Mycket användbar artikel! Och även om jag har en Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, tror jag att dessa tips är väldigt, väldigt användbara för mig. Jag klämde Gur (mest troligt ett lager). Demonteras. Så fort jag hittar ett lager och en reparationssats till det så hämtar jag det. Synd att jag inte såg det här inlägget tidigare. Jag fick lida av att skruva av returslangen från kopplingen. Det var bara nödvändigt att kasta en skiftnyckel på botten av beslaget och skruva av toppen. Tack för artikeln!
En mycket användbar artikel. Jag själv lider nu av gur ford exp3 4.6. Och tjuter och tight...nodo att reda ut... Redan i huvudet gröt från pluggande och allmänt informationssökande....
Bilister vet hur mycket nerver som går åt när problem med servostyrningen uppstår. Ratten beter sig konstigt och svänger mycket svårare på tomgång eller låg hastighet. Ett visslande ljud hörs från pumplagret. Läckage av arbetsvätska på motorn eller på vägen vid enhetens plats. Rotationen av styraxeln åtföljs av främmande ljud.
Dessa olägenheter kan påverka inte bara förarens nervösa hälsa, utan också säkerheten vid åkturen. Vad ska man göra om symtom på pumpfel uppstår? Hur byter man ut denna servostyrningsdel? Är det möjligt och hur man utför reparationer på egen hand? Vi kommer att berätta mer om allt nedan.
De manifestationer av pumphaverier som beskrivits ovan kanske inte är relaterade till själva pumpen. Därför måste du först noggrant undersöka hela det hydrauliska servostyrningssystemet. Och bara om problemet inte hittas, fortsätt att arbeta med själva pumpen.
Den första kan endast bestämmas genom att demontera servostyrningspumpen och inspektera var och en av dess komponenter. När det gäller den andra typen av fel måste du först och främst svara på frågorna - hur mycket tid har gått sedan vätskan byttes i systemet? Är vätskan vald i enlighet med instruktionerna? Är nivån tillräcklig? Och vid vädring räcker det ofta med att pumpa hydrauliken för att återställa servostyrningen.
Tillverkarna rekommenderar i alla fall att göra en fullständig översyn och rengöring om några problem uppstår med pumpen. Detta kommer att bidra till att minska risken för slitage och därmed öka livslängden på hela systemet.
Reparation är villkorligt uppdelad i flera steg: förberedelse, demontering av pumpen, preliminär inspektion, utbyte av delar och/eller reparation av skador, återmontering och installation.
För reparationsaktiviteter behöver du: verktyg; trasor; bekväm, rymlig och ren plats. Av de verktyg du behöver:
För reparationer behöver du: en reparationssats från en bilaffär, eller för att ersätta den med brickor, en packning, o-ringar och en oljetätning. Ett lämpligt arbetslager kan också komma väl till pass, om så är fallet.
Först måste du demontera servostyrningspumpen. Ta sedan isär och inspektera varje komponent i enheten för skador och ta sedan bort dem. Om felet inte kan korrigeras, kommer du från nästa stycke att lära dig hur du byter ut pumpen genom att demontera den och installera en ny.
Att koppla ur servostyrningspumpen och demontera den är en mödosam process, så det första du ska göra är att ta mer tid på den här processen och fylla på med nerver.
Detta är det tredje steget där du måste bestämma var och vad som hände med pumpen. För detta bör du:
Om grader och grovhet märks, som uppstår som ett resultat av slitage, eliminerar vi dem med sandpapper. Polering gör att du kan ta bort mellanrummen mellan delarna och återställa tätheten. Det används också som en förebyggande åtgärd för att hålla pumpen ren och i gott skick.
Sammanfattningsvis allt som har sagts, efter demontering kan reparationer utföras på flera sätt, beroende på haveriet. Dessa är: lagerbyte; byte av reparationssats; avlägsnande av grader, grovhet och ojämnheter; fullständig rengöring av pumpen från slitageelement.
Montering och installation av pumpen i bilen utförs i omvänd ordning. När installationsprocessen är klar, använd informationen från sista stycket, och du behöver inte upprepa proceduren som den här artikeln ägnas åt under mycket lång tid.
