Den slås bara på när tändningen är på, ett extra relä ansvarar för detta. Den ger ström till systemknappen. När knappen slås på lyser lampan parallellt och kopplingsreläet, som drivs av säkringen, aktiveras. Därefter appliceras spänningen på värmefilamenten.
Reparation av glasvärmekontakter består i att återställa deras prestanda. För att reparera en felaktig bakrutevärmeterminal behöver vi:
Så repareras bilens bakrutevärmekontakter. Om kedjebrottet är på trådarna, hittar vi en specifik plats enligt algoritmen som redan beskrivits ovan med en testare. Vidare, i avsaknad av köpt lim, kan du reparera ett trådbrott så här.
Det här är en så intressant teknik. Det finns ett annat alternativ för att återställa den förlorade delen av uppvärmningsspåret i frånvaro av speciellt lim. Tänk på det på exemplet med en specifik bil.
För att reparera glasuppvärmningen på baksidan av Renault Logan behöver vi använda följande tillbehör:
Denna metod kallas elektrolytisk. Det är nödvändigt att utföra följande manipulationer.
Denna metod fungerar bra för alla små repor. Dessutom är det inte så svårt att utföra som det kan tyckas vid första anblicken.
Men om du fortfarande inte vill göra något själv, räcker det att kontakta en bilservice, där de kommer att "ringa ut" hela den elektriska kretsen, snabbt hitta platsen för defekten och professionellt reparera den.
Och vad är priset för att reparera glasvärme, står det i tabellen nedan. Här är den - med genomsnittliga data för stora ryska städer.
Många förare är intresserade av vad man ska göra om uppvärmningen på bakrutan inte fungerar? Detta är inte bara ett infall, utan en livsnödvändighet som gör att du alltid kan se vad som händer bakom.
Om föraren, när han tittar i backspegeln, inte ser något annat än dimma, ökar risken för en olycka mångdubbelt. Det är därför, så snart du märker att uppvärmningen av de elektriska filamenten i bakrutan inte fungerar, måste du omedelbart ta upp reparationen.
Detta är inte en särskilt komplicerad procedur, men för att allt ska gå som det ska är det nödvändigt att närma sig det så ansvarsfullt som möjligt. Det är mycket viktigt att du följer instruktionerna exakt.
Innan du fortsätter att reparera uppvärmningen av de bakre fönsterelementen, vilket du kommer att göra själv, måste du förstå designen av denna enhet. I verkligheten är det inget komplicerat.
På sidorna av fordonets bakruta sitter två ledande däck. Mellan dem finns värmeledningar. Vanligtvis används högresistensmaterial för att skapa dem. Faktum är att för effektiv drift måste varje tråd ha ett motstånd i området 10 ohm. Detta är det enda sättet att skydda glaset från imma.
Antalet gängor i uppvärmningen av det bakre glaset är olika för varje bil.I de flesta fall beror det på ytans längd. Vid reparation påverkar detta bara svårigheten att upptäcka ett brott.
För att fixa de uppvärmda bakruttrådarna måste du studera anslutningsdiagrammet för denna enhet till bilens elektriska nätverk. Huvudrollen här spelas av tändningslåset. Det är genom den som spänningen tillförs värmesystemet.
Så fort du slår på värmaren går ström till reläet. Efter det stängs kontakterna och slutsatserna ansluts. Som ett resultat tillförs el till värmaren utan hinder.
Så snart strömmen kommer in i glasvärmarens elektriska krets börjar den mata trådarna, som är parallellkopplade med det gemensamma systemet. Men det är inte allt. Faktum är att batteriets negativa kontakt också förs till bilens massa. På grund av detta utförs ett konstant utbyte av ström.
Som du redan förstått från materialet som presenteras ovan fungerar uppvärmningen av varje tråd i baksätet tack vare tändningsnyckeln. Så snart den är i ON-läget aktiveras hela systemet.
Många förare är upprörda över detta beslut från designers, men i verkligheten har det sin egen logik. Faktum är att bakrutefrostaren drar mycket el. Vanligtvis varierar denna indikator i intervallet från 10 till 25 A.
För att bättre förstå hur mycket 25 A är, låt oss göra en visuell jämförelse. För att en bilstrålkastare ska lysa krävs minst 5 A. Faktum är att en värmare är lika med 5 strålkastare.
För att fixa något måste du först diagnostisera nedbrytningen. Enligt ett antal tecken är det möjligt att i förväg ta reda på exakt vad som är orsaken till misslyckandet med att värma upp filamenten. Så en icke-fungerande indikator på bakrutefrostern när knappen trycks in indikerar en trasig säkring.
En upplyst indikator och icke-uppvärmande värmefilament placerade på bakrutan indikerar ett fel i reläet. Dålig kontakt i den elektriska kretsen leder i sin tur till för långsam imbildning av glaset.
Det är från detta som du måste börja proceduren för att återställa den normala driften av uppvärmningen av alla bakfönsterfilament. För att börja, se alla linjer visuellt. Om ingenting är synligt kan du använda sökmetoderna som har utvecklats av andra förare som har stött på samma problem:
Så snart platsen för avbrottet i värmetrådarna i glaset bakom hittas, kan du fortsätta till en fullständig reparation.
Det finns många metoder för att reparera trådar som är ansvariga för att värma upp glaset på en bil bak. Till exempel kan du ta en vanlig reparationssats för motsvarande del.Fördelen med detta alternativ är att du inte behöver leta efter ytterligare reservdelar och verktyg. Allt kommer att vara i ett paket.
Några av de bästa satserna för att reparera skadade värmeledningar för bakrutan är gjorda av Permatex och Quick Grid. Alla har liknande tillbehör.
Reparationssatsen låter dig återställa cirka 10 centimeter av en skadad tråd. Vanligtvis har uppsättningen redan färdiga linjer. Allt du behöver är att installera dem korrekt.
Algoritmen för att reparera bakrutans termiska linjer med hjälp av en reparationssats är mycket enkel. Du måste byta ut den skadade tråden och applicera blandningen där skadan var.
Ta bort mallen i slutet av arbetet. Värme kan inte slås på förrän minst ett dygn efter att du har gjort allt. Annars blir allt arbete värdelöst och du måste göra om det igen.
Den andra gör-det-själv-metoden för att reparera värmeledningar för bakrutor är att använda konduktiv pasta. Applicera den bara på platsen där trådarna bröts. Vänta 24 timmar. Därefter kommer alla funktioner i värmeledningarna att återställas.
Att använda en reparationssats och termisk pasta har naturligtvis sina fördelar. De är lätta att använda, och resultatet av att reparera värmefilament gjorda av ett speciellt material för bakrutan med dessa verktyg är alltid på en hög nivå. Men de måste fortfarande köpas. Och det tar tid och pengar. I vissa fall, både med den första och med den andra, är vissa svårigheter möjliga.
Det är inte förvånande att inhemska och utländska bilister har kommit med en hel uppsättning olika metoder som kan hjälpa till att återställa brutna linjer på kortast möjliga tid med hjälp av verktygen till hands.
För att levandegöra den första folkmetoden för att reparera uppvärmda bakfönsterfilament behöver du färg och spån. För att få markerna behöver du en koppar-mässingsstång och en fil. Färgen på färgen spelar egentligen ingen roll. Det är dock att föredra att det matchar trådarna.
Spån och färg blandas i förhållandet ett till ett. Som ett resultat bör du få någon form av deg från dessa två element. För att göra en stencil duger vanlig tejp.
Efter att stencilen applicerats på ytan, slå på uppvärmningen av filamenten med ett motstånd på 10 ohm för bakrutan. Först därefter appliceras den reparativa blandningen. Så snart degen träffar det skadade området hörs ett specifikt sus.
Den största fördelen med färg- och spåntekniken vid reparation av en uppvärmd bakruta är att du inte behöver vänta. Så fort ett lätt igenkännligt väsande hörs kan du genast gå till banan utan rädsla för att bakrutan ska imma.
Den andra populära metoden för att reparera ett värmesystem installerat på bakrutan har vissa skillnader från den första. Blandningen använder också spån, men färgen ersätts med lim. Idealisk för BF-2. Dess restaurerande egenskaper kommer att vara mer än tillräckligt för att återställa skadade trådar.
Den tredje folkmetoden för att reparera värmefilamenten som är fästa på det bakre glaset är den vanliga lödningen. För att göra detta behöver du flussmedel och zinkklorid. Självklart klarar man sig inte utan löd heller. Ådern som du ska använda under arbetet ska vara silver. Alternativt kan koppar användas.
Som du kan se gör folkmetoder det möjligt att återställa även de allvarligaste avbrotten i värmeledningarna på bakrutan på en bil till minimal kostnad. Tyvärr, till skillnad från färdig pasta, måste du göra kompositionen själv. Och detta tar tid och ansträngning.
Uppvärmda bakrutetrådar med högt motstånd kan repareras med egna händer. För att göra detta behöver du inte ens köpa en reparationssats eller pasta. Tillräckligt med improviserade medel i form av en bar och färg.
VIDEO Mån 20 augusti 2012
Det började bli kallare ute och på morgonen är det allt oftare att trycka på knappen för uppvärmning av bakrutan. Men HEMSK, du sätter på värmen och upptäcker att inte alla filament är varma. Vad ska man göra? Att byta glas är inget billigt nöje, det återstår att reparera det på egen hand. Vanligtvis rekommenderade reparationsmetoder
värmetrådar i bakrutan, enligt dem som har försökt, lämnar mycket att önska - ineffektiviteten hos billiga ledande lim och det höga priset på märkesblandningar.
Och i nätverkets öppna utrymmen träffade jag en intressant reparationsteknik, recensionerna från dem som provade det var mer än entusiastiska:
Beskrivning av teknik.
Av reagenserna behövs kopparsulfat - mer känt som kopparsulfat (används i växtodling och konstruktion), och svavelsyra - elektrolyten från batteriet är ganska lämplig. Från verktyget - en bit koppar (helst koppar - inte mässing.
Ganska lämpliga är flera stycken koppartråd vikta till buntar) av ett rör eller en stång med en diameter på 6-10 mm och en remsa av tyg 20-30 mm bred och ungefär en halv meter lång. I slutet av staven ska en tygremsa lindas halvvägs genom dess bredd - något som en borste ska visa sig. Ovanifrån är det nödvändigt att lägga ett bandage av tråd så att tyget inte lindas upp.
Elektrolytberedning - inte att förväxla med akka elektrolyt - är inte heller svårt. Ett par teskedar kopparsulfat hälls i ett halvt glas vatten och rörs om tills det är upplöst. Inte helt upplöst - oroa dig inte, var inte uppmärksam. I den resulterande lösningen, tillsätt 0,2-0,3% koncentrerad svavelsyra eller 0,5-1% elektrolyt för batteriet - detta är ungefär en halv tesked elektrolyt för dessa halva glas.
Tja, faktiskt processen. Båda glasterminalerna är anslutna till "jorden" (om glaset är installerat i bilen och minst en värmetråd är intakt på den, behöver inget göras), och batteriets "plus" är anslutet till röret med en trasa.
Vi väter den positiva elektroden i lösningen och börjar aktivt och kontinuerligt gnugga platsen där tråden går sönder i 3-5 minuter. En ström passerar genom lösningen, som överför kopparjoner från elektroden till värmetråden. Med en liten skada på gängan är brottet helt åtdraget med koppar, med stora brott ska de kopparpläterade områdena bestrålas med en ouppvärmd lödkolv och en tunn trådbygel ska lödas.
Det är inte nödvändigt att begränsa strömmen, eftersom efter några sekunder passiveras anoden och begränsar flödet
- slå på värmen på det immiga glaset och på platsen för brytningen imma glaset snabbt med en fläck, medan hela tråden inte immas med ett brott.
- för att upptäcka ett brott i bakrutans värmeledare, slå på tändningen och slå på bakrutevärmaren.
- för att upptäcka platsen för avbrott i värmeledaren, anslut en voltmetersond till värmarens positiva pol och flytta den andra sonden längs värmeledaren från sidan av värmarens minuspol. Den punkt där spänningen som indikeras av voltmetern sjunker från några få volt till noll är platsen för avbrottet i värmeledaren.
- en ohmmeter, i kiloläge, eller bättre mego. En sond klamrar sig fast vid en utgång på värmaren, den andra sonden till den andra utgången på värmaren.Ta en bit fuktad bomullsull i destillerat vatten och led den längs värmetrådarna, övervaka avläsningarna av kilot, megohmmetern vid brytpunkten, pilen kommer att rycka.
Reparera trådar direkt:
I alla metoder som anges nedan är det först nödvändigt att rengöra den ledande remsan från lack (helst med en böjd ståltråd, gem) tills en metallglans uppträder och avfettar.
- du kan återställa en trasig ledare i bakrutevärmaren med ledande pasta.
Du kan torka den vid hög temperatur, då kan du använda uppvärmningen tidigare.
- från reagenserna behövs kopparsulfat - mer känt som kopparsulfat (används i växtodling och
- från verktyget - en kopparbit (helst koppar - inte mässing. Flera stycken koppartråd vikta till en bunt är ganska lämpliga) rör eller stavar med en diameter på 6-10 mm och en tygremsa 20-30 mm bred och ungefär en halv meter lång.
- i änden av stången ska en tygremsa lindas hälften av sin bredd - något som en borste ska visa sig.
Ovanifrån är det nödvändigt att lägga ett bandage av tråd så att tyget inte lindas upp.
- beredning av elektrolyt - inte att förväxla med batterielektrolyt - är inte heller svårt. Ett par teskedar kopparsulfat hälls i ett halvt glas vatten och rör om tills det är upplöst, inte helt upplöst - oroa dig inte, var inte uppmärksam.
I den resulterande p-p, tillsätt 0,2-0,3% procent koncentrerad svavelsyra eller 0,5-1% elektrolyt för batteriet - detta är ungefär en halv tesked elektrolyt för dessa ett halvt glas.
Båda polerna på glaset är anslutna till "jorden" (om glaset är installerat i bilen och minst en värmegänga är intakt på den, behöver inget göras), och batteriets "plus" är anslutet till röret med en trasa. Vi väter den positiva elektroden i lösningen och börjar aktivt och kontinuerligt gnugga platsen där tråden bröts i 3-5 minuter.
En ström passerar genom lösningen, som överför kopparjoner från elektroden till värmetråden. Med en liten skada på tråden är brottet helt täckt med koppar, med stora brott ska de kopparpläterade områdena bestrålas med en ouppvärmd lödkolv och en bygel från en tunn tråd ska lödas.
Det är inte nödvändigt att begränsa strömmen, eftersom efter några sekunder passiveras anoden och begränsar strömmen. Glöm inte att lösningen innehåller svavelsyra!
3:e metoden (måla med chips):
4:e metoden (magnet och lim):
5:e metoden (speciella lim):
6:e metoden (lödning):
7:e metoden (sågspån och lim):
För att implementera denna idé använde jag den andra metoden - elektrolytisk beläggning.
det var synligt för blotta ögat, men för säkerhets skull ringde jag den här platsen med en testare ... Sedan gjorde jag en enhet med vilken kopparjoner kommer att appliceras:
det görs väldigt enkelt ... jag tog 3 kopparkärnor från en koppartråd med 2,5 mm tvärsnitt, lödde ihop dem, satte ett krympningsrör på dem, tog bort kopparn, lindade en ca 3 cm bred trasa, säkrade det hela med slipsar....
å andra sidan lödde jag en plug-in kontakt så att man kan koppla in den här enheten istället för att värma. Därefter vrålade kopparsulfat, eftersom det fanns gamla lager och jag tog lite syra från batteriet med en spruta .... (Kopparsulfat kan köpas i en butik som säljer konstgödsel) Det visade sig en sådan vätska:
Sedan är allt enligt instruktionerna .... Jag sänkte elektroden i glaset, kopplade bort den positiva ledningen från glasvärmen, kopplade en hemmagjord elektrod till den, slog på tändningen och värmeknappen - alltså "+" dök upp på elektroden ...
Det finns ett "-" tecken på värmeremsorna. Jag flyttade precis över platsen där det fanns ett gap och såg hur en kopparplack bildas ... Jag noterar att den här metoden är mest effektiv för små repor ... För tillförlitlighet, Jag lödde också denna plats, eftersom efter en sådan kopparpläteringsprocedur löds allt med en smäll!
Uppvärmningstrådarna på bilens bakruta kan gå sönder efter en längre period av körning av bilen eller på grund av mekanisk skada. Som ett resultat står bilförare inför bristen på uppvärmning av en del av glaset. Detta gör att kondens bildas på den under betydande temperaturförändringar inne i kabinen och på gatan under den kalla årstiden.
Immigt glas minskar vägytans sikt avsevärt, vilket är fyllt med en ökad olycksrisk. Detta problem kan lyckligtvis fixas för hand med ett speciellt lim eller pasta.
En del av bilglaset slutar värmas på grund av en trasig tråd, som du till exempel kan röra med ett slipmedel samtidigt som du tar bort limmet från färgtonsfilmen. Eftersom värmeelementen är tunna och under vissa ljusförhållanden praktiskt taget osynliga. Det finns flera sätt att upptäcka ett avbrott:
Innan du börjar reparera den uppvärmda bakrutan med dina egna händer, se till att den strömledande remsan är fri från lack. Detta måste göras mycket noggrant med hjälp av ett gem. Efter rengöring, avfetta arbetsytan.
Det finns flera sätt att reparera en bilfönstervärmare:
ledande pasta. För att använda den, stäng av fönstervärmaren och låt glaset svalna. Efter rengöring av tråden, markera arbetsområdet och applicera sedan ett lager pasta ca 2 cm på var och en av de skadade ändarna av värmeelementet.Pastan torkar inom 24 timmar, då fönstervärmen inte kan användas. Men för att påskynda processen är torkning med en bygghårtork möjlig.
VIDEO
Lim för att leda ström tillverkas av sådana tillverkare, vars produkter du kan hitta på marknaden:
Keller . Det frigör kontaktolprodukten, som innehåller de minsta partiklarna av silver. Presenteras som en enkomponentblandning, låg toxicitet, hypoallergen, vattenbeständig, värmebeständig;Loctite . Säljs i ett set med en stencil, applicerad med penseln som ingår i setet;Ryssland . Det producerar medlet "Kontaktol", som appliceras på ytan med ett lager på 0,2 mm. Tål temperaturer upp till +110 grader. Den har låg elasticitet och är vattenavvisande.
vem gjorde det egentligen? Jag köpte en Don Deal värmefilamentreparationsprodukt. Jag skämde bort min egen när jag gnuggade den med en kniv från limmet av transiter med en kniv 🙂 den värmer inte i mitten av glaset.
hur svårt är det? finns det några funktioner?
Jag hade problem med bakrutans defroster när jag rengjorde den självhäftande tejpen som Transit limmades med skadade värmefilamenten.
För reparationer behöver vi:
1. tejp, smal är bättre;
FELSÖKNING
Till att börja med inspekterar vi helt enkelt gängorna visuellt för brott, skärningar etc. de är ganska synliga.
Det är hela reparationen. Som ett resultat har vi en fungerande bakrutevärmare, reparationsplatserna är märkbara, men jag bryr mig personligen inte om min inhemska toning och jag tittar inte riktigt där.
- voltmeter;
– lågt tennlod och zinkklorid;
- grafitpulver, järnspån, nitrolac, epoxi;
- silverspån och nitrolim;
- kopparsulfatlösning, tyg, lång koppartråd;
- elektriskt ledande lim
1. den erforderliga mängden lim pressas in i skåran på stencilen och blandas där;
2. en minut efter applicering av det första appliceras det andra lagret, men det blandas inte längre utan läggs helt enkelt ovanpå.
Bakrutans värmesystem (CO) är nu utrustat med alla bilar. Tack vare dess korrekta funktion är det lättare för föraren att utföra manövrer, eftersom han vet hur situationen är bakom bilen. Vilka funktionsfel kan uppstå i drift och hur man reparerar den uppvärmda bakrutan med egna händer? Hitta svar på dessa och andra frågor nedan.
Så, vad är värmeanordningen för vindrutan (vindrutan) eller bakrutan och vad är syftet med detta system? Enheten används för att tina is vid låga temperaturer, samt för att ta bort imma i vått och torrt väder i en bil. Specialgängor appliceras på bakrutan, vilket gör att du kan ta bort isrester när bilen värms upp på vintern. Förresten, det är värmaren som anses vara ett av de mest effektiva sätten att bekämpa imma.
Ett visst antal speciella ledande filament på en speciell film är installerade på bakrutan. Denna film är fixerad med lim, och själva trådarna drivs av elektricitet. Elektricitet passerar genom trådarna, vilket gör att värme kan genereras och följaktligen värma själva glaset.
Funktionsprincipen för bilglasdefrostern är att föraren trycker på en knapp placerad i fordonsinteriören och värmer upp glaset ytterligare. Själva strömmen till systemet kommer från den positiva polen på bilbatteriet - spänningen kommer i detta fall genom säkerhetselementen och tändningslåset. I slutändan tillförs energi till enhetens styrenhet, såväl som reläkontakten. Systemets negativa kontakt är ansluten till bilens massa, det vill säga dess kropp.
När systemet slås på, tillförs spänning till reläspolen. När detta element utlöses stängs kontakterna samtidigt som två utgångar är anslutna, vilka är markerade på diagrammet med nummer 30 och 87. Därefter överförs energin till värmesystemet och matas till gängorna, som är fixerad på det uppvärmda glaset med lim. Vidare flyter strömmen igen genom maskinens jord och går in i batteriets negativa pol (författaren till videon är Sergey Kotov).
Som praxis visar, ofta om värmesystemet inte fungerar, kommer ägarna till bilen att ta reda på det som ett resultat av imma eller utseendet på plack. En person slår på uppvärmningen, medan det antingen inte blir något resultat alls, eller så kommer ytan att värmas upp, men minimalt och ojämnt. Systemets strömförsörjningsschema kan vara annorlunda - i vissa bilar aktiveras det utan att slå på tändningen, i andra måste nyckeln i låset vridas.
Innan du kontrollerar och reparerar systemet rekommenderar vi att du bekantar dig med listan över fel:
Enheten är inte aktiverad. Som regel finns det en indikator på aktiveringsknappen - om lampan inte tänds när den slås på, då måste problemet letas efter antingen i själva knappen eller i säkerhetsanordningen. I händelse av att indikatorn är på, men enheten inte fungerar, kan du också kontrollera reläet.
I händelse av att CO fungerar, men själva glaset värms upp för långsamt, vilket är särskilt viktigt för frostperioden, så kanske orsaken bör sökas i kontakterna. Om kontakten är dålig kan dess motstånd vara högre, medan spänningsvärdet kommer att bli mindre. Som praxis visar ligger ofta orsaken till felet i den dåliga kontakten av CO med fordonets ombordnätverk, så kontakterna bör också kontrolleras.
Ett annat problem är att horisontella spår kvarstår på ytan av autoglas efter CO-aktivering. I det här fallet är orsaken tydligen skador på trådarna på vissa ställen. Ett fel av detta slag kan fastställas utan testare - bara med ögat. Man bör komma ihåg att trådarna kan förstöras även med mindre stötar, ganska ofta händer detta som ett resultat av att man använder en skrapa för att gnugga.
Nu mer om hur man diagnostiserar och återställer det skadade området. Låt oss börja med en check.
För att felsöka kan du använda en av flera metoder:
Om du står inför problemet med CO-inoperabilitet är det inte nödvändigt att lita på specialister för att reparera det - du kan göra allt själv. Det finns flera metoder för att återvinna CO.
Så, hur man reparerar systemet:
Hur man korrekt reparerar CO-glödspår - en visuell reparationsinstruktion ges i videon nedan (författaren till videon är kanalen BortJournal Renault Megan).
Om den uppvärmda bakrutan på en bil inte fungerar på vintern, minskar sikten avsevärt, vilket undergräver förarens och passagerarnas säkerhet. Det är därför, om ett fel upptäcks, bör det repareras omedelbart.
Alla system för uppvärmning av bakrutan på en bil är liknande och har praktiskt taget inga betydande skillnader mellan dem. AvtoVAZ-modeller, såväl som importerade bilar, är utrustade med samma typ av design och driftprincip. Tunna spår - ledande trådar - appliceras på bakrutans yta. Elektriciteten som passerar genom dem gör att de värms upp. På utsidan av glaset smälter snö och is snabbt och den inre delen av ytan blir av med imma.
Innan du identifierar enhetsfel och försöker åtgärda dem, bör du bekanta dig med värmekretsen och förstå de komponenter som är nödvändiga för dess stabila funktion.
1 - ledande trådar;
2 - indikering på instrumentpanelen;
3 - på/av-knapp;
4 - tändningslås;
5 - relä;
6 - monteringsblock.
I videon får du lära dig hur du själv reparerar den uppvärmda bakrutan. Videon tillhandahålls av EXPERIMENT _ TV.
Om den uppvärmda bakrutan inte fungerar, är en av komponenterna som anges ovan ur funktion eller en öppen krets har uppstått i dess elektriska krets. Du kan själv kontrollera alla noder på värmeanordningen om du har åtminstone den minsta aning om reparation av maskiner. Nedan överväger vi i detalj orsakerna till felet i varje nod.
Inledningsvis, om det finns problem med uppvärmningen, bör du se till att säkerhetselementet är intakt. Dess utbrändhet kommer att påverka enhetens prestanda. Varje biltillverkare placerar denna säkring på olika ställen i sina modeller. För att snabbt hitta dess plats rekommenderas att använda bilens bruksanvisning eller servicebok.
Det är nödvändigt att ta bort det hittade elementet och kontrollera om det är lämpligt. En trasig säkring bör bytas ut mot en ny, annars kommer ytterligare försök att felsöka glasuppvärmning vara meningslösa.
En av anledningarna till misslyckandet i glasuppvärmningen kan vara ett fel på reläet, detta element är placerat i monteringsblocket. Reläet stänger av värmen när motorn slutar gå. Den här enheten kan inte återställas, så den ändras till en ny.
Om säkringen och reläet är i gott skick måste du diagnostisera de elektriska ledningarna. Troligen har de gått sönder, utbränt eller brutit av vid fästpunkten. I detta fall kommer värmebanden inte att ta emot spänning.
Testa strömförsörjningsledningarnas tillstånd enligt följande:
Du måste slå på värmeknappen.
Med hjälp av en multimeter, kontrollera spänningen vid de första och andra terminalerna för att ansluta ledningar till värme "däcken". De är placerade i botten eller på båda sidor av glaset. Brist på spänning är orsaken till att värmaren inte fungerar.
Det första du ska göra i det här fallet är att rengöra terminalkontakterna och alla anslutningsområden, de kan oxidera och inte passera ström. Om testaren fortfarande ger en "0" så är det ett brott någonstans i kablaget. En visuell inspektion av hela vägen för elektriska kretsar utförs. Efter att ha hittat misstänkta eller skadade områden måste du ansluta dem, eftersom ett avbrott kan ha inträffat på dessa platser.
Värmelister är också känsliga för skador. Innan du letar efter ett problemområde bör du bekanta dig direkt med arbetsflödet i trådarna.
Spänning tillförs hela värmeaggregatet och fördelas jämnt över varje parallellkopplat band. Som ett resultat fungerar dessa band som ledare av elektrisk ström. På grund av motståndet värms de upp till en låg temperatur, vilket är tillräckligt för att ta bort is och snö från glasytan. Om integriteten hos en av trådarna är bruten, kommer den elektriska strömmen att sluta cirkulera genom den, uppvärmning av detta område av glaset kommer inte att utföras.
När du trycker på knappen ska indikatorn lysa, vilket indikerar att arbetet börjar. Om omkopplaren är aktiverad lyser indikatorn och uppvärmning sker fortfarande inte, vilket gör att knappkontakterna har blivit oanvändbara. Som ett resultat tillförs ingen el till värmaren. En utsliten vippströmbrytare kan inte repareras - en ny måste installeras.
Den vanligaste orsaken till icke-fungerande uppvärmning är skador på tunna ledande filament. Modern teknik låter dig återställa de trasiga delarna av dessa trådar med dina egna händer utan inblandning av specialister.
Först måste du hitta de skadade områdena av trådarna. Processen kommer inte att ta lång tid, eftersom klipporna är perfekt synliga för blotta ögat. Det är ytterst sällsynt med mindre skador som är svåra att se, i så fall bör en voltmeter användas.
Gängan har ett motstånd på 10 ohm, varje sektion har sin egen spänning. På den första - spänningen är tolv volt, på den tredje - redan sex och på den femte - noll. För att söka efter ett avbrott, mät spänningen i mitten av varje element. Om det finns skada kommer multimetern att avge 12 eller 0 volt, därför är det tydligt att brottet är på vänster eller höger sida av gängan.
svavelsyra;
kopparstav, upp till 10 mm i diameter;
kopparsulfat;
remsa av tyg 50x30 cm;
skotska;
sax;
glasrengöringsmedel.
För att reparera skador på den ledande tråden måste du göra så här:
I det första skedet är det viktigt att förbereda den skadade ytan för restaureringsarbete. För att göra detta, använd en trasa indränkt i alkohol och torka av glaset med den. När smutsen är helt borttagen, avfetta ytan.
Vi fäster tejp på båda sidor av den ledande tråden vid brytpunkten. Vi fäster den självhäftande tejpen så att bredden mellan remsorna motsvarar värmetråden.
En kopparstav är inlindad med en trasa i ena änden. Vi fixar den så kallade borsten med trådar.
Kopparlösning förbereds. Ett halvt glas vatten blandas noggrant med två teskedar blåvitriol. Lite högkoncentrerad svavelsyra eller elektrolyt från bilbatterier tillsätts till den resulterande vätskan.
Terminalerna från värmeanordningen är anslutna till jord. Tråden från batteriets "positiva" pol är ansluten till en tidigare gjord borste från en metallstav.
Den resulterande elektroden, indränkt i lösningen, gnuggar försiktigt områdena med trasiga trådar. Ändarna av allvarliga raster är förbehandlade med en elektrisk lödkolv. Han installerar också en kopplingsbygel gjord av den tunnaste tråden. Som ett resultat är lätt skadade områden täckta med koppar.
Konduktivt lim är en specialiserad pasta, som inkluderar fint pulver av palladium, samt guld- eller silvernickel. Tack vare de listade elementen leder detta ämne utmärkt ström och har goda anslutningsegenskaper. Processen att återställa akterglasuppvärmningsfilamenten med ledande lim är snabbare och mer effektiv.
För att fortsätta med restaureringen av trådarna utför vi samma procedurer för att rengöra glasytan och klistra in det skadade området med tejp. För beredning av ledande lim i reparationssatserna tillhandahålls två ämnen, som ska blandas noggrant i en separat behållare. Hur man förbereder kompositionen och använder den vidare för dess avsedda syfte är skrivet i instruktionerna på förpackningen.
Limmet appliceras med en borste eller bomullstuss, lagerstorleken bör inte överstiga 2 mm. Den genomsnittliga härdningstiden för den ledande kompositionen är 30 minuter. Efter 24 timmar tar vi bort det överflödiga ämnet, detta görs med en kniv eller något vasst föremål.
När du tar bort överflödigt ledande lim, var mycket försiktig, annars kommer ytan på värmeanordningen att skadas igen.
Video (klicka för att spela).
En detaljerad förklaring av reparation av värmefilament. Videon är tagen från kanalen "BortJournal Renault Megane".
Betygsätt den här artikeln:
