alla element i Hydronic-värmaren endast under dess drift.

• 011, 012 - Spänningströskelvärden har överskridits. Det orsakas oftast av en batteriurladdning, ett sammanbrott av generatorn, en trasig ledning, oxidation av kontakter;
• 012, 014 - överhettning eller möjlighet till överhettning. Brott mot kylvätskans cirkulation, dess läckage, luftpluggar. Nedbrytning av cirkulationspumpen, temperatursensorer;
• 015 - kontrolllås på grund av överhettning. Orsakerna är desamma som för felen 012 och 014. Felet måste åtgärdas;
• 017 - Nödavstängning orsakad av överhettning. Skälen anges ovan;
• 020, 021 - fel på ljuset;
• 030, 031, 032, 038, 039 - hastigheten på luftintagsfläkten har ändrats.Huvudorsakerna är ökat motstånd mot rotation på grund av föroreningar, en öppen krets i fläktens matningskrets, kortslutna ledningar, oxidation av kontakter;
• 041, 042 - fel i samband med cirkulationspumpen och dess strömförsörjning;
• 047, 048 - haverier i bränsleförsörjningssystemet associerat med doseringspumpen;
• 050 - blockering av styrenheten på grund av misslyckade starter. Det är nödvändigt att ta bort felet efter felsökning;
• 051, 052 - tidsgräns överskriden. Avbrott i samband med flamsensorn, driften av doseringspumpen, lufttillförseln till förbränningskammaren;

Om andra felkoder visas är det bäst att kontakta en specialist, eftersom speciella tester kommer att krävas på professionell diagnostisk utrustning. Att reparera Hydronics "hjärnor" är en sysselsättning för elektronikproffs, halvledare kan misslyckas även från minsta urladdning av statisk elektricitet orsakad av beröring.

Modulär timer Hydronic

Om du bestämmer dig för att utföra reparationen och lanseringen av Hydronics med dina egna händer, börja med det enklaste.
Utvärdera först värmarens svar på startkommandot. Den fullständiga frånvaron av en reaktion indikerar ett brott mot ledningarna eller en blockering av styrenheten, såväl som en urladdning av batteriet. Om värmarens matningsspänning var under det lägsta tröskelvärdet på 10,2 V under 20 sekunder, blockerades regulatorn. Om det inte finns några mätinstrument kan batteriets laddningstillstånd uppskattas av ljudsignalens funktion, strålkastarnas ljus när de är påslagna en kort stund, etc.
Inspektera noggrant alla elektriska kontakter som hör till Hydronic-kretsen. Ett brott i kablaget kan ha uppstått på grund av överdriven oxidation av kontakterna, vilket kontrolleras genom att kopplingarna bryts.

En av orsakerna till värmarens fel är frostskyddsläckage. Kontrollera dess nivå i systemet och visuellt bedöm kylvätskans kvalitet.

Kontrollera med en enkel sond (lampa + tråd) om spänning tillförs pumpen, doseringspumpen, tändsystemet.
Utvärdera hur fritt luft tillförs förbränningskammaren och avgaser avlägsnas från den. Inlopps- och avgasrör igensatta av smuts, is, snö kan vara orsaken till att Hydronic tillsatsvärmare inte startar.
Luftlås i kylsystemet kan orsakas av en ventilfel i expansionstankens lock (eller kylarhalsen). Men detta kan endast installeras genom att ta bort locket i förväg. Om den efterföljande uppstarten lyckas, byt sedan kåpan.
Om du har upptäckt att felet ligger i en misslyckad del (montering) av värmaren, kommer reparationen att reduceras till att ersätta den senare. Därför, om garantiperioden för värmaren inte har löpt ut, men den installerades, som de säger, av "tjänstemän", kommer den eventuella leveransen av bilen med en bärgningsbil till verkstaden att motivera sig själv - priserna för reservdelar för HYDRONIC är betydande.
För att enheten ska fortsätta att fungera smidigt, läs fabrikshandboken för installation och drift av Hydronics. Troligtvis kommer en noggrann studie av fabrikskrav och rekommendationer att peka på misstag som gjorts av okunnighet.

Skapandet av detta ämne följer en, men mycket viktig idé - att försöka reparera kontrollenheter på egen hand, eftersom skillnaden i kostnaden för en ny enhet (15 tusen rubel) och r / delar (10 - 1000 rubel) är oproportionerligt stor, så det är vettigt att göra.
Jag föreslår alla som är intresserade att lägga upp de omritade scheman (helt eller delvis) i ämnet. Och upplevelsen av reparation, om möjligt, så kanske vi kommer att övervinna detta problem.
Specifikt är jag för närvarande intresserad av styrenheten Hydronic B5 WS

sid. s.
Vänligen upprepa inte materialen om öppningen av tätningsmedlet och så vidare, diskuterat tidigare.

"Du är skyldig till att jag vill. ” (C) från en fabel.
Och det gick att inte vara oförskämd.
Detta är förresten en varning.

