Mycket användbar artikel! Och även om jag har en Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, tror jag att dessa tips är väldigt, väldigt användbara för mig. Jag klämde Gur (mest troligt ett lager). Demonteras. Så fort jag hittar ett lager och en reparationssats till det så hämtar jag det. Synd att jag inte såg det här inlägget tidigare. Jag fick lida av att skruva av returslangen från kopplingen. Det var bara nödvändigt att kasta en skiftnyckel på botten av beslaget och skruva av toppen.
En mycket användbar artikel. Jag själv lider nu av gur ford exp3 4.6. Och tjuter och tight...nodo att reda ut... Redan i huvudet gröt från pluggande och allmänt informationssökande....
Syftet med servostyrning är att ge mer bekväm rattkontroll. Idag är servostyrningssystemet installerat på Gasellen och på många moderna bilar. Du kan lära dig mer om enheten, felfunktioner och reparation av noden hemma från detta material.
Både den elektriska servostyrningen på Gazelle och servostyrningen är designade för mer bekväm styrning. Till att börja med kommer vi att analysera servostyrningsanordningen på Gazelle. Vi pratar om både Gazelle Business med en 405-motor och andra modeller av denna linje.
Som vilken nod som helst kan servostyrning misslyckas då och då.
Som du kanske har gissat från föregående stycke, om servostyrningen på Gazelle inte fungerar, beror det på pumpen. För att reparera detta element i en bil med dina egna händer måste du köpa en reparationssats i förväg. Du kan köpa den i vilken temabutik som helst. Den största svårigheten vid reparation är att pumpen inte är hopfällbar.
För att underlätta hanteringen av Sable installerar tillverkaren en hydraulisk booster. Om du har några svårigheter när du reparerar Sobol servostyrning med dina egna händer, kommer vår video att berätta för dig snabba och effektiva sätt att återställa servostyrningen till arbetskapacitet.
Om ägaren märker att servostyrningspumpen inte fungerar, bör ytterligare reparation av enheten på Sobol börja med att fastställa orsakerna till felet. De viktigaste beskrivs nedan, liksom återställningsalternativ.
För ytterligare reparation av servostyrningspumpen snabbt med dina egna händer, kommer vår video alltid att vara användbar. Mästaren ger detaljerade förklaringar och visar också sekvensen av åtgärder vid reparation av servostyrning på Sobol.
VIDEO
Servostyrningspumpen tas bort för utbyte eller reparation.
Uppkommande defekter i pumpen i rattens hydraulsystem:
- slitage på pumpens lager (konstant ljud från pumpen);
- flödes- och säkerhetsventilen fungerar inte på grund av förorening (det finns ett ökat tryck i systemet);
– Vätskeläckage genom tekniska öppningar i pumphuset (pluggarna pressades ut);
- vätskeläckage från under pumpkåporna.
Om ratten roterar kraftigt i båda riktningarna är pumpen defekt.
Pumpar kan levereras som reservdelar med eller utan slangkopplingar.
1. Vi höjer och installerar framsidan av bilen på stöd.
2. Ta bort motorns stänkskärm
3. Vi dränerar vätskan från servostyrningssystemet (se artikeln - Byte av olja i GAZ-2705 hydraulisk booster
4. Ta bort tillbehörsdrivremmen (se artikeln - Byte av tillbehörsdrivrem
5. Lossa klämman på pumpens övre slang
6. Koppla bort den övre slangen
7. Skruva loss muttern på kopplingen för att fästa den nedre slangen, håll i muttern med den andra skiftnyckeln
8. Dra bort slangen från pumpen.
9. Vrid ut två bultar för att fästa pumpen
11. Om du behöver ta bort fästet, skruva loss de tre bultarna på dess fäste
Installera pumpen och alla borttagna delar i omvänd ordning.
Efter installationen, fyll systemet med hydraulvätska och pumpa systemet.
Jag ska berätta hur jag reparerade servopumpen. Men först lite bakgrund.
