I detalj: Gör-det-själv Scania injektorpumpreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Injektorfel kan leda till:
- ökad bränsleförbrukning;
- utseendet av svart rök;
- en märkbar effektminskning.
Bränsleinsprutare i moderna motorer kräver konstant uppmärksamhet och korrekt underhåll.
Huvudorsaken till bildandet av sotavlagringar på finfördelaren:
- långvarig drift av förbränningsmotorn på tomgång eller vid låga hastigheter;
- med konstant användning av retardern.
Dålig bränslekvalitet och otillfredsställande skick på bränslefiltret leder till:
- munstycksslitage;
- kränkning av den ledande kanalens geometri;
- utseendet på dess yta av skåror och repor på den förseglade ytan.
- reparation av injektionspumpen behövs på grund av graden av slitage på kolvparet;
- munstycken och bränslefilter måste bytas ut;
- rengöring av hela bränslesystemet.
Felaktigt inställd injektionstid och frekvent användning av retardern kan göra att sprutmunstycket blir mycket varmt. Konstant hög temperatur på spetsen leder till missfärgning eller blånande av munstycket. Avvisning av munstycken av denna anledning utförs inte, eftersom det inte påverkar delens funktion.
Innehållet av föroreningar i bränslet, främst svavel och vatten, orsakar munstyckskorrosion. När korrosion uppstår:
- Rengöring av bränslesystem;
- kontroll av injektionspumpen;
- byte av munstycke.
Tre typer av munstycken används på Scania ICE, vars uppgift är att spruta in bränsle i förbränningskammaren:
- enkel fjäder;
- dubbel fjäder;
- med nålförskjutningssensor.
En bränsleinsprutningsledning används för att tillföra bränsle till insprutarna.
 |
Video (klicka för att spela). |
Bränsle tillförs under tryck genom insprutningsbränsleledningen, som är fixerad med en lockmutter, in i stavfiltrets kanal och sedan till finfördelaren. Munstycken används med och utan stavfilter. Filtret är inrymt i munstyckets ihåliga kropp.
Bränsletryck och en fjäder i munstyckskroppen gör att finfördelarnålen rör sig. Högtrycksbränslepumpen skapar det bränsletryck som krävs för att höja atomizernålen. Detta tryck kallas öppningstrycket, nålens höjning är början på injektionen. Det finfördelade bränslet kommer in i förbränningskammaren genom öppningar som måste kalibreras noggrant.
Avlägsnandet av överskottsbränsle, som bildas på grund av dess läckage mellan nålen och finfördelarkroppen, utförs genom avloppsbränsleledningen tillbaka till bränsletanken. Bränsleledningen är ansluten till munstycket i dess övre del.
1 - insprutningsbränsleledning som kommer från pumpen; 2 - lockmutter; 3 - stavfilter; 4 - dräneringsbränsleledning; 5 - fjäder; 6 - spraynål
Förskjutningssensorspolen för denna typ av injektor är placerad i hållarkroppen. Spolen måste generera en induktiv spänning i det ögonblick som tryckstången rör sig uppåt. Styrenheten tar emot en signal via kabeln till vilken den genererade induktiva spänningen omvandlas.
Bränsle tillförs under tryck genom insprutningsbränsleledningen, som är fixerad med en lockmutter, in i stavfiltrets kanal och sedan till finfördelaren. Munstycken används med och utan stavfilter. Filtret är inrymt i munstyckets ihåliga kropp.
Finfördelarnålen hålls pressad mot hållarkroppen medan den övre fjädern förblir i vila. Den övre fjädern hålls av fjädern genom påskjutaren och spindeln.
1 - insprutningsbränsleledning som kommer från högtrycksbränslepumpen; 2 - lockmutter; 3 - stavfilter; 4 - dräneringsbränsleledning; 5 - övre fjäder; 6 - påskjutare; 7 - nedre fjäder; 8 - tryckspindel; 9 - mellanliggande skiva
Första stadiet
Påskjutaren och spindeln börjar trycka spridarnålen mot den övre fjädern i det ögonblick då bränsletrycket ökar. Nålen ska gå in i spåret på mellanskivan med sin övre profil, varefter nålens rörelse stannar. Denna rörelsecykel för atomizernålen kallas pre-lift.
Andra steg
Det preliminära lyftet avslutas i det ögonblick då munstycket pressas mot mellanskivan av nålen. Vid denna tidpunkt aktiveras den nedre fjädern. Vid tomgång öppnas det första steget av injektorn. Belastningarna är låga och förbränningsmotorn går på tomgång.
