För att göra det lättare för föraren att styra fordonet, är i moderna bilar en hydraulisk booster installerad på rattstången. Ett av huvudelementen i denna mekanism är en pump som pumpar hydraulvätska genom servostyrningssystemet. Under drift utsätts den för tunga belastningar, så då och då blir det nödvändigt att reparera servostyrningspumpen.
Du kan ändra denna enhet med dina egna händer. Det är till och med möjligt att byta ut ett lager som har gått sönder. I det här fallet kommer en reparationssats för servostyrning, som kan köpas i vilken bilaffär som helst, att vara praktisk.
Innan du fattar ett beslut om att utföra reparationsarbete är det nödvändigt att kontrollera förekomsten av vätska i tanken, såväl som dess varumärkes överensstämmelse med den som är tillåten för användning på denna maskin. Ofta är orsaken till symtomen på en felfunktion uppkomsten av luftstopp i systemet. Därför, om detta misstänks, är det nödvändigt att pumpa hydrauliken och ta bort alla luftpluggar. I detta fall kan servostyrningens prestanda återställas helt. Om det vid kontroll av arbetsvätskans kvalitet visar sig att det inte uppfyller standarden, är det nödvändigt att byta det till vätskan av önskat märke. I fallet när ett beslut fattas om att reparera servostyrningspumpen, är det nödvändigt att förbereda en arbetsplats och nödvändiga verktyg, såväl som material för arbetet:
För att ta bort servostyrningspumpen och reparera den själv måste du utföra följande steg.
Om det är svårt för dig att fixa servostyrningspumpen med dina egna händer eller om det inte finns tid för detta, är det möjligt att byta ut servostyrningspumpen med en ny. Detta kommer att avsevärt minska reparationstiden. Titta även på relaterade videor:
VIDEO
Mycket användbar artikel! Och även om jag har en Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, tror jag att dessa tips är väldigt, väldigt användbara för mig. Jag klämde Gur (mest troligt ett lager). Demonteras. Så fort jag hittar ett lager och en reparationssats till det så hämtar jag det. Synd att jag inte såg det här inlägget tidigare. Jag fick lida av att skruva av returslangen från kopplingen. Det var bara nödvändigt att kasta en skiftnyckel på botten av beslaget och skruva av toppen.
En mycket användbar artikel. Jag själv lider nu av gur ford exp3 4.6. Och tjuter och tight...nodo att reda ut... Redan i huvudet gröt från pluggande och allmänt informationssökande....
Kia Spectra. BYTE AV SERVOSTYRINGSPUMPEN
Om pumpen misslyckas, byt ut den som en enhet, eftersom reparationer kräver specialverktyg och utrustning.
Du behöver: tång, nycklar "för 12", "för 14", "för 22", en hammare.
1. Töm vätskan från servostyrningspumpens behållare: m -'Byte av servostyrningsbehållaren, från 155).
2 Lossa klämman som håller fast vätsketillförselslangen till servostyrningspumpens munstycke genom att klämma ihop dess böjda öron med en tång. Skjut klämman längs slangen och koppla loss slangen från röret (se "Byta arbetsvätska och lufta servostyrningssystemet", från 151).
3 Ta bort justerbulten..
4 .. skruva loss muttern som håller fast pumpen vid justerstången.
5. . ta bort bulten och ta bort spännarsliden.
6. Vrid ut en bult union av fästning av rörledningen av ett högt tryck till föreningen av pumpen av den hydrauliska booster av en styrning.
7. .och koppla ur rörledningen
Vidta åtgärder för att förhindra läckage av arbetsvätskan från rörledningarna genom att täppa igen dem med till exempel träpluggar.
8. Ta bort nippelbulten från högtrycksrörets ände och ta bort packningarna.
9. Flytta ett skyddande lock på en spets av en vajer av tryckmätaren i systemet för den hydrauliska boostern på en styrning.
