Gör-det-själv MTZ bränslepump reparation

Fel i bränslepumpen UTN-5 på traktorn MTZ-80, MTZ-82

Under driften av D-240 dieselmotorn på traktorn MTZ-80, MTZ-82 kan följande fel i bränsleutrustningen uppstå: dieselmotorn startar inte, utvecklar inte normal kraft, fungerar instabilt, arbetet är åtföljd av rökiga avgaser.

För att säkerställa en tydlig start av dieselmotorn ges vevaxeln en tillräcklig hastighet och luften i cylindrarna vid denna tidpunkt komprimeras så att när bränslet sprutas in är temperaturen tillräcklig för att antända den, så att bränsle tillförs förbränningskammaren i tid, i tillräcklig mängd och finfördelad.

Bränsletillförseln kan störas av olika anledningar, bildandet av luftlås i bränsleledningarna, i huvudet på högtrycksbränslepumpen UTN-5 MTZ-82, MTZ-80, i filter; kraftigt slitage av kolvpar av pumpelement i pumpen, spraymunstycken; brott mot justeringen av bränslepumpen eller dess felaktiga installation på en dieselmotor.

Uppkomsten av svart eller grå rök från dieselavgasröret indikerar att olja har kommit in i förbränningskammaren, ofullständig förbränning av bränsle, feltändningar i cylindrarna och felaktig inställning av starten av bränsletillförseln av bränslepumpen.

Inträngningen av olja i förbränningskammaren kan förklaras av det extrema slitaget av kolvgruppen på MMZ D-240-motorn, överskottsolja i vevhuset. Ofullständig förbränning kan orsakas av både en överflödig del av bränsle som kommer in i cylindern och brist på luft.

Det observeras med dålig finfördelning av bränsle av UTN-5-injektorer, användning av en olämplig typ av bränsle, med sen insprutning av bränsle i dieselcylindrar.

Ett yttre tecken på försämring av driften av D-240-injektorer är rökiga avgaser, avbrott i driften och en minskning av dieselkraften.

För att kontrollera injektorerna ställs ett dieselmotordriftläge in där avbrotten är tydligast hörbara. Lossa sedan växelvis kopplingsmuttrarna som håller fast insprutarnas bränsleledningar till kopplingarna.

Om vevaxelns hastighet inte ändras efter att muttern har lossats, är injektorn som kontrolleras felaktig.

Om munstycksnålens lyfttryck (insprutningstrycket) är lägre än normalt på grund av en förändring i fjäderhastigheten eller läckage i gränssnittet mellan hylsan och kolven, kommer bränsleinsprutningstiden att öka och finfördelningskvaliteten blir låg.

När nållyfttrycket är högre än normalt eller när nålen sticker i det nedre läget minskar insprutningstiden och mängden bränsle, vilket också påverkar dieselmotorns startegenskaper.

D-240-munstyckena på bränslepumpen på MTZ-82, MTZ-80-traktorerna tas bort från dieselmotorn och justeras på enheten. Insprutningstrycket och tätheten hos injektorerna kan bestämmas utan att de tas bort från dieselmotorn.

För att göra detta, använd en enhet och ett autostetoskop. Enheten är ansluten till testmunstycket och handtaget skapar en forcerad tillförsel av bränsle. Insprutningstrycket ställs in genom att vrida munstycksskruven.

Om trycket inte är reglerat indikerar detta att nålen fastnar i spridarkroppen. Finfördelningens kvalitet bedöms av ett karakteristiskt klick som hörs av ett autostetoskop, vilket indikerar en tydlig passning av nålen i finfördelarsätet i slutet av injektionen.

Svårigheter att starta en traktordiesel kan orsakas av närvaron av vatten i bränslet, en minskning av lufttemperaturen i slutet av kompressionen, vilket inte räcker för att antända bränslet.

En minskning av tryckluftstemperaturen orsakas vanligtvis av en minskning av trycket i slutet av kompressionen på grund av luftläckor genom läckor i kolven (på grund av slitage eller förkoksning av kolvringar, slitage av foder och kolvar, ventiltider, etc.) .

Samma fenomen observeras när luftrenaren är igensatt, när mängden luft som kommer in i cylindrarna minskar.

När omgivningstemperaturen sjunker minskar vevaxelns hastighet under uppstart, på grund av förtjockningen av vevhusoljan ökar luftläckor genom olika läckor, temperaturen vid slutet av luftkompressionen minskar på grund av värmeöverföring till cylindrarnas kalla väggar , kolvar och förbränningskammare.

Dieselmotorn D-240 MMZ kan vara svår att starta på grund av en kränkning av justeringen av framvinkeln vid starten av bränsletillförseln, slitage av kolvparen på högtrycksbränslepumpen.

Mängden bränsle som tillförs cylindrarna och den exakta driften av injektorerna på MTZ-82, MTZ-80-motorerna är sammankopplade med slitaget på kolvparen på UTN-5 högtrycksbränslepumpen.

Det tekniska tillståndet för kolvparen kontrolleras med en anordning som bestämmer trycket som utvecklas av pumpkolvparen vid starthastighet. Enheten är ansluten till beslagen i bränslepumpens pumpsektioner. Diesel rullas av en startanordning.

Om det utvecklade trycket är minst 30 MPa är kolvparet i gott skick. Tätheten hos utloppsventilen kontrolleras vid tidpunkten för tryckfall från 15 till 10 MPa på minst 10 s.

Om avläsningarna av enhetens tryckmätare är under de givna parametrarna, är UTN-5 bränslepumpen på MTZ-80, MTZ-82 traktorn föremål för reparation.