Glöm inte att reparation av servostyrningspumpen med dina egna händer kan leda till ytterligare skador. Därför, när du utför denna procedur, måste allt göras med största försiktighet för att inte förvärra och bryta pumpen helt.
Sammanfattningsvis är det nödvändigt att beröra ämnet förebyggande. För att minska risken för servostyrningsfel bör enkla regler följas:
Detta säkerställer stabil drift av både pumpen och hela det hydrauliska boostersystemet.
VIDEO
Jag ska berätta hur jag reparerade servopumpen. Men först lite bakgrund.
Ratten på en kall bil sommar och vinter fungerar utan några klagomål. Men så fort bilen värms upp, speciellt på sommaren, blir ratten på den tjugonde väldigt spänd, som om det inte finns någon servostyrning. På vintern visar sig detta problem inte så mycket, men det är fortfarande närvarande. Trampar du på gasen så svänger ratten omedelbart med lätthet (dock inte helt perfekt, men ändå lättare). Samtidigt knackar inte pumpen, ringer inte, flyter inte etc. (räkna inte den snoriga skenan) oljan är fräsch och perfekt (speciellt eftersom den uppdateras regelbundet på grund av skenans tillstånd! ), kardan är smord och fastnar inte!
I allmänhet är på ansiktet ett tecken på bristen på prestanda hos servostyrningspumpen med varm olja vid den tjugonde. Jag led inte på länge, till slut bestämde jag mig för att ta itu med det här problemet, spenderade mycket tid, rotade på internet, förstod pumpens princip, hittade en liknande beskrivning och bestämde mig för att reda ut min " gammal” pump.
Och så, först och främst tar vi bort pumpen, du måste tömma all vätska från den (hur man tar bort den och dränerar vätskan, jag tror att alla kommer att ta reda på det), men på baksidan av servostyrningen , måste du skruva loss de fyra bultarna med ett 14-huvud.
Efter att vi börjat försiktigt ta bort locket, försök att inte skada packningen (denna packning med en intern gummitätning), i servostyrningshuset lämnar vi den yttre delen av "arbetsellipscylindern" (nedan helt enkelt cylindern). Du behöver inte vara rädd när locket flyttar sig bort från höljet, det kan verka som att det flyttar sig bort på grund av fjäderns verkan, när du sätter ihop det kommer det att verka för dig att det inte faller på plats, fortsätt bara försiktigt och växelvis dra åt bultarna diagonalt så faller allt på plats .
Inspektera innehållet noggrant och kom ihåg (du kan ta ett foto) vad som stod var och hur (mer uppmärksamhet bör ägnas åt cylinderns position). Du kan vrida servostyrningsremskivan och kontrollera noga med en pincett hur bladen rör sig i axelns spår.
Alla delar bör dras ut utan ansträngning, eftersom de inte har några fixeringar, men den centrala axeln är fast fixerad, den kan inte tas bort.
Vi inspekterar axeln från baksidan, delarna (servostyrningskropp och täckvägg) som rör vid dem, för skåror eller spår, allt är perfekt för mig.
Nu tar vi ut hela den interna ekonomin på en "ren" trasa och börjar studera den.
Vi undersöker noggrant axeln, alla spår i den har mycket vassa kanter på alla sidor. En av ändsidorna av varje spår har en uttalad skärpning inåt, vilket, när man flyttar bladet inuti spåret med en konstant lutning mot denna sida, kommer att avsevärt komplicera dess rörelse (detta kan vara den första komponenten av kraftens dåliga prestanda styrning). Skaftspårens sidodelar är också "vässade", du känner det om du glider fingret i olika riktningar längs med änden (yttre omkrets), samt längs med skaftets sidodelar i olika riktningar. Resten av skaftet är perfekt, det har inga skavanker eller skåror.
Fel hittas, nu börjar vi eliminera dem.
Vi behöver en trasa, lacknafta, P1000/P1500/P2000 sandpapper, en triangulär nålfil, en 12 mm borr (eller mer) och en elektrisk borr. Med axeln är allt mycket enklare, du behöver ett P1500-skinn och vi börjar rengöra alla kanter av spåren på axeln med den (vi rengör de yttre och sido på båda sidorna) på alla möjliga sätt. Vi arbetar utan fanatism, huvuduppgiften är att ta bort endast skarpa grader.