Det andra steget slås på beroende på belastningen - för att höja finfördelningsnålen högre är en ökning av bränsletrycket nödvändig. Spridarnålen öppnar ett stort område för bränsle att komma in efter att trycket når önskad nivå och nålen stiger. Ökande belastningar ökar varaktigheten av injektionen.
För att demontera injektorerna måste du:
- Förtvätt dem i cylinderhuvudet och torka sedan ytan med tryckluft.
- I en 12 liters förbränningsmotor, med en hylsnyckel 99310, avlägsnas bränsleledningar, tryck och dränering, sedan monteras pluggarna och vipplocket demonteras.
I ICE 14 l är klämmorna borttagna som håller fast munstyckets kabel och nålrörelsesensorn. Därefter demonteras kopplingsdosans lock och kontakten C161 / 6 kopplas bort.
Munstycket skruvas av med hylsnyckel 99308. Försiktighet måste iakttas när munstycket skruvas av med nålrörelsesensor - kabeln får inte skadas.
För att demontera injektorn, använd slagdorn 99 074 tillsammans med adapter 99 079.
Det är nödvändigt att kontrollera om tätningen kom ut när munstycket demonterades. Om den inte går ut tas tätningen bort med verktyg 87 125. En plugg ska monteras i munstyckssätet.
Uppmärksamhet! För att undvika skador på hålen i munstyckenas finfördelare är det förbjudet att använda ett skärverktyg, ståltrådsborstar, borstmunstycken när du arbetar med dem. Deras användning är inte möjlig, eftersom skador på kanten av hålen i spridarna kommer att orsaka ökad bränsleförbrukning, uppkomsten av svart rök och en betydande effektminskning.
För utvändig rengöring av munstyckena används en stålborste av mässing och rengöringsvätskor som lacknafta eller fotogen.
Kontrollera injektorerna på laststället
Efter kontroll av sprutans märkning är det nödvändigt att testa munstyckena på ett speciellt stativ typ 587 635. Kontrollen ska utföras innan munstyckena demonteras.
För injektorer med två fjädrar kontrolleras endast det första steget.
Munstycken på ett speciellt stativ kontrolleras för följande parametrar:
- öka starttrycket;
- prestanda;
- kontrollera slutet av injektionen;
- kvaliteten på atomisering av bränsle med atomizer.
Injektorer installeras på förbränningsmotorn för vidare användning endast om tillfredsställande resultat erhålls under testet. Om sådana resultat inte uppnås måste munstyckena repareras eller bytas ut.
Uppmärksamhet! Testet får endast utföras i ett välventilerat rum. Låt inte sprutat bränsle komma i kontakt med händerna.
För att utföra testet måste munstycket placeras i spraykammaren. Därefter kopplas den till laststället. Muttern dras åt först efter att tryckmätarluckan är stängd och kalibreringsoljan inte pumpas upp av spaken till mutterns nivå.
Luft och föroreningar avlägsnas från munstycket med några snabba, hårda drag.
Hälsokontroll
Torka spetsen på sprutnålen med tryckmätarens lucka öppen. Därefter krävs det att man bygger upp tryck, riktlinjen är att nå ett tryck som är 20 bar lägre än öppningstrycket.
Den uppnådda trycknivån måste bibehållas i 10 sekunder. För ett normalt fungerande munstycke under denna tid tillåts endast fukt på sprutmunstycket och inga droppar bränsle från munstycket tillåts. Ett defekt munstycke måste bytas ut eller behandlas med en pasta.
Kontrollera slutet av injektionen
Det krävs att trycksättas till öppningstrycket. Därefter mäts den tid som krävs för att trycket ska falla från 100 till 75 bar.
Den normala indikatorn är 6 sekunder. Om tryckfallstiden är mindre än 6 sekunder byts munstycket ut.
Om tiden är mer än 25 sekunder måste spetsen på finfördelaren behandlas eller bytas ut.
Kontrollera starttrycket för nållyft
Det är nödvändigt att notera trycket i början av lyftet av nålen, för vilket belastningen långsamt appliceras på stativets arm. Du måste trycka på spaken tills bränslet släpps från finfördelaren.
Bränsleförstoftningstest
Med tryckmätarens slutare stängd bör en snabb pumpning utföras med en hastighet av 2-3 spakslag per sekund. Det krävs för att uppnå en enhetlig spray av samma form.
Vid sprutning av en oregelbunden form demonteras munstycket för att rengöra munstycksöppningen.
Rätt sprutmönster
Felaktigt sprutmönster
Viktig! Sprutnålar får inte installeras i andra höljen och blanda dem. Så den noggranna justeringen av kroppen och spridarens nål kommer att kränkas. Ett atomizerfel i ett dubbelfjädermunstycke kräver att hela munstycket byts ut.
- Efter att ha fixerat munstycket i jiggen demonteras det och rengörs.
- Tjockt sot avlägsnas med en vätska som kan lösa det.
- Rengöring av atomizerns kropp och nål görs med hjälp av verktygssatsen 587 179. En stålborste av mässing kan också användas. Den mest effektiva rengöringsmetoden är ultraljudsbehandling i 10 minuter. Bearbetning utförs endast av utbildade specialister på utrustning avsedd för denna operation.
Verktygssats 587 179 för rengöring av munstycket
Det måste säkerställas att diametern på rengöringsnålen är 0,03 mm mindre än diametern på munstycksöppningen.
Stångfiltret måste tömmas. Rensning utförs från finfördelaren till insprutningsbränsleledningen. Det är viktigt att se till att filtret sitter kvar och inte kläms ut.
Kontrollera kvaliteten på rengöringen av nålen och atomizerns kropp, frånvaron av rester av smuts. Efter denna kontroll placeras delarna i kalibreringsolja.
Kroppen är installerad i vertikalt läge, medan nålen sticker ut från den med 10 mm. Under sin egen vikt ska nålen glida in i kroppen. Du måste upprepa operationen flera gånger.
Delarna måste blåsas ut och sedan smörjas med kalibreringsolja.
Viktig! För montering av munstycken och sprutor måste specialgjorda klämanordningar användas. Deras användning kommer att undvika skador på injektorerna. Det rekommenderade åtdragningsmomentet får inte överskridas.
Efter att ha installerat sprayhållaren i klämanordningen monteras munstycket. Finfördelningsmuttern dras åt med kraft:
Dra åt med nycklar 587 071 och 587 673.
Efter montering kontrolleras början av nållyftet, funktionsduglighet, slutet av injektionen och kvaliteten på bränsleförstoftningen av finfördelaren.
Operationssekvens vid installation av injektorer:
- Förekomsten av den gamla tätningen kontrolleras, varefter en ny tätning placeras på botten av lagerytan.
- Nya tätningar och o-ringar är installerade.
- Munstycket placeras i styrspåret. Muttern dras åt med en kraft på 70 Nm, med hjälp av en momentnyckel och hylsa 99 308 för åtdragning.Försiktighet måste iakttas när du drar åt munstycket med en nålrörelsesensor - kabeln får inte skadas.
I en 12 l förbränningsmotor installeras ett rockerlock, bultarna dras åt med en kraft på 26 Hm.
Faktum är att inom europeiska biltjänster är det ingen som sysslar med sådana arbetsintensiva bagateller som reparation av enskilda komponenter i någon motor eller bilsystem (oavsett om det är ett bränsleinsprutningssystem eller något annat). Blockdesign innebär enkelt byte, varför reparera. Diagnostisk dator pekar på injektorer? Vi förändras – och det är det! Och det stämmer, och alla är överens. Men vi är i Ryssland, och om ersättningen är en storleksordning dyrare än reparationen och det finns någon som kan utföra denna reparation med hög kvalitet, kommer transportören definitivt att rösta för reparationen. Och detta är också korrekt.
För närvarande finns det huvudsakligen två typer av bränslesystem för dieselmotorer som används i världen: injektorpump och common rail-systemet. Pump-injektorer har installerats på Volvo, Scania, IVECO lastbilar i mer än tio år, som helt ersatte in-line pumpar. Mercedes och Renault använder Common Rail-systemet.
Pump-injektor återvinningsteknik
I rättvisans namn noterar vi att motortillverkare, i synnerhet Volvo, erbjuder tjänster för restaurering av sina motorer, särskilt pumpinjektorer. Översyn av pumpinjektorn på fabriken innebär att man byter ut finfördelaren, slipar kolven och ventilbussningarna. Kolvar och ventiler installeras nya, "reparera", men dessa produkter, till skillnad från sprutor, levereras inte till andrahandsmarknaden.
Pumpinjektor i motorblocket: 1 - högtrycksmagnetventil; 2 - returfjäder; 3 - cylinderhuvud; 4 - hölje för pumpinjektorn; 5 - högtryckskammare; 6 - finfördelare; 7 - rocker; 8 - drivkam; 9 - klämfäste; 10 - bränslereturkanal; 11 - bränsletillförselkanal; 12 - finfördelarmutter; 13 - motorventil.
Pumpinjektorns hålrum fylls ständigt med bränsle som tillförs från en tank under ett tryck på cirka 5-6 atm. I det ögonblick som motsvarar insugningsslaget skickar styrenheten en signal till magnetventilen, bränsletillförseln från tanken är avstängd. Vipparen trycker på kolven, kolven skapar ett tryck (ca 1500 kg / cm2) i högtryckskammaren. Under verkan av detta tryck öppnas atomizern och bränsle sprutas in i cylindern. Vid slitage av atomizern (en ökning av diametern på hålen i den) "svämmar över". En sliten ventil "håller" inte trycket, bränslet går därför tillbaka till matningsledningen istället för att komma in i cylindern och komprimera. En sliten kolv kan helt enkelt inte generera tillräckligt insprutningstryck. Det är alla defekterna. I de flesta fall är de borttagbara.
Alexander Sorokin, teckning av Victoria Poverenova
Video om reparation av Bosch-injektorn
En video om reparationen av Bosch-injektorn sköts av specialisterna från LuganskTruckService dieseltjänsten i staden Lugansk. Tyvärr är videon med annonser, men den kan stängas av efter 10s.
Delphi Service är ett beprövat företag. Vi har arbetat på marknaden för fordonstjänster i staden Samara i mer än 7 år. Kvaliteten på reparationen Delphi Service bekräftas inte bara av den positiva feedbacken från våra kunder, utan också av det mottagna certifikatet DELPHI DIESEL Service . Vi fick detta dokument från ett engelskt företag DELPHI.
Centret kan reparera följande bränsleförsörjningssystem:
- Reparation av injektorer DAF XF 105;
- Reparera pumpinjektorer DELPHI och BOSCH;
- Reparation av pumpsektioner DELPHI och BOSCH;
- Reparation av munstycken Common Rail BOSCH;
- Reparation av Common Rail-injektorer DELPHI ;
- Kontrollera Common Rail DENSO-injektorer;
- Reparation av BOSCH insprutningspump.
Detta certifikat ger oss officiell rätt att reparera och underhålla DAF XF 105 bränsleutrustning med pumpinjektorer och smarta injektorer DAF XF 105 | CF 85.
Att använda utrustningen för att kontrollera injektorerna och HARTRIDGE AVM2 PC-injektorpumpen ger oss också möjlighet att tilldela en ny kod efter reparation av injektorer och pumpsektioner.
Volvo, Scania och Ivecos lastbilar monteras oftast i fabriker med insprutningspumpar.
DELPHI Service ansöka om underhåll och reparation av BOSCH Common Rail bränslesystem. Detta system marknadsförs av RENO och MAN lastbilar. Cummins-serien används aktivt av ryska, koreanska och kinesiska biltillverkare, så du kan träffa följande bilar med Cummins-motor: KAMAZ; RÄFFLA; GAS; FAW; Valdai; B.A.F.; Gasell; dong feng; Shaanxi; Shakman;
DELPHI Common Rail bränslesystem föredras av de koreanska tillverkarna HYUNDAI, SsangYong, KIA.
Individuella bränslepumpar (PLD-pumpsektioner) används också vid lastbilsmontering. Bränslepumpar är mycket populära hos följande märken: DAF; RENO; Mercedes; Deutz.
V DELPHI Service vi diagnostiserar även Common rail Denso-system. Personbilar av asiatisk produktion TOYOTA, NISSAN, ISUZU, MITSUBISHI körs huvudsakligen på DENSO-systemet.
System som kallas Common rail DELPHI är fullt reparerbara. Inte en liten viktig punkt i reparationen av DELPHI-injektorer är tilldelningen av en ny kod, annars kan du inte räkna med att injektorn fungerar korrekt. DELPHI common rail-injektorer används oftare på europeisktillverkade bilar PEUGEOT, CITROEN, FIAT, FORD, OPEL, RENO. DELPHI bränslesystem används i allt större utsträckning av koreanska tillverkare av lätta transportmärken HYUNDAI, SsangYong, KIA.
Glada ägare av Scania är här
Meddelande gogole » 4 augusti 2014, 17:05
Troit Scania med PDE-bränsle. Tjänsten sa munstycken för byte, alla 6 stycken. Inte ens reparationsbar. Hur kan detta vara allt på en gång! och kan inte repareras? Konsumtionen var normal, och podtraivala periodvis. De kopplade upp en dator i mitt garage. Obalansen i injektorerna var verkligen zhudky. Balanseringsoperationen genomfördes endast 3 gånger. (Den gick sönder 2 gånger på den tredje cylindern) Allt verkade vara tillbaka till det normala, och sedan började det igen. Kanske finns det några andra nyanser i detta bränsle.
Och ändå, om du ändrar det så, kommer alla PDE:er att fungera, eller hur finns det flera varianter av dem i HPI? Det finns gafflar 1529749/1497364 DSC1205 vin 9053062 på parsning och kommer de att passa 1440580 DC 12 01/09/16 vin 4512236.
Meddelande POIKO » 4 augusti 2014, 17:42
Meddelande Polosukhin Roman » 4 augusti 2014, 20:43
Meddelande sereschka » 4 augusti 2014, 21:58
Injektorfel kan leda till:
- ökad bränsleförbrukning;
- utseendet av svart rök;
- en märkbar effektminskning.
Bränsleinsprutare i moderna motorer kräver konstant uppmärksamhet och korrekt underhåll.
Huvudorsaken till bildandet av sotavlagringar på finfördelaren:
- långvarig drift av förbränningsmotorn på tomgång eller vid låga hastigheter;
- med konstant användning av retardern.
Dålig bränslekvalitet och otillfredsställande skick på bränslefiltret leder till:
- munstycksslitage;
- kränkning av den ledande kanalens geometri;
- utseendet på dess yta av skåror och repor på den förseglade ytan.
- reparation av injektionspumpen behövs på grund av graden av slitage på kolvparet;
- munstycken och bränslefilter måste bytas ut;
- rengöring av hela bränslesystemet.
Felaktigt inställd injektionstid och frekvent användning av retardern kan göra att sprutmunstycket blir mycket varmt. Konstant hög temperatur på spetsen leder till missfärgning eller blånande av munstycket. Avvisning av munstycken av denna anledning utförs inte, eftersom det inte påverkar delens funktion.
Innehållet av föroreningar i bränslet, främst svavel och vatten, orsakar munstyckskorrosion. När korrosion uppstår:
- Rengöring av bränslesystem;
- kontroll av injektionspumpen;
- byte av munstycke.
Tre typer av munstycken används på Scania ICE, vars uppgift är att spruta in bränsle i förbränningskammaren:
- enkel fjäder;
- dubbel fjäder;
- med nålförskjutningssensor.
En bränsleinsprutningsledning används för att tillföra bränsle till insprutarna.
Bränsle tillförs under tryck genom insprutningsbränsleledningen, som är fixerad med en lockmutter, in i stavfiltrets kanal och sedan till finfördelaren. Munstycken används med och utan stavfilter. Filtret är inrymt i munstyckets ihåliga kropp.
Bränsletryck och en fjäder i munstyckskroppen gör att finfördelarnålen rör sig. Högtrycksbränslepumpen skapar det bränsletryck som krävs för att höja atomizernålen. Detta tryck kallas öppningstrycket, nålens höjning är början på injektionen. Det finfördelade bränslet kommer in i förbränningskammaren genom öppningar som måste kalibreras noggrant.
Avlägsnandet av överskottsbränsle, som bildas på grund av dess läckage mellan nålen och finfördelarkroppen, utförs genom avloppsbränsleledningen tillbaka till bränsletanken. Bränsleledningen är ansluten till munstycket i dess övre del.
1 - insprutningsbränsleledning som kommer från pumpen; 2 - lockmutter; 3 - stavfilter; 4 - dräneringsbränsleledning; 5 - fjäder; 6 - spraynål
Förskjutningssensorspolen för denna typ av injektor är placerad i hållarkroppen. Spolen måste generera en induktiv spänning i det ögonblick som tryckstången rör sig uppåt. Styrenheten tar emot en signal via kabeln till vilken den genererade induktiva spänningen omvandlas.
Bränsle tillförs under tryck genom insprutningsbränsleledningen, som är fixerad med en lockmutter, in i stavfiltrets kanal och sedan till finfördelaren. Munstycken används med och utan stavfilter. Filtret är inrymt i munstyckets ihåliga kropp.
Finfördelarnålen hålls pressad mot hållarkroppen medan den övre fjädern förblir i vila. Den övre fjädern hålls av fjädern genom påskjutaren och spindeln.
1 - insprutningsbränsleledning som kommer från högtrycksbränslepumpen; 2 - lockmutter; 3 - stavfilter; 4 - dräneringsbränsleledning; 5 - övre fjäder; 6 - påskjutare; 7 - nedre fjäder; 8 - tryckspindel; 9 - mellanliggande skiva
Första stadiet
Påskjutaren och spindeln börjar trycka spridarnålen mot den övre fjädern i det ögonblick då bränsletrycket ökar. Nålen ska gå in i spåret på mellanskivan med sin övre profil, varefter nålens rörelse stannar. Denna rörelsecykel för atomizernålen kallas pre-lift.
Andra steg
Det preliminära lyftet avslutas i det ögonblick då munstycket pressas mot mellanskivan av nålen. Vid denna tidpunkt aktiveras den nedre fjädern. Vid tomgång öppnas det första steget av injektorn. Belastningarna är låga och förbränningsmotorn går på tomgång.
Det andra steget slås på beroende på belastningen - för att höja finfördelningsnålen högre är en ökning av bränsletrycket nödvändig. Spridarnålen öppnar ett stort område för bränsle att komma in efter att trycket når önskad nivå och nålen stiger. Ökande belastningar ökar varaktigheten av injektionen.
För att demontera injektorerna måste du:
- Förtvätt dem i cylinderhuvudet och torka sedan ytan med tryckluft.
- I en 12 liters förbränningsmotor, med en hylsnyckel 99310, avlägsnas bränsleledningar, tryck och dränering, sedan monteras pluggarna och vipplocket demonteras.
I ICE 14 l är klämmorna borttagna som håller fast munstyckets kabel och nålrörelsesensorn. Därefter demonteras kopplingsdosans lock och kontakten C161 / 6 kopplas bort.
Munstycket skruvas av med hylsnyckel 99308. Försiktighet måste iakttas när munstycket skruvas av med nålrörelsesensor - kabeln får inte skadas.
För att demontera injektorn, använd slagdorn 99 074 tillsammans med adapter 99 079.
Det är nödvändigt att kontrollera om tätningen kom ut när munstycket demonterades.Om den inte går ut tas tätningen bort med verktyg 87 125. En plugg ska monteras i munstyckssätet.
Uppmärksamhet! För att undvika skador på hålen i munstyckenas finfördelare är det förbjudet att använda ett skärverktyg, ståltrådsborstar, borstmunstycken när du arbetar med dem. Deras användning är inte möjlig, eftersom skador på kanten av hålen i munstyckena kommer att orsaka ökad bränsleförbrukning, uppkomsten av svart rök och en betydande effektminskning.
För utvändig rengöring av munstyckena används en stålborste av mässing och rengöringsvätskor som lacknafta eller fotogen.
Kontrollera injektorerna på laststället
Efter att ha kontrollerat märkningen av atomizern är det nödvändigt att kontrollera injektorerna på ett speciellt stativ typ 587 635. Kontrollen måste utföras innan injektorerna demonteras.
För injektorer med två fjädrar kontrolleras endast det första steget.
Munstycken på ett speciellt stativ kontrolleras för följande parametrar:
- stiga starttrycket;
- prestanda;
- kontrollera slutet av injektionen;
- kvaliteten på atomisering av bränsle med atomizer.
Injektorer installeras på förbränningsmotorn för vidare användning endast om tillfredsställande resultat erhålls under testet. Om sådana resultat inte uppnås måste munstyckena repareras eller bytas ut.
Uppmärksamhet! Testet får endast utföras i ett välventilerat rum. Låt inte sprutat bränsle komma i kontakt med händerna.
För att utföra testet måste munstycket placeras i spraykammaren. Därefter kopplas den till laststället. Muttern dras åt först efter att manometerns slutare är stängd och kalibreringsoljan inte pumpas upp av spaken till mutterns nivå.
Luft och föroreningar avlägsnas från munstycket med några snabba, hårda drag.
Hälsokontroll
Torka spetsen på sprutnålen med tryckmätarens lucka öppen. Därefter krävs det att man bygger upp tryck, riktlinjen är att nå ett tryck 20 bar lägre än öppningstrycket.
Den uppnådda trycknivån måste bibehållas i 10 sekunder. För ett normalt fungerande munstycke under denna tid tillåts endast fukt på sprutmunstycket och inga droppar bränsle från munstycket tillåts. Ett defekt munstycke måste bytas ut eller behandlas med en pasta.
Kontrollera slutet av injektionen
Det krävs att trycksättas till öppningstrycket. Därefter mäts den tid som krävs för att trycket ska falla från 100 till 75 bar.
Den normala indikatorn är 6 sekunder. Om tryckfallstiden är mindre än 6 sekunder byts munstycket ut.
Om tiden är mer än 25 sekunder måste spetsen på finfördelaren behandlas eller bytas ut.
Kontrollera starttrycket för nållyft
Det är nödvändigt att notera trycket i början av lyftet av nålen, för vilket belastningen långsamt appliceras på stativets arm. Du måste trycka på spaken tills bränslet släpps från finfördelaren.
Bränsleförstoftningstest
Med tryckmätarens slutare stängd bör en snabb pumpning utföras med en hastighet av 2-3 spakslag per sekund. Det krävs för att uppnå en enhetlig spray av samma form.
Vid sprutning av en oregelbunden form demonteras munstycket för att rengöra munstycksöppningen.
Rätt sprutmönster
Felaktigt sprutmönster
Viktig! Sprutnålar får inte installeras i andra höljen och blanda dem. Så den noggranna justeringen av kroppen och spridarens nål kommer att kränkas. Ett atomizerfel i ett dubbelfjädermunstycke kräver att hela munstycket byts ut.
- Efter att ha fixerat munstycket i jiggen demonteras det och rengörs.
- Tjockt sot avlägsnas med en vätska som kan lösa det.
- Rengöring av atomizerns kropp och nål görs med hjälp av verktygssatsen 587 179. En stålborste av mässing kan också användas.Den mest effektiva rengöringsmetoden är ultraljudsbehandling i 10 minuter. Bearbetning utförs endast av utbildade specialister på utrustning avsedd för denna operation.
Verktygssats 587 179 för rengöring av munstycket
Det måste säkerställas att diametern på rengöringsnålen är 0,03 mm mindre än diametern på munstycksöppningen.
Stångfiltret måste tömmas. Rensning utförs från finfördelaren till insprutningsbränsleledningen. Det är viktigt att se till att filtret sitter kvar och inte kläms ut.
Kontrollera kvaliteten på rengöringen av nålen och atomizerns kropp, frånvaron av rester av smuts. Efter denna kontroll placeras delarna i kalibreringsolja.
Kroppen är installerad i vertikalt läge, medan nålen sticker ut från den med 10 mm. Under sin egen vikt ska nålen glida in i kroppen. Du måste upprepa operationen flera gånger.
Delarna måste blåsas ut och sedan smörjas med kalibreringsolja.
Viktig! För montering av munstycken och sprutor måste specialgjorda klämanordningar användas. Deras användning kommer att undvika skador på injektorerna. Det rekommenderade åtdragningsmomentet får inte överskridas.
Efter att ha installerat sprayhållaren i klämanordningen monteras munstycket. Finfördelningsmuttern dras åt med kraft:
Dra åt med nycklar 587 071 och 587 673.
Efter montering kontrolleras början av nållyftet, funktionsduglighet, slutet av injektionen och kvaliteten på bränsleförstoftningen av finfördelaren.
Operationssekvens vid installation av injektorer:
- Förekomsten av den gamla tätningen kontrolleras, varefter en ny tätning placeras på botten av lagerytan.
- Nya tätningar och o-ringar är installerade.
- Munstycket placeras i styrspåret. Muttern dras åt med en kraft på 70 Nm, för åtdragning används en momentnyckel och ett munstycke 99 308. Försiktighet ska iakttas vid åtdragning av munstycket med nålrörelsesensor - kabeln får inte skadas.
I en 12 l förbränningsmotor installeras ett rockerlock, bultarna dras åt med en kraft på 26 Hm.
Pumpinjektorer från den svenska tillverkaren Scania är utrustade med högtryckspumpar som ger önskat tryck vid tidpunkten för bränsleinsprutningen. Tack vare den individuella styrningen av trycket i varje cylinder minskar bränsleförbrukningen och mängden skadliga utsläpp, dessutom garanterar denna design större systemtillförlitlighet.
Fel uppstår vanligtvis i endast en cylinder, vilket gör att lastbilen eller bussen kan hålla sig på spåret. Datorn kopplar helt enkelt bort det trasiga munstycket från systemet och du når din destination utan problem. Detta betyder dock inte att om problem upptäcks kan reparationen av Scanias injektorpumpar sättas på baksidan. Tvärtom, ju snabbare du kommer till servicecentret, desto större är sannolikheten att du klarar dig utan större reparationer i samband med en helt annan kostnadsordning.
Låt oss lista tecken som indikerar ett fel i Scania enhetsinjektorer. Den första av dessa är motorhaveriet. Denna funktionsfel kan bland annat orsakas av mekaniskt slitage på sprutan eller ventilenheten, fel på elektromagneten eller avbrott i det elektriska nätverket.
Dessutom bör du vara uppmärksam på om motorn förbrukar för mycket bränsle vid normalt drag eller tjock svart rök kommer ut ur avgasröret.Som regel orsakas sådana problem av ett hål i finfördelaren, som har slitits med tiden. Något mindre ofta indikerar överdriven bränsleförbrukning totalt slitage på alla komponenter i munstycket - i det här fallet är den enda utvägen att helt ersätta detta element i bränslesystemet.
Slutligen, om motorn rycker och röker så mycket att det verkar som att den är på väg att explodera, är en möjlig orsak ett fel på pumpinjektorns atomizer. Denna del är den mest sårbara i munstycket och är samtidigt utsatt för slitage mer än andra delar av systemet.
Reparation av Scania pumpinjektorer börjar alltid med att identifiera skadans art och svårighetsgrad. För detta ändamål utförs diagnostik på ett speciellt stativ, enligt resultatet av vilket hantverkarna reparerar eller byter ut den slitna delen. Det rekommenderas vanligtvis att byta en komplett uppsättning injektorer på en gång, så att de alla har samma livslängd. Efter att reparationsaktiviteterna är klara testas pumpinjektorn på nytt i montern, varefter specialisterna justerar parametrarna för dess prestanda.
Scania grundades 1891. Sedan dess har företaget producerat och levererat mer än 1 400 000 lastbilar och bussar till arbete i alla länder i världen.
Idag är Scania ett av världens ledande lastbils- och bussföretag. Industri- och marindieselmotorer är ett annat viktigt område för Skåne. Till skillnad från konkurrenterna riktar Scania alla sina resurser till utvecklingen av godstransportsegmentet.
Även under krisperioder på lastbilsmarknaden har Scania alltid visat goda vinster på försäljning av lastbilar och bussar. Under hela denna tid har Scanias dieselmotorer visat sin tillförlitlighet och kvalitet och arbetat under svåra förhållanden runt om i världen.
Elva fabriker i fem länder producerar Skåne.
Scania tillverkar lastbilar, bussar, marin- och dieselmotorer. Företaget levererar också sina chassier till många tredjeparts karossbyggare.
Under 2004 och 2009 vann Scanias lastbilar i R-serien det prestigefyllda internationella utmärkelsen Årets lastbil. 
Hittills uppfyller alla Scanias dieselmotorer de senaste miljökraven och är utrustade med pålitliga och effektiva Cummins och Bosch pumpinsprutare.
Scania tillverkar idag ett stort antal lastbilar och är ledande inom design och tillverkning av tunga lastbilar.
Scania dieslar har en hög kvalitet och tillförlitlighet, och antalet versioner beror på maskiners och mekanismers syfte och driftsförhållanden.
Delfidieselservice reparerar Scanias pumpinjektorer installerade på dieselmotorer: specialutrustning, lätta fordon, biltransporter, huvudtraktorer och bussar. Scania utrustar lastbilar med turboladdade och laddluftkylda dieselmotorer. Moderna Scanias dieselmotorer är utrustade med ett Cummins pumpinjektorbränslesystem, som vi framgångsrikt reparerar.
I det auktoriserade servicecentret för Eurodiesel Center LLC får bilägare alltid professionella och högkvalitativa reparationer av moderna Kamins pumpinjektorer för dieselkraftverk installerade på de senaste Scania HPI-modellerna.
|
Video (klicka för att spela). |
Skanningsreparation utförs på specialiserade datorställ av utbildad personal, vilket garanterar högkvalitativ reparation av skanningsmotorn. Reparation av en Scania lastbil i vårt servicecenter börjar alltid med en komplett diagnos av fordonet. Vår Scania-servicestation är en specialiserad Scania-reparationstjänst utrustad med den senaste utrustningen, teknologin och tekniska dokumentationen för Scania-motorreparation. Ingenjörer och mekaniker i företaget är engagerade i reparationen av Scania på professionell basis, och Scania HPI-dieslar är ett av huvudområdena för reparation av vår verkstad.De tekniska och dynamiska egenskaperna hos Scania-lastbilen efter reparation uppfyller alla europeiska kvalitetsstandarder och miljöstandarder. Minskad bränsleförbrukning efter Scania-motorreparation, bekräftat av dynamiska motortester. Ett komplett utbud av Scanias datordiagnostik eliminerar fel vid reparation av Scania dieslar.
