Gör-det-själv-reparation Niva 2121

VAZ-2121 "Niva" - en fyrsitsig terrängbil. Tillverkad av Volga Automobile Plant.

Bilen VAZ-2121 "Niva" är en designutveckling av JSC "AVTOVAZ". Tillverkad sedan 1977. Detta är en bil för terrängkörning, resor till svåråtkomliga platser, jakt- och fisketurer. Det fällbara baksätet gör att du kan placera och transportera olika laster. Baklucka i golvnivå för enkel lastning och lossning.

"Niva" är ett terrängfordon med permanent icke-omkopplingsbar fyrhjulsdrift med interaxle-spärrdifferential och en växellåda med sänkningsrad. Bilen hade en mycket progressiv design, som kombinerade utmärkt terrängprestanda med komforten hos en personbil, och hade praktiskt taget inga analoger vid den tiden. Framgångsrikt exporterat till många länder. Bilen blev en av de första representanterna för de nu så populära "parkett" SUV:arna.

Karossen är helt i metall, bärande, tredörrars, utrustad med säkerhetsbälten. Framstolarna - med nackstöd, justerbara i längd och lutning på ryggarna, lutar sig framåt. Baksätet fälls ner för att öka bagageutrymmet. På begäran är bilen utrustad med en bakruta med elvärme, en städare och en bakrutespolare.

En annan egenskap hos denna unika maskin var användningen av personbilskomponenter. Så dess motor skapades på grundval av 2106, växellådan och bakaxeln är också lånade från denna bil. Trots detta har "Niva" en unik längdåkningsförmåga för en sådan maskin.

En 4-växlad växellåda med synkronisatorer i framåtväxlar, eller en 5-växlad växellåda installerades på bilen. Överföringslådan är tvåstegs, med en mittdifferential med positiv spärr. Kardanväxellådan består av en mellanliggande kardanaxel och kardanaxlar för att driva fram- och bakaxeln.

Framfjädringen är oberoende, på tvärgående svängarmar, med spiralfjädrar, hydrauliska stötdämpare och krängningshämmare. Den bakre fjädringen är beroende, med spiralfjädrar, hydrauliska stötdämpare, fyra längsgående och en tvärgående stänger.

Sedan produktionsstarten har modifieringar tillverkats med en 1,6-liters rak fyrcylindrig förgasarbensinmotor. Modifieringen 21211 som dök upp senare med en 1,3 liters motor var inte framgångsrik.

Som ett resultat av moderniseringen 1993 föddes en ny Taiga-modell, som tilldelades VAZ-21213-index. Detta är en fyrsitsig terrängbil med permanent icke-omkopplingsbar fyrhjulsdrift. Det är svårt att tro att det är 16 år mellan dessa ändringar. Under dessa år har fabriken inte gjort nästan några ändringar i designen av 2121. Och ändringarna som gjorts på 21213-modellerna är mer kosmetiska än tekniska.

Externt kännetecknas den nya bilen av en modifierad bakdel. 21213:an har en "lång" tredje dörr upp till stötfångaren och nya bakljus. Att lasta in något i bagageutrymmet har blivit mycket lättare. Låset, som ständigt var igensatt av smuts, försvann från bakdörren. Den kan bara öppnas inifrån. Det är sant att platsen för handtaget som öppnar bagageutrymmet, under armbågen på den bakre vänstra passageraren, är svårt att kalla framgångsrik: du måste agera "genom beröring". Stötfångarna är nu målade ljusgrå, vilket är mer praktiskt än det tidigare omålade aluminiumet.

Inuti ny panel, nya säten, nytt foder. Instrumentbräda som i VAZ-21083-modellen. Först nu lyser bländningen från den på natten upp vindrutan. De nya sätena är också gjorda i bilden och likheten med G8. De är bekvämare och modernare än tidigare. Men mekanismen som lutar tillbaka ryggen och flyttar sätet framåt för passagen av den bakre passageraren är inte tillförlitlig - efter femtio operationer misslyckas den, på grund av förvrängningar som har dykt upp, vill ryggen inte falla på plats. Plastpanelerna på de bakre sidoväggarna knarrar och knarrar av lätt tryck. Men nu finns det en ficka bredvid vänster bakpassagerare i sidoväggen.