För det första kan du omedelbart polera båda sidorna av skaftet lite på en plan yta, det är lämpligt att använda P2000 sandpapper.
Därefter måste du kontrollera resultatet av vårt arbete, vi kontrollerar det visuellt och genom beröring, allt är perfekt smidigt och klänger inte.
Det svåraste kommer att vara med cylinderns yta, personligen tänkte jag inte på något lättare, hur man gör en sfärisk slipmaskin från ett skinn, en borr och en tjock borr (F12). Till att börja med tar vi P1000-skinnet och en borr som kan stoppas i en borr.
Därefter måste du linda huden hårt mot borrens rotation, i två eller tre varv bör det inte finnas några luckor.
Håller den hårt vridna strukturen, den måste sättas in i borren (huden är också fastklämd).
Efter, på de mest bekväma sätten för dig, börjar vi försiktigt slipa cylindern, du måste slipa jämnt, trycka cylindern hårt och flytta den i förhållande till rotationsaxeln (med maximal hastighet). När skinnen äts upp förändras vi, som ett resultat når vi den minsta huden P2000.
Det önskade resultatet erhålls
nu måste allt noggrant torkas av med en bana med vit alkohol. Själva skaftet med bladen kan sköljas i det.
Efter att vi har startat monteringen läggs allt i omvänd ordning för borttagning.
Servostyrning GUR, enhet, reparation, drift.
Uppmärksamhet! Beprövad metod! Med hjälp av en modifierad avdragare för VAZ 01-07-pumpen (Kostar en slant) och två M8-bultar 65 mm långa. Tre saker att tänka på 1. hålen i rattnavet är inte borrade 180 grader 2. slipmaskin skär av bygeln mellan hålet och änden av avdragaren 3. falska rattar har inga tekniska hål i navet och den här metoden hjälper inte Anmärkningar: 1. På rea finns avdragare för pumpen av olika tjocklek - den korrekta är >= 10 mm. 2. Innan du tar upp en kvarn måste du prova avdragaren på ratten och skissera riktningen för framtida skärningar. Bulgaren måste arbeta på allvar. 3. Skruva fast bultarna (de som är M8) i hålen på ratten och nödvändigtvis lås på baksidan med muttrar. (annars går tråden av) Det är nödvändigt att trycka med skruven (M10) som ingår i avdragarsatsen. Foto av den modifierade avdragaren, avdragarenheten. Muttrar med stor diameter fungerar som icke skrynkliga brickor.
Samma problem uppstod. Det var nödvändigt att kasta en ratt på ett par spår, så jag kunde inte ta bort den. Jag var tvungen att koppla bort styraxeln och ordna om den i spåren. Det finns ett barbariskt sätt, men den här ratten är för tunn för honom att röra vid. Du kan skruva loss fästmuttern, koppla loss axeln och lossa rattstångens lager. Den ena drar ratten mot sig själv och den andra slår i änden av rattaxeln med en tung hammare. Du kan göra en fixtur av en mutter som skruvas på styraxeln med hälften av dess gänga och en bult som skruvas in i denna mutter. Och det är bekvämare att knacka på bulten.
Jag har den som de satt på de senaste nya UAZerna, så den kan tas bort med en avdragare utan problem. Det finns två speciella hål under plastfläcken för dessa ändamål.
Allt är väldigt enkelt - du behöver en tjock (5-6 mm) platta med två hål för M8-bultar inskruvade i rattnavet. Plåten vilar mot axeln, bultarna dras åt, hjulet dras ihop. Du kan borra hål på plats genom att mäta avståndet mellan hålen med ett bromsok.
Ett hörn 15x15 tas, en bit sågas av från det
20 cm. I den borras i sin tur 2 hål på samma avstånd som hålen i ratten (2 gängade hål som fästet för bibical förs in i), appliceras på styraxeln och lindas in i hålen genom hörnet, som var två dopbult M8. Bultarna drar ratten mot sig själva, och hörnet vilar följaktligen mot axeln, ratten dras ihop. Jag bytte min från vanlig till deluxe. Och en kompis ville hjälpa till att ta bort den nya ratten på en nollbil - så han skruvade loss huvudet på ena bulten - sedan plågades stubben i en timme för att vrida ut den - så bestäm dig.
Innan du fotograferar, vattna med VDshka eller Unisma! Gå lättare!! upp
Den dras upp med en enkel anordning gjord av ett ark av en gammal fjäder. Man tar ett blad av fjädern och böjer ena kanten på den (se 5-7) under 90 grader. Den här saken drar väldigt lätt åt styrspetsarna, bara hjulen måste tas bort så att de inte stör.
Kan dras åt med mejsel. För att göra detta måste du ta bort stängerna (inte spetsarna, utan alla stavarna - medan konvergensen inte kommer att lida) och hålla gångjärnen i ett skruvstäd, flytta pluggarna (skruva loss eller vrida om det behövs. Jag dra åt det mer än i primern - tills den stannar och 1/4 tillbaka. Medan allt är ok.Förresten, även de nya spetsarna skruvas in med 2,5 varv. upp
För att justera växellådan är det nödvändigt att skruva av lockmuttern på sidan av växellådans hölje (en stor, en nyckel på 28 eller 30, jag använde en justerbar), ta bort låsbrickan, dra åt justerskruven med en "fyrkant" tills glappet är eliminerat och montera i omvänd ordning. Det är också nödvändigt att kontrollera tillståndet för dragstångsändarna, mycket ofta beror styrspelet på dem.
Innan du justerar ratten - till mittläget och dra åt inte enligt "jag vill inte", utan klokt. Vittnet själv, när masken i den för hårt åtdragna växellådan bet i extremlägen. Mycket irriterande, särskilt på vägen. upp
Det hände så att på min "limpa" på 91 tusen var resursen för styrväxeln helt över. Det vill säga att glappet inte eliminerades av justerskruven, dessutom blev det väldigt hårt att vrida på ratten. Kort sagt - jag bestämde mig för att byta den här enheten. Jag läste primern, köpte en ny växellåda. och på lördagen, tillsammans med en kompis, började de pyssla. Det första de stötte på var borttagningen av ratten. Du behöver en speciell avdragare, och istället bara ett set bestående av en hammare och en slägga och en lång rad obscena uttryck. Efter en misslyckad timmes arbete med detta set kom befälhavarens beslut att skära av rattstången med en "slipmaskin". Inte förr sagt än gjort, bara folket från närliggande garage såg på något konstigt sätt på den här operationen. Därefter måste du ta bort styrarmen. Det fanns en avdragare för denna operation, men under genomförandet av den var den borta. Jag var tvungen att ta bort kåpan med justerskruven, sätta in en "lok"-nyckel mellan växellådshuset och styrarmen och blåser en 10-kilos slägga på styrarmsaxeln för att skilja dessa delar åt. Resterna av den gamla växellådan slängdes, transmissionssyntet (GL5) hälldes i den nya och allt sattes tillbaka på plats. upp
UAZ producerar inte fordon utrustade med militära broar + servostyrning (förutom Bars). Enligt min mening är problemet att militära broar har en större hjulsvängningsvinkel (eller så är det känt att servostyrningen är opålitlig.) På motorvägen, med rätt konvergens-camber, behövs inte servostyrningen (på Moskva). Ring Road, jag håller ratten med min hand i stickan för "vägning" - och jag är inte en av de starkaste), på gupp försöker jag att inte vrida ratten för hårt (eller stöter jag på några speciella gupp? ) [Commodore]
Jag har haft servostyrning i ett år nu (med militära broar), och jag måste säga att jag är väldigt nöjd med det. 1. Bilen har utmärkt manövrerbarhet - eftersom militären har en större vridvinkel på hjulen gör den lätta ratten vid parkering att du kan snurra bokstavligen på plats. Försök att göra samma operation utan GUR. 2. På banan reagerar bilen mindre på gupp, det är lättare att hålla den på en rak linje, och det finns en nolla, dock inte samma som på utländska bilar. 3. Offroad är lättare än ett exempel - över gupp och hjulspår! upp
Enligt min åsikt är detta en vanesak. Det finns en sak till. Vad körde du innan? Basen är kort, så den strövar längs vägen. Detta är inte ens en generisk egenskap hos Ulyanovsk terrängfordon, utan en egenskap som är inneboende i alla fordon med kort hjulbas. Hittills har jag ridit på "geten" och har inte märkt några girningar. Händerna själva korrigerade redan automatiskt bilens rörelse omärkligt för mig. Men så fort jag körde en bil med lång hjulbas blev jag förskräckt när jag satte mig i min egen "get". Och innan dess gick jag och märkte inte.
