Gör-det-själv glasvärmereparation

Många förare är intresserade av vad man ska göra om uppvärmningen på bakrutan inte fungerar? Detta är inte bara ett infall, utan en livsnödvändighet som gör att du alltid kan se vad som händer bakom.

Om föraren, när man tittar i backspegeln, inte ser något annat än dimma, ökar risken för en olycka mångdubbelt. Det är därför, så snart du märker att uppvärmningen av de elektriska filamenten i bakrutan inte fungerar, måste du omedelbart ta upp reparationen.

Detta är inte en särskilt komplicerad procedur, men för att allt ska gå som det ska är det nödvändigt att närma sig det så ansvarsfullt som möjligt. Det är mycket viktigt att du följer instruktionerna exakt.

Innan du fortsätter att reparera uppvärmningen av de bakre fönsterelementen, som du kommer att göra själv, måste du förstå designen av denna enhet. I verkligheten är det inget komplicerat.

På sidorna av fordonets bakruta sitter två ledande däck. Mellan dem finns värmeledningar. Vanligtvis används högresistensmaterial för att skapa dem. Faktum är att för effektiv drift måste varje tråd ha ett motstånd i området 10 ohm. Detta är det enda sättet att skydda glaset från imma.

Antalet gängor i uppvärmningen av det bakre glaset är olika för varje bil. I de flesta fall beror det på ytans längd. Vid reparation påverkar detta bara svårigheten att upptäcka ett brott.

För att fixa de uppvärmda bakruttrådarna måste du studera anslutningsdiagrammet för denna enhet till bilens elektriska nätverk. Huvudrollen här spelas av tändningslåset. Det är genom den som spänningen tillförs värmesystemet.

Så fort du slår på värmaren går ström till reläet. Efter det stängs kontakterna och slutsatserna ansluts. Som ett resultat tillförs el till värmaren utan hinder.

Så snart strömmen kommer in i glasvärmarens elektriska krets börjar den mata trådarna, som är parallellkopplade med det gemensamma systemet. Men det är inte allt. Faktum är att batteriets negativa kontakt också förs till bilens massa. På grund av detta utförs ett konstant utbyte av ström.

Som du redan förstått från materialet som presenteras ovan fungerar uppvärmningen av varje tråd i baksätet tack vare tändningsnyckeln. Så snart den är i ON-läget aktiveras hela systemet.

Många förare är upprörda över detta beslut från designers, men i verkligheten har det sin egen logik. Faktum är att bakrutefrostaren drar mycket el. Vanligtvis varierar denna indikator i intervallet från 10 till 25 A.

För att bättre förstå hur mycket 25 A är, låt oss göra en visuell jämförelse. För att en bilstrålkastare ska lysa krävs minst 5 A. Faktum är att en värmare är lika med 5 strålkastare.

För att fixa något måste du först diagnostisera nedbrytningen. Enligt ett antal tecken är det möjligt att i förväg ta reda på exakt vad som är orsaken till misslyckandet med att värma upp filamenten. Så en icke-fungerande indikator på bakrutefrostern när knappen trycks in indikerar en trasig säkring.

En upplyst indikator och icke-uppvärmande värmefilament placerade på bakrutan indikerar ett fel i reläet. Dålig kontakt i den elektriska kretsen leder i sin tur till för långsam imbildning av glaset.

Det är från detta som du måste börja proceduren för att återställa den normala driften av uppvärmningen av alla bakfönsterfilament. För att börja, se alla linjer visuellt.Om ingenting är synligt kan du använda sökmetoderna som har utvecklats av andra förare som har stött på samma problem:

1. Om du vid första anblicken, när du undersökte bakrutan, inte hittade ett avbrott i värmeledningarna, bör du inte omedelbart gå vidare till mer komplexa metoder. För att komma igång, stäng bara av värmen. På en plats där glaset inte värms upp kommer en karakteristisk remsa att visas.
2. Ta en voltmeter, aktivera de uppvärmda baksätena. Installera en sond på maskinens mark, linda den andra med folie. Flytta samtidigt långsamt längs varje linje tills du når mitten. Standardspänningen är 5 V. Om den sjunker under har du hittat platsen för avbrottet. Ett hopp till 12 V indikerar också ett avbrott.
3. Det finns ett annat alternativ för att använda en voltmeter. För att göra detta, anslut plusen till terminalen till motsvarande värmekontakt. Den andra sonden måste flyttas långsamt längs linjen. Dessutom måste detta göras från den sida där minuspolen är placerad. Ett spänningsfall betyder att du har hittat ett avbrott.
4. Ohmmeter. En vanlig pekare fungerar bäst. När du slår på enheten måste du välja megaläget. Anslut sonderna till värmeterminalerna på bakrutan. Som anslutningselement är vanlig bomullsull indränkt i destillerat vatten lämplig. Spring längs linjen. Pilens reaktion kommer att innebära att du har hittat platsen för klippan.

Så snart platsen för avbrottet i värmetrådarna i glaset bakom hittas, kan du fortsätta till en fullständig reparation.

Det finns många metoder för att reparera trådar som är ansvariga för att värma upp glaset på en bil bak. Till exempel kan du ta en vanlig reparationssats för motsvarande del. Fördelen med detta alternativ är att du inte behöver leta efter ytterligare reservdelar och verktyg. Allt kommer att vara i ett paket.

Några av de bästa satserna för att reparera skadade värmeledningar för bakrutan är gjorda av Permatex och Quick Grid. Alla har liknande tillbehör.

Reparationssatsen låter dig återställa cirka 10 centimeter av en skadad tråd. Vanligtvis har uppsättningen redan färdiga linjer. Allt du behöver är att installera dem korrekt.

Algoritmen för att reparera bakrutans termiska linjer med hjälp av en reparationssats är mycket enkel. Du måste byta ut den skadade tråden och applicera blandningen där skadan var.

Ta bort mallen i slutet av arbetet. Värme kan inte slås på förrän minst ett dygn efter att du har gjort allt. Annars blir allt arbete värdelöst och du måste göra om det igen.

Den andra gör-det-själv-metoden för att reparera värmeledningar för bakrutor är att använda konduktiv pasta. Applicera det bara på platsen där trådarna bröts. Vänta 24 timmar. Därefter kommer alla funktioner i värmeledningarna att återställas.

Att använda en reparationssats och termisk pasta har naturligtvis sina fördelar. De är lätta att använda, och resultatet av att reparera värmefilament gjorda av ett speciellt material för bakrutan med dessa verktyg är alltid på en hög nivå. Men de måste fortfarande köpas. Och det tar tid och pengar. I vissa fall, både med den första och med den andra, är vissa svårigheter möjliga.

Det är inte förvånande att inhemska och utländska bilister har kommit med en hel uppsättning olika metoder som kan hjälpa till att återställa brutna linjer på kortast möjliga tid med hjälp av verktygen till hands.

För att levandegöra den första folkmetoden för att reparera uppvärmda bakrutetrådar, behöver du färg och spån. För att få markerna behöver du en koppar-mässingsstång och en fil. Färgen på färgen spelar egentligen ingen roll. Det är dock att föredra att det matchar trådarna.

Spån och färg blandas i förhållandet ett till ett. Som ett resultat bör du få någon form av deg från dessa två element. För att göra en stencil duger vanlig tejp.

Efter att stencilen applicerats på ytan, slå på uppvärmningen av filamenten med ett motstånd på 10 ohm för bakrutan. Först därefter appliceras den reparativa blandningen. Så snart degen träffar det skadade området hörs ett specifikt sus.

Den största fördelen med färg- och spåntekniken vid reparation av en uppvärmd bakruta är att du inte behöver vänta. Så fort ett lätt igenkännligt väsande hörs kan du genast gå till banan utan rädsla för att bakrutan ska imma.

Den andra populära metoden för att reparera ett värmesystem installerat på bakrutan har vissa skillnader från den första. Blandningen använder också spån, men färgen ersätts med lim. Idealisk för BF-2. Dess restaurerande egenskaper kommer att vara mer än tillräckligt för att återställa skadade trådar.

Den tredje folkmetoden för att reparera värmefilamenten som är fästa på det bakre glaset är den vanliga lödningen. För att göra detta behöver du flussmedel och zinkklorid. Självklart klarar man sig inte utan löd heller. Ådern som du ska använda under arbetet ska vara silver. Alternativt kan koppar användas.

Som du kan se gör folkmetoder det möjligt att återställa även de allvarligaste avbrotten i värmeledningarna på bakrutan på en bil till minimal kostnad. Tyvärr, till skillnad från färdig pasta, måste du göra kompositionen själv. Och detta tar tid och ansträngning.

Uppvärmda bakrutetrådar med högt motstånd kan repareras med egna händer. För att göra detta behöver du inte ens köpa en reparationssats eller pasta. Tillräckligt med improviserade medel i form av en bar och färg.

Mån 20 augusti 2012

Visningar: 52 408 Kategori: DIY

Det började bli kallare ute och på morgonen är det allt oftare att trycka på knappen för uppvärmning av bakrutan. Men HEMSK, du sätter på värmen och upptäcker att inte alla filament är varma. Vad ska man göra? Att byta glas är inget billigt nöje, det återstår att reparera det på egen hand. Vanligtvis rekommenderade reparationsmetoder

värmetrådar i bakrutan, enligt dem som har försökt, lämnar mycket att önska - ineffektiviteten hos billiga ledande lim och det höga priset på märkesblandningar.

Och i nätverkets öppna utrymmen träffade jag en intressant reparationsteknik, recensionerna från dem som provade det var mer än entusiastiska:

Beskrivning av teknik.

Av reagenserna behövs kopparsulfat - mer känt som kopparsulfat (används i växtodling och konstruktion), och svavelsyra - elektrolyten från batteriet är ganska lämplig. Från verktyget - en bit koppar (helst koppar - inte mässing.

Ganska lämpliga är flera stycken koppartråd vikta till buntar) av ett rör eller en stång med en diameter på 6-10 mm och en remsa av tyg 20-30 mm bred och ungefär en halv meter lång. I slutet av staven ska en tygremsa lindas halvvägs genom dess bredd - något som en borste ska visa sig. Ovanifrån är det nödvändigt att lägga på ett bandage av tråd så att tyget inte lindas upp.

Elektrolytberedning - inte att förväxla med akka elektrolyt - är inte heller svårt. Ett par teskedar kopparsulfat hälls i ett halvt glas vatten och rör om tills det lösts upp. Inte helt upplöst - oroa dig inte, var inte uppmärksam. I den resulterande lösningen, tillsätt 0,2-0,3% koncentrerad svavelsyra eller 0,5-1% elektrolyt för batteriet - detta är ungefär en halv tesked elektrolyt för dessa halva glas.

Tja, faktiskt processen. Båda glasterminalerna är anslutna till "jorden" (om glaset är installerat i bilen och minst en värmetråd är intakt på den, behöver inget göras), och batteriets "plus" är anslutet till röret med en trasa.

Vi väter den positiva elektroden i lösningen och börjar aktivt och kontinuerligt gnugga platsen där tråden går sönder i 3-5 minuter. En ström passerar genom lösningen, som överför kopparjoner från elektroden till värmetråden.Med en liten skada på gängan är brottet helt åtdraget med koppar, med stora brott ska de kopparpläterade områdena bestrålas med en ouppvärmd lödkolv och en tunn trådbygel ska lödas.

Det är inte nödvändigt att begränsa strömmen, eftersom efter några sekunder passiveras anoden och begränsar flödet
nuvarande. Vi bör inte glömma att lösningen innehåller svavelsyra - en sådan koncentration är inte farlig för huden, men
hål visas på kläderna om en vecka eller två (Därför rekommenderar jag dig inte att utföra processen utan att ta bort glaset, även om detta är fullt möjligt.

• Ett par sätt till...

- slå på värmen på det immiga glaset och på platsen för brytningen imma glaset snabbt med en fläck, medan hela tråden inte immas med ett brott.

- för att upptäcka ett brott i bakrutans värmeledare, slå på tändningen och slå på bakrutevärmaren.
- anslut voltmeterns ena sond till bilens massa och linda in den andra sonden med folie och flytta folien längs värmeledaren.
- Anslut en voltmeterkabel till mitten av varje bakruta avfrostarkabel. Om voltmetern visar en spänning på ca 5 V, så är värmeledaren bra. Om voltmetern visar en spänning på 0 V eller 12 V, är det ett brott i värmeledaren.

- för att upptäcka platsen för avbrott i värmeledaren, anslut en voltmetersond till värmarens positiva pol och flytta den andra sonden längs värmeledaren från sidan av värmarens minuspol. Den punkt där spänningen som indikeras av voltmetern sjunker från några få volt till noll är platsen för avbrottet i värmeledaren.

- en ohmmeter, i kiloläge, eller bättre mego. En sond klamrar sig fast vid en utgång på värmaren, den andra sonden till den andra utgången på värmaren. Ta en bit fuktad bomullsull i destillerat vatten och led den längs värmetrådarna, övervaka avläsningarna av kilot, megohmmetern vid brytpunkten, pilen kommer att rycka.
- det är bättre att använda en ohmmeter analog (med en pil).
- fungerar om pausen är på ett ställe ...

Reparera trådar direkt:

I alla metoder som anges nedan är det först nödvändigt att rengöra den ledande remsan från lack (helst med en böjd ståltråd, gem) tills en metallglans uppträder och avfettar.
1:a metoden (konduktiv pasta):

- du kan återställa en trasig ledare i bakrutevärmaren med ledande pasta.
- innan du påbörjar reparationer, stäng av bakrutevärmen och låt glaset svalna.
- var försiktig, skala av värmeledaren och tvätta den med alkohol.
Använd tejp för att markera området som ska repareras.
- applicera elektriskt ledande pasta cirka 20 mm från varje ände av den skadade ledaren.
- Efter att den elektriskt ledande pastan har torkat i 24 timmar kan bakrutefrostern användas.

Du kan torka den vid hög temperatur, då kan du använda uppvärmningen tidigare.
2:a metoden (plätering):

- från reagenserna behövs kopparsulfat - mer känt som kopparsulfat (används i växtodling och
konstruktion), och svavelsyra - en elektrolyt från ett batteri är ganska lämplig.

- från verktyget - en kopparbit (helst koppar - inte mässing. Flera stycken koppartråd vikta till en bunt är ganska lämpliga) rör eller stavar med en diameter på 6-10 mm och en tygremsa 20-30 mm bred och ungefär en halv meter lång.

- i änden av stången ska en tygremsa lindas hälften av sin bredd - något som en borste ska visa sig.

Ovanifrån är det nödvändigt att lägga ett bandage av tråd så att tyget inte lindas upp.

- beredning av elektrolyt - inte att förväxla med batterielektrolyt - är inte heller svårt. Ett par teskedar kopparsulfat hälls i ett halvt glas vatten och rör om tills det är upplöst, inte helt upplöst - oroa dig inte, var inte uppmärksam.

I den resulterande p-p, tillsätt 0,2-0,3% procent koncentrerad svavelsyra eller 0,5-1% elektrolyt för batteriet - detta är ungefär en halv tesked elektrolyt för dessa ett halvt glas.
- själva processen.

Båda polerna på glaset är anslutna till "jorden" (om glaset är installerat i bilen och minst en värmegänga är intakt på den, behöver inget göras), och batteriets "plus" är anslutet till röret med en trasa. Vi väter den positiva elektroden i lösningen och börjar aktivt och kontinuerligt gnugga platsen där tråden bröts i 3-5 minuter.

En ström passerar genom lösningen, som överför kopparjoner från elektroden till värmetråden. Med en liten skada på tråden är brottet helt täckt med koppar, med stora brott ska de kopparpläterade områdena bestrålas med en ouppvärmd lödkolv och en bygel från en tunn tråd ska lödas.

Det är inte nödvändigt att begränsa strömmen, eftersom efter några sekunder passiveras anoden och begränsar strömmen. Glöm inte att lösningen innehåller svavelsyra!

3:e metoden (måla med chips):
- ta en koppar-mässingstång (grafit är också lämplig) och började göra spån med en liten fil.
- färg (ev. röd, färgen på trådarna) blandas med spån, andelen är cirka 50/50. Du ska få en degig blandning.
- värmen slås på och färg appliceras på tråden, efter att tidigare ha gjort en stencil av elektrisk tejp eller tejp. V
i processen att applicera färg dök ett väsande upp från kontaktplatsen, sedan försvann det, men tråden värmdes upp.
- Gjort. Bokstavligen på en minut hårdnar kompositionen.

4:e metoden (magnet och lim):
- förbered mycket små järnspån, en liten magnet (från högtalaren) och transparent lim (som BF-2) eller nitrolack.
- fäst en magnet från utsidan ovanför brytpunkten, strö sedan sågspån från sidan av ledaren, flytta försiktigt magneten för att uppnå elektrisk kontakt vid brytpunkten (detta kommer att märkas genom att värma upp remsan - såvida inte brottet är på ett ställe, annars behövs fler magneter).
- applicera en droppe lim på sågspånet med en liten ekorrborste och låt limmet (lacket) torka.
- ta sedan bort magneten och använd ett blad för att ta bort överflödigt sågspån. Du kan applicera ytterligare ett lager lim (lack).
- räcker i flera år.

5:e metoden (speciella lim):
- speciella lim för restaurering av värmefilament, det finns också rysktillverkade
- blandade recensioner, vissa gillar det, andra inte
- bruksanvisningar är fästa på limmet
- det rekommenderas att tillsätta lite jod till limmet. I det här fallet blir limmet rött och matchar färgen på resten av trådarna.

6:e metoden (lödning):
- Skadepunkter kan lödas med mjukt lågtennlod POS-18 eller POSS-4-6, med zinkklorid som flussmedel. Om en lång sektion är skadad är det bättre att löda en tunn koppar- eller silverven från tråden.

7:e metoden (sågspån och lim):
- silverspån (till exempel en legering filad från kontakten av ett oanvändbart kraftrelä) måste hällas i vecket på ett papper, lägg till en droppe nitrolim där. Rulla snabbt ihop en cylinder med en längd på 2 ... 3 och en diameter på 1 mm med spetsen på en kniv och applicera den på skadeplatsen. Sedan - krossa för att tätt komprimera sågspånet och ta bort överskott.

För att implementera denna idé använde jag den andra metoden - elektrolytisk beläggning.
Här var gapet:

det var synligt för blotta ögat, men för säkerhets skull ringde jag den här platsen med en testare ... Sedan gjorde jag en enhet med vilken kopparjoner kommer att appliceras:

det görs väldigt enkelt ... jag tog 3 kopparkärnor från en koppartråd med 2,5 mm tvärsnitt, lödde ihop dem, satte ett krympningsrör på dem, tog bort kopparn, lindade en ca 3 cm bred trasa, säkrade det hela med slipsar....

å andra sidan lödde jag en plug-in kontakt så att man kan koppla in den här enheten istället för att värma. Därefter vrålade kopparsulfat, eftersom det fanns gamla lager och jag tog lite syra från batteriet med en spruta .... (Kopparsulfat kan köpas i en butik som säljer konstgödsel) Det visade sig en sådan vätska:

Sedan är allt enligt instruktionerna .... Jag sänkte elektroden i glaset, kopplade bort den positiva ledningen från glasvärmen, kopplade en hemmagjord elektrod till den, slog på tändningen och värmeknappen - alltså "+" dök upp på elektroden ...

Det finns ett "-" tecken på värmeremsorna. Jag flyttade precis över platsen där det fanns ett gap och såg hur en kopparplack bildas ... Jag noterar att den här metoden är mest effektiv för små repor ... För tillförlitlighet, Jag lödde också denna plats, eftersom efter en sådan kopparpläteringsprocedur löds allt med en smäll!
Till slut blev allt och allt fungerar!

Uppvärmningstrådarna på bilens bakruta kan gå sönder efter en längre period av körning av bilen eller på grund av mekanisk skada. Som ett resultat står bilförare inför bristen på uppvärmning av en del av glaset. Detta gör att kondens bildas på den under betydande temperaturförändringar inne i kabinen och på gatan under den kalla årstiden.

Immigt glas minskar vägytans sikt avsevärt, vilket är fyllt med en ökad olycksrisk. Detta problem kan lyckligtvis fixas för hand med ett speciellt lim eller pasta.

Reparation av glödtråd för bakruta i bilen

En del av bilglaset slutar värmas på grund av en trasig tråd, som du till exempel kan röra med ett slipmedel samtidigt som du tar bort limmet från färgtonsfilmen. Eftersom värmeelementen är tunna och under vissa ljusförhållanden praktiskt taget osynliga. Det finns flera sätt att upptäcka ett avbrott:

Innan du börjar reparera den uppvärmda bakrutan med dina egna händer, se till att den strömledande remsan är fri från lack. Detta måste göras mycket noggrant med hjälp av ett gem. Efter rengöring, avfetta arbetsytan.

Det finns flera sätt att reparera en bilfönstervärmare:

• ledande pasta. För att använda den, stäng av fönstervärmaren och låt glaset svalna. Efter rengöring av tråden, markera arbetsområdet och applicera sedan ett lager pasta ca 2 cm på var och en av de skadade ändarna av värmeelementet. Pastan torkar inom 24 timmar, då fönstervärmen inte kan användas. Men för att påskynda processen är torkning med en bygghårtork möjlig.