Gör-det-själv reparation av motorlindning

I många hushållsapparater och hemmagjorda konstruktioner används lågeffekts elektriska maskiner som drivkraft. Trots den höga tillförlitligheten hos elmotorer är deras misslyckande av ett antal skäl inte ovanligt. Med tanke på den relativt höga kostnaden för dessa enheter är det mer praktiskt att reparera dem istället för att byta ut dem. Vi föreslår att man överväger möjligheten att spola tillbaka elmotorer hemma.

Som regel används kommutator DC-motorer och borstlösa asynkrona AC-motorer i vardagen. Det är reparationen av dessa enheter som vi kommer att överväga. Information om principen för drift och designfunktioner för asynkron- och kommutatormaskiner finns på vår webbplats.

När det gäller synkrona enheter används de praktiskt taget inte i vardagen, därför behandlas detta ämne inte i denna publikation.

Problem med alla typer av motorer kan vara mekaniska eller elektriska till sin natur. I det första fallet kan starka vibrationer och karakteristiskt ljud indikera ett fel, som regel indikerar detta problem med lagret (vanligtvis i ändlocket). Om felet inte elimineras i tid kan axeln fastna, vilket oundvikligen kommer att leda till fel på statorlindningarna. I det här fallet kan det hända att strömbrytarens termiska skydd inte har tid att fungera.

"Brända" statorlindningstrådar

Baserat på praxis, i 90% av felet i asynkrona maskiner finns det problem med statorlindningen (öppen krets, interturn kortslutning, kortslutning till höljet). I detta fall förblir det kortslutna ankaret som regel i fungerande skick. Därför, även med den mekaniska karaktären av skadan, är det nödvändigt att kontrollera den elektriska delen.

I de flesta fall kan problemet upptäckas genom dess utseende och karakteristiska lukt (se figur 1). Om det inte är möjligt att fastställa ett fel empiriskt går vi vidare till diagnostik, som börjar med ett kontinuitetsuppmaning för en paus. Om en sådan hittas, demonteras motorn (denna process kommer att beskrivas separat) och en noggrann inspektion av anslutningarna utförs. När en defekt inte upptäcks är det möjligt att konstatera ett brott i en av spolarna, vilket kräver omlindning.

Om kontinuiteten inte visade ett brott, bör du fortsätta med att mäta lindningarnas motstånd, samtidigt som du tar hänsyn till följande nyanser:

• spolarnas isolationsresistans mot huset bör tendera till oändlighet;
• för en trefasdrift måste lindningarna visa samma motstånd;
• för enfasmaskiner överstiger startspolarnas resistans avläsningarna av arbetslindningarna.

Dessutom bör man komma ihåg att resistansen hos statorspolarna är ganska låg, så det är meningslöst att använda enheter med låg noggrannhetsklass för att mäta det, som de flesta multimetrar. Du kan korrigera situationen genom att montera en enkel krets på en potentiometer med tillägg av en extra strömkälla, till exempel ett bilbatteri.

Krets för mätning av lindningsmotstånd

Mätproceduren är som följer:

1. Drivspolen är ansluten till kretsen som visas ovan.
2. Potentiometern ställer in strömmen till 1 A.
3. Spolresistansen beräknas med följande formel: , där R_TILL och du_PETE beskrevs i figur 2. R är potentiometerns resistans, är spänningsfallet över den uppmätta spolen (visar en voltmeter i diagrammet).

Det är också värt att prata om en teknik som låter dig bestämma platsen för interturn-kretsen. Detta görs på följande sätt:

Statorn, befriad från rotorn, ansluts genom en transformator till en reducerad strömförsörjning, efter att ha placerat en stålkula till den (till exempel från ett lager). Om spolarna fungerar kommer kulan cykliskt att röra sig längs den inre ytan utan att stanna. I närvaro av en interturn-kortslutning kommer den att "fastna" på denna plats.

Test av stålkulor

Denna typ av elektriska maskiner är mer benägna att uppleva mekaniska fel. Till exempel radering av borstar eller igensättning av samlarkontakter. I sådana situationer handlar reparationen om att rengöra kontaktmekanismen eller byta ut grafitborstarna.

Testning av den elektriska delen reduceras till att kontrollera motståndet hos ankarlindningen. I det här fallet, enhetens sonder till två intilliggande kontakter (lameller) av samlaren, efter att ha tagit avläsningar, görs mätningen ytterligare i en cirkel.

Kontroll av kollektormotorns ankarlindning

Det visade motståndet bör vara ungefär detsamma (med hänsyn till instrumentets fel). Om en allvarlig avvikelse observeras, indikerar detta att det finns en kortslutning mellan svängarna eller ett avbrott, därför är återspolning nödvändig.

Detta är referensdata, så det mest tillförlitliga sättet att få sådan information är att hänvisa till relevanta källor. Dessa uppgifter kan också anges i passet till produkten.

På nätverket kan du hitta tips där det rekommenderas att manuellt räkna varven och mäta diametern på tråden vid återlindning. Det är slöseri med tid. Det är mycket lättare och mer tillförlitligt att hitta all nödvändig information genom att markera motorn, vilket kommer att indikera följande parametrar:

• nominella driftsegenskaper (spänning, effekt, strömförbrukning, hastighet, etc.);
• antalet trådar för ett spår;
• Ø tråd (som regel beaktas inte isolering i denna indikator);
• information om statorns yttre och inre diameter;
• antal spår;
• med vilket steg utförs lindningen;
• rotordimensioner etc.

Nedan finns ett fragment av en tabell med lindningsdata för elektriska maskiner av typ 5A.

Exempeltabell med lindningsdata

Det är nödvändigt att omedelbart varna för att utan speciell utrustning och arbetsförmåga kommer återlindning av spolar med största sannolikhet att vara en meningslös övning. Å andra sidan är en negativ upplevelse också en upplevelse. Att förstå komplexiteten i en process är den bästa förklaringen till dess kostnad.

Vi ger en algoritm för åtgärder för asynkrona maskiner, den är som följer:

1. Koppla bort frekvensomriktaren från elnätet (380 eller 220 V).
2. Vi demonterar elmotorn från strukturen där den installerades.
3. Ta bort det bakre skyddskåpan på kylfläkten.
4. Vi demonterar pumphjulet.
5. Vi skruvar av fästet på ändlocken och tar sedan bort dem. Det är önskvärt att börja från den främre delen, efter demonteringen kommer rotorn lätt att "gå ut" från den bakre luckan.
6. Vi tar ut rotorn.

Denna process kan avsevärt underlättas genom att använda en speciell enhet - en avdragare. Med den är det enkelt att lossa motoraxeln från remskivan eller kugghjulet, och även ta bort ändlocken.

Avdragare för demontering

Vi kommer inte att ge instruktioner för demontering av kollektormotorn, eftersom den inte skiljer sig mycket. Strukturen för denna typ av elektrisk maskin finns på vår hemsida.

Sekvensen av åtgärder är som följer:

1. Med hjälp av en kniv tar vi bort bandagefästena och den isolerande beläggningen från de platser där ledningarna är anslutna. I vissa instruktioner rekommenderas det att fixa kopplingsschemat, till exempel genom att ta ett fotografi. Det är ingen speciell mening med att göra detta, eftersom detta är referensinformation och det är inte ett problem att känna igen den på motorns märke.
2. Med hjälp av en mejsel slår vi av topparna på ledningarna från varje ände av statorn.
3. Vi släpper spåren med en stans med lämplig diameter.
4. Vi rengör statorn från smuts, sot, impregneringslack.

Statorn fri från lindning

I detta skede rekommenderar vi att du stannar, plockar upp skrovet och tar det till experterna. Självdemontering kommer att minska kostnaderna för restaureringsarbeten.Som nämnts ovan är det ganska svårt att spola tillbaka spolar utan specialutrustning. För att förstå komplexiteten i processen beskriver vi dess teknik, vilket kommer att göra det lättare att välja.

Processen består av följande steg:

1. Installation av isolatorer i varje spår (hylsa).
2. Materialets tjocklek och dess egenskaper väljs från referensboken.
3. Lindningsdata bestäms av motorns märke.
4. På en speciell maskin lindas det erforderliga antalet varv av lösa spolar. På nätverket kan du hitta foton och parametrar för hemmagjorda manuella maskiner, men kvaliteten på deras arbete är ganska tveksam. Slumpmässig lindningsmaskin
5. Spolegrupper passar in i spåren, varefter de knyts och ansluts. Dessa processer är ganska komplexa och utförs manuellt.
6. Impregnering utförs. För att göra detta värms höljet till en temperatur av 45°C - 55°C och sänks helt ned i en behållare med impregneringslack. Det är inte vettigt att lacka ledningarna, för i det här fallet kommer det fortfarande att finnas tomrum.
7. Efter impregnering placeras kroppen i en speciell kammare, där torkning utförs vid en temperatur av 130-135°C.
8. Slutprovning av spolar med ohmmeter.
9. Montering och provkörning (om bara kroppen överfördes för reparation, men andra delar och fästelement).

Om endast karossen överlämnades för restaurering rekommenderar vi att du kontrollerar spolarna innan du startar motorn.

Processen att byta ut kollektormotorns lindning är något liknande, med undantag för små nyanser förknippade med designfunktionen. Till exempel skickas ankaret för återlindning, inte fallet, förutsatt att problemet inte uppstod med magnetiseringsspolarna. Dessutom finns det följande skillnader:

• För lindning används en speciell maskin med en mer komplex konfiguration.
• Det är absolut nödvändigt att vända, balansera ankaret (i den sista delen av processen), samt dess rengöring och slipning.
• Med hjälp av en speciell fräsmaskin skärs uppsamlaren.

För dessa processer krävs speciell utrustning, utan den är återlindning av elmotorer ett slöseri med tid.

Alla verktyg utsätts för överbelastning och olika skador. Du kan tappa ett elverktyg, spilla vätska på det, vilket resulterar i rost på lindningarna, vilket gör motorn oanvändbar. Gör-det-själv återlindning av elmotorn är ganska enkel, men du behöver ett minimum av verktyg.

Det viktigaste är att du behöver skicklighet och erfarenhet av reparation. Om elverktyget används felaktigt är det rotorlindningen som tar hela slaget. Tråden som den är gjord av kan gå sönder eller brinna. Men om du byter ut lindningen, kommer verktygets resurs att öka avsevärt.

För att självständigt spola tillbaka elmotorns armatur med dina egna händer behöver du följande verktyg och enheter.

1. Multimeter eller spänningsindikator, samt en 12 V-lampa (effekt inte mer än 40 W), megohmmeter.
2. Lindningstråd, dess diameter måste vara exakt densamma som på den misslyckade elmotorn.
3. Dielektrisk kartong 0,3 mm tjock.
4. Elektrisk lödkolv.
5. Tjocka bomullstrådar.
6. Epoxiharts eller lack.
7. Sandpapper.

Innan arbetet påbörjas är det nödvändigt att noggrant fastställa nedbrytningen. För att göra detta måste du visuellt inspektera elmotorn och kontrollera om det finns spänning på kollektorn. Diagnostisera startknappen, ring den med en multimeter. Endast om strömkretsen är fullt fungerande är det nödvändigt att demontera elmotorn och reparera den.

Innan arbetet påbörjas är det nödvändigt att studera instruktionerna för återlindning av elmotorer. Med dina egna händer, om du gör detta, kommer det att ta minst 4 timmar, och detta är bara för att spola tillbaka ankaret. Innan du påbörjar reparationer måste du utföra följande steg.

1. Räkna antalet spår på ankaret.
2. Räkna om antalet lameller på uppsamlaren.
3. Bestäm med vilket steg lindningen görs. Oftast placeras spolar i det initiala spåret, sedan i det sjunde och monteras på det första.

Återställning till vänster eller höger används också ibland. Om lindning med återställning till höger sker går spolen åt höger från början av lindningen. Till exempel, om det finns 12 spår i ankaret, är lindningssteget 1-6 och återställningen görs till höger, lindningen läggs i den första, varefter i den åttonde och fästning utförs i den andra räffla. Alla dessa punkter måste beaktas, annars, efter reparation, kommer det att visa sig att elmotorn roterar i motsatt riktning.

För att spola tillbaka e-post. motorer i hushållsförhållanden, är det nödvändigt att komma ihåg, skriva ner eller fotografera varje steg i arbetet. Detta kommer avsevärt att underlätta reparationen, kommer att undvika felaktigheter under monteringen. För att bestämma lindningsriktningen och det initiala spåret är det nödvändigt att hitta en spole som inte täcks av andra. Hon är den sista.

I händelse av att lindningen läggs till höger, är det initiala spåret till höger om den extrema spolen. Det är här du måste börja lägga tråden. Detta är det enda sättet att uppnå den mest exakta lindningen, mycket nära fabriken. Om originallindningen är symmetrisk placeras spolar i par, då kommer det att finnas två initiala spår. Du kan hitta dem på samma sätt som i föregående fall.

Befälhavaren behöver definitivt ta reda på hur många trådvarv som läggs i ett spår och i hela spolen. För att göra detta måste du separera spolen som ligger på toppen och beräkna hur många varv den har. Vid behov, demontera med en gasbrännare. Antalet varv i spåret beror direkt på:

• antalet lameller på uppsamlaren;
• antalet spår på ankaret.

Efter beräkningen är det nödvändigt att förbereda uppsamlaren, dess demontering krävs inte. För att göra detta behöver du bara mäta motståndsvärdet mellan kroppen och lamellerna.

Resistansen bör ligga i intervallet 200-250 kOhm. Efter det är det nödvändigt att helt demontera den gamla ledaren, för detta tar du bort lindningen. Skydda noggrant alla spår och ankarkroppen. Nagar, grader, se till att slipa med sandpapper. Efter det är det nödvändigt att skära rektangulära segment från kartong som motsvarar dimensionerna på spåren i ankaret.

Efter det kan du börja linda nya ledare. Kretsen måste vara densamma som fabriken. Börja lägga från det ursprungliga spåret, observera återställningen och lindningsstigningen. Fästelement görs med bomullstrådar direkt vid uppsamlaren. Syntetiska trådar rekommenderas inte, eftersom de är benägna att brännas.

Efter slutförandet av allt arbete är det nödvändigt att kontrollera lindningarna för interturn kortslutningar och avbrott. Om det inte finns några brott, är det nödvändigt att applicera epoxiharts eller lack på lindningen. För att påskynda processen måste du placera ankaret i ugnen och ställa in temperaturen i den till 80 grader. Torkning bör utföras i minst 20 timmar.

För att elverktyget ska fungera så effektivt som möjligt efter reparation kommer det att vara nödvändigt att balansera det. Eftersom allt arbete utförs hemma måste vissa rekommendationer följas. Att spola tillbaka en elmotor med dina egna händer är ganska enkelt, det kommer att vara mycket svårare att balansera.

1. Plocka upp två stålblad. De ska vara jämna och släta.
2. Dessa blad måste installeras parallellt och fästas på en styv bas.
3. Mellan dem är det nödvändigt att observera ett avstånd som är lika med rotorns storlek.
4. Placera en rotor på dessa stålblad och se hur den rör sig.
5. Se till att ankaret kommer att börja rotera, den tyngsta delen kommer att vara längst ner.
6. Det är nödvändigt att flytta tyngdpunkten till rotorns axel, fixera belastningar på den.

Efter balansering måste ankaret stå stilla.

För att utjämna rotorns sidor är det nödvändigt att hänga små vikter gjorda av plasticine på den. Först efter att du har nått balans måste du ta bort plasticinevikterna, väga dem, löda metallen. Efter det, se till att kontrollera saldot igen.

Asynkronmotorer kan vara enfasiga och trefasiga. Det finns funktioner för att kontrollera dessa maskiner.

1. I enfas asynkron har startlindningen mer motstånd än arbetslindningen. Du kan kontrollera detta med vilken multimeter som helst.
2. Mellan lindningarna och motorhuset måste motståndet vara stort.
3. I trefasmotorer har alla lindningar samma motstånd.

För att ta reda på mer exakta motorparametrar måste du läsa informationen som finns på kroppen. Den har en platta med alla driftsparametrar, och ibland även med lindningskopplingsdiagram.

Innan du lindar tillbaka statorn på en induktionsmotor måste den tas isär helt. För att göra detta måste du använda en avdragare, eftersom locken är installerade mycket tätt på lagren. Försök att utföra allt arbete så noggrant som möjligt för att förhindra förstörelse av locket och skada lindningen.

Ekorrburrotorer går väldigt sällan sönder, så de behöver inte röras vid reparationer. Du behöver bara byta lindningarna på statorn. I händelse av att svärtning finns på ledningarna, indikerar detta ett haveri i motorn. Alla anslutningar i asynkronmotorer är nästan osynliga, eftersom de är mycket välisolerade, eftersom fästelement är gjorda med ett bandage.

Efter demontering, se till att ta bort den gamla lindningen. För att göra detta måste du skära alla rep med en vass kniv och bli av med limet. Ledningarna rengörs från smuts så mycket som möjligt, samtidigt som de elektriska anslutningarna inte förstörs. Det är lämpligt att fotografera alla anslutningar för att göra allt korrekt under monteringen. Se till att göra ett anslutningsschema för alla lindningar, du kan använda referensböcker för detta.

Då är det nödvändigt att slå ut pålar av textolit eller trä, som är inuti statorspåren. Efter det, demontera packningarna, frigör ledningarna. Hitta ändtråden, ta den till mitten av statorn, den ska lossna helt från lindningen. Efter det, varva ner nästa varv tills spåret är helt fritt.

Det finns flera sätt att spola tillbaka statorn på en induktionsmotor, men när du väljer någon av dem, se till att komma ihåg varje steg vid demontering. Detta kommer att göra reparationer mycket lättare. För lindning behöver du en koppartråd i lackisolering, dess tvärsnitt ska vara detsamma som på den reparerade elmotorn.

Kontrollera att det inte finns några skador på motorhuset och magnetkretsen. Efter det är det nödvändigt att göra ärmar, installera dem i spåren på statorn. För att inte räkna antalet varv, inte bestämma tjocklek, styrka och värmebeständighet hos material för tillverkning av ärmar, kan du använda referenslitteraturen. För att göra detta måste du känna till typen och modellen för asynkronmotorn.

Allt arbete i specialiserade verkstäder utförs på maskiner. Maskinen räknar till och med antalet varv. Men hur kan man spola tillbaka en elmotor hemma om det inte finns några sådana förhållanden? Du måste räkna ut allt själv, eller ta all data från serviceboken för elmotorn.

Efter att ha lagt alla lindningar i spåren är det nödvändigt att sätta in isolatorer mellan spolarna. Bandaget måste bäras på baksidan av statorn. För tråden genom alla öglor, samtidigt som du försöker dra ihop alla isolatorer och trådar. Se till att isoleringsplattorna inte glider ur plats.

När det är klart är det absolut nödvändigt att utföra diagnostik av hela lindningen, sedan värma upp statorn och applicera en speciell lack.Statorn måste vara helt nedsänkt i lack. Detta är hur du kan uppnå maximal mekanisk styrka hos lindningarna, eftersom fylla hålrum och spår. Detta slutför återlindningen av elmotorn med dina egna händer, du kan börja arbeta.

Hushållsrotorer används ofta i olika verktyg. De är likström och växelström. Att spola tillbaka en elektrisk motor hemma i sådana enheter är ganska svårt. Först demonteras enheterna med vikning av alla bultar i en låda. Det rekommenderas att placera en magnet på dess botten så att bultar, bultar och muttrar inte tappas bort.

DC-rotorerna för skruvmejslar, blandare och fläktar är kollektor- och borstlösa. För de senaste motorerna sker omkopplingen av lindningarna på statorn med hjälp av styrenheten. Därför, innan du spolar tillbaka, är det nödvändigt att se till att nycklarna och själva styrenheten är i gott skick. AC elmotorer är indelade i:

• asynkron med en ekorrburrotor;
• synkron eller borsta med en fasrotor.

För att bestämma felfunktionen hos rotorlindningarna används en speciell induktionsanordning. Du kan installera en uppdelning av lindningarna på en asynkronmotor med hjälp av en testare eller en ohmmeter. Ibland används specialiserade elektroniska enheter för att upptäcka kortslutna svängar.

Felet på rotorerna beror oftast på en kortslutning i ankaret. Genom att löda ledarna från kontaktgruppen och kontrollera dem för kortslutning hittar de ett fel på kontakterna eller rotorns varv. I händelse av en kortslutning av den senare elimineras haveriet genom att byta ut tråden. Om det är få varv och rotortråden är tjock och utan skador, gör de den bra isolering genom att placera en platta av kartong eller trasa fuktad med isolerande lack.