Det är möjligt att lösa problemet, men bara i ett komplex. Montera en styrdämpare, bra stötdämpare, eliminera allt spel i styrstänger, växellåda, svingarm, lager osv. och installera bra däck. Det kommer att bli mycket bättre. Men det blir ändå inte perfekt, det är ingen VW. Du behöver bara vänja dig vid det. Tro inte att om bilen är ny så finns det inga bakslag än. Det är därför (eftersom bilen är ny) är den fortfarande väldigt dåligt utförd. Allt behöver kontrolleras och dras åt/ändras/justeras. Om du gör det för hand kommer allt att bli bra.
1. Eliminera brister och motreaktioner. 2. Vänj dig vid 3. inte uttryckt av tidigare talare: det finns Gura med, så att säga, en "mindre" nackdel - driften av denna enhet med en liten fördröjning, med noll informationsinnehåll i ratten, detta leder till "omstyrning". upp
Faktum är att det är mer pålitligt, och förresten, billigare importerat från demontering, till exempel från Chevrolet. Vadik har till exempel en sådan på "Svarta bläckfisken", efter två av våra som dog i förtid.
Jag gjorde en W-123 body från Merce på min UAZ. Växellådan installerades utan problem, men jag fick mixtra med pumpen.Sätt ihop med rattstången och alla strömbrytare och tändningen! Och det tog ungefär två dagar, med hänsyn till allt förberedande arbete!
En gemensam produkt från Avtodetal-Service OJSC (Ulyanovsk) och ZF Lenksysteme (Tyskland) för tillverkning av servostyrningsväxel (31608-3400500) (nedan kallad "mekanismen") för UAZ-bilar av märket: personbilar 3160, 3162, 3163 och last UAZ 2360-Pickup.
Den kompletta uppsättningen av "Mekanism" inkluderar delar tillverkade av ZFLS (Tyskland): en högtryckspump, en fördelare med en skruv och en kolv med en skena, nålinlopps- och utloppsslangar, en oljetank, en tankfästklämma , ett fäste, en pumphållare, en V-ribbad remskiva, fixtur.
Testtester gav följande resultat (tester utfördes på en seriell UAZ-31622): 1. Ansträngning på ratten: till vänster 2,0 kgf; höger 2,6 kgf; 2. Rattens självreturhastighet: 246 grader/s; 3. Ompositioneringshastighet: 76,1 km/h; 4. Kurvhastighet R 35m: 69,5km/h; 5. Styrmekanismens utväxling: 17,23. Försäljningen av en komplett uppsättning styrväxel med hydraulisk booster utförs av Tekhresurs LLC. upp
Man kan rotera, men det är inte önskvärt att köra så länge. Det här alternativet var från fabriken - en växellåda från servostyrningen, men det fanns ingen pump och andra saker. Han reste flera tusen – sedan ökade spelet i växellådan. upp
Uppfinningen är inte min, den är från forntiden och refrängen. glömt "erfaret råd". I kvalitet ståndarknappar ANVÄND skydd av kulstift från ZAZ-968 A, M, skär av dem något ovanifrån. upp
En komplett lista över komponenter, samt en ritning och beskrivning av servostyrningen, installationsprocedur, drift och underhåll av servostyrningen HÄR.
Enligt rykten är Sterlitamak en bättre än Borisov, även om den är "tightare" (växelförhållandet är mindre). Extern skillnad - för Sterlitamak går slangar uppifrån en efter en, för Borisov - en från ovan, en från sidan.
Enligt Ulyanovsk-mästarna är Borisov GUR mer pålitlig. Även GUR:er, enligt min mening, skiljer sig åt i antalet varv på ratten (3 och 5).