För nya användare är vissa funktioner begränsade (admin.inställningar) - skydd mot spammare osv. ”författare”, med 1. N inlägg.
Och även från de som kräver mycket utan att hjälpa andra.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3229/forums/annou. php?f=113&a=44

PS: Tema, lite om något annat. (Jag städar upp det senare).

Inte "av illvilja", utan bara för att fråga, du läs ämne , till exempel (vilka apparater diskuteras i given ) försökte inte?

Jag påminner dig om att ämnet handlar om "våta" enheter, se sidan 1:

Jag upprepar kejsarens tes wa))) - varför var det att vifta? Speciellt om du inte vet hur du ska behandla.
Jag ser att forumet mer och mer börjar tjäna en björntjänst. Ju längre - desto fler "specialister" som åtar sig att reparera hjärnor. Förstått - gör det! Eller - Litauen ligger i närheten.

I rubriken på det här avsnittet skulle jag vilja se inskriptionen, med stora röda bokstäver:

OM DIN UTBILDNING ÄR yrkesskola, Klättra INTE. KOM IN - TILL DEN OFFICIELLA REPRESENTANTEN FÖR EBERSHPEKHER I REGIONEN!
FÖR HELT PRIS.

Och mästarna - en önskan. Nästan alla nya ämnen och frågor: "Jag åtog mig att göra det, men jag förstår inte skit, visa mig på bilden vad jag ska peta med en lödkolv." Jag föreslår att helt enkelt ignorera alla sådana inlägg och ämnen. Det blir lättare för moderatorn att sopa allt nafik.

Och nu har jag många donatorer! De dödar i farten. Jag tar de döda för "billigt". Jag kan redan handstilen på reparationen, som bryter kontakten i G2 för att inte löda upp utan dra den till andra sidan. Det finns ingen fullständig lödning, som kan ses genom en oöppnad vixint. Doseringspumpen fungerar inte, nyckeln är inte lödd. Jag frågade inte om reparationsgarantin. Kaminen kom för reparation. Tja osv.

Jag har redan lugnat ner mig i detta ämne.

Tja, jag ställer ett par frågor innan jag skickar kulturellt. Om en person vet vad han gör, då hjälper jag till, det är inte svårt för mig. Och lamers, jag är i givarnas skattkammare. Jag tar bara de döda för detaljer. Sedan från 5-10 kan du montera en fungerande enhet och sälja den, men redan lite dyrare. Eller vem som behöver det akut, eller under garanti (för att inte hålla en person i kö). Jag tar inte mycket mer betalt än mitt huvudsakliga jobb. Så förlusten av användaren är inte stor. Låt dem gå sönder. Då vet de vad de betalar för. (för en garanti på arbete dock).

Den bästa specialisten är installatören moster Manya från radiofabriken. Ingen gör det bättre, tro mig. Men moster Manya kommer aldrig att REPARERA en trasig apparat. Varför bestämde du dig för att det bara var ett lödningsproblem? Inte alls, eller snarare, inte bara.
Det är därför REPARATIONER tar ut stora pengar för en enkel petning med en skruvmejsel - de FÖRSTÅR ​​VAR och VARFÖR de petar. Och dessutom - där du inte behöver peta. Och tänk dig nu - mästaren kallas för att fixa något som redan har petats av någon annan. Vart ska de som ringer?

Varför är allt. Många Kulibins har redan dykt upp i min region, efter att ha läst om "lödning" och spikat ett gäng block till fel 99 i bästa fall. Exakt samma problem med panelerna i Scenic 2 – jag slutade jobba på dem efter Kulibins. Jag ägnade mer än 30 år av mitt liv åt en sådan riktning som radioteknik. Hur många dagar (. ) ägnade du åt den här riktningen? Och hur ska jag reagera?

Du kan bli obehagligt förvånad, undrar varför hydronic inte startar, och hur man reparerar den här enheten kommer också att börja störa dig mycket. Så du installerade en förvärmare på din bil, en apparat som inte är billig ändå. De installerade det åt dig, troligen inte gratis - men det är inte så illa.

Viktigast av allt är att problem redan avslöjas med början av kallt väder, när hydronics behövs för normal körning. Det är osannolikt att du kommer att upptäcka värmarens nycker tidigare, eftersom du inte behövde den så mycket när det gäller värme.

Vi tror inte att problemen kommer att börja snart efter installationen: den här utrustningen tillverkas av det tyska företaget Eberspächer, och dessa killar är ansvariga för frukterna av sitt arbete. Men glöm inte att värmaren är ett komplext system, och ju mer komplicerad design, desto fler av dess komponenter kan gå sönder.

Varför hydronic inte startar och hur man reparerar enheten, mest tillförlitligt och snabbt kommer att bestämmas av specialister. Om du fortfarande har det under garanti är det bättre att omedelbart gå till dem - amatörprestationer kommer omedelbart att eliminera deras skyldigheter gentemot dig.Om garantin har löpt ut kan du försöka fastställa var problemet hände: några av dem är tillgängliga för eliminering på egen hand.

Om du bestämmer dig för att utföra den initiala diagnostiken på egen hand och du inte har specialutrustning, överväg de mest sannolika faktorerna som förhindrar att värmaren startar.

• Fall ett: du trycker på en knapp och ser att det inte finns något svar alls. Mest troligt, någonstans i kretsen, är kontakten öppen, antingen på grund av oxidation av terminalen eller på grund av trasiga ledningar;
• En svag reaktion på knappen observeras, men så obetydlig att värmaren inte kan ge tändning. Diagnos: antingen är batteriet dött eller så visade det sig vara för låg effekt;
• Hydronic försöker starta två gånger, men tändningen misslyckas. Oftast händer detta på grund av bristande bränsletillförsel;
• Värmaren verkar starta, men stängs nästan omedelbart av. Kylsystemet är luftigt så att överhettning och nödavstängning av enheten inträffar. Mycket ofta observeras detta efter en lång period av inaktivitet av maskinen (minst 2 veckor. Se artikeln "Starta bilen efter en lång tomgångstid");
• Den näst vanligaste orsaken är frostskyddsmedel av dålig kvalitet i kylkretsen. Titta in i distributionstanken: om det finns något geléliknande istället för vätska måste frostskyddsmedlet bytas;

Det är välkänt att Hydronic-värmare är med på listan över ledare på marknaden för sådana enheter, som framgångsrikt konkurrerar med Webasto och andra tillverkare. Samtidigt, under driften av en förvärmare av något företag, kan ägaren stöta på det faktum att utrustningen börjar fungera felaktigt under drift.

Ägarna ställs inför det faktum att Hydronic startar varannan gång eller att Hydronic-värmaren ryker och inte startar. Med tanke på det faktum att en autonom startförvärmare är ganska komplex och dyr utrustning, blir alla sådana fel i enheten en anledning till oro.

Eventuella fel i samband med det faktum att Hydronic diesel eller för bensininstallationer inte startar indikerar ett problem och behovet av diagnostik för att felsöka.

Därefter kommer vi att prata om varför Hydronic inte startar eller Hydronic-förvärmaren startar och stannar efter en minut, och även av vilken anledning Hydronic inte startar, skrivfel osv.

Låt oss börja med det faktum att problem med motorvärmaren vanligtvis upptäcks med början av kallt väder, eftersom enheten vanligtvis inte används under den varma årstiden. Dessutom, om Hydronic inte startar i frost, kan värmaren helt enkelt inte användas ytterligare för sitt avsedda syfte. På både kommersiella och civila personbilar kan detta leda till oförmåga att starta en kall förbränningsmotor.

I en sådan situation är det första steget att ta reda på om utrustningen är under garanti eller om garantiperioden redan har löpt ut. Om värmaren fortfarande är under garanti skulle det rätta beslutet vara att överge alla försök till diagnos och felsöka dig själv. För att lösa problemet bör du leverera bilen till specialister.

Om garantin för Hydronic-förvärmaren har löpt ut kan du själv försöka identifiera och åtgärda haveriet. I det inledande skedet utförs ytlig diagnostik, det vill säga en sådan kontroll involverar inte användning av specialutrustning. Låt oss gå vidare till de möjliga orsakerna till misslyckandet med att starta värmaren.

Tillverkaren rekommenderar att värmaren rengörs minst en gång var 24:e månad. Samtidigt är det viktigt att komma ihåg att i vissa fall (till exempel frekvent och långvarig drift av enheten, låg bränslekvalitet) är det nödvändigt att rengöra motorvärmaren oftare.

• Allvarlig igensättning av enhetens avgasrör leder också ofta till misslyckade start av värmaren eller funktionsfel i dess funktion. Under vinterperioden är det omöjligt att utesluta inträngning av snö, frysning av is och andra skäl som blockerar det normala släppet av gaser från värmaren.Liksom vid rengöring av brännkammaren, samt annat oplanerat arbete, omfattas inte dessa fall av garantin.
• Med början av kallt väder tenderar sommardieselbränsle att frysa eller vaxa i kraftsystemet och filtren. Vid problem med värmaren på dieselmotorer bör du se till att vinterdiesel av hög kvalitet fylls i tanken.

För att kontrollera måste du fylla i en vinter- eller arktisk dieselmotor, varefter kraftenheten startas och värms upp. Sedan kan du köra Hydronic och låta det fungera. Detta tillvägagångssätt gör att du kan tvätta bort det vaxade sommarbränslet från systemet.

• Det bör noteras att frekventa fel orsakas av ett luftlås som kan bildas i kylsystemet på grund av problem med ventilen i kylarlocket. Detta element kallas en andningsventil.

I händelse av att graden av sällsynthet inte sänks börjar gaser som är i upplöst tillstånd komma ut ur kylvätskan. Utsläppet av dessa gaser leder till uppkomsten av trafikstockningar, och först då orsakar trafikstockningarna funktionsfel och överhettning av den autonoma värmaren.

I en sådan situation, för att kontrollera, skruva av kylarlocket något och parkera fordonet. En efterföljande framgångsrik start av värmaren kommer att indikera att felet är relaterat till ventilen i locket. Kåpan måste bytas ut för att värmaren ska fungera korrekt.