Driften av dieselmotorn MMZ D-240 utan belastning med utsläpp av grå rök från avgasröret och med en ökning av belastningen - svart rök indikerar en sen tillförsel av bränsle till cylindrarna.

Den "hårda" driften av dieselmotorn åtföljs av skarpa knackningar, och utsläppet av svart rök från avgasröret med ökande belastning indikerar en tidig tillförsel av bränsle till cylindrarna.

Ögonblicket för början av bränsletillförseln av sektioner, som används för att bedöma vinkeln för starten av bränsleinsprutningen i cylindrarna, är en av de viktiga parametrarna som påverkar inte bara kraft- och ekonomiska indikatorer, utan också startegenskaperna av en dieselmotor.

Under långvarig drift av traktorn kan tidpunkten för bränsletillförseln ändras när kolvparen slits ut, därför styrs den då och då av KI-4941-enheten.

Förändringen i ögonblicket för bränsletillförsel under drift förklaras av det faktum att med slitna kolvpar av MTZ-80, MTZ-82 bränslepumpen, om du långsamt rullar dieselvevaxeln, kommer en del av bränslet att läcka in i gapet mellan kolven och hylsan på grund av insprutningsventilens höga fjäderstyvhet, och utloppsventilen öppnar senare än med nya kolvpar.

Styvheten hos anordningens tekniska fjäder är åtta till tio gånger mindre än styvheten hos tryckventilfjädern, och därför tillförs bränsle vid vilken grad av slitage som helst av kolvparet, på grund av vilket ventilen öppnas i det ögonblick som -kolvutrymmet är stängt.

För UTN-5-pumpar regleras bränsletillförseln i tomgångsläge genom att ändra antalet arbetsvarv på regulatorfjädern.

För att minska bränsletillförseln och motsvarande minskning av frekvensen av fullständig avstängning av bränsletillförseln, öka antalet fjäderspolar och för att öka - minska.

Bränsletillförseln kontrolleras i läget för maximalt vridmoment (överbelastningsläge), och ändras i detta läge genom att justera korrigeraren. För att öka bränsletillförseln skruvas korrigeraren in eller fjäderkraften ändras.

Korrigeraren justeras innan den installeras i bränslepumpens regulator. Dess slaglängd ska vara 1,3. 1,5 mm. Den är installerad med packningar. Kompressionskraften för korrigeringsfjädern för dieselpumpar MMZ D-240 är 85,90.Den mäts med korrigeringsstavens läge i jämnhöjd med kroppen.

För D-240 dieselmotorer av MTZ-80, MTZ-82 traktorer med UTN-5 pump, bör startbränsletillförseln vara 14,5 cm3 per 100 cykler vid en kamaxelhastighet på 150 min1.

Regulatorns kontrollspak är inställd på det maximala matningsläget och mängden kuggstångsrörelse av regulatorn i riktning mot att öka bränsletillförseln med hjälp av kraftspakens bult. Den sista operationen för att justera pumparna är att ställa in regulatorspaken för att stänga av tillförseln helt.

Starthastigheten för pumpkamaxeln är inställd, regulatorspaken flyttas hela vägen till "Stopp"-skruven och bränsleutmatningen från injektorerna övervakas. Matningen måste sluta. I annat fall, skruva loss skruven tills matningen stannar.

Med en minskning av den hydrauliska densiteten hos precisionsdelar (utseendet av bränsleläckor i deras gränssnitt), ersätts pumpelementenheten och samtidigt övervakas utloppsventilens tillstånd.

För att byta ut pumpelementen är traktorns bränslepump delvis demonterad. Vid UTN-5-insprutningspumpen, öppna regulatorkåpan, koppla loss den mellanliggande spakstången från skenan, skruva loss monteringsbultarna och ta bort regulatorenheten.

Kontrollera sedan graden av axiell rörelse hos kamaxeln. Axiella rörelser bör inte vara mer än 0,2 mm. Samtidigt kontrolleras lastkopplingens axiella rörelse. Dess betydande rörelse leder till spontan rörelse av kuggstången, vilket orsakar instabil drift av dieselmotorn.

När pumpelementet byts ut tas luckan på MTZ-80, MTZ-82 högtrycksbränslepumphuset bort, monteringsstiftet för att fixera dess bussning tas bort och sedan, med hjälp av verktyget, utloppsventilenheten med sätet är borttagen. För att ta bort tryckfjädern tas fjäderstödplattan bort och pumpelementet tas bort genom hålet i UTN-5 pumphuvudet.

Vid montering av nya pumpelement ska spåret på kuggkransen sammanfalla med spåret på hylsan, och märket på kolvskaftet ska vara vänt mot pumphusets lucka. Vid montering av kugghjul installeras pumpskenan så att änden av dess drivenhet är 24,25 mm från pumpplanet.

Munstycken för D-240-motorn på traktorn MTZ-80, MTZ-82

Det tekniska tillståndet för MTZ-80, MTZ-82-injektorerna påverkar avsevärt driften av D-240 traktordieselmotorn; intermittent drift av dieselmotorn observeras, dess start är svår, etc.

För dieselmotorer D-240 används främst munstycken med stiftlösa atomizers - flerhålsmunstycken. De huvudsakliga felfunktionerna hos injektorerna: slitage eller frysning (koksning) av spridarna, otillräckligt bränsleinsprutningstryck, dess dåliga finfördelning.

Om en av de namngivna defekterna upptäcks under testet på enheten, demonteras munstycket för att ersätta finfördelarkroppen med nålenheten.

För att demontera munstycket installeras det i en fixtur eller kläms fast i ett skruvstäd och sprutans muttrar och fjädrar skruvas loss. Installera en ny finfördelare och utför en kontrollkontroll av munstyckets prestanda.

När de väljer ett sprutmunstycke för traktorn MTZ-82, MTZ-80 undersöker de noggrant dess märkning och design.

Utåt liknar förstoftarna varandra, men i utförande har de betydande skillnader i antalet finfördelningshål och deras storlek. Rester av sot och hartsavlagringar från de yttre ytorna avlägsnas med en stålborste och sköljs i bensin.

Finfördelaren byts ut om det finns sprickor, nagg och brott av valfri storlek på dess yta, och nålen hänger i kroppen.

I avsaknad av nya sprutor är det möjligt att återställa D-240-munstycket till arbetskapacitet genom att utföra en enkel reparation. När hålen på driftsprutan är kokade, avlägsnas nålen från den och sprayhålen rengörs med en magnetiserad borr eller tråd.

I händelse av partiell förlust av täthet (hängande av nålen eller små fläckar på spridaren när munstycket testas), "uppfräschas" ytorna på kroppen och spridarnålen.

För att göra detta kläms nålen fast i borrchucken och den installeras i svarvens spindel och ställer in rotationshastigheten till 150.200 min-1.

Ett tunt lager av aluminiumoxidpasta appliceras på den cylindriska ytan och kroppen och nålen lappas ihop tills en jämn glans erhålls över hela ytan. Slipa sedan avstängningskonerna och nålen på sprutan.

Ett tunt skikt av pasta appliceras på konen och de koniska ytorna gnuggas tills ett tätningsbälte bildas vid änden av nålen, placerad vid basen av avstängningskonen. Gördelns bredd bör vara 0,5. 0,7 mm.

Samtidigt utförs "uppfräschningen" av ändytorna på munstyckets kropp och D-240-förstoftaren. Tapparna avlägsnas från munstyckskroppen, ett lager av pasta appliceras på lappplattan och ändytan på kroppen poleras tills en jämn glans erhålls. Efter rengöring och lappning tvättas alla delar i bensin och torkas noggrant.

Efter att ha installerat och dragit åt muttern på sprutmunstycket D-240, kontrollera att nålen är lätt att röra sig. För att göra detta, skaka munstycket.

Finfördelarnålen måste träffa huset. Åtdragningsmomentet för finfördelarmuttern är 0,7. 0,8 Nm, munstyckslock - 0,8. 1,0 Nm. Den sista operationen är att kontrollera tätheten hos finfördelaren.

Ställ in trycket på enhetens tryckmätare 30. 31 MPa och bestäm tiden för tryckfallet (densiteten) från 28 till 23 MPa. Det bör vara minst 10 s för nya sprutor och 3 s för begagnade.

Vid kontroll av densiteten är bränsleläckage genom munstyckshålen inte tillåtet. Den minsta densiteten kännetecknar det maximala gapet mellan finfördelarkroppen och nålen i dess cylindriska del. Minsta gapdiameter i denna del av finfördelaren är 1,2 µm.

Om densiteten är otillfredsställande "uppfräschas" ändytorna på munstyckskropparna och sprutan på traktorn MTZ-80, 82. Om den erforderliga densiteten efter det inte uppnås, byts sprutenheten ut. Vid normal densitet reglerar munstyckena driftstrycket vid insprutningsstarten.

Efter montering och testning av D-240-injektorerna kontrolleras de för genomströmning. Injektorer valda i en uppsättning för drift på en dieselmotor bör inte skilja sig i genomströmning med mer än 4% från den genomsnittliga genomströmningen för hela uppsättningen av injektorer.

För att kontrollera denna parameter installeras injektorerna på en kontroll- och testbänk och leveransen av varje injektor bestäms för 1000 cykler vid den nominella hastigheten för UTN-5 bränslepumpskamaxeln.

Fel på bränslepumpen TNVD UTN-5 motor D-240

Under driften av D-240 dieselmotorn på traktorn MTZ-80, MTZ-82 kan följande fel i bränsleutrustningen uppstå: dieselmotorn startar inte, utvecklar inte normal kraft, fungerar instabilt och arbetet åtföljs av rökiga avgaser.

För att säkerställa en tydlig start av dieselmotorn ges vevaxeln en tillräcklig hastighet och luften i cylindrarna vid denna tidpunkt komprimeras så att när bränslet sprutas in är temperaturen tillräcklig för att antända den, så att bränsle tillförs förbränningskammaren i tid, i tillräcklig mängd och finfördelad.

Bränsletillförseln kan störas av olika skäl, bildandet av luftlås i bränsleledningarna, i huvudet på UTN-5 högtrycksbränslepumpen, i filter; kraftigt slitage av kolvpar av pumpelement i pumpen, spraymunstycken; brott mot justeringen av bränslepumpen eller dess felaktiga installation på en dieselmotor.

Uppkomsten av svart eller grå rök från dieselavgasröret indikerar att olja har kommit in i förbränningskammaren, ofullständig förbränning av bränsle, feltändningar i cylindrarna och felaktig inställning av starten av bränsletillförseln av bränslepumpen.

Inträngningen av olja i förbränningskammaren kan förklaras av det extrema slitaget av kolvgruppen på MMZ D-240-motorn, överskottsolja i vevhuset. Ofullständig förbränning kan orsakas av både en överskottsdel av bränsle som kommer in i cylindern och brist på luft.

Det observeras med dålig finfördelning av bränsle av UTN-5-injektorer, användning av en olämplig typ av bränsle, med sen insprutning av bränsle i dieselcylindrar.

Ett yttre tecken på försämring av driften av D-240-injektorer är rökiga avgaser, avbrott i driften och en minskning av dieselkraften. För att kontrollera insprutarna ställs ett dieselmotordriftläge in där avbrotten är tydligast hörbara. Lossa sedan växelvis kopplingsmuttrarna som håller fast insprutarnas bränsleledningar till kopplingarna.

Om vevaxelns varvtal inte ändras efter att muttern har lossats, är injektorn som kontrolleras felaktig. Om munstycksnålens lyfttryck (insprutningstrycket) är lägre än normalt på grund av en förändring i fjäderhastigheten eller läckage i gränssnittet mellan hylsan och kolven, kommer bränsleinsprutningstiden att öka och finfördelningskvaliteten blir låg.

När nållyfttrycket är högre än normalt eller när nålen sticker i det nedre läget minskar insprutningstiden och mängden bränsle, vilket också påverkar dieselmotorns startegenskaper.

Bränslepumpens D-240-munstycken tas bort från dieselmotorn och justeras på enheten. Insprutningstrycket och tätheten hos insprutarna kan bestämmas utan att de tas bort från dieselmotorn. För att göra detta, använd en enhet och ett autostetoskop. Enheten är ansluten till testmunstycket och handtaget skapar en forcerad tillförsel av bränsle. Insprutningstrycket ställs in genom att vrida munstycksskruven.

Om trycket inte är reglerat indikerar detta att nålen fastnar i finfördelarkroppen. Finfördelningens kvalitet bedöms av ett karakteristiskt klick som hörs av ett autostetoskop, vilket indikerar en tydlig passning av nålen i finfördelarsätet i slutet av injektionen.

Svårigheter att starta en dieselmotor kan orsakas av närvaron av vatten i bränslet, en minskning av lufttemperaturen i slutet av kompressionen, vilket inte räcker för att antända bränslet.

En minskning av tryckluftstemperaturen orsakas vanligtvis av en minskning av trycket i slutet av kompressionen på grund av luftläckor genom läckor i kolven (på grund av slitage eller förkoksning av kolvringar, slitage av foder och kolvar, ventiltider, etc.) . Samma fenomen observeras när luftrenaren är igensatt, när mängden luft som kommer in i cylindrarna minskar.

När omgivningstemperaturen sjunker minskar vevaxelns hastighet under uppstart, på grund av förtjockningen av vevhusoljan ökar luftläckor genom olika läckor, temperaturen vid slutet av luftkompressionen minskar på grund av värmeöverföring till cylindrarnas kalla väggar , kolvar och förbränningskammare.

Dieselmotorn D-240 MMZ kan vara svår att starta på grund av en kränkning av justeringen av framvinkeln vid starten av bränsletillförseln, slitage av kolvparen på högtrycksbränslepumpen.

Mängden bränsle som tillförs cylindrarna och den exakta driften av munstyckena på MTZ-80, MTZ-82-motorerna är sammankopplade med slitaget på kolvparen på UTN-5 högtrycksbränslepumpen.

Det tekniska tillståndet för kolvparen kontrolleras med en anordning som bestämmer trycket som utvecklas av pumpkolvparen vid starthastighet. Enheten är ansluten till beslagen i bränslepumpens pumpsektioner. Diesel rullas av en startanordning.

Om det utvecklade trycket är minst 30 MPa är kolvparet i gott skick. Tätheten hos utloppsventilen kontrolleras vid tidpunkten för tryckfall från 15 till 10 MPa på minst 10 s.Om tryckmätarens avläsningar är under de givna parametrarna måste UTN-5-insprutningspumpens bränslepump repareras.

Driften av dieselmotorn MMZ D-240 utan belastning med utsläpp av grå rök från avgasröret och med en ökning av belastningen - svart rök indikerar en sen tillförsel av bränsle till cylindrarna. Den "hårda" driften av dieselmotorn åtföljs av skarpa knackningar, och utsläppet av svart rök från avgasröret med ökande belastning indikerar en tidig tillförsel av bränsle till cylindrarna.

Ögonblicket för början av bränsletillförseln av sektioner, som används för att bedöma vinkeln för starten av bränsleinsprutningen i cylindrarna, är en av de viktiga parametrarna som påverkar inte bara kraft- och ekonomiska indikatorer, utan också startegenskaperna av en dieselmotor.

Under långvarig drift av MTZ-80, MTZ-82-traktorn, kan bränsletillförselögonblicket ändras när kolvparen slits ut, därför styrs den från tid till annan av KI-4941-enheten.

Förändringen i bränsletillförselögonblicket under drift förklaras av det faktum att med utslitna kolvpar av bränslepumpen, om vevaxeln långsamt roteras, en del av bränslet, på grund av den höga styvheten hos tryckventilfjädern, kommer att sippra in i springan mellan kolven och hylsan, och tryckventilen öppnas senare än med nya kolvpar.

Styvheten hos anordningens tekniska fjäder är åtta till tio gånger mindre än styvheten hos tryckventilfjädern, och därför tillförs bränsle vid vilken grad av slitage som helst av kolvparet, på grund av vilket ventilen öppnas i det ögonblick som -kolvutrymmet är stängt. För UTN-5-pumpar regleras bränsletillförseln i tomgångsläge genom att ändra antalet arbetsvarv på regulatorfjädern.

För att minska bränsletillförseln och motsvarande minskning av frekvensen av fullständig avstängning av bränsletillförseln, öka antalet fjäderspolar och för att öka - minska.

Bränsletillförseln kontrolleras i läget för maximalt vridmoment (överbelastningsläge), och ändras i detta läge genom att justera korrigeraren. För att öka bränsletillförseln skruvas korrigeraren in eller fjäderkraften ändras.

Korrigeraren justeras innan den installeras i UTN-5 bränslepumpens regulator. Dess slaglängd ska vara 1,3. 1,5 mm. Den är installerad med packningar. Kompressionskraften för korrigeringsfjädern för dieselpumpar MMZ D-240 är 85,90. Den mäts med korrigeringsstavens läge i jämnhöjd med huset.

Startbränsletillförseln bör vara 14,5 cm3 per 100 cykler vid en kamaxelhastighet på 150 min1. Regulatorns kontrollspak är inställd på det maximala matningsläget och mängden kuggstångsrörelse av regulatorn i riktning mot att öka bränsletillförseln med hjälp av kraftspakens bult. Den sista operationen för att justera pumparna är att ställa in regulatorspaken för att stänga av tillförseln helt.

Starthastigheten för pumpkamaxeln är inställd, regulatorspaken flyttas hela vägen till "Stopp"-skruven och bränsleutmatningen från injektorerna övervakas. Matningen måste sluta.

I annat fall, skruva loss skruven tills matningen stannar. Med en minskning av den hydrauliska densiteten hos precisionsdelar (utseendet av bränsleläckor i deras gränssnitt), ersätts pumpelementenheten och samtidigt övervakas utloppsventilens tillstånd.

För att byta ut pumpelementen är bränslepumpen på traktorn MTZ-80, MTZ-82 delvis demonterad. Vid UTN-5-insprutningspumpen, öppna regulatorkåpan, koppla loss den mellanliggande spakstången från skenan, skruva loss monteringsbultarna och ta bort regulatorenheten. Kontrollera sedan graden av axiell rörelse hos kamaxeln.

Axiella rörelser bör inte vara mer än 0,2 mm. Samtidigt kontrolleras lastkopplingens axiella rörelse. Dess betydande rörelse leder till spontan rörelse av kuggstången, vilket orsakar instabil drift av dieselmotorn.

Vid byte av pumpelementet avlägsnas luckan på huset till högtrycksbränslepumpen för förbränningsmotorn D-240, lokaliseringsstiftet för att fixera dess bussning tas bort och sedan, med hjälp av enheten, utloppsventilenheten med sätet tas bort. För att ta bort tryckfjädern tas fjäderstödplattan bort och pumpelementet tas bort genom hålet i UTN-5 pumphuvudet.

Vid montering av nya pumpelement ska spåret på kuggkransen sammanfalla med spåret på hylsan, och märket på kolvskaftet ska vara vänt mot pumphusets lucka. Vid montering av kugghjul installeras pumpskenan så att änden av dess drivenhet är 24,25 mm från pumpplanet.

Dieselmotormunstycken D-240

Det tekniska tillståndet för MTZ-80, MTZ-82-injektorerna påverkar avsevärt driften av D-240 traktordieselmotorn; intermittent drift av dieselmotorn observeras, dess uppstart är svår, etc. Injektorer med pinless atomizers - flerhålsmunstycken används huvudsakligen. De huvudsakliga felfunktionerna hos injektorerna: slitage eller frysning (koksning) av spridarna, otillräckligt bränsleinsprutningstryck, dess dåliga finfördelning.

Om en av de namngivna defekterna upptäcks under testet på enheten, demonteras munstycket för att ersätta finfördelarkroppen med nålenheten. För att demontera munstycket installeras det i en fixtur eller kläms fast i ett skruvstäd och sprutans muttrar och fjädrar skruvas loss. Installera en ny finfördelare och utför en kontrollkontroll av munstyckets prestanda.

När du väljer ett sprutmunstycke, undersök noggrant dess märkning och design. Utåt liknar förstoftarna varandra, men i utförande har de betydande skillnader i antalet finfördelningshål och deras storlek. Rester av sot och hartsavlagringar från de yttre ytorna avlägsnas med en stålborste och sköljs i bensin.

Finfördelaren byts ut om det finns sprickor, nagg och brott av valfri storlek på dess yta, och nålen hänger i kroppen. I avsaknad av nya sprutor är det möjligt att återställa D-240-munstycket till arbetskapacitet genom att utföra en enkel reparation.

När hålen på driftsprutan är kokade, avlägsnas nålen från den och sprayhålen rengörs med en magnetiserad borr eller tråd. I händelse av partiell förlust av täthet (hängande av nålen eller små fläckar på spridaren när munstycket testas), "uppfräschas" ytorna på kroppen och spridarnålen.

För att göra detta kläms nålen fast i borrchucken och den installeras i svarvens spindel och ställer in rotationshastigheten till 150.200 min-1. Ett tunt lager av aluminiumoxidpasta appliceras på den cylindriska ytan och kroppen och nålen lappas ihop tills en jämn glans erhålls över hela ytan.

Slipa sedan avstängningskonerna och nålen på sprutan. Ett tunt skikt av pasta appliceras på konen och de koniska ytorna gnuggas tills ett tätningsbälte bildas vid änden av nålen, placerad vid basen av avstängningskonen. Gördelns bredd bör vara 0,5. 0,7 mm.

Samtidigt producera en "uppfriskning" av ändytorna på kroppen av munstycket och finfördelaren. Tapparna avlägsnas från munstyckskroppen, ett lager av pasta appliceras på lappplattan och ändytan på kroppen poleras tills en jämn glans erhålls. Efter rengöring och lappning tvättas alla delar i bensin och torkas noggrant.

Efter att ha installerat och dragit åt muttern på munstycket på DVS D-240-munstycket, kontrollera att nålen är lätt att röra sig. För att göra detta, skaka munstycket. Finfördelarnålen måste träffa huset. Åtdragningsmomentet för finfördelarmuttern är 0,7. 0,8 Nm, munstyckslock - 0,8. 1,0 Nm. Den sista operationen är att kontrollera tätheten hos finfördelaren.

Ställ in trycket på enhetens tryckmätare 30. 31 MPa och bestäm tiden för tryckfallet (densiteten) från 28 till 23 MPa. Det bör vara minst 10 s för nya sprutor och 3 s för begagnade.

Vid kontroll av densiteten är bränsleläckage genom munstyckshålen inte tillåtet. Den minsta densiteten kännetecknar det maximala gapet mellan finfördelarkroppen och nålen i dess cylindriska del. Minsta gapdiameter i denna del av finfördelaren är 1,2 µm.

Om densiteten är otillfredsställande "uppfräschas" ändytorna på munstycket och sprutkropparna på MTZ-80, MTZ-82 traktorn. Om efter det den erforderliga densiteten inte uppnås, byts finfördelarenheten ut. Vid normal densitet reglerar munstyckena driftstrycket vid insprutningsstarten.

Efter montering och testning av D-240-injektorerna kontrolleras de för genomströmning. Injektorer valda i en uppsättning för drift på en dieselmotor bör inte skilja sig i genomströmning med mer än 4% från den genomsnittliga genomströmningen för hela uppsättningen av injektorer.

För att kontrollera denna parameter installeras injektorerna på en kontroll- och testbänk och leveransen av varje injektor bestäms för 1000 cykler vid den nominella hastigheten för UTN-5 bränslepumpskamaxeln.

Traktorer Vitryssland MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Jordbruksmaskiner: plogar, kultivatorer, gå-bakom traktorer, gräsklippare, såmaskiner

RESERVDELAR TILL TRAKTORER

JUSTERINGAR AV MTZ TRAKTORER ___________________

DIESELDELAR ___________________

MTZ RESERVDELSKATALOGER ___________________

TEKNISKA EGENSKAPER HOS TRAKTORER ___________________

SPECIELL UTRUSTNING BASERAD PÅ MTZ OCH TILLBEHÖR ___________________

JORDBRUKSMASKINER OCH UTRUSTNINGAR ___________________

Under driften av D-240/243 dieselmotorn på traktorn MTZ-80, MTZ-82 kan följande symtom på bränslepumpsfel uppträda: dieselmotorn startar inte, utvecklar inte normal kraft, fungerar instabilt eller fungerar med ett rökigt avgasrör.

Dessa tecken beror till stor del på ett brott mot bränsletillförseln. Skälen till överträdelsen av bränsletillförseln av D-240/243 dieselmotorer för MTZ-80, MTZ-82 traktorer kan vara: bildandet av luftlås i bränsleledningarna, bränslepumpens huvud för högtrycksbränslet pump, filter; kraftigt slitage
kolvpar av bränslepumpen, sprutmunstycken; brott mot justeringen av bränslepumpen eller dess felaktiga installation på en dieselmotor.

Utseendet på svart eller grå rök från dieselavgasröret indikerar ofullständig förbränning av bränslet, felaktiga blinkningar i cylindrarna, felaktig inställning av starten av insprutningspumpens bränsletillförsel.

Ofullständig förbränning kan orsakas av antingen för mycket bränsle som kommer in i cylindern eller för lite luft. Det observeras också med dålig sågning av bränsle med injektorer, användning av bränsle av fel kvalitet, sen insprutning av bränsle i dieselcylindrar.

Externa tecken på försämring av injektorernas funktion är rökiga avgaser, driftsavbrott och en minskning av dieseleffekten.

För att kontrollera injektorerna för D-240/243-motorn på traktorn MTZ-80, MTZ-82, är dieselmotorn inställd i ett sådant läge att avbrotten är tydligast hörbara.

Lossa sedan växelvis kopplingsmuttrarna som håller fast insprutarnas bränsleledningar till kopplingarna på högtrycksbränslepumpen på högtrycksbränslepumpen. Om vevaxelns varvtal inte ändras efter att muttern har lossats, är injektorn som kontrolleras felaktig.

Om lyfttrycket för D-240/243 munstycksnålen på MTZ-80, MTZ-82 traktorn (insprutningstrycket) är lägre än normalt till följd av en förändring i fjäderstyvheten eller uppkomsten av läckor i hylsan- kolvens gränssnitt, kommer varaktigheten av bränsleinsprutningen att öka, och kvaliteten
sprayen kommer att minska.

Om nållyftstrycket är högre än normalt eller om nålen sticker i det nedre läget kommer insprutningstiden och mängden bränsle som kommer in i cylindern att minska, vilket också påverkar dieselmotorns startegenskaper.

Munstyckena tas bort från D-240/243 dieselmotorn på traktorn MTZ-80, MTZ-82 och justeras på enheten KI-562, KI-3333 eller KI-15706 till ett insprutningstryck på 17,8-18,5 MPa.

Insprutningstrycket och tätheten hos insprutarna kan bestämmas utan att de tas bort från dieselmotorn.För att göra detta, använd enheten KI-16301A och ett autostetoskop.

Fixturen är ansluten till injektorn som testas, efter att tidigare ha kopplat bort högtrycksbränsleledningen, och en forcerad bränsletillförsel skapas med handtaget.

Insprutningstrycket ställs in genom att vrida skruven på munstycket D-240/243 på MTZ-80, MTZ-82 traktorn. Om trycket inte är reglerat indikerar detta att nålen fastnar i finfördelarkroppen. Spraykvaliteten bedöms av ett karakteristiskt klick som hörs med ett autostetoskop.