Borisov servostyrning är verkligen väldigt kraftfull, även på 35:or med -19 skivor svänger den utan återkoppling. Men Sterlitamaksky är mycket mer informativ.
Fabriken tillverkar inte vagnsmonterade bilar med servostyrning - problemet håller på att lösas; vagnlayoutbilar, på växelaxlar och med servostyrning (och även utan servostyrning) gör det inte alls.
Det gick förvånansvärt bra för mig. Även om jag först lärde mig att hydrauliska boosters inte sätts på en limpa. Men jag hade inte styrkan att slåss mot ratten (särskilt terräng) och jag bestämde mig för att fästa en vanlig UAZ hydraulisk booster med en listig fäste. Från Ulyanovsk tog de med mig en fabrikssats för installation på en UAZ-31514. När jag fick reda på att dessa hydrauliska förstärkare tillverkas här i Vitryssland i den härliga staden Borisov, bestämde vi oss för att gå till fabriken med en mekaniker för att rådfråga. Och se och se - det visar sig för en månad sedan att fabriksarbetarna tillverkade 5 hydrauliska boosters specifikt för bröd och åkte till Ulyanovsk för att erbjuda dem till UAZ, men UAZ vägrade denna utveckling under förevändning att kroppsstämplingen måste ändras för detta hydraulisk. Så de kom tillbaka med dessa gidriki (för vår lycka). Kort sagt, vi köpte oss en för $50. Blev som en infödd. Med rattstången perverterade jag lite - jag satte MAZovsky, med justerbar lutning. När det gäller stämpling fanns det inget behov av att skära golvet. maskin liftovannaya under 33:e gummi. upp
Det finns den mest traditionella kuggstångsväxellådan, den är bra just för att den är lätt - den är lätt att snurra på plats, och på banan, och den återgår till noll själv, håll bara i. Detsamma är dåligt - på gupp "svarar" det blixtsnabbt och hänsynslöst - jag, efter att ha brutit två fingrar med den gamla treekrade ratten, satte en viktad tvåekrad ratt (i allmänhet, enligt min mening, det är det bekvämaste av de befintliga).
Det andra alternativet - Borisovsky eller "lyx" har en kraftfull växellåda, på grund av den är den mindre känslig, slår inte på händerna, kräver inte stark styrning på motorvägen i höga hastigheter. Men den snurrar hårdare än den första och återgår till noll mindre intensivt, vilket åtminstone irriterar mig.
Bilmekaniker i livet, älskare av att reparera en misslyckad del, försök att göra reparationer med sina egna händer. Det utvecklar kompetens, sparar pengar, men ibland tar det mycket tid. Idag kommer vi att överväga om det är möjligt att reparera servostyrningspumpen med egna händer och i så fall hur man gör det själv.
Även om servostyrningspumpen utsätts för betydande belastningar, går den inte sönder så ofta om korrekt drift säkerställs. Tack vare pumpens inte särskilt komplexa design är det fullt möjligt att reparera den själv.
Tank för vätska.
Kontrollspole.
Tryckregulator i boostersystemet.
Pump.
Kraftcylinder.
En pump är en anordning som för en vätska, i detta fall olja, genom ett slutet system. Pumpar i servostyrningen kan monteras med skovel eller skjutbart. Dessa typer av pumpar är stabila, misslyckas inte snabbt och har en lång översynstid.
Drivningen vid pumpen är rem. Genom remmen överförs rotationen från vevaxeln till pumpaxeln. Under driften av pumpen når systemet ett maximalt tryck på 150 bar (atmosfärer) eller 15 MPa. Grunden för korrekt drift av pumpen är de av fabriken inställda avstånden, som bör ligga i intervallet från 0,05 till 0,1 mm. Om pumpen är hårt sliten ökar luckorna, och föraren känner att ratten har börjat svänga hårdare.
Moderna bilar är designade med maximal komfort för förare och passagerare. Så att föraren enkelt kan vrida på ratten (även med ett finger), är en servostyrning installerad. Det kan vara elektriskt (EUR) eller hydrauliskt (GUR).
Förutom att underlätta rotationen av ratten, mjukar EUR och servostyrning upp och absorberar stötar. Dessutom håller servostyrningen ratten rak, även om hjulet spricker.
