Gör-det-själv majsfältsreparation 21310

Och vad ska jag göra med fältet direkt?

Minimum är ingenting. Satt ner och gick, förköpsförberedelser räcker. Och du kan åka så och det är okej. Men det är bättre att spendera lite pengar och förfina vad fabriken antingen inte ville göra eller gjorde det fel av någon anledning.

Den mest användbara finishen för ett nytt fält är omedelbart byte av stötdämpare mot gas. Tuffare och viktigast av allt mer pålitlig än fabriken. Från något välkänt företag tillverkar de nästan alla Niva-stötdämpare. Valet - beroende på tjockleken på plånboken, önskningar och preferenser. Från plaza till koni (de senare rekommenderas dock inte, de är för styva och dåligt skyddade från smuts, detta är bara för strikt vägbilar). Till exempel monroe gasmagnum 4 * 4 (tvåvägs såväl som fabriks). De är inte så jättedyra, men bilen blir helt enkelt oigenkännlig. "Bocken" försvinner (längduppbyggnad är karakteristisk för bilar med kort axelavstånd), den blir mycket bättre i kurvor och, viktigast av allt, de är inte rädda för stötar och hopp, de läcker inte ut efter några månader (vilket är ganska möjligt för fabriksmodeller om du använder bilen under svåra förhållanden). Och en läckande stötdämpare är inte bara en ökad fara vid körning, utan också ett säkert sätt att reparera resten av fjädringen (gummileder, kulleder, bussningar, axlar och stänger), dessutom ofta med överkokning av monteringsfästen och öron .

Nästa användbara tweak är kulpendelspak. Istället för den beprövade spaken med plastinsatser av 1965 års modell, som inte lever länge i klassikerna, men ännu mer i fält med sin större massa och tuffa driftsförhållanden. Du kommer genast att känna lätthet i ratten och glömma för alltid att byta ut pendelbussningarna. Det är inte särskilt dyrt, och det tar inte mycket tid och ansträngning att byta ut det. Var bara försiktig när du köper, pendeln är av tre typer - 2101, 2121 och 21213, skiljer sig i formen på bipoden.

Avslutning för den som gillar att åka genom marker och träsk - skålla allt som är möjligt i fjädringen. Först av allt, öronen på de bakre stötdämparna (på axelbalken) och de övre främre plattformarna (under vingen). De svagaste delarna lossnar på en hård terrängfärd direkt. Överkokning måste göras noggrant, upp till att i stället för alla dessa öron svetsa tillbaka en bit kanalväv (och en tjocklek på 5-7 mm och inte 2 mm som vanliga). Nästa populära brytpunkt är de bakre upphängningsstängerna, deras ändar (där det finns gummibussningar), de skållas på utsidan med en bit kapitalförstärkning så att de inte lossnar.

Sudd. Vanliga däck för fält - VLI5. Modell 1974 och har inte ändrats sedan dess. Dess syfte är att sjunka i en kollektiv gårdspöl (våt lera). Hon gör detta bättre än någon annan, med en enorm tandad slitbana. Allt annat hon har, tyvärr, så som så. Så för vintern rekommenderas en bridgestone vinterdueller (det finns en vanlig Niva-storlek), men den är dyr och från inhemsk - I511. För sommaren - enligt din smak, om du regelbundet går till den ovan beskrivna leran, så är det bättre att lämna VLI5, om du bara kör på vägar, leta sedan efter något mindre tandigt (men fortfarande inte riktigt smidigt som BC21, det är generellt sett läskigt att köra av asfalten på den).

Diskar. Etablerade "bassänger" av Moskva salt och sand rost mycket snabbt. Annars är det helt okej, de extra fem kilona i massa är inte viktiga för en sådan maskin. Lättlegering: ja, om det viktigaste för dig är bilens utseende, så är de helt rätt. Det finns inga fler fördelar, bara slöseri och problem i samband med att byta till en däckstorlek på 15 ″ (16 ″ smala lättmetallfälgar hittas praktiskt taget aldrig, och några 16 * 205 eller 215 från tunga jeepar kommer inte att passa in i valven) . Plus - avgång, för vanliga Niva-skivor är det väldigt märkligt (det finns många minus: hjulet är långt i djupet bakom skivans landningsplan på navet och trumman).Om du ställer in den på normalt (nära noll) kommer hjulen att bli mycket bredare och belastningen på de främre hjullagren kommer att öka, detta är inte särskilt användbart för dem.

Nu om alla möjliga småsaker och kjolar.

Niva bil är bullrig. Bullerhjul, motor, transmission. Vibrerar (nästan oavlägsningsbart fenomen) allt som är möjligt. Därför rekommenderas två metoder för kamp - brusisolering (noisebuster eller inhemsk standardlager) och att ställa in musiken högre. Du kan göra båda på en gång. Kontakta installatörerna - de kommer att berätta en massa saker och hjälpa dig att välja. Det finns tillräckligt med utrymme i fält: 13″ högtalare kraschar helt in i dörrarna, och du kan sätta tillbaka en en och en halv meter subwoofer bakom sätet.

Signal. Niva (och även när den är ny) bil är ganska värdefull, så de kan försöka stjäla den. Se till att installera säkerhetsvakten - igen, fråga installatörerna, de kommer att ge dig råd om många saker. Det är möjligt med ett centrallås, det är inte särskilt dyrt och bekvämligheten är mycket betydande, särskilt med tanke på frys- och låslåsen från den klassiska Zhiguli. På 21213 finns inget bakdörrlås, och på 2121 var det märkbara problem med det. Men på 21213 bagagerumsöppnaren på bakdörren är saken väldigt bekväm om den är korrekt installerad.

Glaslyftare. Återigen, kontakta installatörerna - de hjälper dig. Saken är väldigt bekväm, speciellt när den är ansluten till larmsystemet och stänger av sig själv vid armering - du kommer aldrig att glömma att stänga fönstren när du lämnar bilen på sommaren. Och precis som det, än att rodda med en åredrift varje gång du går på och av - det är mycket bekvämare att trycka på knappen och få önskat resultat.

Strålkastare. Strålkastare installeras på fältet i staten. En mycket bekväm sak, du behöver inte springa runt med en trasa för att torka av strålkastarna var 15:e minuts körning på Moskvas salta vägar. Jag tryckte på knappen och de rensade sig. Det finns två möjliga förbättringar i detta system - installation av en elektromagnetisk ventil från framhjulsdrivna vaser istället för en mekanisk ventil (inbäddad bredvid tanken i röret som leder till strålkastarna) och byte av växelmotorerna med varandra (varefter borstar börjar stanna längst upp på strålkastarna - det ser konstigt ut men rengör den viktigaste övre delen av glaset är märkbart bättre). Och två regler - skona inte frostskyddet (torra borstar kommer att raderas mycket snabbt) och spraya inte vatten skarpt på uppvärmda (smutsiga och sedan arbetade länge) strålkastare - de kommer att spricka, särskilt om högeffektslampor används.

Vindrutetorkare och spolar. Sätt anständiga borstar (bosh, mästare), inklusive tillbaka (samma - VAZ classic). Det hjälper mycket när det gäller sikt och därmed säkerhet. Och det är möjligt att leverera (för vinterdrift) ett uppvärmt tvättsystem (rysktillverkad Geyser - kostar cirka 100 rubel), med en uppvärmd tråd i slangen och uppvärmda munstycken. Det kommer inte att tillåta dig att åka på vatten, men det är fullt möjligt att använda ett frostskyddsmedel utspätt under -5 och inte under -15 (det vill säga tre gånger konsumtionen av den faktiska vätskan, vatten är gratis).

Ytterligare strålkastare behövs praktiskt taget inte på fältet. Men det ska vara synd att riva dem på några buskar. Det är bättre att övervaka personalens användbarhet.

Lifta. Niva drar släp väldigt bra. Båtar och snöskotrar, vagnar med potatis och tonar med korv - allt kommer att ha tur. Det finns dragkraft, det finns en egenvikt, det finns fyrhjulsdrift. Det återstår bara att sätta på kroken - så gör det bra. Välj en design som inte är fäst vid stötfångaren, men åtminstone till rören i dess fäste, stötfångaren är inte konstruerad för en vanlig märkbar belastning, den kommer att böjas.

Luftkonditionering. Det här är kanske den mest smärtsamma platsen. Om ditt paket inte har det. Att sticka in någon annan i spisen - det finns ingen plats. Så det enda alternativet är att hänga (istället för en hylla till höger, det kyler den cirkulerande luften och ger inte ett inflöde av kyla) - men även det är mycket sällsynt, svårt att installera och dyrt.Med detta är det lite lättare på injektorfältet 21214, den har ingen bensinpump och på sin plats (tändspolarna överförs utan problem) hängs en kompressor, driven av en poly-kilerem, som är standard för injektorn.

body kit - kenguryatniki, "grind" för bakhjulen, trösklar och plastexpanderar. Allt är nonsens. Sense - noll, bara en vy av den tidigare nämnda "wide jeeper". Hjulet på det kommer att bli stulet, och det faktum att det kommer att lossa eventuella fästelement på en sådan spak är otvetydigt. Trösklar minskar rampvinkeln helt enkelt katastrofalt och stör domkraften. Kenguryatniks har anmärkningsvärt nära åtkomst för underhåll till strålkastarna och lyktorna. Det finns ingen styrka i allt detta, fäst vid en eller två punkter till slutet av inte särskilt starka kroppsdelar. Det här är inte en Land Rover Defender med ram och byxplatser som du kan haka på som den ska, till en monolit. Och i händelse av en olycka, alla sådana body kit, inte bara förvränger fienden kraftigt, utan blir också mycket starkare för dig själv. Där det bara skulle vara ett byte av stötfångaren (vilket inte är dåligt i sig på fältet - det här är inte ett karosspaket av plast, utan en riktig kraftkanal gjord av tjock aluminiumlegering), visar det sig att överkokningen av balkarna är har brutit från de vridande ansträngningarna:

Salong. Tja, det är att smaka. Sätena och ratten på 213:an verkar vara helt okej, men du kan byta dem om du verkligen vill – det finns tillräckligt många tillverkare av sådana eftermarknadstillbehör. Det finns bara en problematisk plats - den nödfällbara rattstången. Titta under instrumenten - du kommer att se att kolonnen hänger på fyra bultar (2 M8 och 2 M6) och stora sådana brickor och metallplattor. Syftet med denna design är att säkerställa vikningen (med ett avbrott av dessa brickor och plattor) av kolonnen framåt i händelse av en olycka. Tyvärr går den sönder utan en olycka, bara av ökad ansträngning vid vridning av ratten på vägen eller parkering på asfalt. Och ratten börjar dingla upp och ner, och sedan hamnar den på knäna: Övervaka servicebarheten och räta ut de böjda plattorna när ett bakslag uppstår, eller om du inte är rädd för en frontalkrock, byt ut brickorna mot starkare. .

Ventilation och uppvärmning. Efterbehandling - byt spiskranen till en "samovar", den utan membran. Utan att vänta tills den spricker av sig själv (det gamla problemet med Zhiguli-klassikern) och skållar dig med frostskyddsmedel. En mer komplex och ganska tolerant finish är att byta ut fläktmotorn (som också har varit en huvudvärk för alla Zhiguli-ägare i 30 år) med en lager, den är dyrare, men den börjar aldrig vissla och tjuta. Det är så personalen kommer att yla och förändra det.

Förgasare till 21213 - Solex. Känd för sin nyckfullhet och igensättning - så glöm inte att byta finfiltret. Man måste hålla ögonen öppna med rysk bensin, allt flyter där, från åsneurin till sand. Själva förgasaren måste kontrolleras för korrekt montering (till exempel finns det ett defekt i läckaget av bensin förbi tomgångsstrålen - då kommer det svart rök, instabil drift vid xx och fel under acceleration), justering av startanordningen, etc. Kontakta en specialist så kommer din bil alltid att starta och aldrig satsa av den anledningen.

Elektriker. Skaffa en voltmeter! Det enklaste är indikatorn i cigarettändaren, på lysdioder. Problem som "startade inte för att remmen var lös" och "batteriet kokade bort på grund av ett fel på regulatorn" försvinner omedelbart.

För sommaren är det mycket användbart att byta kaminens strömförsörjning från tändningskretsen till kretsen för permanenta konsumenter (under "skägget" där omkopplarna är placerade, det är på ljusströmbrytaren) - detta gör att du kan att lämna bilen i solen (om inte länge) med kaminen påslagen för spolning och därigenom undvika värmeslag vid efterföljande plantering i ett väluppvärmt växthus. Det finns många glasögon i fält, färgen på interiören är svart: allt värms upp utan inflöde av luft, helt enkelt till ofattbara temperaturer.

Sätt en extra knapp för att slå på strålkastarrengörare - som den var på 2121.Ofta behöver man inte sätta på glasbrickan när man vill rengöra strålkastarna. Och det vanliga systemet 21213 tillåter inte detta.

Kropp. Rostskyddsmedel, fendrar etc. Kontakta installatörerna - de kommer att berätta en massa saker. Det är vettigt om du ska köra den här bilen i 5-10 år och sedan sälja den för ett högt pris. Enligt Moskvas förhållanden varar fabriksbearbetningen också 3-4 år, då är det naturligtvis bättre att bearbeta det igen.

VAZ-2121 "Niva" - en fyrsitsig terrängbil. Tillverkad av Volga Automobile Plant.

Bilen VAZ-2121 "Niva" är en designutveckling av JSC "AVTOVAZ". Tillverkad sedan 1977. Detta är en bil för terrängkörning, resor till svåråtkomliga platser, jakt- och fisketurer. Det fällbara baksätet gör att du kan placera och transportera olika laster. Baklucka i golvnivå för enkel lastning och lossning.

"Niva" är ett terrängfordon med permanent icke-omkopplingsbar fyrhjulsdrift med interaxle-spärrdifferential och en växellåda med sänkningsrad. Bilen hade en mycket progressiv design, som kombinerade utmärkt terrängprestanda med komforten hos en personbil, och hade praktiskt taget inga analoger vid den tiden. Framgångsrikt exporterat till många länder. Bilen blev en av de första representanterna för de nu så populära "parkett" SUV:arna.

Karossen är helt i metall, bärande, tredörrars, utrustad med säkerhetsbälten. Framstolarna - med nackstöd, justerbara i längd och lutning på ryggarna, lutar sig framåt. Baksätet fälls ner för att öka bagageutrymmet. På begäran är bilen utrustad med en bakruta med elvärme, en städare och en bakrutespolare.

En annan egenskap hos denna unika maskin var användningen av personbilskomponenter. Så dess motor skapades på grundval av 2106, växellådan och bakaxeln är också lånade från denna bil. Trots detta har "Niva" en unik längdåkningsförmåga för en sådan maskin.

En 4-växlad växellåda med synkronisatorer i framåtväxlar, eller en 5-växlad växellåda installerades på bilen. Överföringslådan är tvåstegs, med en mittdifferential med positiv spärr. Kardanväxellådan består av en mellanliggande kardanaxel och kardanaxlar för att driva fram- och bakaxeln.

Framfjädringen är oberoende, på tvärgående svängarmar, med spiralfjädrar, hydrauliska stötdämpare och krängningshämmare. Den bakre fjädringen är beroende, med spiralfjädrar, hydrauliska stötdämpare, fyra längsgående och en tvärgående stänger.

Sedan produktionsstarten har modifieringar tillverkats med en 1,6-liters rak fyrcylindrig förgasarbensinmotor. Modifieringen 21211 som dök upp senare med en 1,3 liters motor var inte framgångsrik.

Som ett resultat av moderniseringen 1993 föddes en ny Taiga-modell, som tilldelades VAZ-21213-index. Detta är en fyrsitsig terrängbil med permanent icke-omkopplingsbar fyrhjulsdrift. Det är svårt att tro att det är 16 år mellan dessa ändringar. Under dessa år har fabriken inte gjort nästan några ändringar i designen av 2121. Och ändringarna som gjorts på 21213-modellerna är mer kosmetiska än tekniska.

Externt kännetecknas den nya bilen av en modifierad bakdel. 21213:an har en "lång" tredje dörr upp till stötfångaren och nya bakljus. Att lasta in något i bagageutrymmet har blivit mycket lättare. Låset, som ständigt var igensatt av smuts, försvann från bakdörren. Den kan endast öppnas inifrån kabinen. Det är sant att platsen för handtaget som öppnar bagageutrymmet, under armbågen på den bakre vänstra passageraren, är svårt att kalla framgångsrik: du måste agera "genom beröring".Stötfångarna är nu målade ljusgrå, vilket är mer praktiskt än det tidigare omålade aluminiumet.

Inuti ny panel, nya säten, nytt foder. Instrumentbräda som i VAZ-21083-modellen. Först nu lyser bländningen från den på natten upp vindrutan. De nya sätena är också gjorda i bilden och likheten med G8. De är bekvämare och modernare än tidigare. Men mekanismen som lutar tillbaka ryggen och flyttar sätet framåt för passagen av den bakre passageraren är inte tillförlitlig - efter femtio operationer misslyckas den, på grund av förvrängningar som har dykt upp, vill ryggen inte falla på plats. Plastpanelerna på de bakre sidoväggarna knarrar och knarrar av lätt tryck. Men nu finns det en ficka bredvid vänster bakpassagerare i sidoväggen.

Motorn har också uppdaterats. Arbetsvolymen ökades till 1700 cm. Ett beröringsfritt tändsystem och en Solex-förgasare användes. En osynlig men mycket allvarlig förbättring är en ny form av förbränningskammare. Förfiningen av motorn, tillsammans med förändringar i transmissionen, gjorde det möjligt att avsevärt minska bränsleförbrukningen.

Transmissionen på den nya bilen har en femväxlad växellåda och huvudväxlar med ett utväxlingsförhållande på 3,9. Förstärkta kors används. Deras storlek har ändrats och smörjnipplar för smörjning har dykt upp. I växellådan drivning - CV-led. Syftet med installationen är att minska överföringsvibrationer och buller.

Bromssystemet använder en vakuumförstärkare och en huvudcylinder från G8. Ansträngningen på pedalerna har minskat, men hjulet är nu "upp och ner" och inget kan stoppas i det. Dessutom har proceduren för att justera styrväxeln blivit otroligt komplicerad - nu kan du bara krypa upp till den med en krökt skruvmejsel. Avgassystemet har nya ljuddämpare. Deras kroppar är inte svetsade, utan rullade, som maskinerna i den "åttonde" familjen.

För den utländska marknaden producerades en modifiering av VAZ-21214 med central bränsleinsprutning. I "standard" version - VAZ-21214-00. Denna bil är en designutveckling av AVTOVAZ JSC med en permanent icke-omkopplingsbar fyrhjulsdrift med en interaxelspärrdifferential och en växellåda med reduktionsområde.

Modellutbudet för JSC AVTOVAZ inkluderade också en tillfälligt producerad övergångsmodifiering 21219 - en kombination av den gamla karossen 2121 och motorn med växellåda 21213. På begäran kan bilar utrustas med en Peugeot dieselmotor med en cylindervolym på 1,9 liter (VAZ- 21215).

Överföringslådan på Niva-bilen och vissa andra stadsjeepar är utformad för att fördela hjulens vridmoment både mellan axlarna och mellan olika hjul på samma axel. Detta görs för att öka längdförmågan på särskilt svåra vägavsnitt. På specialisternas språk kallas denna enhet en "demultiplikator".

Placeringen av överföringsväskan i bilen Niva 21213

Växellådan intar ett mellanläge i fordonets transmission mellan växellådan och kardanaxeln. Den har sin egen kropp, som rymmer dess komponenter.

Razdatka hjälper till att förverkliga sådana terrängegenskaper som:

• Centerdifferentialspärr.
• Inaktivera drivaxeln.
• Öka drivhjulens vridmoment.
• Fördelning av vridmoment längs hjulaxlarna.

Ett brott mot den normala driften av VAZ-21213-överföringsväskan kan antas av följande tecken:

1. Fördröjningar vid anslutning av frontdrevet.
2. Överhettningslåda överhettning.
3. Hög transmissionsoljeförbrukning.
4. Spontan urkoppling av framaxeln.

Det finns inget i grunden komplicerat i demultiplikatoranordningen, förutom att den själv inte är ansluten till huvudväxellådan som på mer moderna terrängfordon. Mellanliggande kardanaxlar avgår från växellådan till den manuella växellådan. Resten av enheten representeras av kugghjul, satelliter och lager. I designen ingår också en fri differential med lås.

1. Maskinen måste installeras på ett visningshål eller hiss.
2. Överföringsspakarna är inställda i neutralläge.
3. Fodret i golvets centrala tunnel tas bort.

Tunnellocket måste tas bort för att komma åt luckan på överföringsspakarna

Handtag och lock för alla spakar tas försiktigt bort

Vi får tillgång till insidan av dispensern

Det är nödvändigt att ta bort sensorn som är ansluten till hastighetsmätaren från överföringsväskan

Kardanaxlar passar överföringslådan fram och bak

När du tar bort lådan är det viktigaste att inte överdriva det

1. Montera motorfästena korrekt.
2. Installera överföringslådan utan att dra åt dess monteringsbultar helt.
3. Flänsarna på lådans drivaxel måste matcha den mellanliggande kardanaxeln.
4. Installera överföringslådans stöd och fäst fästena.
5. Anslut växellådan till de främre och bakre kardanaxlarna, sätt tillbaka differentialspärrsensorn.

Centrering av demultiplikatorn kan göras på olika sätt. Den klassiska versionen av centrering är att bilen är monterad på en hiss eller ett visningshål, och alla operationer utförs av två personer, varav en kör. Proceduren är som följer:

4:e växeln är ilagd, låset är urkopplat.

Vi sätter växellådan i neutralt läge, sätt på den 4:e växeln på den manuella växellådan

För att centrera demultiplikatorn med en nyckel på 15, lossar vi fästelementen

Assistenten får hela bördan av arbete med uppriktning, styrka och skicklighet behövs här

Reparation och inriktning av överföringsenheten måste utföras med förbehåll för erfarenhet och kunskap inom området konstruktion och reparation av en specifik transmission av maskiner med fyrhjulsdrift. Du måste centrera demultiplikatorn efter varje ominstallation. Lådans korrekta position bedöms av närvaron av vibrationer.

I början av det 3:e årtusendet sammanfattades och namngavs de viktigaste händelserna under förra seklet. Den snabba utvecklingen av VAZ-21214-bilar gick inte förbi. Efter att ha blivit berömmelse i slutet av artonhundratalet och i början av nittonhundratalet, förblir något speciellt än idag, har bilen blivit en sann vän och oumbärlig assistent för många människor, inte bara i Ryssland utan över hela världen.

I undersökningar av tidskrifter och tidningar om århundradets bästa bil gavs en betydande andel av rösterna till VAZ-21214 Niva-bilen, eftersom den är avancerad och unik. Många experter är förvånade över hur skaparna av Niva lyckades samla så många positiva egenskaper på samma gång i en design.

Denna bil anses vara en SUV som kombinerar bra komfort, enkel hantering och höghastighetsprestanda. Den största fördelen med den här bilen är fantastisk längdåkningsförmåga. I detta kan Niva inte bara överträffa, utan även komma ikapp med de världsberömda bilmärkena!

VAZ-21214-bilen kom först in på vägytan 1977, och sedan dess har världsledare försökt att på något sätt komma ikapp den när det gäller prestanda.

VAZ-21214 "Niva" finns i kombi 3-dörrars eller 5-dörrars typ. Tillverkaren ger en garanti för oklanderligt arbete, under vilket driften av bilen bara kommer att ge glädje. All reparation av detta fordon inom 2 år eller tills den når 35 tusen kilometer täcks av anläggningen.

Bilen är utrustad med en fyrcylindrig åttaventils fyrtakts bensinmotor, vars volym är 1 690 cm / cu. Kraftenheten kan nå en effekt på 83 liter. Med. vid 5 tusen rpm. Motorn är konstruerad enligt Euro-4-typen, har en elektronisk distribuerad bränsleinsprutning med ett oktantal på minst 95. Kopplingen på motorn är monterad på en enkelskiva, torr typ, med en hydraulisk drivning. Bränsleförbrukningen för VAZ-21214 per hundra kilometer är 11,1 liter i staden och 8,3 liter på motorvägen. Upp till 100 km i timmen "Niva" kan accelerera på 17 sekunder.

Bilen är utrustad med en 5-växlad manuell växellåda. Överföringslådan är installerad med en låsbar mittdifferential.Enheten är permanent full typ.

Med långvarig drift kräver VAZ-21214-bilen, som alla andra, ibland reparation.

Baserat på feedback från ägare som självständigt reparerade sin Niva, har vi sammanställt en lista över de vanligaste felen och haverier som kräver reparation i en VAZ-21214-bil åt dig.

1. Motor. Ett av problemområdena för Niva-motorn är hydrauliska lyftare. När du reparerar detta haveri är det nödvändigt att klämma fast dem korrekt. Om åtdragningen är felaktig uppstår olika främmande ljud, knackningar. Efter en löpning på 100 tusen kilometer kan kedjan sträcka sig, vilket manifesteras i det skramlande ljudet som den gör.
2. Överföring. Frekventa transmissionsfel som kräver reparation uppstår på grund av slitage på delar, vilket sedan leder till att hela enheten går sönder. För att fastställa förekomsten av ett fel som kräver reparation av växellådan, hjälper olika ljud som uppstår under driften av dess element.

Var 10 tusen kilometer är det nödvändigt att smörja tvärstyckena. I bilar tillverkade 2005-2009 märktes en defekt i kardanaxlar - vibrationer börjar i rörelseprocessen. I det här fallet är det omöjligt att utföra reparationer på egen hand, utan kvalificerade hantverkare och en bensinstation.

1. Chassi. Under driften av VAZ-21214 finns det fall när fukt kommer in i lagren, på grund av vilka smörjmedlen förlorar sina egenskaper. Det rekommenderas att smörja om efter 20 tusen kilometer. Fel som kräver reparation och byte av lager kan inte diagnostiseras av dig själv.

Det är värt att notera att det inte fanns några problem med axelaxlarna i Niva-bilarna, men vissa svårigheter uppstår när du tar bort dem, nämligen att lagret inte kan tas bort. Om du reparerar denna del, rekommenderas det att värma upp lagret innan demontering.

1. Bromssystem. Bromsarna i VAZ-21214-bilen kan skryta med sin tillförlitlighet, de behöver faktiskt inte repareras. Bromscylindrarnas resurser är 100 tusen kilometer, och huvudbromscylindern kräver inte byte även efter 500 tusen kilometer.
2. Elektrisk och elektrisk utrustning. När lufttemperaturen sjunker under noll kan värmesystemets fläkt börja gnissla. Om gnisslande ljud uppstår bör reparationer utföras, nämligen byta ut fläktmotorn.

Bränslenivån i VAZ-21214-tanken kanske inte visas korrekt. Orsaken till detta måste sökas i felet i tryckringen på bränslepumpens packning på flottören, varför nivån av kvarvarande bränsle visas felaktigt. För att utföra reparationer bör du ta isär den inre trimningen och ta bort bränslepumpen.

1. Kropp. Det finns skämt runt om i världen om att karossen på Niva hade rostat redan innan köpet. Naturligtvis är detta inte sant, men anläggningen reagerade inte tillräckligt bra för att lösa detta problem. Karossen på VAZ-21214-bilen rostar verkligen mycket snabbt, särskilt på platser med nära kontakt med fukt: bakdörren, trösklar, stänkskärmar, stötfångarfästen och så vidare.

För att undvika att rosthål uppstår tidigt på kroppen så mycket som möjligt, rekommenderas att årligen behandla kroppen med rostskyddsmedel. Med tanke på vilka åtgärder som används i Ryssland i kampen mot glaciation på vägarna, kan botten av VAZ-21214 ruttna om ett år.

Ventilations- och dräneringskanaler kräver också särskild uppmärksamhet - om de blir igensatta kommer vätska att samlas i dem.

Om du kan reparera VAZ-21214 med dina egna händer, är det värt att förstärka golvet med en extra metallplatta på de platser där överföringslådan är fäst - på grund av höga vibrationer upplever dessa delar ökade belastningar och kan helt enkelt falla av.

Vi har ett specialerbjudande på vår hemsida. Du kan få en kostnadsfri konsultation av vår företagsjurist genom att helt enkelt ställa din fråga i formuläret nedan.

Niva VAZ 2121 var den första bekväma sovjetiska suven.Fram tills den lämnade fabriksportarna 1977 användes terrängfordon främst för militära ändamål. För en sovjetisk medborgare var en SUV i princip inte tillgänglig, och de var inte på öppen försäljning. Det fanns en möjlighet att köpa nedlagda UAZ, men de skilde sig inte åt i komfort. Det enda alternativet till dem var Volynets med en motor från ZAZ 969, som var på fri försäljning, men den uppfyllde inte heller alla krav på komfort, även om dess terrängegenskaper värderades högt.

Niva vände konceptet med en SUV för de halvvilda invånarna i sovjetlandet - ingen hade någonsin sett en sådan komfort som i sexan, med UAZ:s längdåkningsförmåga, men till en början stoppades konsumenten av en ganska högt pris, och senare blev de vana vid det. Niva har blivit en aktiv landsbygdsarbetare och stadsbor - när det gäller prestanda är det inte på något sätt sämre än VAZ-klassikerna.

Niva 2121 gör-det-själv-reparation, som varje bilist kan utföra i sitt garage, är fortfarande en av de mest populära medelklassens stadsjeepar. Som alla bilar har Niva sina egna karaktäristiska funktionsfel och sjukdomar. Eftersom den är en mycket tålig och pålitlig bil är den väldigt lätt att underhålla. Typiska bilfel är främst relaterade till det speciella med dess design:

• fyrhjulsdrift och en överföringsväska med en demultiplikator ger ibland några problem;
• kroppsdesignfunktioner;
• framhjulsdrift;
• motorer från VAZ 2106 är inte designade för användning på terrängfordon;
• främre fjädring karaktäristisk endast för Niva.

Vi kommer att prata om några av dem kort, men vi kommer att uppehålla oss mer i detalj vid kroppen. Frågor till honom dyker sällan upp, men detta förnekar inte deras relevans.

Det största problemet med Niva-motorn var att den ursprungligen inte var designad för användning under svåra förhållanden. Detta förklarar många av dess karakteristiska sammanbrott.

För bilar med 1,7 liters motor var det största problemet ventillyftare. Mer exakt, deras justering. När du installerar dem är det nödvändigt att observera en exakt kalibrerad kraft, annars kommer de antingen att kila eller komma ut om de inte är tillräckligt hårt klämda. Felet gör sig påtagligt med en karakteristisk knackning och om du inte reagerar i tid kan det döda kamaxeln. Därför är det bättre att inte ta på sig denna fråga på egen hand om du inte har tillräckligt med kompetens.

Överföringslådor orsakar som regel aldrig problem. Du behöver bara hålla ett öga på oljenivån. Kardanaxlar kan ge obehagliga stunder. Speciellt om de inte smörjs var 10 000:e km. Kors är inte tillräckligt hållbara, men med regelbunden smörjning blir det inga problem med dem.

En annan sak är tätningarna. Broar och växellåda är utrustade med oljetätningar av inte bästa kvalitet, så de läcker ofta. Om du inte uppmärksammar detta när du byter olja, då kan du enkelt skruva upp överföringslådan. Det är bättre att köpa märkesförseglingar, enligt fabriksstorleken. Då finns det en garanti för att oljan inte läcker förrän nästa MOT. VAZ 2121 efter 2011 har italienska oljetätningar installerade från fabriken, i det här fallet finns det ingen anledning till oro.

Vi kommer att presentera flera alternativ för karossarbete, som kan göras med dina egna händer i garaget om det finns en grop.

Innan du börjar bekämpa korrosion måste du ta reda på hur rationellt det är. Om det är lättare att ändra en rutten tröskel, är det bättre att göra detta än att skulptera fläckar för att rosta. Det finns dock några sätt att ge Niva-kroppen det rätta utseendet.

Förtenning kan åstadkomma lokalisering av små fickor av rost. Hur man gör detta visade vi tydligt i figuren.

Epoxihartser kan också bli ett tillfälligt kroppsskydd mot korrosion och partiell restaurering av rostiga områden. Först måste du noggrant rengöra det skadade området och sedan applicera en polymerplåster med glasfiber.Efter den sista torkningen ska plåstret behandlas med sandpapper, spacklas, grundas och tonas.

I Niva ruttnar platsen där strålen är fäst vid kroppen väldigt ofta. I närvaro av en halvautomatisk svetsmaskin kan detta korrigeras genom att göra ett nytt foder på sätet.

Först demonterar vi den främre upphängningen tills vi får fri tillgång till den ruttna platsen och rengör den med en kvarn och tar bort rostiga områden.

Sedan skär vi ut en lapp av levande metall på ett kartongmönster, borrar den runt omkretsen för bättre svetskontakt med metallen i bilen och svetsar den på plats enligt följande.

Efter det slipar vi svetspunkterna med en kvarn, primer och täcker med korrosionsskyddsmastik.

Niva VAZ 2121 är en ganska pålitlig och praktisk bil som inte kräver dyra reparationer. Nästan allt arbete, inklusive karossarbete, ligger inom allas makt att utföra i sitt garage till minimal kostnad.

Det finns ofta en åsikt att "Long Niva" eller "Pyatidverka" avsevärt förlorar mot den klassiska Niva-kroppsmodellen;

Men trots allt ska man inte glömma förtjänsterna;

Fyra dörrar för på- och avstigning av passagerare

En sådan modell av ett fält kommer inte ofta till oss för förberedelser, men om du försöker kompensera för dess brister och tar hänsyn till fördelarna får du en mycket intressant bekväm SUV för jakt och fiske. Jag skulle vilja berätta och visa vad som hände som ett resultat av vårt arbete på sådana maskiner.

Vid förberedelsen av denna maskin var uppgiften att montera den för sällsynta resor ut ur stan och till landet. Framför allt var ägaren inte nöjd med bilens frigång i förhållande till bilens bas … dvs. låg för grusvägar med stor spårvidd. Därför beslutades som grund att göra ett lyft av bilens fjädring med förstärkning och vassa bågar för montering av större hjul 235/75 R 15.

Under förstärkningen av upphängningen kan du lista sådana verk som:

ü Förstärkning av alla reaktiva dragkrafter

ü Montering av förstärkta bakre fjädrar

ü Installation av g/m stötdämpare fram/bak

ü Förstärkning av det övre stötdämparfästet

Transmissionen har också förbättrats för att minska vibrationsbelastningen på bilen för att uppnå större komfort genom:

ü Installation av en förstärkt koppling (korg, skiva, kopplingsutlösning, svänghjul och arbetscylinder från Sh / Niva)

ü Installation av RPM på stålfästen med oberoende fäste

ü Installation av tripoider och byte av ståndarknappar av CV-leder med polyuretan

ü Installation av RC på hjälpramen som inte minskar spelet

ü Byte av kardaner med CV-leder

En metallkroppssats installerades också, en oumbärlig egenskap hos alla SUV:

ü Frontskydd (Arc d.60 med pallskydd)

ü Motorskydd (stål 3mm)

ü Bakskydd med dragkrok och reservhjulsfäste (efter montering av ett stort hjul krävde reservhjulet en ny plats)

Naturligtvis ägnades också uppmärksamhet åt att förbättra komforten i bilen för föraren och passagerarna:

ü En luftkonditionering installerades och det invändiga ventilationssystemet förbättrades (tätning av luftkanaler, byte och överföring av spisfläkten till en mer effektiv och mindre bullrig sådan)

ü Installerade stora speglar med elvärme och antireflex

ü Ljudsystem installerat

Resultatet av arbetet kan bedömas av fotoreportaget:

Vid förberedelse av denna bil var uppgiften att förbereda bilen för aktiv terrängrörelse under jakt och fiske. Genom att känna till bristerna med "femdörrar" och dess fördelar beslutades det, om möjligt, att kompensera för allt detta och göra en balanserad bil.

Här är en bild på bilen som kom:

Först och främst beslutades det att förstärka och modifiera bilens kaross och dess element för detta;

ü Spalter skållades helt längs hela längden med en 3 mm stålplåt. detta är en av "femdörrarnas" svaga punkter, speciellt om bilen förbereder sig för extrem körning i ojämn terräng och bilens vikt kommer att öka avsevärt under förberedelserna.

ü Vi gjorde kraftsteg som också var integrerade i bilens kaross, kan man säga som "ytterligare" längsgående balkar, speciellt eftersom man bestämde sig för att bygga en extern säkerhetsbur runt bilens kaross tillsammans med en expeditionsbagage i hela längden av bilen. tak, som inrymde (reserv, yxa, lapata, kapning, kanistrar för bensin och vatten, extra ljus)

ü Vi tillverkade kraftfulla främre / bakre stötfångare med installation i redan förstärkta stänger och en vinsch och "branch cutters" placerade på den främre stötfångaren

ü De kapade hjulhusen och installerade gummibågsförlängningar för stora hjul.

ü Vi installerade ett 3 mm motorskydd och en dragkrok under en avtagbar "eurokula".

ü Klistrad över bilens kaross med en kamouflagefilm.

Bilens fjädring och transmission var förberedd för installation av "29" hjul (235/75 R 15 ST "Cooper")

Under förstärkning och förfining av upphängningen kan du lista sådana verk som:

ü Förstärkning av jetdrag i sidled

ü Trelänkad bakre fjädring (A-ram)

ü Förstärkning av REM-strumpan i tre plan under A-formen

ü Installation av förstärkta bakre fjädrar och polyuretandistanser.

ü Installation av dubbla g/m stötdämpare fram/bak

ü Förstärkning av det övre fästet på stötdämparbanan (bas)

ü Montering av vältbegränsare för framhjulet

Under förstärkning och förfining av överföringen kan du lista sådana verk som:

ü Installation av en förstärkt koppling (korg, skiva, kopplingsutlösning, svänghjul och arbetscylinder från Sh / Niva)

ü Installation av modifierade styrnav med icke justerbart dubbelradigt vinkelkontaktlager BMW + installation av förstärkta nav 24shl för dessa lager (tjockare vägg på navet och dess ben)

ü Installation av RPM stålhölje med oberoende fäste.

ü Installation av tripoider och byte av ståndarknappar av CV-leder med polyuretan

ü Installation av RC på hjälpramen som inte minskar spelet

ü Installation av en reducerad rad på RK 2,95 (ökning av effekt i lågväxel upp till 40%, särskilt viktigt vid montering av stora hjul)

ü Installation av en framaxelfrånkopplingskoppling i RK (relevant inte bara för bränsleekonomin, utan också mycket användbar när man installerar en självblockering i den främre växellådan ... eftersom den inte "drar" ratten)

ü Byte av huvudparen i växellådor med 4.44 (dragkraft)

ü Installation av skruvsjälvlåsande differentialer (exklusive diagonal upphängning)

ü Hydraulisk förberedelse av transmissionen (RPM, RZM, RK, växellåda och motor med snorkelinstallation)

Naturligtvis ägnades också uppmärksamhet åt att förbättra komforten i bilen för föraren och passagerarna:

ü Traumaskydd med en navigationslampa är installerad (det finns en katastrofal brist på ljus i Nivas hytt)

ü Installerat ljudsystem och larm

Resultatet av arbetet kan bedömas genom en jämförande fotorapport:

innan

efter

innan

efter

Sista handen efter utfört arbete, kontroll av upphängningens geometri på ett datorstativ! Allt ok. Maskinen är redo för avsedd användning!

Vi hade "tur" med den tredje bilen. Jag har aldrig sett en så försummad bil sett till karossen, men bilens ägare bestämde sig för att restaurera den och använda den på en byggarbetsplats och aktiv terrängkörning. detta är inte bara en Niva "Pyatidverka" utan en "tvådörrars" med en femdörrars kaross, VAZ 2129 .. nu tillverkas den inte längre och är sällsynt!

Jag skulle genast vilja säga att den stödjande delen av kroppen (spars) är helt ruttna. , och golvet ruttnade med 50% (och golvet i bagageutrymmet med 100%). Fotot av denna skräck är nedan, även om det är omöjligt att fotografera allt och förmedla hur det ser ut i livet, men vad kan:...

Uppdraget var att återställa den bärande delen av kroppen! Kära älskare av gamla bilar! Detta är absolut olönsamt arbete för dig, om vi inte omedelbart förstärkte och gjorde om upphängningen med växellådan, med samtidig reparation av chassit, är sådant arbete berättigat.! Annars är det lättare att skrota en rutten bil och köpa en nyare bil, det blir billigare än att återställa grundutrustningen.!

Så arbete med restaurering av kroppen ingår;

ü Sparlarna, i likhet med den förra bilen, skållades och förstärktes helt längs hela längden med en 3 mm stålplåt, även om innan dess mycket tid ägnades åt att restaurera själva balkarna och golvet, och vad gäller bagageutrymmet tillverkade helt sina bjälkar av ett fyrkantigt rör och ersatte helt och hållet bagagerumsgolvet.

ü De kapade hjulhusen och installerade gummibågsförlängningar för stora hjul.

ü Vi installerade ett 3 mm motorskydd och en dragkrok under en avtagbar "eurokula".

Arbete med reparation och förfining av upphängningen inkluderade;

ü Förstärkning av jetdrag i sidled

ü Trelänkad bakre fjädring (A-ram)

ü Förstärkning av REM-strumpan i tre plan under A-formen

ü Montering av förstärkta bakre fjädrar

ü Installation av dubbla g/m stötdämpare bak

ü Förstärkning av det övre fästet på stötdämparbanan (grundläggande)

Arbete med reparation och förfining av transmissionen ingår;

ü Installation av en förstärkt koppling (korg, skiva, kopplingsutlösning, svänghjul och arbetscylinder från Sh / Niva)

ü Installation av modifierade styrspinnar med icke justerbart dubbelradigt vinkelkontaktlager + installation av modifierade nav 22shl för dessa lager

ü Installation av RPM på stålfästen med oberoende fäste (minskar vibrationsbelastningen på maskinens transmission)

ü Installation av tripoider i RPM och byte av ståndarknappar av CV-leder med polyuretan

ü Installation av RC på en hjälpram med ett tredje stöd på maskinens sidobalkar. golvet under razdatkoy var förstärkt och överkokt.

Uppmärksamhet ägnades också åt att förbättra komforten i bilen för föraren och passagerarna:

ü Installerad torped "Niva-Comfort"

ü Luftkanaler är tätade mot luftläckor.

ü Flyttade baksätena som i grundutförande, dvs. bagageutrymmets volym har ökats och mycket markant har bagageutrymmets längd med utfällda baksäten blivit nästan 130 cm, och när baksätena är fällda är den 180 cm. (du kan sova i en sådan koffert)

Parallellt utfördes reparation och utbyte:

ü Hela bromssystemet fram/bak

ü Byte av alla fordonsledningar fram och bak med installation av en säkringsbox under eurosäkringarna

ü Reparation av hela fjädring och chassi.

ü Överkokt avgassystem under A-formen åt sidan.