Gör-det-själv chevrolet lanos gur pump reparation

Vi tar bort servostyrningspumpen för att reparera eller byta ut den, såväl som när du byter kamremmen, tar bort kylvätskepumpen, byter ut kamaxelns oljetätning.
Vi pumpar ut vätskan från servostyrningspumpens behållare.Ta bort luftfilterhuset och ta det åt sidan tillsammans med luftkanalen (se Ta bort Chevrolet Lanos luftfilter).
Vi tar bort generatorns drivremmen (se Byta ut Chevrolet Lanos generatordrivremmen).

Med hjälp av "17" skiftnyckeln skruvar vi loss anslutningen till utloppsledningsröret och håller i pumprörets kopplingsmutter med "22" skiftnyckeln (för tydlighetens skull tas kylsystemets slang bort) ...

... och ta bort utloppsledningen från pumpröret.
Vi stänger rörens öppningar med lämpliga pluggar.

Med hjälp av en tång med långa käftar klämmer vi klämman på inloppsslangen, skjuter klämman längs slangen och tar bort slangen från pumpmunstycket.
Vi stänger öppningarna på slangen och röret med lämpliga pluggar.

Med en "12" skiftnyckel skruvar vi loss de tre bultarna som håller fast servostyrningspumpens remskiva, och håller pumpaxeln från att rotera med "8" sexkanten (för tydlighetens skull, visas på den borttagna motorn) ...

Använd "12"-huvudet och lossa de två bultarna som håller fast pumphuset vid cylinderblocket ...

... och vi flyttar pumpen från cylinderblocket för att göra det möjligt att ta bort den övre kåpan på kamremmen.
Vi tar bort topplocket på kamremmen (se Kontrollera skicket och byta ut Chevrolet Lanos kamremmen).
Vi skruvar loss pumphusets bultar till slutet ... ... och tar bort det.
Installera servostyrningspumpen i omvänd ordning.
Vi tar bort luft från hydraulsystemet (se Blöda Chevrolet Lanos servostyrning).

Video (klicka för att spela).

Postat av Alex_aa , 2010-12-24 10:21 i tekniskt arkiv

Det finns inga användare som tittar på den här sidan.

Den helt ukrainska klubben LANOS CLAN skapades med syftet att etablera kommunikation mellan bilister, organisera en klubbgemenskap för tematisk kommunikation, möten och andra evenemang.

Helukrainska klubben LANOS CLAN är en klubb som samlade helt olika människor från helt olika delar av Ukraina, och till och med Ryssland och Vitryssland.

Den helt ukrainska klubben LANOS CLAN grundades den 1 mars 2005 av en liten grupp människor som gjorde ett enormt bidrag till dess utveckling.

Jag ska berätta hur jag reparerade servopumpen. Men först lite bakgrund.

Ratten på en kall bil sommar och vinter fungerar utan några klagomål. Men så fort bilen värms upp, speciellt på sommaren, blir ratten på den tjugonde väldigt spänd, som om det inte finns någon servostyrning. På vintern visar sig detta problem inte så mycket, men det är fortfarande närvarande. Trampar du på gasen så svänger ratten omedelbart med lätthet (dock inte helt perfekt, men ändå lättare). Samtidigt knackar inte pumpen, ringer inte, flyter inte etc. (räkna inte den snoriga skenan) oljan är fräsch och perfekt (speciellt eftersom den uppdateras regelbundet på grund av skenans tillstånd! ), kardan är smord och fastnar inte!

I allmänhet är på ansiktet ett tecken på bristen på prestanda hos servostyrningspumpen med varm olja vid den tjugonde. Jag led inte på länge, till slut bestämde jag mig för att ta itu med det här problemet, spenderade mycket tid, rotade på internet, förstod pumpens princip, hittade en liknande beskrivning och bestämde mig för att reda ut min " gammal” pump.

Och så, först och främst tar vi bort pumpen, du måste tömma all vätska från den (hur man tar bort den och dränerar vätskan, jag tror att alla kommer att ta reda på det), men på baksidan av servostyrningen , måste du skruva loss de fyra bultarna med ett 14-huvud.

Efter att vi börjat försiktigt ta bort locket, försök att inte skada packningen (denna packning med en intern gummitätning), i servostyrningshuset lämnar vi den yttre delen av "arbetsellipscylindern" (nedan helt enkelt cylindern). Du behöver inte vara rädd när locket flyttar sig bort från höljet, det kan verka som att det flyttar sig bort på grund av fjäderns verkan, när du sätter ihop det kommer det att verka för dig att det inte faller på plats, fortsätt bara försiktigt och växelvis dra åt bultarna diagonalt så faller allt på plats .

Inspektera innehållet noggrant och kom ihåg (du kan ta ett foto) vad som stod var och hur (mer uppmärksamhet bör ägnas åt cylinderns position). Du kan vrida servostyrningsremskivan och kontrollera noga med en pincett hur bladen rör sig i axelns spår.

Alla delar bör dras ut utan ansträngning, eftersom de inte har några fixeringar, men den centrala axeln är fast fixerad, den kan inte tas bort.

Vi inspekterar axeln från baksidan, delarna (servostyrningskropp och täckvägg) som rör vid dem, för skåror eller spår, allt är perfekt för mig.

Nu tar vi ut hela den interna ekonomin på en "ren" trasa och börjar studera den.

Vi undersöker noggrant axeln, alla spår i den har mycket vassa kanter på alla sidor. En av ändsidorna av varje spår har en uttalad skärpning inåt, vilket, när man flyttar bladet inuti spåret med en konstant lutning mot denna sida, kommer att avsevärt komplicera dess rörelse (detta kan vara den första komponenten av kraftens dåliga prestanda styrning). Skaftspårens sidodelar är också "vässade", du känner det om du glider fingret i olika riktningar längs med änden (yttre omkrets), samt längs med skaftets sidodelar i olika riktningar. Resten av skaftet är perfekt, det har inga skavanker eller skåror.

Fel hittas, nu börjar vi eliminera dem.

Vi behöver en trasa, lacknafta, P1000/P1500/P2000 sandpapper, en triangulär nålfil, en 12 mm borr (eller mer) och en elektrisk borr. Med axeln är allt mycket enklare, du behöver ett P1500-skinn och vi börjar rengöra alla kanter av spåren på axeln med den (vi rengör de yttre och sido på båda sidorna) på alla möjliga sätt. Vi arbetar utan fanatism, huvuduppgiften är att ta bort endast skarpa grader.

För det första kan du omedelbart polera båda sidorna av skaftet lite på en plan yta, det är lämpligt att använda P2000 sandpapper.

Därefter måste du kontrollera resultatet av vårt arbete, vi kontrollerar det visuellt och genom beröring, allt är perfekt smidigt och klänger inte.

Det svåraste kommer att vara med cylinderns yta, personligen tänkte jag inte på något lättare, hur man gör en sfärisk slipmaskin från ett skinn, en borr och en tjock borr (F12). Till att börja med tar vi P1000-skinnet och en borr som kan stoppas i en borr.

Därefter måste du linda huden hårt mot borrens rotation, i två eller tre varv bör det inte finnas några luckor.

Håller den hårt vridna strukturen, den måste sättas in i borren (huden är också fastklämd).

Efter, på de mest bekväma sätten för dig, börjar vi försiktigt slipa cylindern, du måste slipa jämnt, trycka cylindern hårt och flytta den i förhållande till rotationsaxeln (med maximal hastighet). När skinnen äts upp förändras vi, som ett resultat når vi den minsta huden P2000.

Det önskade resultatet erhålls

nu måste allt noggrant torkas av med en bana med vit alkohol. Själva skaftet med bladen kan sköljas i det.

Efter att vi har startat monteringen läggs allt i omvänd ordning för borttagning.

Den hydrauliska servostyrningen tjänar till att minska ansträngningen som krävs för att vrida fordonets hjul, vilket ökar komforten och minskar förarens trötthet.Uppfinnaren av servostyrningen är amerikanen Francis Davis, som fick patent på sin uppfinning 1925, och 1950 installerades servostyrningen först på en seriell Cadillac. Den första servostyrningen i Sovjetunionen började installeras på MAZ-lastbilar, varefter de dök upp på GAZ-66 och UAZ. Idag är hydraulisk servostyrning installerad på nästan alla personbilar. Teknologiska framsteg går framåt: världsberömda Mercedes-fordon är utrustade med en hydroelektrisk booster, och Opel har gått ännu längre och installerar en helelektrisk booster i sina bilar.

På bilden - servostyrning, som ökar körkomforten för föraren

Servostyrning är en relativt enkel och opretentiös mekanism i drift, som består av:

• hydraulpump, vars huvuduppgift är att pumpa olja och skapa arbetstryck i systemet
• distributör, som ansvarar för att styra oljan till önskad kammare
• torsionsstång, som genom att vrida i rätt riktning tillför vätska till fördelaren
• hydraulcylinder ansvarig för att omvandla energin av vätsketrycket till kolvens translationsrörelse. Det är denna enhet som direkt trycker på de speciella stängerna, som hjälper föraren att vrida på ratten.

Liksom alla maskinkomponenter är servostyrningselement utsatta för slitage och kräver både periodiskt underhåll och reparation. Fördelaren, torsionsstången och hydraulcylindern är ganska pålitliga delar och misslyckas sällan, ofta uppstår förstärkarfel på grund av oljeläckage till följd av mekanisk skada på plasttanken eller oljeledande rör av koppar eller aluminium. En av de vanligaste störningarna av servostyrningen är pumpens fel: det är han som utsätts för den största stressen under driften av förstärkaren. Det kan misslyckas som ett resultat av otidigt utbyte av förstärkarvätskan, som förlorar sina egenskaper under drift på grund av uppkomsten av föroreningar av metallchips. Fel på servostyrningsaggregatet är vanliga till följd av att man kör ett fordon med låg servostyroljenivå.

Videohandledning om vad man ska göra om servostyrningspumpen ylade

Vid olika tillfällen installerades roterande, skovel- och kolvpumpar på maskiner, var och en av dessa konstruktioner har sina för- och nackdelar. Den roterande har hög verkningsgrad, dock har sådana konstruktioner en mycket låg resurs, kolven visade sig vara dyr och ganska nyckfull i underhållet, så det var plåttypen som användes mest.

De huvudsakliga felen i pumpen inkluderar:

• läckage av arbetsvätskan genom tätningselementen eller packboxarna;
• buller och vibrationer som ett resultat av förstörelse av lager;
• tryckfall.

För att korrigera något av dessa problem krävs att servostyrningen tas bort från fordonet. Gör-det-själv reparation av servopump är en ganska svår uppgift, men det är en ganska genomförbar uppgift om du har de nödvändiga verktygen och låssmedskunskaperna. Vanligtvis finns det inga svårigheter, vi rekommenderar att du använder bilens bruksanvisning, samt att noggrant registrera eller fotografera sekvensen för borttagning och demontering för att undvika eventuella problem under monteringen. Det är lättare att ta bort servostyrningen från en bil som har mycket ledigt utrymme i motorrummet, till exempel en GAZelle, men att ta bort servostyrningen från en Audi 100 eller Chevrolet Lanos bil, speciellt med en 1,5-liters motor , kommer det att krävas betydande skicklighet. I alla fall, efter att ha tagit bort pumpen, är det nödvändigt att skölja den noggrant från externa föroreningar, kontrollera husets tillstånd och se till att det inte finns några sprickor på det.

Om vätskenivån i servostyrningsbehållaren sjunker är detta ett tecken på läckage.

Servostyrningssystemet är förseglat, en minskning av vätskenivån i servostyrningsbehållaren indikerar nödvändigtvis en läcka.Först måste du hitta platsen från vilken vätskan läcker. Mycket ofta är en sådan plats elementen i anslutningsrör, en spricka i en plastoljetank. Den vanligaste platsen för vätskeläckage är servostyrningspumpens oljetätning eller dess tätningar. Reparation av ett sådant fel kommer att ta lite tid; för att eliminera det är det nödvändigt att demontera pumpen och byta ut tätningarna och tätningarna som har blivit oanvändbara. Det är värt att uppmärksamma axelns tillstånd på den plats där packboxen är installerad. Om spår eller skal dyker upp på den kommer körteln inte att sitta tätt och läckage kan uppstå igen. I det här fallet är det nödvändigt att polera axeln, men det finns fall när slitaget är för stort och det inte är möjligt att uppnå en tät passning av glanden, sedan installera en oljetätning med en mindre innerdiameter eller byta ut skaft med en ny kan hjälpa. I stora städer, som Moskva eller St Petersburg, kommer det inte att vara några problem med att köpa det, men i provinserna måste du vänta från flera dagar till veckor på schaktet, du bör också ta hänsyn till det ganska höga priset på denna del från säljare.

Förekomsten av brus i driften av förstärkarsystemet kan orsakas av slitage på axellagren. Om buller uppstår måste det elimineras så snabbt som möjligt, annars kan axellagret förstöras helt, vilket gör att det blir felinriktat, vilket i sin tur kan orsaka allvarliga skador på huset. Mycket ofta uppstår ett sådant fel på grund av överdriven spänning på det hydrauliska pumpbandet, vilket som ett resultat orsakar överdriven spänning i lagren och leder till deras förstörelse. Du kan även byta lager själv. Först måste du ta bort de slitna lagren, tryck sedan in två nya i pumphuset och locket, lägg dem sedan på axeln. Se till att byta tätningar och packningar när du byter lager.

Orsakerna till tryckminskningen kan vara slitaget av ellipsen på den inre cylindern eller själva rotorbladen, men resursen för dessa delar är hundratusentals kilometer, och ibland behöver de inte ändras alls för hela driftperioden, som till exempel på Ford Fusion eller Ford Focus 2. Mycket mer en vanlig orsak till tryckförlust är uppkomsten av vassa grader på rotorn, vilket hindrar bladen från att fungera korrekt. Som ett resultat kan det hända att de inte kommer helt ut ur sina spår, eller att de överhuvudtaget fastnar, vilket kommer att orsaka en minskning av trycket. Reparation i det här fallet är ganska enkelt - det är nödvändigt att bearbeta rotorns skarpa kanter med sandpapper eller en slipsten på den plats där bladen är fästa.

Tidigare körde jag inte en bil med servostyrning och kunde inte ens föreställa mig hur det gör livet lättare för föraren. Ändå, trots allt, innan Lanos hade jag bara billiga inrikesbilar, och även nu är det långt ifrån den dyraste, om än en utländsk bil. Men så åkte jag till jobbet i en bil med servostyrning. Sensationerna var sådana att jag omedelbart bestämde mig för att installera något liknande för mig själv.

Installation av en ny styrstång. Och i detta ögonblick ångrade jag mycket att jag inte omedelbart höjde bilen. Ändå var jag tvungen att lyfta kroppen. Ta bort hjulet, installera stativet.

I princip var det möjligt att installera skenan genom toppen, och jag lyckades praktiskt taget göra det, men jag hade inte tålamodet. Vi fixerar skenan till bilkroppen, efter det ansluter vi den till styraxelns koppling. Vi vänder oss till dragskenan. Med järnvägen verkar problemet ha lösts. Nu väntar vi på operationen med att installera servostyrningen utan att ta bort kamremmen. Ta bort generatorremmen tillsammans med topplocket på kamremshuset.

I händelse av att en remskiva är installerad på pumpen måste den tas bort. Innan du installerar pumpen måste du dra en gängkran under lämpliga bultar som fixerar pumpen, annars kan bultarna inte dras åt, och om de gör det kan de gå sönder.När det gäller pumpen försökte jag installera den i en timme, äntligen lyckades jag göra det och jag fixade det så snart som möjligt. Vi tar bort batteriet och dynan, efter det sträcker vi rören.

Vi stänger av expansionstanken, ta bort den åt sidan. Vi lindar rören till skenan, sätter matningsslangen till högtrycksröret. Vi fäster retur- och matningsslangen till tanken. Vi sätter reservoaren för den hydrauliska boostern och expansionstanken på plats. Vi installerar allt som togs bort tidigare, häller vätska i servostyrningsbehållaren, startar motorn, tillsätt vätska om det behövs.

Vi tar bort servostyrningspumpen för att reparera eller byta ut den, såväl som när du byter kamremmen, tar bort kylvätskepumpen, byter ut kamaxelns oljetätning.

Vi pumpar ut vätskan från servostyrningspumpens behållare. Ta bort luftfilterhuset och flytta det åt sidan tillsammans med luftkanalen (se Ta bort luftfiltret).

Ta bort generatorns drivremmen (se Byta ut generatorns drivrem).

Med hjälp av "17" skiftnyckeln skruvar vi loss anslutningen till utloppsledningsröret och håller i pumprörets kopplingsmutter med "22" skiftnyckeln (för tydlighetens skull tas kylsystemets slang bort) ...

... och ta bort utloppsledningen från pumpröret.

Vi stänger rörens öppningar med lämpliga pluggar.

Med hjälp av en tång med långa käftar klämmer vi klämman på inloppsslangen, skjuter klämman längs slangen och tar bort slangen från pumpmunstycket.

Vi stänger öppningarna på slangen och röret med lämpliga pluggar.

Med en "12" skiftnyckel skruvar vi loss de tre bultarna som håller fast servostyrningspumpens remskiva, och håller pumpaxeln från att rotera med "8" sexkanten (för tydlighetens skull, visas på den borttagna motorn) ...

Använd "12"-huvudet och lossa de två bultarna som håller fast pumphuset vid cylinderblocket ...

... och vi flyttar pumpen från cylinderblocket för att göra det möjligt att ta bort den övre kåpan på kamremmen.

Ta bort topplocket på kamremmen (se Kontrollera skicket och byta ut kamremmen).

Vi skruvar loss pumphusets bultar till slutet ... ... och tar bort det.

Installera servostyrningspumpen i omvänd ordning.

Byte av lager på servostyrningspumpen Chevrolet Aveo nr 47.