Även om skovel- och skovelpumparna installerade i servostyrningsdesignen inte går sönder så ofta, låt oss ändå överväga vad tecknen är och hur man förlänger pumpens livslängd.
Byt vätska i tid. Få byter olja i hydraulboostern, men den blir föråldrad och förlorar sina egenskaper. Därför är det nödvändigt att göra det.
Övervaka vätskenivån i servostyrningsbehållaren.
Försök att inte vrida på ratten när motorn inte är igång. Om vätskan i servostyrningssystemet inte rör sig, överhettas pumpen. Oljan rör sig inte om den vrids många gånger med motorn avstängd.
När du byter olja, var försiktig så att du inte får skräp.
Med förbehåll för driftreglerna tjänar servostyrningen under lång tid. Kontrollera oljenivån regelbundet. När du lägger till vätska, tillsätt endast samma märke.
Om det finns tecken på fel i servostyrningssystemet, kör inte fort och långa sträckor förrän orsakerna är åtgärdade.
Om det finns svårigheter med att vrida ratten på tomgång och vid låga hastigheter. I höga hastigheter är det inga problem med att vrida på ratten.
Om du hittar ett vätskeläckage från servostyrningssystemet.
Om främmande ljud hörs när du vrider på ratten.
Om en visselpipa eller bärande brum hörs. Om lagret tas bort blir det glapp när remskivan rullar.
Innan du börjar demontera enheten måste du kontrollera om det finns ett luftlås i systemet som stör vätskans rörelse. Det är på grund av luftlåset som oftast finns fel i hydraulsystem. Det vill säga, först och främst pumpar vi servostyrning. Om orsakerna efter detta inte har försvunnit, fortsätter vi att demontera hydraulsystemet, demontera det och reparera systemdelarna.
Vi gör en fullständig städning. Se samtidigt till att smuts inte kommer in i slangarna.
Ta bort drivremmen.
Tappa ur så mycket olja som möjligt.
Nu måste du sätta ett märke på servostyrningsaxeln i förhållande till den elastiska kopplingen (för detta måste du krypa under bilen). Använd en sexkant och skruva loss styraxeln.
Vi demonterar styrstängerna. För att göra detta måste du höja den vänstra sidan av bilen med en domkraft och ta bort hjulet. Vanligtvis, för att ta bort dragkraften, måste du använda en speciell avdragare. Men i det här fallet kan detta göras utan avdragare.
Vi tar en 15 hylsnyckel och lossar servostyrningsbultarna till sidobalken. Detta görs från sidan av vingbågen. Vi skruvar loss 2 bultar helt, lämna en på plats.
Nu ska det som är kvar i slangarna tömmas. För att göra detta byter vi ut en tom kapsel eller annan behållare.
När vätskan har runnit ut ur slangen är det nödvändigt att plugga dem med trasor.
Nu måste du skruva loss den återstående bulten. Vi skruvar av med en hand, med den andra håller vi hydrach-enheten.
Ta försiktigt bort pumpen långsamt.
Först undersöker vi om höljet är trasigt, om det finns metallkorrosion. I demonteringsprocessen klargörs vanligtvis orsaken till haveriet. Därefter demonterar vi pumpens komponenter.
Låsringen håller lagret. Denna ring måste tas bort med en avdragare.
Skruva loss bultarna som håller fast den bakre kåpan. Locket tas bort med en spårskruvmejsel. Det är nödvändigt att ta bort det försiktigt så att bladen inte flyger ut och pumphuset.
De som inte kommer ihåg platsen första gången rekommenderas att ta tomma ark i A4-format, numrera dem på dem och sprida ut dem. I demonteringsprocessen läggs delarna ut på dessa ark i en viss ordning. Du måste också komma ihåg att bladen med den rundade delen då måste installeras utåt.
Nu måste du ta bort plattan och delarna under den.
Efter det, fortsätt till borttagning av axeln. Den måste noggrant slås ut, för detta kan du använda en mässingshammare eller en gummihammare, som används av mästare.
Från den borttagna axeln är det nödvändigt att trycka på lagret.
Om problemet låg i lagren, det vill säga det kan kila, eller smulas, eller helt enkelt rotera hårt, då trycker vi in ett nytt lager.
