Stor ku till alla. När jag fick bilen läckte servopumpen.
Jag förberedde mig för reparationer, jag tittade igenom lämpliga ämnen på forumet. Jag fick reda på hur man kommer till körteln. Det visade sig att en ZF-pump var installerad, det nämns bara, det är en reparation av ZF-skenan, ett foto på den nya ZF från Shnivy. i ett ord, om ZF-pumpen, vilka tätningar och lager behövs, jag hittade ingenting (jag har fel? Jag såg inte bra ut?) Det finns rapporter om TRW-pumpar överallt. En vän på en Ford Galaxy ylade väldigt mycket, han stod också ZF, de gick över (någon sorts erfarenhet dök upp) på grund av hans arbete på en ellips på dessa ställen ylade han
i allmänhet behöver den bytas ut, men vi vände precis på den här delen (förresten, du kan inte göra det här på TRW, kanalerna och delen är asymmetriska där) som ett resultat blev den mycket mindre, den brukade tjut och i rak linje börjar man bara vrida på ratten, nu är tjutet först när hjulen kommer till ändläget. Började reda ut själv. Han ylade inte, arbetade tyst, utan läckte, som det visade sig, senare tvättade han ur allt fett från lagret. Jag börjar i ordning. Jag lossade bultarna på pumpremskivan, med remmen spänd, och först då lossade och tog jag bort remmen. Innan du kopplade ur slangarna, klämde strömförsörjningen den med en sådan egentillverkad skit (sådär, för länge sedan, jag gjorde det på 5 minuter ..)
Video (klicka för att spela).
ramade in disken, kopplade loss inloppsslangen som hälldes ut ur pumpen och den här slangen är så mycket slam
nästan ingen vätska läckte ut ur högtrycksslangen
Jag tog bort den tillsammans med fästet (3 bultar), pumpen fästs i fästet med 5 bultar.
Vi skruvar loss 5 bultar på bakstycket, här noterar jag att det finns ett nållager i bakstycket, locket tas enkelt bort och här måste du vara uppmärksam på var du ska falla ut (inte alla såklart) Jag räknade några av sina nålar 13 stycken
Han tog ut en del med ellips, den har ett spår i mitten på utsidan och är nedvänd på kanten.
Innan jag tog bort rotorn satte jag på en gummiring för att inte tappa kronbladen,
Rotorn togs ut, den skulle inte demonteras ytterligare. det fanns en detalj till inuti, den hoppade ut av sig själv i färd med att köra in lagret
Jag var tvungen att göra en anpassning för att ta bort flänsen (det tog 30 minuter)
Lagret ändrades inte, det är i utmärkt skick det finns inga glapp i det (märks) Han började slå ut lagret. När Kent blev utslagen tidigare var det inga problem - han kom ut normalt, jag var tvungen att slå ut väldigt hårt genom en mässingsknockout, slog i axeln från sidan av bakstycket, när jag kände att lagret gick, vid det ögonblicket paret föll, ringde. Jag fick en chock, det visade sig att det inte fanns någon låsring och lagret var rullat, och när det slogs ut bröt rullningen av
I allmänhet bröt det av framgångsrikt, naturligtvis, lagret flyttade ner axeln och returnerade det till sin plats, du kan se var det var på axeln. Slutsats: för dessa ZFs, innan du tar bort lagret, är det bättre att rulla eller slipa eller skära, böja eftersom det inte fungerar på en stålprodukt - aluminium. Det enda du behöver för att låsa lagret, jag bestämde mig för att göra detta (bild nedan) Sedan öppnade jag lagret, jag tvättade det inte, jag torkade det inte, eftersom det bekräftades, det fanns inte ens spår av fett kvar, jag tvättade allt.
Nu kom jag till packboxen, men jag har inte slagit ut den än, plötsligt väntar någon sorts bakhåll med dess anskaffning, jag mätte den och fick en siffra på 33mm i håldiametern, en axel på 19 mm, och Jag tittade på den (19X33). Fan, jag gick för att leta efter en oljetätning, överallt erbjuder de 19X36 mm (för TRW), . för jag hittade den! Slog ut den gamla packboxen av sig själv, han kirdyk redan. Jag slår vad om att det inte passar. det visade sig att jag mätte ingångsfasningen 33mm, nu behöver jag en oljetätning 19X32X7X8 Jag hittade den utan problem
Jag satte först in packboxen med fingrarna så mycket jag kunde, sedan tog jag upp den genom att knacka genom ett tjockt rör och kanske med ett passande huvud. Jag monterade ihop nållagret i bakstycket så att jag skakade ut alla nålar (jag nämnde redan 13 stycken), satte lite i litholhållaren och satte dem i en nål i taget, sen rätade jag till dem med ett skaft, nu de kommer inte att falla ut när kåpan monteras.
Nu kan du börja montera. Lagret reste sig så här, med avbruten krage, flänsen var också på sin plats, jag mätte den med en stav innan jag tog bort den (mellan flänsens yttre plan, genom hålet, till änden av pumphuset 23,4 mm)
Det fanns även en lagerstövel, en sån svart plastmask, tätt sittande på skaftet och passade bra in i den utskjutande rullningen, efter att rullningen ramlade av, tog jag den inte på mig, tk. var fortfarande tvungen att primastyrit någon form av propp för lagret. satte in inälvorna på plats, satte in locket utan problem. Allt, pumpen är monterad.
Många moderna bilar är utrustade med servostyrning (GUR). Ryska bilar var också utrustade med sådana system, men inte i sådana mängder som vi skulle önska. Servostyrning på VAZ 2110 installerades på sällsynta trimnivåer, till exempel VAZ 21124. I den här artikeln kommer vi att visa hur du kan reparera servopump.
Priset på en ny pump är mer än 3 tusen rubel. Vilken del som helst kan repareras, och servostyrningspumpen är inget undantag.
Hej alla! Jag heter Michael, nu ska jag berätta en historia om hur jag lyckades byta ut min dvenashka mot en 2010 Camry. Allt började med det faktum att sammanbrotten av dvenashki började irritera mig vilt, det verkade som att inget allvarligt var trasigt, men på bagateller, för fan, det var så många saker som verkligen började göra mig förbannad. Här föddes tanken att det var dags att byta ut bilen till en utländsk bil. Valet föll på Tayotu Camrys tionde år.
Servostyrningspumpen för bilar i den tionde familjen installerades av märket ZF (ZFLS 7691 955 339). Den passar även till VAZ 2170 och 2123, samt Audi A6, Wolksvagen Passat eller Transporter. Hela svårigheten ligger i det faktum att denna pumpmodell inte är hopfällbar, det vill säga det finns inga låsringar eller lock. men återställa servostyrningspumpen ändå är det möjligt.
Vi tar bort och demonterar servostyrningspumpen (instruktion). Sedan rengör vi det noggrant från smuts och inspekterar visuellt för att fastställa orsakerna till haveriet. En av dem kan vara utvecklingen på pumphusets innervägg i form av ett steg. Du kan ta bort steget med ett munstycke på borren.
För att bli av med ständiga böter från kameror har många av våra läsare framgångsrikt använt Special Nano Film för siffror. Lagligt och 100 % pålitligt sätt att skydda sig mot böter. Efter att ha granskat och noggrant studerat denna metod bestämde vi oss för att erbjuda den till dig.
För att bli av med ständiga böter från kameror har många av våra läsare framgångsrikt använt Special Nano Film för siffror. Lagligt och 100 % pålitligt sätt att skydda sig mot böter. Efter att ha granskat och noggrant studerat denna metod bestämde vi oss för att erbjuda den till dig.
För att göra det lättare för föraren att styra fordonet, är i moderna bilar en hydraulisk booster installerad på rattstången. Ett av huvudelementen i denna mekanism är en pump som pumpar hydraulvätska genom servostyrningssystemet. Under drift utsätts den för tunga belastningar, så då och då blir det nödvändigt att reparera servostyrningspumpen.
Du kan ändra denna enhet med dina egna händer. Det är till och med möjligt att byta ut ett lager som har gått sönder. I det här fallet kommer en reparationssats för servostyrning, som kan köpas i vilken bilaffär som helst, att vara praktisk.
Innan du fattar ett beslut om att utföra reparationsarbete är det nödvändigt att kontrollera förekomsten av vätska i tanken, såväl som dess varumärkes överensstämmelse med den som är tillåten för användning på denna maskin. Ofta är orsaken till symtomen på en felfunktion uppkomsten av luftstopp i systemet.Därför, om detta misstänks, är det nödvändigt att pumpa hydrauliken och ta bort alla luftpluggar. I detta fall kan servostyrningens prestanda återställas helt. Om det vid kontroll av arbetsvätskans kvalitet visar sig att det inte uppfyller standarden, är det nödvändigt att byta det till vätskan av önskat märke. I fallet när ett beslut fattas om att reparera servostyrningspumpen, är det nödvändigt att förbereda en arbetsplats och nödvändiga verktyg, såväl som material för arbetet:
du behöver en nyckel för "12", såväl som huvuden för "14" och "24";
du behöver en avdragare för hållarringarna;
förbered i förväg två brickor gjorda av koppar, en packning för det bakre höljet, o-ringar, i mängden två stycken och en oljetätning, de kan ersättas av en reparationssats för servostyrningspump;
det är obligatoriskt att ha ett lager märkt "6202" och en ytterdiameter på 35 mm;
för att pumpa ut olja från tanken behöver du en stor spruta och en behållare;
rengör arbetsbänken och täck den med ren kartong för att demontera pumpen;
förbered fint sandpapper och trasor för avtorkning.
För att ta bort servostyrningspumpen och reparera den själv måste du utföra följande steg.
Lossa något på axelbulten som håller fast pumpenheten vid fästet med hjälp av hålet i remskivan. Skruva loss låsmuttern på spännaren helt och ta bort remmen.
Använd en spruta för att pumpa ut hydraulvätskan från behållaren. Vrid ratten åt höger och vänster tills det tar stopp så att oljan är helt ute ur systemet, gör detta flera gånger för att helt rengöra rörledningarna.
Lossa klämman på slangen som kommer från expansionstanken och ta bort denna rörledning.
Skruva loss bulten som håller fast högtrycksslangen från pumpen till systemet.
Ta bort den axiella bulten som håller fast pumpen vid fästet och sätt i en skruvmejsel eller en metallstång med lämplig diameter i dess plats för att låsa remskivan. Efter det, skruva loss muttern som håller fast pumpremskivan.
Dra upp den frigjorda servostyrningspumpenheten och placera den på en särskilt förberedd plats. Ta bort smuts och olja från enhetens kropp.
Använd en avdragare och ta bort lagerringen.
Lossa skruvarna på bakstycket. Bänd försiktigt loss den med en liten skruvmejsel och ta bort den, se till att rotorbladen inte faller ut ur huset.
Dra ut bladen och lägg dem på förberedda numrerade papperslappar för att inte förväxla något under monteringen. Uppmärksamhet! Kom ihåg bladets position när de är monterade. När den är installerad i huset måste den rundade delen av dessa blad vändas utåt.
Ta bort plattan och alla delar under den.
Slå ut axeln, knacka försiktigt med en skruvmejsel.
Pressa bort lagret från pumpaxeln.
Byt ut det oanvändbara lagret till ett förberett lager.
Kontrollera pumpenhetens delar för defekter och slitage. Rengör ytor från smuts och ojämnheter. Experter säger att enkel rengöring av inre delar minskar luckor och gör att du kan utöka driften av denna enhet utan att byta ut några delar.
Återmontera i omvänd ordning. Det är obligatoriskt att byta packbox, o-ringar och brickor till nya förberedda i förväg.
Om det är svårt för dig att fixa servostyrningspumpen med dina egna händer eller om det inte finns tid för detta, är det möjligt att byta ut servostyrningspumpen med en ny. Detta kommer att avsevärt minska reparationstiden. Titta även på relaterade videor:
Ta bort den axiella bulten som håller fast pumpen vid fästet och sätt i en skruvmejsel eller en metallstång med lämplig diameter i dess plats för att låsa remskivan. Efter det, skruva loss muttern som håller fast pumpremskivan.