Närvaron av ett sådant klick indikerar en tydlig passning av nålen i munstyckssätet vid slutet av injektionen.

Utsläpp av kylvätska från kylarens ångrör kan indikera ett brott mot tätheten hos munstyckskoppens tätningar, haveri och sprickor i cylinderhuvudet på D-240/243 dieselmotorn på traktorn MTZ-80, MTZ-82 .

Munstycksglaset tas bort från blockhuvudet genom att förskära M24X2.0-gängan på glasets inre yta och använda en anordning bestående av ett fäste med en kraftskruv och en mutter. Enheten är installerad på munstycksbultarna.

Svår start av D-240/243 dieselmotorn på MTZ-80, MTZ-82 traktorer kan orsakas av närvaron av vatten i bränslet, den låga temperaturen hos blandningen i slutet av kompressionstakten, vilket är otillräckligt att antända bränslet.

Andra orsaker till den svåra starten av dieselmotorn kan vara kränkningar av justeringen av framvinkeln för starten av bränsletillförseln och slitage av kolvparen på högtrycksbränslepumpen.

Mängden bränsle som tillförs cylindrarna och munstyckenas exakta funktion beror på det tekniska tillståndet för kolvparen på insprutningspumpen D-240/243 på traktorn MTZ-80, MTZ-82.

För att kontrollera det tekniska skicket för kolvparen används verktyget KI-16301A (Fig. 1).

Enheten är ansluten till beslagen i pumpsektionerna på högtrycksbränslepumpens högtrycksbränslepump D-240/243 på MTZ-80, MTZ-82 traktorn, efter att ha kopplat bort högtrycksbränsleledningarna.

Om, när dieselmotorns vevaxel roteras av startanordningen, det utvecklade trycket är minst 30 MPa, är kolvparet i gott skick.

Under reparation kontrolleras utloppsventilens täthet vid tidpunkten för tryckfall från 15 till 10 MPa; falltiden måste vara minst 10 s. Om avläsningarna för enhetens tryckmätare är under de givna värdena, tas högtrycksbränslepumpen bort från D-240/243 dieselmotorn (Fig. 2.3) och
byta ut.

Ris. 1. Kontrollera det tekniska skicket för kolvparen och utmatningsventilerna på högtrycksbränslepumpen D-240/243 på MTZ-80, MTZ-82 traktorn

1 - fixtur KI-16301 A; 2 - bränslepump

Ris. 2. Ta bort högtrycksbränslepumpen D-240/243 på MTZ-80, MTZ-82 traktorn

1 - bränslepump; 2 - kompressor; 3, 5 - bränsleledningar; 4 - pumpstyrstav

Ris. Fig. 3. Skruva loss fästbultarna på högtrycksbränslepumpen D-240/243 på traktorn MTZ-80, MTZ-82 (vy framifrån)

1 — ett lock till ett kugghjul av en drivning av bränslepumpen

Uppkomsten av grå rök från avgasröret när dieselmotorn går utan belastning och uppkomsten av svart rök med ökande belastning indikerar sen bränsletillförsel till cylindrarna.

Det hårda arbetet med D-240/243-dieselmotorn på MTZ-80, MTZ-82-traktorerna, åtföljt av skarpa knackningar och uppkomsten av svart rök från avgasröret med ökande belastning indikerar en tidig tillförsel av bränsle till cylindrarna .

Ögonblicket för början av bränsletillförseln av sektioner, som används för att bedöma vinkeln för starten av bränsleinsprutningen i cylindrarna, är en av de viktiga parametrarna som påverkar inte bara kraft- och ekonomiska indikatorer, utan också startegenskaperna av en dieselmotor.

Efter reparation installeras en högtrycksbränslepump på en D-240/243 dieselmotor på MTZ-80, MTZ-82 traktorer, bränsleinsprutningsstartvinkeln justeras. För att göra detta skruvas justerbulten av från det gängade hålet i dieselmotorns bakre plåt och förs in med den ogängade delen i samma hål tills den stannar i svänghjulet.

Vrid vevaxeln med hjälp av fläktens remskivabult (Fig.4) tills justeringsbulten sammanfaller med hålet i svänghjulet; medan den första cylinderns ventiler måste vara stängda. Detta läge för vevaxeln motsvarar framskjutningsvinkeln för starten av bränsletillförseln, lika med 26 ° före TDC.

Vid monteringen av den första sektionen av bränslepumpens insprutningspump D-240/243 på MTZ-80, MTZ-82-traktorn är en anordning installerad - ett momentoskop KI-4941.

Öppna locket till bränslepumpens drivväxel, böj antennerna på låsplattan och skruva loss bultarna som håller fast drivflänsen (pumpkamaxeln till växeln (fig. 5).

Pumpa strömförsörjningssystemet med en handpump tills bränslet kommer ut utan luftbubblor från filteravloppsröret. Ställ in bränslematningsspaken till fullt matningsläge och vrid bränslepumpens axel medurs flera gånger tills momentoskopröret är fyllt med bränsle.

Ris. 4. Vridning av vevaxeln på D-240/243 dieselmotorn på MTZ-80, MTZ-82 traktorn

1 - bakre dieselplåt; 2 - bultbult

Fig. 5. Lossande bultar som fäster flänsen på kamaxeldrivningen på pumpen D-240/243 på traktorn MTZ-80, MTZ-82

1 - slitsad fläns; 2 - låsplatta

Ris. 6. Justering av det axiella spelet för drivhjulet till bränslepumpens högtrycksbränslepump D-240/243 på traktorn MTZ-80, MTZ-82

1 - justerbult; 2 - låsmutter

Skaka röret lätt för att ta bort lite av bränslet från det och vrid försiktigt bränslepumpens axel medurs tills bränslenivån (menisken) i glasröret på momentoskopet börjar stiga.

Håll i bulten på högtrycksbränslepumpens axel D-240/243 på MTZ-80, MTZ-82 traktorn med en skiftnyckel från spontan svängning, hitta hål på den slitsade flänsen som matchar hålen på kugghjulet, skruva i monteringsbultar och fixera dem med en låsplatta.

Efter att ha installerat kåpan för pumpdrivningen, justera det axiella spelet för bränslepumpens drivhjul med bult 1 (fig. 6). Efter att ha lossat låsmuttern, skruva justerbulten hela vägen, skruva sedan loss den ett halvt varv och avsluta med muttern.

Syftet med insprutningspumpen är att flytta dieselbränsle från tanken till motorns cylindrar. Huvudkomponenterna i strömförsörjningssystemet är två tankar för dieselbränsle, grova och fina bränslefilter, en högtrycksbränslepump - högtrycksbränslepump. Strömförsörjningssystemet för Vitrysslands utrustning är relativt elementärt, har ett klassiskt utseende och funktionsprincip. Efter att ha studerat det väl, efter att ha hanterat enheten på en teoretisk nivå, kan du säkert utföra reparationer själv. Bränslesystemet på denna traktor innehåller ett sjuttiotal delar, vilket inte räcker för sådan utrustning.

Traktorpumpen för MTZ 80 heter UTN-5. Den är gjord av slitstark aluminiumlegering. Och de tillverkas i olika monteringsalternativ, det finns en vänster- och högerversion. Det beror på fästelementets design och egenskaper. Längs kroppens hela längd är den uppdelad i två håligheter. Detta på grund av barriären. Längst ner finns en axel med en pumpdrift, och på toppen - kompositsektionerna av denna pump.

Den detaljerade designen av D-240-motorns högtrycksbränslepump kommer att övervägas ytterligare. Bränslepumpen med en kontrollmekanism har följande element: en tryckkoppling, en tryckventil, ett ventilsäte, en kolv och en motsvarande hylsa, en roterande hylsa, en krona med tänder, en kuggstång, en regulatorkåpa, en korrektor kropp, en korrigeringsstav, en regulatorkropp, en häl, viktaxlar, klackar och spakar, koppling, regulatorvikter, viktnav, stötdämparknäppare, lagerskål, oljedeflektor, kamaxel, plugg, pumpmonteringsfläns för pumpning, montering plåt, slitsbussning, installationsfläns, rullskjutare, nedre fjäderplatta, kuggstång, bränsleutloppskanaler, bypassventilhus, dieseloljetillförselhål, kulventil, bränslekanaler, avskärningshål, stift, kolvbussningsinlopp, brunnslock .Som vilken pump som helst har insprutningspumpen i sin design brickor, klämmor, huvud- och hjälpspakar, bultar för olika ändamål, kullager, fjädrar, pluggar, muttrar, packningar, bränsleöverföringsrör, olika skruvar för åtdragning och justering. Det finns ingen pump i naturen utan ett hus och ett oljehål, det finns inga pumpar utan en excenter för att pumpa bränsle.

Schema för bränslepumpen med en regulator

Bränslesystemet för en dieselmotor inkluderar: en luftrenare, en ljuddämpare, ett luftfilter, en elektrisk brännare med en bränsletank, ett insugningsrör, olika rör - dränering och högt tryck, en hals för att fylla bränsle, bränsletankar, en avtappningskran, filter för fin- och grovrengöring av dieselbränsle, bränslepumpsregulator, boosterpump, bränslepump, insprutare, avgasgrenrör, filtreringsanordningar för olika ändamål.

På den högsta punkten av UTN-5 finns det längsgående kanaler som ansluter den till finfiltret och till pumpens pumpsystem, i vilken bypassventilen är byggd.

Boostpumpen är ansluten till huvudpumphuset. En bränsleledning är ansluten till beslagen, genom vilken bränsle tillförs munstyckena under högt tryck. Pumpen drivs av vevaxeln. Om pumpen redan har reparerats, är det efter nästa montering och demontering nödvändigt att noggrant kontrollera vinkeln på växelanslutningarna. Annars, med en felaktig lutning, kommer det att bli avbrott i prestanda. Lutningsgraden måste vara strikt 22°30″. Det är bättre att kontrollera det genom att kontakta en erfaren vårdare.

Innan du startar, se till att låskonen sitter tätt och att trycket i pumpsektionen är korrekt. Vi roterar vevaxeln och flyttar regulatorn tills pilen på tryckmätaren visar 15 MPa. Därefter stängs motorn av, bränsletillförseln stoppas av reglerspaken. Om trycket på mätaren sjunker inom tio sekunder är ventilen bra.

För att justera den exakta vinkeln på bränsletillförselögonblicket är det nödvändigt att vrida justerbulten i olika riktningar. Ett varv minskar eller ökar vevaxelns hastighet med cirka 40 varv. Skruva loss bulten - pumpeffekten minskar, vridning - ökar.

Med en logisk metod kan man räkna ut att genom att öka tillförseln av bränsle till förbränningskammaren ökar också vridmomentet. Och detta ökar motorns kraft och dess hastighet.

Byte av motorolja i UTN-5-enheten behövs endast efter demontering och reparationsarbete. Detta bör inte göras under normal drift. Endast 150-200 milliliter motorolja krävs, fyllning utförs genom insprutningspumpens vevhus.