10. . och koppla bort trådänden från sensorn.
Trycksensorn i servostyrningssystemet brister nästan aldrig. Om det är nödvändigt att byta ut den, koppla loss ledningen från sensorn, skruva av sensorn från pumphuset och skruva i en ny.
11 Ta bort servostyrningspumpen och drivremmen för luftkonditioneringskompressorn ().
12. Vrid ut tre fästbultar på en arm på pumpen på den hydrauliska boostern på en styrning till motorns cylinderblock.
tretton.. och ta bort pumpenheten med fästet.
14. Genom hål 8 på remskivan på servostyrningspumpen, skruva loss bulten som håller fast pumpen vid fästet.
Kia Spectra är en fantastisk bil. Det gör många bilägare också. Denna billiga bil har utmärkt kvalitet. Han sköter sig bra på vägarna. Denna femsitsiga sedan tillverkades av företaget från 2000 till 2004. 2002 blev den ledande inom försäljning i USA. Under en kort produktionsperiod lyckades han bli kär i bilister i många länder i världen. Det är därför Kia Spectra kan hittas på världens vägar.
Komplett diagnostik av servostyrning efter demontering och demontering.
Om reparationer utförs av oss, så ingår detta i kostnaden för arbetet.
Fullständig diagnos av STYRSTAVET.
Om reparationer utförs av oss, så ingår detta i kostnaden för arbetet.
Men precis som alla andra bilar är Kia föremål för olika haverier. Det händer förr eller senare med vilken bil som helst. Ett av de vanligaste felen är ett haveri i servostyrningen. Denna knut underlättar processen för rotation av styrskivan, ger komfort under körning. Det finns två typer av misslyckanden:
mekaniska fel - fel på delar.
hydrauliska haverier uppstår på grund av felaktig användning av vätskor.
Servostyrningsproblem kan uppstå av flera anledningar. Det allra första och vanligaste är det otidiga vätskebytet eller användningen av fel märke som bilen behöver. Detta inkluderar även plötsliga förändringar i temperatur, luft och smuts som kommer in i systemet.
Även den yngsta föraren kan märka ett fel. Det manifesterar sig i utseendet av gravitation under rotationen av ratten. Om du ser att styrskivan började bete sig "inte adekvat" - är det dags att reparera servostyrningen på Kia Spectra.
Reparation av servostyrningen på Kia Spectra eller dess underhåll bör utföras av en befälhavare. Det är bara vid första anblicken som det kan tyckas att fordonsstyrenheten är enkel, och följaktligen är det också mycket lätt att reparera den. Tyvärr är det inte så. För att reparationen av servostyrningen på Kia Spectra ska ge det förväntade resultatet är det värt att kontakta en specialist. Befälhavaren kommer snabbt, effektivt och med garanti att utföra rekonstruktionen av enheten eller göra en fullständig ersättning.
Ser du att din bil behöver repareras, ring oss så hjälper vi dig. Du kan också lämna in en ansökan på internetportalen. Anställda på företaget kommer att kontakta dig och ge en preliminär konsultation. Tveka inte att reparera. Ju tidigare du kontaktar oss, desto snabbare blir din bil "som ny".
Chevrolet Lanos Servostyrning Reparation Chevrolet Lanos är en verkligt "folkbil". Billig, pålitlig, från en välkänd tillverkare - dessa egenskaper bestäms ...
Reparation av servostyrning Subaru Forester Subaru Forester anses vara den bästa kompakta SUV:n. Den skiljer sig från sin egen sort i komfort och dynamik. Närvaron av en symmetrisk full ...
Reparation av servostyrning Opel Astra H Opel Astra H är utrustad med en femdörrars kaross, som har ett ganska originellt utseende. Färgschemat som bilen är tillgänglig i skiljer sig starkt ...
Reparation av servostyrning Skoda Octavia För det tjeckiska bilföretaget Skoda är Octavia inte bara ytterligare en modell. Faktum är att sedan 1996 har cirka 41% av försäljningen av bilar under varumärket Sko ...
BMW E39 servostyrningsreparation i St. Petersburg BMW E39 ser ut som en original, inte alltför kantig bil, med mjuka rundade former, vilket inte var fallet med tidigare modeller ...
Jag ska berätta hur jag reparerade servopumpen. Men först lite bakgrund.
Ratten på en kall bil sommar och vinter fungerar utan några klagomål. Men så fort bilen värms upp, speciellt på sommaren, blir ratten på den tjugonde väldigt spänd, som om det inte finns någon servostyrning. På vintern visar sig detta problem inte så mycket, men det är fortfarande närvarande. Trampar du på gasen så svänger ratten omedelbart med lätthet (dock inte helt perfekt, men ändå lättare). Samtidigt knackar inte pumpen, ringer inte, flyter inte etc. (räkna inte den snoriga skenan) oljan är fräsch och perfekt (speciellt eftersom den uppdateras regelbundet på grund av skenans tillstånd! ), kardan är smord och fastnar inte!
I allmänhet är på ansiktet ett tecken på bristen på prestanda hos servostyrningspumpen med varm olja vid den tjugonde. Jag led inte på länge, till slut bestämde jag mig för att ta itu med det här problemet, spenderade mycket tid, rotade på internet, förstod pumpens princip, hittade en liknande beskrivning och bestämde mig för att reda ut min " gammal” pump.
Och så, först och främst tar vi bort pumpen, du måste tömma all vätska från den (hur man tar bort den och dränerar vätskan, jag tror att alla kommer att ta reda på det), men på baksidan av servostyrningen , måste du skruva loss de fyra bultarna med ett 14-huvud.
Efter att vi börjat försiktigt ta bort locket, försök att inte skada packningen (denna packning med en intern gummitätning), i servostyrningshuset lämnar vi den yttre delen av "arbetsellipscylindern" (nedan helt enkelt cylindern). Du behöver inte vara rädd när locket flyttar sig bort från höljet, det kan verka som att det flyttar sig bort på grund av fjäderns verkan, när du sätter ihop det kommer det att verka för dig att det inte faller på plats, fortsätt bara försiktigt och växelvis dra åt bultarna diagonalt så faller allt på plats .
Inspektera innehållet noggrant och kom ihåg (du kan ta ett foto) vad som stod var och hur (mer uppmärksamhet bör ägnas åt cylinderns position). Du kan vrida servostyrningsremskivan och kontrollera noga med en pincett hur bladen rör sig i axelns spår.
Alla delar bör dras ut utan ansträngning, eftersom de inte har några fixeringar, men den centrala axeln är fast fixerad, den kan inte tas bort.
Vi inspekterar axeln från baksidan, delarna (servostyrningskropp och täckvägg) som rör vid dem, för skåror eller spår, allt är perfekt för mig.
Nu tar vi ut hela den interna ekonomin på en "ren" trasa och börjar studera den.
Vi undersöker noggrant axeln, alla spår i den har mycket vassa kanter på alla sidor. En av ändsidorna av varje spår har en uttalad skärpning inåt, vilket, när man flyttar bladet inuti spåret med en konstant lutning mot denna sida, kommer att avsevärt komplicera dess rörelse (detta kan vara den första komponenten av kraftens dåliga prestanda styrning). Skaftspårens sidodelar är också "vässade", du känner det om du glider fingret i olika riktningar längs med änden (yttre omkrets), samt längs med skaftets sidodelar i olika riktningar. Resten av skaftet är perfekt, det har inga skavanker eller skåror.
Fel hittas, nu börjar vi eliminera dem.
Vi behöver en trasa, lacknafta, P1000/P1500/P2000 sandpapper, en triangulär nålfil, en 12 mm borr (eller mer) och en elektrisk borr. Med axeln är allt mycket enklare, du behöver ett P1500-skinn och vi börjar rengöra alla kanter av spåren på axeln med den (vi rengör de yttre och sido på båda sidorna) på alla möjliga sätt. Vi arbetar utan fanatism, huvuduppgiften är att ta bort endast skarpa grader.
För det första kan du omedelbart polera båda sidorna av skaftet lite på en plan yta, det är lämpligt att använda P2000 sandpapper.
Därefter måste du kontrollera resultatet av vårt arbete, vi kontrollerar det visuellt och genom beröring, allt är perfekt smidigt och klänger inte.
Det svåraste kommer att vara med cylinderns yta, personligen tänkte jag inte på något lättare, hur man gör en sfärisk slipmaskin från ett skinn, en borr och en tjock borr (F12). Till att börja med tar vi P1000-skinnet och en borr som kan stoppas i en borr.
Därefter måste du linda huden hårt mot borrens rotation, i två eller tre varv bör det inte finnas några luckor.
Håller den hårt vridna strukturen, den måste sättas in i borren (huden är också fastklämd).
Efter, på de mest bekväma sätten för dig, börjar vi försiktigt slipa cylindern, du måste slipa jämnt, trycka cylindern hårt och flytta den i förhållande till rotationsaxeln (med maximal hastighet). När skinnen äts upp förändras vi, som ett resultat når vi den minsta huden P2000.
Det önskade resultatet erhålls
nu måste allt noggrant torkas av med en bana med vit alkohol. Själva skaftet med bladen kan sköljas i det.
Efter att vi har startat monteringen läggs allt i omvänd ordning för borttagning.
Servostyrningsvätskan i Kia Spectra är en olja som överför motstånd från servostyrningspumpen till hydraulcylindern, och som även smörjer alla friktionspar. Oljan cirkulerar genom slangarna som förbinder servostyrningsenheterna, inklusive Kia Spectra servostyrningsexpansionstank i plast, som har MIN- och MAX-märken för att bestämma nivån.
Själva servostyrningssystemet är ett Kia Spectra hydraulsystem, en del av styrmekanismen för att göra det lättare att vrida på ratten och ställa in banan. Om servostyrningen misslyckas går det att köra bil, men ratten blir svår att vrida, den blir tung.
Servostyrningsvätskenivån i Kia Spectra kan bestämmas av märkena på servostyrningsplastexpansionstanken. Under drift kan Kia Spectra servostyrningsvätska rinna på olika ställen, oftast genom slangar. Som ett resultat kommer oljenivån i servostyrningen att sjunka.
Att köra utan vätska i Kia Spectra-servostyrningen riskerar att gå sönder servopumpen, vilket kostar hyfsade pengar, eftersom den kommer att gå torr. Som ett resultat kommer han att få allvarlig skada och misslyckas. Servostyrningspumpen i Kia Spectra börjar fungera så fort du startar bilen. Om din Kia Spectra lämnas utan olja i servostyrningssystemet skulle den bästa lösningen vara att ringa en bärgningsbil.
Intensiv drift av Kia Spectra gör servostyroljans färg mörkare med tiden, ofta med en brinnande lukt. Detta är en anledning att fundera på att byta ut den. Överhettning av oljan uppstår ofta när ratten är fixerad i extremläget under lång tid, tills den kokar, är trycket i detta fall maximalt. Du bör inte heller lämna bilen vid långtidsparkering med ratten vriden hela vägen ut.
Snabbt förebyggande underhåll och inspektion av Kia Spectra servostyrning inkluderar: kontroll av servostyroljenivån och dess kvalitet i servostyrningsexpansionstanken, kontrollera spänningen på drivremmen på Kia Spectra servostyrningspumpen, bedöma tillståndet på slangarna - sprickor, läckor, imma, samt söka efter läckor vid korsningarna mellan servostyrningselementen.
Det finns två sätt att byta vätska i Kia Spectra servostyrning:
delvis byte av servostyrningsvätska Kia Spectra.
komplett byte av servostyrningsvätska Kia Spectra.
För att delvis byta ut servostyrningsoljan behöver du en spruta (med ett rör) och själva oljan, så mycket att det i slutet av arbetet upphör att vara mörkt.
Delvis byte av servostyrningsvätska i Kia Spectra:
Vi skruvar av locket på servostyrningsexpansionstanken på Kia Spectra.
Med hjälp av en spruta med ett rör pumpar vi helt ut vätskan från servostyrningsbehållaren.
Häll ny vätska i tanken, upp till MAX-nivån.
Vi startar motorn och vrider ratten åt vänster och höger till yttersta läget.
Vi stänger av motorn och upprepar punkt nr 1 igen tills vi får önskat resultat - lätt olja.
Följande metod för att byta servostyrningsolja i Kia Spectra gör att du kan ersätta nästan 100 %.
Komplett byte av servostyrningsvätska i Kia Spectra:
Kör upp på en viadukt, eller lyft upp bilen på ett sådant sätt att de hänger ut de främre bilhjulen på Kia Spectra, för att enkelt kunna rotera dem på en tomgångsmotor.
Styrstången är en mekanism som underlättar överföringen av kraft från ratten till ratten. Ett ställbrott gör körning extremt farlig.
Styrställ Spectra: tecken på fel
Mekaniska problem är uppenbara när fordonet är i rörelse, och mekanismens funktion åtföljs av konstiga ljud och vibrationer från ratten.
Styrservovätskan börjar ta slut snabbt på grund av en läcka.
Servostyrningspumpen kan tyckas vara överbelastad under normal drift eftersom kuggstången börjar öka det erforderliga ingångstrycket innan fordonet vänds.
Kopplingsljud uppstår och ratten börjar röra sig fritt (minskning i fixering och styrmotstånd).
Utsliten. Med tiden åldras och går all utrustning sönder. Det beror också på yttre faktorer och hanteringen av fordonet. Om du ofta kör genom groparna, kommer snart en obehaglig knackning att börja höras och sprickor kommer att uppstå i enheten. Ansamling av luft, smuts och damm inuti systemet leder till slitage på tätningarna.Som ett resultat uppstår en läcka.
Försumlig hantering av fordon av förare. Minusgrader har en dålig effekt. Om du lämnar bilen i kylan med hjulen utfällda, misslyckas de hydrauliska styrställen.
När monteringsbultarna går sönder eller sträcker sig börjar mekanismen röra sig fram och tillbaka, vilket också skapar märkbara slitagemärken.
Remspänningen sjunker kraftigt.
Det finns ett luftläckage. Överdriven ansamling av luft inuti enheten leder till föroreningar.
Ett mekaniskt fel på servostyrningspumpen är uppenbart från buller eller en tryckmätare som är insatt i servostyrningsledningen.
Eventuella dammtätningar kontrolleras för läckor.
Kuggstångssatsen är testad för ljud som är typiska för ett mekaniskt fel.
Ingående och utgående axlar testas för reproduktion.
Detta systematiska tillvägagångssätt gör att du kan diagnostisera utrustning på kort tid och säkerställa att hela systemet kontrolleras både inifrån och ut.
Servostyrningsdelar utsätts för högt tryck, temperatur och hastighet. Om de är byggda för att möta eller överträffa OEM-standarder kan de uppfylla dessa kriterier och säkerställa servostyrningens livslängd, men många verkstäder erbjuder de billigaste delarna som standard för att hålla priset nere. De kan fungera som vanliga, men är i allmänhet sämre i kvalitet. När du byter ut ett maskinställ mot en förstärkare måste du ta reda på vilken klass av delar som används, om det är en bra idé. För att förstå vad problemet är måste du ta bort och demontera skenan.
Höj framsidan
Innan byte av rack påbörjas förbereder serviceteknikern sig för att arbeta genom att notera var delarna är placerade och ta bort hinder för åtkomst eller borttagning.
Vätskan för GRU håller på att tömmas.
Ta bort hjulet och däcket.
Vi drar ut saxpinnen och skruvar loss muttern.
Separera dragstången från styrspindeln med en avdragare.
Vi lossar bultarna från returoljeröret och kopplar bort det under tryck.
Ta bort mellanaxeln från kopplingsstativet.
Vi lossar bultarna och muttrarna från fästena.
Ta bort styrstången från höger sida av bilen.
Notera inriktningen av dragstången, klämmuttern och änden av dragstången.
Vi lossar klämbultsmuttern och tar sedan bort trycket.
Montera muttrar
Installera änden av stången och rotera den för att passa in med markeringarna som gjorts tidigare.
Dra åt klämmuttern. Åtdragningsmoment: 69-78 Nm, 7,8-8,0 kg/m.
Montera dragstången på fästet.
Installera racket på höger sida av bilen.
Vi drar åt bultarna och muttrarna med rälsfästena. Åtdragningsmoment: 74-93 Nm, 7,5-9,5 kg/m.
Dra åt mellanaxelbulten. Åtdragningsmoment: 21-26 Nm, 2,2-2,7 kg/m.
Vi kopplar tillbaka oljerören och drar åt bultarna under tryck. Åtdragningsmoment: 24-35 Nm, 2,4-3,6 kg/m.
Montera dragstången på styrspaken.
Dra åt muttern och installera en ny saxsprint. Åtdragningsmoment: 59-78 Nm, 6,0-8,0 kg/m.
Hjul och däck monteras.
Bilen sänks och alla skyddsställningar tas bort från den.
För de flesta
Mekaniska fel och läckor anses generellt vara oacceptabla om underhåll utförs regelbundet i enlighet med tillverkarens krav.
Att hålla servostyrningsvätska och system fria från föroreningar är nyckeln till långvarig prestanda. Liksom alla system som bär högt tryck, kommer det så småningom att misslyckas på grund av slitage, men det bör fungera bra under fordonets livslängd.
VIDEO
Vi kommer att reparera huvudenheten i bilens styrsystem för servostyrningspumpen.
De som redan har stött på bilhaveri vet med säkerhet att det blir lite dyrt att göra reparationer på servicecenter. Mycket enklare än någonsin, det viktigaste är billigt - gör det själv. reparation av servopumpen. Du kan också utföra diagnostik för att identifiera fel i driften av själva pumpen.
Elementen som utgör pumpen.
Den svåraste demonteringen är att befria pumpen från att koppla bort matningsslangarna med slangar och tömma hydraulvätskan. Till en början lossar vi remmen eller hakar av växeldrivningen, skruvar sedan loss den från fästet till motorblocket. Vi spolar huset från smutsansamling.
Därefter demonterar vi själva pumphuset. Mycket noggrant komma ihåg detta ögonblick, hur allt är fäst (eller annars kommer det att uppstå ett problem under monteringen), sedan rengör vi noggrant alla beståndsdelar från insidan från smuts.
Med en detaljerad inspektion av pumpens inre delar bestämmer vi deras arbetstillstånd.
4. Ojämn yta på cylinderns insida (stator).
Vi undersöker rotorn och uppmärksammar spåren: deras kanter ska vara släta och vassa, utan spån och skåror.
Därefter tittar vi på statorns inre arbetsyta, det händer ofta att det är dess slitage som är orsaken till problem med servostyrningspumpen.
Allt vi kan behöva i det kommande arbetet är detta!
alkohol (helst White Spirit, alias tunnare bensin eller en burk WD40-vätska);
sandpapper (från P2000 till P1000);
trasa eller mjuk pensel;
liten fil eller fil;
elektrisk borr;
Vi använder sandpapper för att rengöra rotorbladens säten.
Rengöringen av rotorn reduceras till eliminering av oregelbundenheter och grader i spåren, såväl som till slipningen av rotorns yta.
Det är bättre att arbeta med handskar, eftersom kanterna på rotorn är mycket vassa. Försök att hålla rörelserna jämna och jämna för en jämnare slipning.
Algoritmen är denna:
Först gör vi en grovrengöring med en nålfil, sedan jämnar vi till den med stort sandpapper och tänker på det med sandpapper.
Det är lättare att anpassa en elektrisk borr med hjälp av borr och sandpapper.Du får en slags minislipmaskin genom att slå in sandpapper på en borr med en diameter på minst 12 mm (mot borrens rotation) Vid slipning med en egentillverkad enhet bör man försöka fördela belastningen jämnt över hela ytan, inte nitisk och inte glömma att ändra huden från stor till mycket liten.
Med hjälp av en borr och sandpapper eliminerar vi ojämnheten på statorytan.
När vi är klara med slipningen kommer vi att föra servostyrningspumpen till sitt ursprungliga arbetstillstånd. Genom att utföra monteringsprocessen i omvänd ordning, skulle det vara användbart att först kontrollera om axeln inuti själva pumpen roterar lätt.
Sista handen blir installationen av locket på plats, med preliminär montering av en ny tätning. Under monteringsprocessen dras locket lätt åt med fyra bultar. Som bäst dras i kors och därigenom en enhetlig, exakt passning av täckplanet till statorn.
Här är pumpen nu igen i nyskick, men det kommer fortfarande att ta ganska lång tid innan du måste upprepa denna procedur igen!
Se videolektionen om självreparation av servostyrningspumpen.
Se en videohandledning om hur servostyrningssystemet fungerar.
Byte av servopump
3. Stäng av en justerbult. 4. . vända sig bort. mutter som fixerar pumpen till justerstången.
5. . ta ut. skruva och ta bort spännarsliden. 6. Stäng av en bultförening för fästning av ett grenrör med högt tryck till föreningen av pumpen till den hydrauliska boostern på en styrning.
7. . separera slangen.
12. Stäng av tre bultar för att fästa en arm på pumpen på den hydrauliska boostern på en styrning till motorns cylinderblock. tretton.. demontera pumpen komplett med fäste.
sexton.. ta bort fästet. 17. Undersök noggrant hylsan i fästet. Byt ut hårt skadad bussning. För att göra detta, slå ut den med en hammare.
arton.. tryck in den nya bussningen med rätt storlek avdrift.
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
Vätskenivå i styrsystemet
Innan du tillsätter vätska till
Använd endast rekommenderat
Kontrollerar vätskenivån in
För att undvika skador på
Styrstången är en mekanism som underlättar överföringen av kraft från ratten till ratten. Ett ställbrott gör körning extremt farlig.
Styrställ Spectra: tecken på fel
Mekaniska problem är uppenbara när fordonet är i rörelse, och mekanismens funktion åtföljs av konstiga ljud och vibrationer från ratten.
Styrservovätskan börjar ta slut snabbt på grund av en läcka.
Servostyrningspumpen kan tyckas vara överbelastad under normal drift eftersom kuggstången börjar öka det erforderliga ingångstrycket innan fordonet vänds.
Kopplingsljud uppstår och ratten börjar röra sig fritt (minskning i fixering och styrmotstånd).
Utsliten. Med tiden åldras och går all utrustning sönder. Det beror också på yttre faktorer och hanteringen av fordonet. Om du ofta kör genom groparna, kommer snart en obehaglig knackning att börja höras och sprickor kommer att uppstå i enheten. Ansamling av luft, smuts och damm inuti systemet leder till slitage på tätningarna. Som ett resultat uppstår en läcka.
Försumlig hantering av fordon av förare. Minusgrader har en dålig effekt. Om du lämnar bilen i kylan med hjulen utfällda, misslyckas de hydrauliska styrställen.
När monteringsbultarna går sönder eller sträcker sig börjar mekanismen röra sig fram och tillbaka, vilket också skapar märkbara slitagemärken.
Remspänningen sjunker kraftigt.
Det finns ett luftläckage. Överdriven ansamling av luft inuti enheten leder till föroreningar.
Ett mekaniskt fel på servostyrningspumpen är uppenbart från buller eller en tryckmätare som är insatt i servostyrningsledningen.
Eventuella dammtätningar kontrolleras för läckor.
Kuggstångssatsen är testad för ljud som är typiska för ett mekaniskt fel.
Ingående och utgående axlar testas för reproduktion.
Detta systematiska tillvägagångssätt gör att du kan diagnostisera utrustning på kort tid och säkerställa att hela systemet kontrolleras både inifrån och ut.
Servostyrningsdelar utsätts för högt tryck, temperatur och hastighet. Om de är byggda för att möta eller överträffa OEM-standarder kan de uppfylla dessa kriterier och säkerställa servostyrningens livslängd, men många verkstäder erbjuder de billigaste delarna som standard för att hålla priset nere. De kan fungera som vanliga, men är i allmänhet sämre i kvalitet. När du byter ut ett maskinställ mot en förstärkare måste du ta reda på vilken klass av delar som används, om det är en bra idé. För att förstå vad problemet är måste du ta bort och demontera skenan.
Höj framsidan
Innan byte av rack påbörjas förbereder serviceteknikern sig för att arbeta genom att notera var delarna är placerade och ta bort hinder för åtkomst eller borttagning.
Vätskan för GRU håller på att tömmas.
Ta bort hjulet och däcket.
Vi drar ut saxpinnen och skruvar loss muttern.
Separera dragstången från styrspindeln med en avdragare.
Vi lossar bultarna från returoljeröret och kopplar bort det under tryck.
Ta bort mellanaxeln från kopplingsstativet.
Vi lossar bultarna och muttrarna från fästena.
Ta bort styrstången från höger sida av bilen.
Notera inriktningen av dragstången, klämmuttern och änden av dragstången.
Vi lossar klämbultsmuttern och tar sedan bort trycket.
Montera muttrar
Installera änden av stången och rotera den för att passa in med markeringarna som gjorts tidigare.
Dra åt klämmuttern. Åtdragningsmoment: 69-78 Nm, 7,8-8,0 kg/m.
Montera dragstången på fästet.
Installera racket på höger sida av bilen.
Vi drar åt bultarna och muttrarna med rälsfästena. Åtdragningsmoment: 74-93 Nm, 7,5-9,5 kg/m.
Dra åt mellanaxelbulten. Åtdragningsmoment: 21-26 Nm, 2,2-2,7 kg/m.
Vi kopplar tillbaka oljerören och drar åt bultarna under tryck. Åtdragningsmoment: 24-35 Nm, 2,4-3,6 kg/m.
Montera dragstången på styrspaken.
Dra åt muttern och installera en ny saxsprint. Åtdragningsmoment: 59-78 Nm, 6,0-8,0 kg/m.
Hjul och däck monteras.
Bilen sänks och alla skyddsställningar tas bort från den.
För de flesta
Mekaniska fel och läckor anses generellt vara oacceptabla om underhåll utförs regelbundet i enlighet med tillverkarens krav.
Att hålla servostyrningsvätska och system fria från föroreningar är nyckeln till långvarig prestanda. Liksom alla system som bär högt tryck, kommer det så småningom att misslyckas på grund av slitage, men det bör fungera bra under fordonets livslängd.
Video (klicka för att spela).
VIDEO
Betygsätt den här artikeln:
Ta bort den axiella bulten som håller fast pumpen vid fästet och sätt i en skruvmejsel eller en metallstång med lämplig diameter i dess plats för att låsa remskivan. Efter det, skruva loss muttern som håller fast pumpremskivan.