Förutom lagret är det nödvändigt att kontrollera alla detaljer om enheten och, om nödvändigt, byta ut dem.
I detta skede, när de felaktiga delarna byts ut, är det nödvändigt att montera servostyrningsanordningen.
I utformningen av bilen finns mycket viktiga komponenter, enheter och delar, men det finns mindre viktiga. Här är de viktigaste noderna bör övervakas ofta. Om tecken upptäcks, försök att eliminera orsaken så snart som möjligt.
Den här videon visar enheten och funktionsprincipen för Chevrolet Aveo servostyrningspump
VIDEO
Så här reparerar du servopumpen själv
VIDEO
reparation, underhållsinformation, fordonsnyheter, recensioner, diagnostik, forum
De som redan har stött på bilhaveri vet med säkerhet att det blir lite dyrt att göra reparationer på servicecenter. Mycket enklare än någonsin, det viktigaste är billigt - gör det själv. reparation av servopumpen. Du kan också utföra diagnostik för att identifiera fel i driften av själva pumpen.
Den svåraste demonteringen är att befria pumpen från att koppla bort matningsslangarna med slangar och tömma hydraulvätskan. Till en början lossar vi remmen eller hakar av växeldrivningen, skruvar sedan loss den från fästet till motorblocket. Vi spolar huset från smutsansamling.
Därefter demonterar vi själva pumphuset. Mycket noggrant komma ihåg detta ögonblick, hur allt är fäst (eller annars kommer det att uppstå ett problem under monteringen), sedan rengör vi noggrant alla beståndsdelar från insidan från smuts.
4. Ojämn yta på cylinderns insida (stator).
Vi undersöker rotorn och uppmärksammar spåren: deras kanter ska vara släta och vassa, utan spån och skåror.
Därefter tittar vi på statorns inre arbetsyta, det händer ofta att det är dess slitage som är orsaken till problem med servostyrningspumpen.
Allt vi kan behöva i det kommande arbetet är detta!
alkohol (helst White Spirit, alias tunnare bensin eller en burk WD40-vätska);
sandpapper (från P2000 till P1000);
trasa eller mjuk pensel;
liten fil eller fil;
elektrisk borr;
Vi använder sandpapper för att rengöra rotorbladens säten.
Rengöringen av rotorn reduceras till eliminering av oregelbundenheter och grader i spåren, såväl som till slipningen av rotorns yta.
Det är bättre att arbeta med handskar, eftersom kanterna på rotorn är mycket vassa. Försök att hålla rörelserna jämna och jämna för en jämnare slipning. Det finns ingen konsensus om hur man ska slipa statorns inre yta. Om du har tillräckligt med tålamod och tid kan du försöka justera manuellt.
Algoritmen är denna:
Först gör vi en grovrengöring med en nålfil, sedan jämnar vi till den med stort sandpapper och tänker på det med sandpapper.
Det är lättare att anpassa en elektrisk borr med hjälp av borr och sandpapper.Du får en slags minislipmaskin genom att slå in sandpapper på en borr med en diameter på minst 12 mm (mot borrens rotation) Vid slipning med en egentillverkad enhet bör man försöka fördela belastningen jämnt över hela ytan, inte nitisk och inte glömma att ändra huden från stor till mycket liten.
Med hjälp av en borr och sandpapper eliminerar vi ojämnheten på statorytan.
När vi är klara med slipningen kommer vi att föra servostyrningspumpen till sitt ursprungliga arbetstillstånd. Genom att utföra monteringsprocessen i omvänd ordning, skulle det vara användbart att först kontrollera om axeln inuti själva pumpen roterar lätt.
Sista handen blir installationen av locket på plats, med preliminär montering av en ny tätning. Under monteringsprocessen dras locket lätt åt med fyra bultar. Som bäst dras i kors och därigenom en enhetlig, exakt passning av täckplanet till statorn.
Här är pumpen nu igen i nyskick, men det kommer fortfarande att ta ganska lång tid innan du måste upprepa denna procedur igen!
Se videolektionen om självreparation av servostyrningspumpen.
Video (klicka för att spela).
Se en videohandledning om hur servostyrningssystemet fungerar.
Betygsätt den här artikeln: