I detalj: gör-det-själv Nexia gur pump reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
12 stängd typ 6203DKA2 Jag köpte 6203 skf 235 rubel och 500 re för tjänsten. Det märkligaste är att lagret syns och känns levande, insidan av pumpen är också normal. Vaga tvivel plåga I allmänhet väntar jag när de ger gur))
Detta är ett fullständigt misslyckande. Allt mullret kom från en ett år gammal bälteskontitech.
Bältet som roterar generatorn och gurren gjorde helvetesljud av dånet från ett kollapsat lager, med ett distinkt mullret av rullar inuti det rullade lagret. Jag satte reparationsgur, men ljudet försvann inte. Sprayas med en hink, och tystnad i 30 sekunder. Sätt ett nytt bälte av ett annat märke och tyst. Jag är precis ute. 2100 rubel bortkastade för ingenting.
Jag kunde inte ens tro att bältet kunde göra sådana ljud.
Bältet som roterar generatorn och gurren gjorde helvetesljud av dånet från ett kollapsat lager, med ett distinkt mullret av rullar inuti det rullade lagret. Jag satte reparationsgur, men ljudet försvann inte. Sprayas med en hink, och tystnad i 30 sekunder. Sätt ett nytt bälte av ett annat märke och tyst. Jag är precis ute. 2100 rubel bortkastade för ingenting.
Jag kunde inte ens tro att bältet kunde göra sådana ljud.
Jag ska berätta hur jag reparerade servopumpen. Men först lite bakgrund.
Ratten på en kall bil sommar och vinter fungerar utan några klagomål. Men så fort bilen värms upp, speciellt på sommaren, blir ratten på den tjugonde väldigt spänd, som om det inte finns någon servostyrning. På vintern visar sig detta problem inte så mycket, men det är fortfarande närvarande. Trampar du på gasen så svänger ratten omedelbart med lätthet (dock inte helt perfekt, men ändå lättare). Samtidigt knackar inte pumpen, ringer inte, flyter inte etc. (räkna inte den snoriga skenan) oljan är fräsch och perfekt (speciellt eftersom den uppdateras regelbundet på grund av skenans tillstånd! ), kardan är smord och fastnar inte!
Video (klicka för att spela).
I allmänhet är på ansiktet ett tecken på bristen på prestanda hos servostyrningspumpen med varm olja vid den tjugonde. Jag led inte på länge, till slut bestämde jag mig för att ta itu med det här problemet, spenderade mycket tid, rotade på internet, förstod pumpens princip, hittade en liknande beskrivning och bestämde mig för att reda ut min " gammal” pump.
Och så, först och främst tar vi bort pumpen, du måste tömma all vätska från den (hur man tar bort den och dränerar vätskan, jag tror att alla kommer att ta reda på det), men på baksidan av servostyrningen , måste du skruva loss de fyra bultarna med ett 14-huvud.
Efter att vi börjat försiktigt ta bort locket, försök att inte skada packningen (denna packning med en intern gummitätning), i servostyrningshuset lämnar vi den yttre delen av "arbetsellipscylindern" (nedan helt enkelt cylindern). Du behöver inte vara rädd när locket flyttar sig bort från höljet, det kan verka som att det flyttar sig bort på grund av fjäderns verkan, när du sätter ihop det kommer det att verka för dig att det inte faller på plats, fortsätt bara försiktigt och växelvis dra åt bultarna diagonalt så faller allt på plats .
Inspektera innehållet noggrant och kom ihåg (du kan ta ett foto) vad som stod var och hur (mer uppmärksamhet bör ägnas åt cylinderns position). Du kan vrida servostyrningsremskivan och kontrollera noga med en pincett hur bladen rör sig i axelns spår.
Alla delar bör dras ut utan ansträngning, eftersom de inte har några fixeringar, men den centrala axeln är fast fixerad, den kan inte tas bort.
Vi inspekterar axeln från baksidan, delarna (servostyrningskropp och täckvägg) som rör vid dem, för skåror eller spår, allt är perfekt för mig.
Nu tar vi ut hela den interna ekonomin på en "ren" trasa och börjar studera den.
Vi undersöker noggrant axeln, alla spår i den har mycket vassa kanter på alla sidor.En av ändsidorna av varje spår har en uttalad skärpning inåt, vilket, när man flyttar bladet inuti spåret med en konstant lutning mot denna sida, kommer att avsevärt komplicera dess rörelse (detta kan vara den första komponenten av kraftens dåliga prestanda styrning). Skaftspårens sidodelar är också "vässade", du känner det om du glider fingret i olika riktningar längs med änden (yttre omkrets), samt längs med skaftets sidodelar i olika riktningar. Resten av skaftet är perfekt, det har inga skavanker eller skåror.
Fel hittas, nu börjar vi eliminera dem.
Vi behöver en trasa, lacknafta, P1000/P1500/P2000 sandpapper, en triangulär nålfil, en 12 mm borr (eller mer) och en elektrisk borr. Med axeln är allt mycket enklare, du behöver ett P1500-skinn och vi börjar rengöra alla kanter av spåren på axeln med den (vi rengör de yttre och sido på båda sidorna) på alla möjliga sätt. Vi arbetar utan fanatism, huvuduppgiften är att ta bort endast skarpa grader.
För det första kan du omedelbart polera båda sidorna av skaftet lite på en plan yta, det är lämpligt att använda P2000 sandpapper.
Därefter måste du kontrollera resultatet av vårt arbete, vi kontrollerar det visuellt och genom beröring, allt är perfekt smidigt och klänger inte.
Det svåraste kommer att vara med cylinderns yta, personligen tänkte jag inte på något lättare, hur man gör en sfärisk slipmaskin från ett skinn, en borr och en tjock borr (F12). Till att börja med tar vi P1000-skinnet och en borr som kan stoppas i en borr.
Därefter måste du linda huden hårt mot borrens rotation, i två eller tre varv bör det inte finnas några luckor.
Håller den hårt vridna strukturen, den måste sättas in i borren (huden är också fastklämd).
Efter, på de mest bekväma sätten för dig, börjar vi försiktigt slipa cylindern, du måste slipa jämnt, trycka cylindern hårt och flytta den i förhållande till rotationsaxeln (med maximal hastighet). När skinnen äts upp förändras vi, som ett resultat når vi den minsta huden P2000.
Det önskade resultatet erhålls
nu måste allt noggrant torkas av med en bana med vit alkohol. Själva skaftet med bladen kan sköljas i det.
Efter att vi har startat monteringen läggs allt i omvänd ordning för borttagning.
Tack för frågan! Det finns en anledning att täppa till klyftorna inom utbildningen. (länk nedan, där du kan lära dig mer om servostyrningen)
1 - Kraftcylinder 2 - Kolvstyrstång 3 - Styrstång 4 - Axeldrivhjul 5 - Rör A 6 - Rör B 7 - Roterande reglerventil 8 - Styraxel 9 - Ratt 10 - Tryckkänslig ventil 11 - Hydraulvätskebehållare 12 - Vinkelpump 13 - Reduktionsventil 14 - Slang B 15 - Flödesreglerventil 16 - Motor 17 - Pumpmontering 18 - Slang A 19 - Kamera A 20 - Kamera B
Genom åren har bilar fått många ytterligare system som ger körkomfort. En av dem är servostyrningen, som nu är installerad inte bara på dyra bilar utan också på vissa konfigurationer av Daewoo Nexia budget.
Själva servostyrningen är väldigt bekväm, med den svänger ratten otroligt lätt och även under långa resor runt staden blir händerna inte trötta. Men som alla andra, dessutom, en ganska komplex och högt belastad mekanism, kräver den hydrauliska boostern periodiskt underhåll och är föremål för ett antal möjliga haverier.
Modern servostyrning består av en vätskekrets, en behållare, en pump och en hydraulisk enhet. Den kan också använda elektroniska styrenheter som gör att du kan fördela lasten mer intelligent, beroende på bilens hastighet (ju långsammare, desto större ansträngning). Hydraulaggregatet består av en dubbelsidig cylinder med en kolv, den är ansluten direkt till styrarmarna.
Under rätlinjig rörelse cirkulerar oljan i systemet konstant i en cirkel utan att skapa tryck på kolven. Men genom att vrida på ratten förskjuts också den roterande ventilen, vilket ändrar fördelningen av olja på kolvens två sidor.På ena sidan pumpas trycket och från den andra pumpas oljan in i tanken. Det ökade hydraultrycket förskjuter kolven, som trycker på ratten och tar bort en del av kraften från ratten.
Schematiskt är systemet i Daewoo relativt enkelt, men alla dess element fungerar under hög belastning, vilket leder till relativt frekventa hydraulvätskeläckor. Pumpen eller dess individuella element, till exempel remmen, kan också gå sönder.
Hydraulisk servostyrningspump för Daewoo Nexia
Det vanligaste problemet med servostyrning på Daewoo Nexia är oljeläckage. Periodvis ruttnar eller slits tätningarna i systemet, varifrån oljan börjar läcka. Faktum är att nästan alla servostyrningssystem är föremål för ett liknande problem.
Ofta uppmärksammar förare inte små läckor i ett par droppar olja. Men varje liten läcka kommer förr eller senare att förvandlas till en fullfjädrad läcka, och du kan stå utan hydraulvätska mitt på vägen, vilket kommer att leda till ett haveri av pumpen och generatorn.
Daewoo Nexia har två standardplatser för läckage från servostyrningen: i pumpområdet och nära pedalerna, vid förarens fötter. När det gäller en pump måste du exakt hitta platsen för läckan, det kan vara både slangar och deras anslutningar, och själva pumpen, då måste den demonteras och packningarna bytas. Och om en läcka hittas i området för pedalenheten, måste du köpa en uppsättning nya oljetätningar och byta ut den.
Ett annat vanligt problem är pumpfel. Det kan finnas många anledningar, men pumpen är enkel i designen, lätt att demontera och du kan antingen byta ut den helt eller köpa enskilda delar.
Rem som leder till servostyrningspump på Daewoo Nexia
Även när du vrider på ratten på Daewoo Nexia kan ljud eller vissling förekomma. Ett sådant problem är definitivt relaterat till servostyrningen, men det är inte alltid möjligt att fastställa källan till bruset. Först och främst måste du kontrollera bältet som leder till pumpen. Det kan sjunka, slitas eller bli smutsigt i olja, vilket orsakar glidning, i så fall bestäms allt genom byte. Om det inte är remmen är det värt att kontrollera pumplagret.
Servostyrningen kräver visst underhåll, i synnerhet måste du regelbundet byta vätska. Svårigheten är att de exakta körsträckorna för Daewoo inte anges någonstans. Många förare kör 100 tusen kilometer eller mer, men detta rekommenderas inte, Nexia-ägargemenskapen var överens om att vätskan måste bytas var 50 tusen mil.
Proceduren är relativt enkel, du behöver en uppsättning enkla verktyg (skiftnycklar, tång, skruvmejslar), några tomma skålar, trasor och bensin. Du behöver även hydraulolja eller växellådsolja för automatiska växellådor.
När du byter ut måste du höja den framför Nexia, öppna huven och hitta servostyrningsvätskebehållaren. Du kan tömma oljan från den på två sätt - koppla omedelbart bort röret och byt snabbt ut ett relativt stort kärl så att oljan inte svämmar över hela motorrummet. Men bilister rekommenderar att man köper en gummiglödlampa på apoteket och pumpar ut olja ur tanken med den, och först då kopplar man bort slangarna, så det finns färre risker.
Servostyrningsvätskebyte Daewoo Nexia
Efter att oljan har tappats ut måste systemslangarna omedelbart placeras i ett uppsamlingskärl och, med motorn avstängd, vrid ratten i båda riktningarna tills det tar stopp, detta hjälper till att tömma oljan från kretsen.
Den borttagna tanken tvättas bäst med vanlig bensin. Det är värt att notera att det finns ett filter inuti Nexia-tanken, det går inte att dra ut, men det kan skruvas av och sköljas inuti tanken.
Sedan måste du återställa tanken till sin plats, ansluta slangarna och fylla på ny vätska till maxmärket. Efter det måste du vrida ratten på din Daewoo igen från lås till lås, en del av oljan försvinner och du måste lägga till mer och sedan vrida ratten igen. Om nivån sjunker igen, fyll på igen till max (vätskenivån bör kontrolleras med hjulen inriktade).Men det är inte allt, efter att oljan har fyllts på - du måste starta bilen och vrida ratten igen från lås till lås och kontrollera nivån igen.