Motorn har också uppdaterats. Arbetsvolymen ökades till 1700 cm.. Ett beröringsfritt tändsystem och en Solex-förgasare användes. En osynlig men mycket allvarlig förbättring är en ny form av förbränningskammare. Förfiningen av motorn, tillsammans med förändringar i transmissionen, gjorde det möjligt att avsevärt minska bränsleförbrukningen.

Transmissionen på den nya bilen har en femväxlad växellåda och huvudväxlar med ett utväxlingsförhållande på 3,9. Förstärkta kors används. Deras storlek har ändrats och smörjnipplar för smörjning har dykt upp. I växellådan drivning - CV-led. Syftet med installationen är att minska överföringsvibrationer och buller.

Bromssystemet använder en vakuumförstärkare och en huvudcylinder från G8. Ansträngningen på pedalerna har minskat, men hjulet är nu "upp och ner" och inget kan stoppas i det. Dessutom har proceduren för att justera styrväxeln blivit otroligt komplicerad - nu kan du bara krypa upp till den med en krökt skruvmejsel. Avgassystemet har nya ljuddämpare. Deras kroppar är inte svetsade, utan rullade, som maskinerna i den "åttonde" familjen.

För den utländska marknaden producerades en modifiering av VAZ-21214 med central bränsleinsprutning. I "standard" version - VAZ-21214-00. Denna bil är en designutveckling av AVTOVAZ JSC med en permanent icke-omkopplingsbar fyrhjulsdrift med en interaxelspärrdifferential och en växellåda med reduktionsområde.

Modellutbudet för JSC AVTOVAZ inkluderade också en tillfälligt producerad övergångsmodifiering 21219 - en kombination av den gamla karossen 2121 och motorn med växellåda 21213. På begäran kan bilar utrustas med en Peugeot dieselmotor med en cylindervolym på 1,9 liter (VAZ- 21215).

Niva VAZ 2121 var den första bekväma sovjetiska suven. Fram tills den lämnade fabriksportarna 1977 användes terrängfordon främst för militära ändamål. För en sovjetisk medborgare var en SUV i princip inte tillgänglig, och de var inte på öppen försäljning. Det fanns en möjlighet att köpa nedlagda UAZ, men de skilde sig inte åt i komfort. Det enda alternativet till dem var Volynets med en motor från ZAZ 969, som var på fri försäljning, men den uppfyllde inte heller alla krav på komfort, även om dess terrängegenskaper värderades högt.

Niva vände konceptet med en SUV för de halvvilda invånarna i sovjetlandet - ingen hade någonsin sett en sådan komfort som i sexan, med UAZ:s längdåkningsförmåga, men till en början stoppades konsumenten av en ganska högt pris, och senare blev de vana vid det. Niva har blivit en aktiv landsbygdsarbetare och stadsbor - när det gäller prestanda är det inte på något sätt sämre än VAZ-klassikerna.

Niva 2121 gör-det-själv-reparation, som varje bilist kan utföra i sitt garage, är fortfarande en av de mest populära medelklassens stadsjeepar. Som alla bilar har Niva sina egna karaktäristiska funktionsfel och sjukdomar. Eftersom den är en mycket tålig och pålitlig bil är den mycket lätt att underhålla. Typiska bilfel är främst relaterade till det speciella med dess design:

• fyrhjulsdrift och en överföringsväska med demultiplikator ger ibland några problem;
• kroppsdesignfunktioner;
• framhjulsdrift;
• motorer från VAZ 2106 är inte designade för användning på terrängfordon;
• främre fjädring karaktäristisk endast för Niva.

Vi kommer att prata om några av dem kort, men vi kommer att uppehålla oss mer i detalj vid kroppen. Frågor till honom dyker sällan upp, men detta förnekar inte deras relevans.

Det största problemet med Niva-motorn var att den ursprungligen inte var designad för användning under svåra förhållanden. Detta förklarar många av dess karakteristiska sammanbrott.

För bilar med 1,7 liters motor var det största problemet ventillyftare. Mer exakt, deras justering. När du installerar dem är det nödvändigt att observera en exakt kalibrerad kraft, annars kommer de antingen att kila eller komma ut om de inte är tillräckligt hårt klämda. Felet gör sig påtagligt med en karakteristisk knackning och om du inte reagerar i tid kan det döda kamaxeln. Därför är det bättre att inte ta på sig denna fråga på egen hand om du inte har tillräckligt med kompetens.

Överföringslådor orsakar som regel aldrig problem. Du behöver bara hålla ett öga på oljenivån. Kardanaxlar kan ge obehagliga stunder. Speciellt om de inte smörjs var 10 000:e km. Kors är inte tillräckligt hållbara, men med regelbunden smörjning blir det inga problem med dem.

En annan sak är tätningarna. Broar och växellåda är utrustade med oljetätningar av inte bästa kvalitet, så de läcker ofta. Om du inte uppmärksammar detta när du byter olja, då kan du enkelt skruva upp överföringslådan. Det är bättre att köpa märkesförseglingar, enligt fabriksstorleken. Då finns det en garanti för att oljan inte läcker förrän nästa MOT. VAZ 2121 efter 2011 har italienska oljetätningar från fabriken, i det här fallet finns det ingen anledning till oro.

Vi kommer att presentera flera alternativ för karossarbete, som kan göras med dina egna händer i garaget om det finns en grop.

Innan du börjar bekämpa korrosion måste du ta reda på hur rationellt det är. Om det är lättare att ändra en rutten tröskel, är det bättre att göra detta än att skulptera fläckar för att rosta. Det finns dock några sätt att ge Niva-kroppen det rätta utseendet.

Förtenning kan åstadkomma lokalisering av små fickor av rost. Hur man gör detta visade vi tydligt i figuren.

Epoxihartser kan också bli ett tillfälligt kroppsskydd mot korrosion och partiell restaurering av rostiga områden. Först måste du noggrant rengöra det skadade området och sedan applicera en polymerplåster med glasfiber. Efter den sista torkningen ska plåstret behandlas med sandpapper, spacklas, grundas och tonas.

I Niva ruttnar platsen där strålen är fäst vid kroppen väldigt ofta. I närvaro av en halvautomatisk svetsmaskin kan detta korrigeras genom att göra ett nytt foder på sätet.

Först demonterar vi den främre upphängningen tills vi får fri tillgång till den ruttna platsen och rengör den med en kvarn och tar bort rostiga områden.

Sedan skär vi ut en lapp av levande metall på ett kartongmönster, borrar den runt omkretsen för bättre svetskontakt med metallen i bilen och svetsar den på plats enligt följande.

Efter det slipar vi svetspunkterna med en kvarn, primer och täcker med korrosionsskyddsmastik.

Niva VAZ 2121 är en ganska pålitlig och praktisk bil som inte kräver dyra reparationer. Nästan allt arbete, inklusive karossarbete, ligger inom allas makt att utföra i sitt garage till minimal kostnad.

Att köpa en VAZ-kaross är en fantastisk chans att spara pengar på en dyr översyn eller att köpa en ny bil. Det är sedan länge bevisat att det är mer önskvärt att omedelbart göra sig av med en avfallen kropp för skrot än att periodvis reparera den i tjänster där ganska mycket pengar tas för tjänster av detta slag. Ett nytt kaross för den mest populära ryska SUV:n är en möjlighet till en radikal uppgradering.Å andra sidan, om du förstår detaljerna i karossreparation kan du utföra reparationer själv.

UPPMÄRKSAMHET! Hittade ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen! Tror du inte? En bilmekaniker med 15 års erfarenhet trodde inte heller förrän han provade det. Och nu sparar han 35 000 rubel om året på bensin! Läs mer"

Idag erbjuder olika företag ägare av ett universellt terrängfordon att köpa kompletta karosser eller metallkroppar. Priset kommer därför också att skilja sig åt. Dessutom gör ett brett urval av färger varje ägare att välja sitt favoritalternativ.

Till exempel kommer en kroppsmontering för en Niva att kosta cirka 300 tusen rubel, men en ram i metall kommer att kosta nästan hälften så mycket.

Niva karosser säljs i följande färger.

Naturligtvis är mindre defekter som uppstår under driften av 2121 inte alls en anledning att byta ut kroppen. Dessa defekter kan enkelt elimineras med dina egna händer, vilket sparar på dyra specialisttjänster.

Repor kan till exempel enkelt och enkelt tas bort genom polering. Flera typer av slipmedel och material används som effektivt tar bort det översta lagret av lack, jämnar ut perfekt sjaskiga karosserior.

Notera. Fullständig eliminering av repor i sådana fall garanteras, såvida inte, naturligtvis, det yttre lagret av lacken är ordentligt skadad. Och i allmänhet bör du inte överdriva det i poleringsprocessen heller, för i det här fallet kan du uppnå motsatt effekt, vilket kommer att leda till ett obligatoriskt målningsförfarande (redan dyrare).

Karossreparation omfattar även restaurering av geometri. Krökningen av kärnan och dess komponenter uppstår inte bara på grund av stötar, utan också på grund av temperaturförändringar och inkurans av metallen.

I det här fallet rekommenderas det starkt att inte följa bruksanvisningen tanklöst. Till exempel, om boken säger att kroppen kommer att hålla i så många år, behöver du inte tro på detta, eftersom mer aktiv drift, extra belastning och dålig kvalitet på vägbanan orsakar överdriven rivning i enskilda leder, vilket minskar livslängden för bilen.

Notera. Diagnos och restaurering av bilskelettets geometri är den huvudsakliga och obligatoriska fasen under en fullfjädrad reparation.

Det rekommenderas att återställa geometrin genom att sträcka eller komprimera metallramen endast i specialiserade biltjänster utrustade med avancerad utrustning (datorsystem), verktygsmaskiner och så vidare. Tyvärr kommer det inte att vara möjligt att utföra kompetent redigering av oberoende krafter.

Å andra sidan, om det efter diagnosen var möjligt att ta reda på att endast vissa delar av kroppen var deformerade, kan allt elimineras ganska effektivt genom att knacka och extrudera. Och i det här fallet kan du arbeta på två sätt: utan att måla eller med det.

Låt oss överväga båda alternativen mer i detalj:

• Det första reparationsalternativet är baserat på stålets egenskaper. Till exempel, varje element som har elasticitet väger för att räta upp till sin ursprungliga position. Denna karakteristiska egenskap kan användas på ett kompetent sätt, med hjälp av specialverktyg och teknologier, pressa ut en buckla och polera den.

Notera. Tyvärr är denna reparationsmetod endast tillgänglig för eliten - personer med lång erfarenhet som har en uppsättning specialverktyg.

• Det andra sättet är mindre specifikt. I det här fallet räcker det att jämnt knacka på delen med en hammare från fel sida, alltid med ett mjukt stopp från returen.

Notera. Att knacka är en speciell teknik som måste läras in. Det är inte värt att använda starka slag, eftersom stålet kan tillplattas.

Ett annat alternativ för att reparera 2121-kroppsytan innebär att skära ut den deformerade ytan. Detta görs i de fall där det inte är möjligt att räta ut elementet med de metoder som beskrivs ovan.Som ett resultat skärs kroppselementet från 2121 ut, en lapp svetsas.

Slutligen, om detta inte är möjligt, kan du använda ersättningen av ett visst kroppselement som helhet. Det kan till exempel vara en stänkskärm, en stötfångare, en främre karosspanel och så vidare.

För att skydda dig mot problem använder en omtänksam förare förebyggande åtgärder. Bland dem, förutom antigrav-bearbetning och andra procedurer, är amplifiering.

Alla operationer relaterade till förstärkning och restaurering av bilkroppen är mycket komplexa, tar mycket tid och ansträngning, men ger ett utmärkt resultat.

För det första, när det gäller att modernisera karossen, kommer förstärkningen av balkarna omedelbart fram. Det utförs ofta med en stålplåt upp till 3-4 mm tjock. Samtidigt är upphängningsfästena förstärkta.

Vi noterar direkt att förstärkning av sidobalkarna framför är mer relevant än någonsin om styvare stötdämpare, fjädrar och större hjul installeras på Niva. Det rekommenderas också att göra detta efter att du har installerat elektriska stötfångare och vinschar.

Här är vad som rekommenderas att göra:

• Först måste du ge tillgång till sparren. För att göra detta körs bilen på en övergång eller hiss, hjulet demonteras.
• Därefter tas bromsoket bort, spärren skruvas av från toppen av stödet.
• En knut slås ut under spaken med ett hammarslag eller utrustning.
• Stötdämparnas fästen (övre och nedre) lossas.
• Bromscylindern är hängd på slangarna.
• Överarmen tas bort, liksom kupan och den övre bulan.
• Växellådan och styrpendeln släpps.

Detta ger tillgång till spar:

• Kontrollera sedan skicket på platsen under stötdämparna. Om delen inte är rostig ska den tas bort.

Notera. För att demontera "huset" utan problem bör svetspunkter borras. Borren laddas först med en 5-numrerad borr, märken görs. Sedan, med en 10-siffrig borr, borras slutligen svetspunkterna ut. Och en sak till: du kan se alla svetspunkter först efter en bra rengöring av metallen.

• "Huset" tas bort, och sedan rengörs hela ytan på sparren igen för att diagnostisera eventuella mindre defekter.
• Återigen en grundlig rengöring, eftersom det är grunden till allt.

Det är dags att göra överlägget:

• Delen skärs ut enligt mönstret från kartong. Allt är exakt markerat på papper, inklusive platserna för bultar och klämmor.
• När layouten är klar måste du lägga ett ark med 3 mm järn på det och skära ut det med en kvarn.

Notera. Det är mycket viktigt att agera enligt regeln: mät sju gånger. Dessutom måste fodret sitta tätt mot ringen.

• De nödvändiga hålen borras på delen och sparren.
• Dynan sitter på bultarna och är väl fixerad.
• Sedan svetsas delen halvautomatiskt runt hela omkretsen.
• Ett "hus" sätts på plats och svetsas också.

I slutskedet av arbetet är det absolut nödvändigt att täcka alla arbetsytor med rostskyddsmedel. I det här fallet är mastix, som torkar på en dag, den bästa passformen.

Nedan är en lista över de mest populära åtgärderna för att stärka Niva kaross och fjädring:

• Svetsning av en underram av en speciell typ för en razdatka. Detta gör att du kan eliminera felinriktningen av lådan och överföringslådan, befria kroppen från vibrationer, vilket kommer att ha en mycket positiv effekt på terrängprestandan hos 2121.

Notera. Enkelt uttryckt är subramsvetsning överföringen av överföringshöljets fixering från botten av kroppen till balkarna (redan förstärkta). Således får razdatka pålitligt stöd och naturligt skydd, inklusive från stenar.

• Förfining eller fullständigt byte av den främre upphängningsbalken. En balk med uppgraderade bussningar av spakar installeras underifrån, vilket effektivt blockerar axlarnas krökning.

Förstärkning av balkar genom svetsning med metallband, helst med 4 mm tjocklek.

• Installation av moderniserade kullager och styva fjädrar (det är möjligt från Volga, men avskuren med 1,5 varv).Detta ger många fördelar med tanke på den tunga Nivovsky-fronten. Således är hela upphängningen permanent och väl skyddad.
• Installation av distanser för att öka fjädringsvägen (distansbrickor 20 mm).
• Installation av nya GZM stötdämpare Monroe 4x4 Adventure. I detta fall rekommenderas att förstärka spjällets fixeringszoner utan att misslyckas med svetsning.

• Montering av fjädrar i baksidan av karossen från Signal. De är styvare och har gummidistanser, vilket effektivt påverkar arbetet.
• Att stärka ligamentet "dragkraft + kropp" (det vanliga ser mycket svagare ut).
• Ersätter standardgranaten med en CV-led 2121, som är mindre utsatt för vibrationer.
• Ställa in trösklar av förbättrad typ. De löper längs hela omkretsen av bilsidan med användning av obligatoriska förstärkande lister. Trösklar bör fästas på balkarna.
• Installation av en uppsättning förstärkta jetstavar.

Således måste ägaren av Niva själv bestämma vilken typ av händelse som är mer lämplig för bilen. Om kroppen 2121 är i sin ordning, kommer det inte att skada att utföra förstärkning i förebyggande syfte. Denna process är också relevant i processen att reparera ett bilskelett.

Tvärtom, om kroppen är helt utsliten, ser sliten ut och går inte att reparera, blir den lättare att byta ut. Det är sant att idag många juridiska förseningar gör en kardinal ersättare till en mycket svår och trist affär. Men kroppselement kan alltid bytas ut.

Karossen till 2121 är den dyraste delen av bilen. Kom ihåg detta, försök att regelbundet ta hand om honom. Läs användbara rekommendationer från våra experter, få kompetent information.

Glöm böter från kameror! Absolut laglig nyhet - NANOFILM, som döljer dina nummer från IR-kameror (som är installerade i alla städer). Mer om detta på länken.

• Absolut lagligt (artikel 12.2.4).
• Döljer sig från foto-videoinspelning.
• Den installerar sig själv på 2 minuter.
• Inte synlig för det mänskliga ögat, försämras inte på grund av vädret.
• Garanti 2 år

Bland modellerna från den inhemska bilindustrin skiljer sig VAZ 2121 något ut från det allmänna sortimentet, inte bara på grund av utmärkt längdåkningsförmåga, fyrhjulsdrift och en lastbärande kaross, utan också på grund av det faktum att Niva är den första oberoende VAZ-utvecklingen som har kommit till serieproduktion.
Bilen började masstillverkas i början av 1977 och började omedelbart njuta av stor framgång med befolkningen, inte bara i unionen och senare i Ryssland, utan också i många länder både nära och långt utomlands. I sin klass anses en SUV från Ryssland vara den mest framgångsrika modellen.
Han hittade sin konsument i Frankrike, Portugal, Spanien och Kanada. Och även om Niva utrustad med en fransk Peugeot-dieselmotor är mycket efterfrågad, säljs bilar med en inhemsk "1.6" också ganska bra.

Karossreparation vaz 2121 består av flera typer av arbeten.

Små repor och bucklor som uppstod under driften av VAZ 2121 kan elimineras med dina egna händer och är inte ens dyra alls.
Till exempel:

• repor tas bort genom att polera den repade ytan, vilket görs med olika slippastor och material som tar bort det översta lagret av lack och färg, och detta jämnar ut den repade ytan. I de fall där det översta lagret av jord inte påverkas, är fullständig borttagning av repan praktiskt taget garanterad.

Råd! Du ska inte vara för nitisk, för i det här fallet tar vi bort, tar inte bort lacken, och om du polerar ett ställe under lång tid och hårt, kan du komma till själva metallen, och detta hotar med höga kostnader, vilket kommer att måste inkludera kolumnen "måla bilen".

På grund av stötar, temperaturförändringar och metalltrötthet kan bilens geometriska dimensioner skilja sig något från de som anges i bruksanvisningen, vilket är fyllt med skapandet av onödiga påfrestningar i olika leder och en betydande minskning av bilens livslängd. . Så kontroll och återställande av bilens geometri är huvudstadiet i översynen av dess karossdel.

De huvudsakliga geometriska dimensionerna på kroppen av vaz 2121

Om resultatet är negativt, det vill säga när de faktiska måtten skiljer sig från referensdimensionerna, återställs geometrin genom att redigera (sträcka / komprimera) kroppen och dess element.

När enskilda element deformeras, rätas metall genom att knacka och extrudera den.
Det finns två sätt här:

• Utan efterföljande målning;
• Med efterföljande målning.

I det första fallet är reparationen baserad på principen om metallelasticitet. Eftersom varje föremål med någon form av elasticitet tenderar att återgå till sin ursprungliga position kan denna egenskap användas för sina egna syften - en buckla pressas ut med ett specialverktyg och poleras sedan.

Tyvärr är denna metod endast tillgänglig för personer med ett speciellt verktyg och lång erfarenhet. Jag är rädd att gör-det-själv-reparationer i det här fallet smidigt kommer att leda oss till den andra typen av reparation.

• I det andra fallet knackas bucklan jämnt med en hammare eller klubba från insidan, medan på motsatt sida bör ett "stödpunkt" med en gummerad mjuk yta appliceras.
• Om skadan har mer "skarpa" kanter eller till och med är en djup repa, så tas stativet inte längre på en elastisk basis, utan som ett styvt stativ eller till och med ett städ. Tappning utförs med en nylon- eller träklubba, från mitten till bucklans kanter.

Uppmärksamhet! Skador bör knackas långsamt och utan större ansträngning. Starka slag kommer bara att förvärra situationen, eftersom metallen kan plana ut och det kommer att vara omöjligt att återställa den till sitt ursprungliga tillstånd på detta sätt.

I fall där uträtning med ovanstående deformationsmetod är omöjlig, skärs den skadade delen ut, en lapp appliceras genom svetsning eller med löd eller epoxilim. Annars måste elementet bytas ut.

Råd! Om du ändå vill knacka på delen och samtidigt försöka bevara elementets lackering, lägg flera lager mjukt tyg mellan dess yta och stativet.

Innan du påbörjar detta skede av arbetet måste du se till att målet motiverar medlen. Det vill säga, om delen redan praktiskt taget har ätits upp av rost, då, som de säger: "Det är för sent för Vasya att dricka Borjomi när njurarna har misslyckats."
Om allt inte är så illa väljer vi en av två metoder.
Metod ett. Vi löder korrosionscentrum med lod:

• Förberedande skede. Vi rengör kroppens yta, tar bort spår av korrosion, bearbetar kanterna på hålen med flux;
• Konservering. Ytorna på "såret" och plåstret (om det finns) är täckta med ett litet lager lod;

Vid återställning av ytan genom lödning kan nästa steg hoppas över

• Direktlödning. För att sömmen ska bli tät och ha maximal tillförlitlighet måste ytorna som ska fogas ha så stor kontaktyta som möjligt.

Råd! För att dölja det lödda plåstret bör det appliceras från insidan, varefter ytan på delen ska jämnas med bilspackel och målas.

Metod två. Vi löder korrosionscentrum med epoxihartser:

• Vi bearbetar den återställda ytan med grovt sandpapper;

• Vi rengör ytan från partiklar av slipande material, partiklar av olja och damm, avfettning;
• Vi skär ut tre fläckar av glasfiber enligt en förberedd mall.

Uppmärksamhet! Plåstren måste täcka varandra, dvs den första lappen är 25 mm större än den skadade ytan som ska täckas, den andra lappen är 45 mm större, den tredje lappen är 65 mm större.

• Plåstren är impregnerade med epoxiharts och växelvis limmade på det skadade området;

• Den resulterande lappen är täckt med cellofan och limmad med tejp för täthet (så att hartset inte läcker ut);
• Hela ytan rullas med en rulle tills en generell form ges;
• Efter 24 timmar kan den härdade lappen bearbetas - slipas, grundas och målas.

Naturligtvis är det lämpligt att titta på videon som illustrerar reparationen av VAZ 2121-kroppen med dina egna händer, men jag tror att materialet som presenteras gör det tydligt de viktigaste stadierna av reparationen.

På grund av detaljerna i dess funktion och design kräver VAZ 2121 ökad uppmärksamhet på sig själv, nämligen ökad kontroll över kroppens tillstånd. I allmänhet, om du är ägare till en begagnad Niva och ska använda den för sitt avsedda syfte i minst ett par år till, inspektera noggrant tillståndet hos kroppen på VAZ 2121, vars reparation och förstärkning av dess individuella element är mer en nödvändighet än en försiktighetsåtgärd.
Problemområden som bör ägnas särskild uppmärksamhet är:

• Botten, nämligen dess korrosion och genomgående hål i golvet (mycket ofta övervinner bilen vattenbarriärer utan efterföljande högkvalitativ torkning);
• Spars, nämligen för närvaron av sprickor (konsekvenser av stötar med lämplig metallutmattning).

Sparssprickor förekommer som regel i området för berg:

• Styrväxeln;
• pendel;
• Motorbalkar;
• Den främre stötdämparens övre fäste;
• Montering av bakre stötdämpare;
• Långa jetstavar till botten av golvet;
• "House" dragkraft "Ponara".

Bilderna nedan visar tydligt reparationen av karossen på VAZ 2121, som var i drift i bara fem år.

Restaurering av den främre delens bakre del

Främre sparre före reparation

Nytt, glänsande - precis som på riktigt

Dessutom kan några andra "småsaker" förväntas på kroppen, nämligen:

Sprickor på de mest oväntade ställena

Fullständig förlust av kroppsdelar

och fordonsupphängningskomponenter

Eftersom arbetet i samband med restaurering och förstärkning av kroppen är mycket mödosamt och tar mycket tid och ansträngning, kan restaureringen av en bil ur ekonomisk synvinkel anses kostnadseffektiv endast när den görs av sig själv. Och detta betyder att när man köper en rutten bil, även när priset bara är öre, är det nödvändigt att ta hänsyn till de betydande framtida kostnaderna för att återställa den.
Förstärkning och utbyte av delar av golv och sidobalkar utförs vanligtvis med plåtlappar 3-4 mm tjocka.

Färdiga att installera patchar/sparförstärkare

Färdig, med förstärkta stänger, bilgolv

Efter att alla huvuddeformationer har korrigerats, svetsarbetet har slutförts, kan du fortsätta till den sista delen av reparationen av VAZ 2121-kroppen.
Vi inspekterar noggrant kroppen och dess element för närvaron av bucklor och chips, som efter preliminär avfettning är täckta med kitt. För närvarande beror bilkroppens ytplan på kvaliteten på proceduren, så det anses vara ett av de viktigaste stegen.

• Efter att vi har uppnått det initiala tillståndet för kroppens yta börjar vi slipa och polera den. Denna process utförs i etapper - gradvis ersätter material med stora slipande partiklar till finare bearbetning med finkornigt sandpapper. Din uppgift är att göra kroppens yta helt slät.

• Vi applicerar primer. Primer - leveler eliminerar alla övergångar mellan spackel och metall (fyller alla porer);

• Det sista steget i förberedelserna för målning är att blåsa bilens kaross från damm, avfetta och torka den. Med dessa åtgärder säkerställer vi maximal anslutning av färgämnet och bilens kaross.
  Det återstår bara att hämta lacken, måla och polera bilen.

Efter att ha uppfattat informationen som presenteras i den här artikeln kan det inte längre hävdas att reparation av VAZ 2121-kroppen och återställande av dess individuella delar är en tom uppgift. Denna procedur kräver vissa färdigheter inom många grenar av VVS, anmärkningsvärt tålamod och uppfinningsrikedom.
Detta beror på det faktum att, trots all tillgänglig kraft och kapacitet hos modern teknik, utförs det mesta av restaureringskroppsarbetet manuellt. Detta kräver dess specificitet, vilket direkt påverkar kostnaden för det utförda arbetet.
Jo, eftersom vi gör allt med våra egna händer, då "kan vi hantera alla berg"!

Att ställa in en Niva 2121 med egna händer är traditionellt sett en relativt enkel process för den "klassiska" lineupen. Resultatet är skapandet av exklusiva modifieringar av terrängfordonet, som i utseende, interiör och tekniska egenskaper inte är sämre än utländska medelklassmodeller. Gör-det-själv biltuning kan förvandlas till en lönsam verksamhet, och Niva 2121 kommer att bli en träningsplats och låter dig få nödvändiga kunskaper och färdigheter.

Ursprungligen skapades Niva 2121 som ett universellt terrängfordon som känns bekvämt på vägarna och i staden. Därför är det logiskt att Niva 2121 off-road tuning är särskilt populär.

Detta beror på dess relativa enkelhet. För att skapa, eller snarare, förbättra bilden av en SUV på en bil, måste du installera:

• Större hjul med däck designade för extrem terrängkörning. Det bör påminnas om att lågprofildäck inte är relevanta i detta fall. Det är också nödvändigt att ta hänsyn till att installationen av skivor med stor diameter kräver imponerande prestanda när det gäller vridmoment. Att ignorera denna regel kommer att leda till för tidigt slitage av kraftenheten.
• Installera bågförlängningar på Niva - lös flera problem på en gång: bli av med stänk av smuts på vingarna och dörrarna, utöka möjligheterna när det gäller att välja diametern på skivorna, komplettera inställningskompositionen
• Elnät. Den består av en kraftfull kenguryatnik. Det är lätt att göra det själv från rör. En struktur är installerad på bakdörren, på vilken reservhjulet är fäst. Den kommer också att ha en skyddande funktion. Se till att installera en vinsch. Det kommer att hjälpa på vägarna och ge bilen en aggressiv, maskulin look.

Detta är allt som behövs för att skapa en bil fokuserad på deltagande i sporttävlingar eller utomhusaktiviteter. En sådan extern inställning av Niva 2121 kombinerar estetiska och praktiska funktioner. Därför kommer de ansträngningar och medel som investeras i det snabbt att motiveras.