Ratten på en kall bil sommar och vinter fungerar utan några klagomål. Men så fort bilen värms upp, speciellt på sommaren, blir ratten på den tjugonde väldigt spänd, som om det inte finns någon servostyrning. På vintern visar sig detta problem inte så mycket, men det är fortfarande närvarande. Trampar du på gasen så svänger ratten omedelbart med lätthet (dock inte helt perfekt, men ändå lättare). Samtidigt knackar inte pumpen, ringer inte, flyter inte etc. (räkna inte den snoriga skenan) oljan är fräsch och perfekt (speciellt eftersom den uppdateras regelbundet på grund av skenans tillstånd! ), kardan är smord och fastnar inte!
I allmänhet är på ansiktet ett tecken på bristen på prestanda hos servostyrningspumpen med varm olja vid den tjugonde. Jag led inte på länge, till slut bestämde jag mig för att ta itu med det här problemet, spenderade mycket tid, rotade på internet, förstod pumpens princip, hittade en liknande beskrivning och bestämde mig för att reda ut min " gammal” pump.
Och så, först och främst tar vi bort pumpen, du måste tömma all vätska från den (hur man tar bort den och dränerar vätskan, jag tror att alla kommer att ta reda på det), men på baksidan av servostyrningen , måste du skruva loss de fyra bultarna med ett 14-huvud.
Efter att vi börjat försiktigt ta bort locket, försök att inte skada packningen (denna packning med en intern gummitätning), i servostyrningshuset lämnar vi den yttre delen av "arbetsellipscylindern" (nedan helt enkelt cylindern). Du behöver inte vara rädd när locket flyttar sig bort från höljet, det kan verka som att det flyttar sig bort på grund av fjäderns verkan, när du sätter ihop det kommer det att verka för dig att det inte faller på plats, fortsätt bara försiktigt och växelvis dra åt bultarna diagonalt så faller allt på plats .
Inspektera innehållet noggrant och kom ihåg (du kan ta ett foto) vad som stod var och hur (mer uppmärksamhet bör ägnas åt cylinderns position). Du kan vrida servostyrningsremskivan och kontrollera noga med en pincett hur bladen rör sig i axelns spår.
Alla delar bör dras ut utan ansträngning, eftersom de inte har några fixeringar, men den centrala axeln är fast fixerad, den kan inte tas bort.
Vi inspekterar axeln från baksidan, delarna (servostyrningskropp och täckvägg) som rör vid dem, för skåror eller spår, allt är perfekt för mig.
Nu tar vi ut hela den interna ekonomin på en "ren" trasa och börjar studera den.
Vi undersöker noggrant axeln, alla spår i den har mycket vassa kanter på alla sidor. En av ändsidorna av varje spår har en uttalad skärpning inåt, vilket, när man flyttar bladet inuti spåret med en konstant lutning mot denna sida, kommer att avsevärt komplicera dess rörelse (detta kan vara den första komponenten av kraftens dåliga prestanda styrning). Skaftspårens sidodelar är också "vässade", du känner det om du glider fingret i olika riktningar längs med änden (yttre omkrets), samt längs med skaftets sidodelar i olika riktningar. Resten av skaftet är perfekt, det har inga skavanker eller skåror.
Fel hittas, nu börjar vi eliminera dem.
Vi behöver en trasa, lacknafta, P1000/P1500/P2000 sandpapper, en triangulär nålfil, en 12 mm borr (eller mer) och en elektrisk borr. Med axeln är allt mycket enklare, du behöver ett P1500-skinn och vi börjar rengöra alla kanter av spåren på axeln med den (vi rengör de yttre och sido på båda sidorna) på alla möjliga sätt. Vi arbetar utan fanatism, huvuduppgiften är att ta bort endast skarpa grader.
För det första kan du omedelbart polera båda sidorna av skaftet lite på en plan yta, det är lämpligt att använda P2000 sandpapper.
Därefter måste du kontrollera resultatet av vårt arbete, vi kontrollerar det visuellt och genom beröring, allt är perfekt smidigt och klänger inte.
Det svåraste kommer att vara med cylinderns yta, personligen tänkte jag inte på något lättare, hur man gör en sfärisk slipmaskin från ett skinn, en borr och en tjock borr (F12). Till att börja med tar vi P1000-skinnet och en borr som kan stoppas i en borr.
Därefter måste du linda huden hårt mot borrens rotation, i två eller tre varv bör det inte finnas några luckor.
Håller den hårt vridna strukturen, den måste sättas in i borren (huden är också fastklämd).
Efter, på de mest bekväma sätten för dig, börjar vi försiktigt slipa cylindern, du måste slipa jämnt, trycka cylindern hårt och flytta den i förhållande till rotationsaxeln (med maximal hastighet). När skinnen äts upp förändras vi, som ett resultat når vi den minsta huden P2000.
Det önskade resultatet erhålls
nu måste allt noggrant torkas av med en bana med vit alkohol. Själva skaftet med bladen kan sköljas i det.
Efter att vi har startat monteringen läggs allt i omvänd ordning för borttagning.
Idag kommer vi att ägna särskild uppmärksamhet åt servostyrning, avsedd för installation på Gazelle-bilar. I dagens artikel kommer vi att titta närmare på reparationen av Gazelle-servostyrningen. Så den här artikeln innehåller svar på sådana ganska vanliga frågor:
Vad är en hydraulisk booster?
Hur är servostyrningen?
Vad är reparationen av den hydrauliska boostern?
Hur byter man ut servostyrningsvätskan på en Gazelle-bil?
Hur repareras servostyrningspumpen på en Gazelle-bil?
Servostyrningen eller, som det förkortas som servostyrningen, är bilens hydraulsystem, en del av styrmekanismen, som är utformad för att underlätta hanteringen av fordonets rörelseriktning samtidigt som den nödvändiga återkopplingen bibehålls, som samt säkerställa driftstabiliteten och den givna banans unika karaktär. Dessutom är servostyrningen utformad på ett sådant sätt att styrningen kommer att fungera i händelse av fel, men ratten i detta fall snurrar lite hårdare. Servostyrning är ett av de viktigaste styrelementen i alla fordon. Huvudsyftet med servostyrningen är att skapa sidokrafter i det ögonblick ratten vrids på grund av närvaron av en elektrisk drivning. Nästan alla moderna fordon är utrustade med servostyrning.
Erfarna bilister identifierar flera huvudsakliga fördelar med en servostyrning på en Gazelle-bil, till exempel:
Hög nivå av tillförlitlighet;
Högt informationsinnehåll;
Låg bränsleförbrukning;
Enkel justering av manuella specifikationer.
De största nackdelarna med den hydrauliska boostern för Gazelle-bilar inkluderar:
Stor kostnad;
Svårighet att etablera;
Betydande förändringar i fordonets styrsystem;
Behöver regelbundet underhåll.
Hur är servostyrningen för gasellbilar?
Pump. Tack vare denna anordning säkerställs cirkulationen av arbetsvätskan och trycket.
Styrväxellåda med fördelare. Med dess hjälp tillhandahålls ett luftflöde som leder oljan in i cylinderns erforderliga hålighet eller tillbaka in i behållaren.
Cylinder.Med hjälp av en cylinder omvandlas vätskans tryck till kolvens och stångens rörelse.
Olja som överför kraft från pumpen till cylindern och som även smörjer alla friktionspar.
Servostyroljan måste bytas ut med jämna mellanrum, och utbytesfrekvensen beror på rattens tillstånd, vätskans egenskaper samt rattens märke. Det vill säga när ratten är svår att vrida eller ljud hörs vid kurvtagning, måste du lägga till lite eller helt byta ut servostyrningsvätskan. Det är nödvändigt att byta ut vätskan i den hydrauliska boostern nästan var sextiotusen kilometer, detta är så att säga en partiell reparation av den hydrauliska boostern. Så, hur byter man ut vätskan i servostyrningen på en Gazelle-bil?
På grund av aktiv användning och tung belastning är det ofta nödvändigt att reparera servostyrningspumpen. Komplexiteten i reparationen ligger bara i det faktum att servostyrningspumpen för en Gazelle-bil inte är demonterad, vilket innebär att det inte finns några lock eller låsringar i den, men pumpreparationen är fortfarande verklig. Först måste du ta bort och demontera servostyrningspumpen enligt instruktionerna som medföljer satsen. Efter det måste du noggrant rengöra den från smuts och damm, och även inspektera den för att hitta orsaken till haveriet. Orsaken till felet kan vara slitage på oljetätningen, i så fall måste den bytas ut. Vid montering av glanden kan det vara nödvändigt att modifiera rullen.
Det finns flera sätt att fixa ett nytt lager i pumpkonstruktionen. Du kan göra ett urtag på utsidan av lagret, borra gängade hål i pumpens vägg, installera ett nytt lager och säkra det med vässade bultar. Alternativt kan du säkra lagret i mitten av servostyrningspumpen med hjälp av husets vikta kanter. Efter att reparationen är klar måste du montera servostyrningspumpen i omvänd ordning. Observera att efter reparationen kan nya delar skapa en del ljud, men detta är bara att slipa in nya delar. Se till att byta servostyrningsvätska efter reparation.
VIDEO
Att reparera servostyrningen är en svår uppgift, och arbetet är mödosamt. Artikeln är avsedd för de bilister som är bekanta med strukturen för de viktigaste fordonssystemen.
Många vet säkert hur man tar bort servostyrningen från bilen och installerar den tillbaka i slutet av arbetet. Var ska man börja?
1. Rengör eventuell smuts från den hydrauliska boostern så att den inte kommer in i enhetens hålrum när slangarna kopplas bort.
2. Pumpa ut så mycket vätska från pumpbehållaren som möjligt (helst mer).
3. Ta sexkanten "6" och skruva loss skruvarna på styraxelkopplingen från maskinens botten. Innan det, glöm inte att markera dess position i förhållande till den hydrauliska boosteraxeln med en rulle.
4. Dra av den flexibla hylsan från splinesen med hjälp av en bände.
5. Koppla loss dragstängerna från bipoden med en avdragare.
6. Lyft upp bilen och ta bort det vänstra framhjulet.
7. Ta hylsnyckeln till "15", lossa de tre bultarna som håller fast den hydrauliska boostern vid sidobalken från sidan av hjulhuset och ta bort två av dem.
8. Placera en behållare under slangkopplingarna och koppla loss dem en efter en för att dränera vätskan.
9. Täta slangar och kopplingar med minst en trasa.
10. Håll den hydrauliska boostern från botten av maskinen med en hand, skruva loss bulten som är kvar och tappa inte växellådan på benet.
11. Rengör växellådan noggrant innan demontering.
VIDEO
Många experter rekommenderar starkt att du läser om artiklar om servostyrning specifikt för din bil. Vissa hydrauliska boosters är nästan helt isärtagna, med undantag för paret "kulmutter - styraxelskruv", medan andra är bättre att lämna orörda. Även om du av misstag skrudde loss skruven från muttern och kulorna föll in i växellådans hålighet, bara förlora dem inte.
Reparationssteg för servostyrning:
ett.För att demontera delen, ta en mycket stark hexagon på "6", såväl som en vanlig gammal bricka som ATP kommer att börja smälta in i.
2. Ta först bort pluggarna från kopplingen och lyft servostyrningen ovanför skopan, vrid på bipoden för att tömma vätskan.
3. Ta sedan bort bipodskaftet och skruva loss de fyra bultarna som sitter på fixeringsmastixen, och därför är det ganska svårt att skruva loss.
4. Lossa justerskruvens låsmutter och vrid sedan in skruven i växellådan för att trycka axeln tillsammans med växellådans lock och bipod.
5. Om du inte behöver eliminera glappet från bipodskaftet eller byta ut manschetten, kan denna bipod lämnas ifred och inte tas bort. Skruva loss backventilpluggen.
6. Skaffa en fjäder och skaka ut ventilen.
7. Skruva loss lockets bultar och vrid försiktigt på axeln och se till att den trycker ut locket lätt ur huset. Var noga med att inte skruva loss axeln från kulmuttern.
8. Bänd upp det resulterande gapet och dra ihop axeln med kåpan och kolven från växellådan.
9. Ta bort kulmuttern genom att skruva loss axeln och samla upp kulorna.
10. Lossa låsmuttern och skruva loss lagret.
11. Ta bort mutterhuset och lagren från kolvhuset. Ta sedan isär muttern genom att böja bultlåset. Skruva loss dem, ta bort fästet, samt båda delarna av kulstyrkanalen.
12. Vi letar efter orsaken till haveriet. Det kan finnas flera orsaker till glappet från servostyrningen: luckor i "axel-kulmutter"-paret, i axellagerenheten (i kåpan) och även i kulmutterns lagerenhet i själva kolvhuset .
13. Justera spelrum. De bildades, förresten, på grund av den banala lossningen av de gängade anslutningarna som håller lagerenheterna. Om spel hittas i axelkåpan, lossa då låsmuttern och dra åt den så att spelet försvinner, men utan fanatism. Glöm inte att utföra "operationen" i renlighet, det vill säga den rengjorda delen ska lysa.
Om du gör det här arbetet för första gången, var inte för lat för att få detaljerade servostyrningsritningar eller ta pappersark och lägg ut varje reservdel på ett separat papper, sätta ett nummer på det. Det är idealiskt att arbeta vid ett stort bord. Så du kommer definitivt inte att förlora något och montera servostyrningen utan fel, och de skämtar inte med ratten, eftersom det här är din säkerhet på vägen, såväl som dina nära och kära.
14. Montera växellådan i omvänd ordning, kom ihåg att smörja delarna med ATP.
Lycka till till er, bilister, i reparationen av servostyrning!
VIDEO
Under lång tid har enheter av servostyrningssystemet för den vitryska produktionen av den autohydrauliska boosteranläggningen i staden Borisov länge installerats på inhemska bilar. Detta är huvudleverantören till GAZ- och UAZ-fabrikerna. Förutom Borisovs hydrauliska boosters installerades enheter från andra tillverkare på inhemska bilar. Till exempel en servostyrningsväxellåda tillverkad i den ryska staden Sterlitamak (för Sobol, Gazelles och UAZs), servostyrningspumpar tillverkade i den ryska staden Yelets. Det finns också importerade enheter - ZF, Delphi och några joint ventures.
Alla dessa tillverkare har en lite olika uppsättning typiska fel. Därför, när du diagnostiserar en servostyrning på bilar, måste du först ta reda på tillverkaren av enheterna.
Vid diagnos av servostyrning är det nödvändigt att formulera vad som specifikt inte passar systemet:
Samla sedan information om symptomen:
1.1 stram ratt i en eller båda riktningarna
Efter det kan några slutsatser dras:
2.1.1 ljudet kan komma direkt från ratten - väsande eller hum - växellådan är skyldig, eller från under huven - växellådan är inte skyldig, sedan läser vi ytterligare stycken
3. Läckor i servostyrningssystemet bestäms visuellt - pumpen flyter, slangen flyter, växellådan flyter. Fall då olja sprutas ut från tanken är förknippade med ett pumpfel (luftläckage genom pumptätningen)
4. Ratten är för lätt, speciellt om han själv försöker vrida den hela vägen om han trycks. Samtidigt observeras ett stort styrspel på den avstängda motorn - ett haveri av torsionsstången i servostyrningsväxellådan
I alla fall av svår diagnostik, när det är svårt att göra ett val - vilken enhet som är felaktig, är det nödvändigt att använda instrumentell diagnostik, nämligen för att mäta trycket och vätskeflödet i systemet.
För att göra detta är en tryckmätare med en kran ansluten till systemet, som mäter tryck upp till 200 atmosfärer. Starta motorn. Genom att vrida på ratten kan du mäta trycket som skapas i systemet när överlappningen skapar en reducering. Om detta tryck är lägre än det nominella (referenstabellen i slutet av artikeln), betyder det att antingen pumpen inte utvecklar det erforderliga trycket eller att växellådan inte stängs av ordentligt.
För att skilja ett fel på växellådan från pumpen stängs ventilen på ledningen och pumpens maximala tryck mäts. Om pumpens maximala tryck är normalt, dras slutsatsen att växellådan inte överlappar och att den är felaktig. Om pumpens maximala tryck är under det normala är det fel på pumpen.
Gör-det-själv servostyrningsdiagnostik
Om det inte finns någon tryckmätare och det inte är klart vad som är fel - pumpen pumpar inte tillräckligt eller växellådan inte blockerar, kan du tillämpa folkmetoden.
Två är inblandade. På en dämpad bil hittar en person en returslang som går från växellådan till avloppet (till tanken). Han är mjuk. Det måste pressas för hand. Därefter startar motorn och det känns som att det har kommit ett vätskeflöde i returslangen.
Vidare börjar den andra personen att vrida ratten till stopp och därigenom blockera flödet med växellådan.
Om pulsationer känns i returslangen tills flödet stannar helt, då blockerar växellådan, och pumpen är skyldig, som inte utvecklar rätt tryck.
Om flödet i returslangen inte slutar, då är växellådan skyldig - den blockerar inte.
Bilister vet hur mycket nerver som går åt när problem med servostyrningen uppstår. Ratten beter sig konstigt och svänger mycket svårare på tomgång eller låg hastighet. Ett visslande ljud hörs från pumplagret.Läckage av arbetsvätska på motorn eller på vägen vid enhetens plats. Rotationen av styraxeln åtföljs av främmande ljud.
Dessa olägenheter kan påverka inte bara förarens nervösa hälsa, utan också säkerheten vid åkturen. Vad ska man göra om symtom på pumpfel uppstår? Hur byter man ut denna servostyrningsdel? Är det möjligt och hur man utför reparationer på egen hand? Vi kommer att berätta mer om allt nedan.
De manifestationer av pumphaverier som beskrivits ovan kanske inte är relaterade till själva pumpen. Därför måste du först noggrant undersöka hela det hydrauliska servostyrningssystemet. Och bara om problemet inte hittas, fortsätt att arbeta med själva pumpen.
Fel delas in i två typer:
mekanisk skada och slitage. Dessa inkluderar grader, lagerproblem, inre ojämnheter, packningsslitage, etc.;
hydrauliska problem. Förknippas med otillräckliga vätskenivåer, dess fel val och "åldrande". Inträngning av skräp i systemet kan också leda till uppkomsten av "symtom" och i framtiden till ett sammanbrott. Banal luftning hänvisar till samma typ av funktionsfel.
Den första kan endast bestämmas genom att demontera servostyrningspumpen och inspektera var och en av dess komponenter. När det gäller den andra typen av fel måste du först och främst svara på frågorna - hur mycket tid har gått sedan vätskan byttes i systemet? Är vätskan vald i enlighet med instruktionerna? Är nivån tillräcklig? Och vid vädring räcker det ofta med att pumpa hydrauliken för att återställa servostyrningen.
Tillverkarna rekommenderar i alla fall att göra en fullständig översyn och rengöring om några problem uppstår med pumpen. Detta kommer att bidra till att minska risken för slitage och därmed öka livslängden på hela systemet.
Reparation är villkorligt uppdelad i flera steg: förberedelse, demontering av pumpen, preliminär inspektion, utbyte av delar och/eller reparation av skador, återmontering och installation.
För reparationsaktiviteter behöver du: verktyg; trasor; bekväm, rymlig och ren plats. Av de verktyg du behöver:
nycklar och huvuden;
snäppring avdragare;
en stor spruta och en behållare för att pumpa vätska från tanken;
fint sandpapper Р1000/1500/2000, fil.
För reparationer behöver du: en reparationssats från en bilaffär, eller för att ersätta den med brickor, en packning, o-ringar och en oljetätning. Ett lämpligt arbetslager kan också komma väl till pass, om så är fallet.
Först måste du demontera servostyrningspumpen. Ta sedan isär och inspektera varje komponent i enheten för skador och ta sedan bort dem. Om felet inte kan korrigeras, kommer du från nästa stycke att lära dig hur du byter ut pumpen genom att demontera den och installera en ny.
Att koppla ur servostyrningspumpen och demontera den är en mödosam process, så det första du ska göra är att ta mer tid på den här processen och fylla på med nerver.
Lista över åtgärder för direkt demontering:
Vi dränerar all vätska, beväpnad med en spruta och en behållare.
Koppla bort slangen från tanken till pumpen.
Skruva loss spännarens låsmutter helt och ta bort remmen.
Koppla bort högtrycksslangen.
Ta bort pumpen och rengör den från smuts med vatten och en trasa.
Vi sätter på en förberedd ren plats.
Ta bort lagerringen med en avdragare.
Skruva loss fästskruvarna från den bakre luckan.
Ta bort den genom att bända med en liten skruvmejsel, men så att rotorbladen inte ramlar ut. För att helt kontrollera processen är det nödvändigt att komma ihåg ordningen för demontering. Detta kan göras med hjälp av en kamera eller så kan du definiera en separat plats för varje reservdel med en anteckning i vilken ordning delarna togs bort.
Ta bort knivarna separat.
Dra ut plattan och delarna under den.
Kör försiktigt ut axeln.
Tryck ut lagret.
Detta är det tredje steget där du måste bestämma var och vad som hände med pumpen. För detta bör du:
rengör alla delar med en trasa och inspektera var och en noggrant;
eliminera alla defekter och grovhet;
byt reparationssatsen om den gamla har blivit oanvändbar;
gör samma sak med lagret, om så är fallet.
Om grader och grovhet märks, som uppstår som ett resultat av slitage, eliminerar vi dem med sandpapper. Polering gör att du kan ta bort mellanrummen mellan delarna och återställa tätheten. Det används också som en förebyggande åtgärd för att hålla pumpen ren och i gott skick.
Särskild uppmärksamhet bör ägnas rotorn och polera den ordentligt om det finns grader. . Det är problematiskt att göra detta, eftersom bra skicklighet krävs. Här, förutom sandpapper, hjälper en liten skruvmejsel, linda ett ark sandpapper runt det, du kan klättra in på "de mest otillgängliga platserna".
Sammanfattningsvis allt som har sagts, efter demontering kan reparationer utföras på flera sätt, beroende på haveriet. Dessa är: lagerbyte; byte av reparationssats; avlägsnande av grader, grovhet och ojämnheter; fullständig rengöring av pumpen från slitageelement.
Montering och installation av pumpen i bilen utförs i omvänd ordning. När installationsprocessen är klar, använd informationen från sista stycket, och du behöver inte upprepa proceduren som den här artikeln ägnas åt under mycket lång tid.
Glöm inte att reparation av servostyrningspumpen med dina egna händer kan leda till ytterligare skador. Därför, när du utför denna procedur, måste allt göras med största försiktighet för att inte förvärra och bryta pumpen helt.
Sammanfattningsvis är det nödvändigt att beröra ämnet förebyggande. För att minska risken för servostyrningsfel bör enkla regler följas:
använd endast den vätska som rekommenderas av tillverkaren;
håll rent - låt inte skräp komma in i tanken;
byt vätskan i tid och övervaka dess nivå.
Detta säkerställer stabil drift av både pumpen och hela det hydrauliska boostersystemet.
Video (klicka för att spela).
VIDEO
Betygsätt den här artikeln:
Ta bort den axiella bulten som håller fast pumpen vid fästet och sätt i en skruvmejsel eller en metallstång med lämplig diameter i dess plats för att låsa remskivan. Efter det, skruva loss muttern som håller fast pumpremskivan.
