Gör-det-själv ögonreparation vaz 1113

3-dörrars, 4-sits halvkombi av mycket liten klass med tvärgående motor och framhjulsdrift. Släppningen av Oka började 1989 vid Volga Automobile Plant. Motorn är en tvåcylindrig arbetsvolym på 650 cc, 1997 ökades den till 750 cc. volym. För närvarande har produktionen av Oka-bilar överförts till Kama Automobile Plant, såväl som Serpukhov Automobile Plant. Förutom grundmodellerna KamAZ-11113 och SeAZ-11113 erbjuds manuella alternativ för funktionshindrade. På grund av dess mycket låga pris är den av intresse för export.

Denna lilla bil utvecklades vid Volga Automobile Plant för "företags" produktion vid tre fabriker - VAZ, KamAZ och SeAZ (i en funktionshindrad version). Den har tillverkats på Volga Automobile sedan 1990.

Utmärkande egenskaper är blygsamma totala dimensioner, framhjulsdrift, en tvåcylindrig motor med en arbetsvolym på 650 kubikcentimeter ("hälften" av "åtta" motorn), en universell tredörrars kropp med ett fällbart baksäte.

Senare dök modifiering 11113 upp med en kraftfullare 0,75 liters motor. Dessutom utvecklades en elbil på basis av Oka, som monteras bit för bit i Pilot Industrial Production.

För några år sedan avbröts produktionen av Oka vid Volga Automobile Plant, nu producerar bara KamAZ och SeAZ den, även om endast VAZ fortfarande producerar kraftenheter (endast 0,75 liter).

En igensatt bilförgasare blir en källa till huvudvärk för alla bilägare. OKA-bilföraren är inget undantag i denna mening. Om förgasaren inte repareras i tid kan du glömma en bekväm åktur. Är det möjligt att reparera den här enheten på egen hand? Självklart.

Det finns flera modifieringar av OKA-bilar. Den allra första bilen av detta märke var modell 1111. Den tillverkades på VAZ- och KamAZ-fabrikerna. Denna modell hade en motorkapacitet på 0,65 liter och var utrustad med en DMZ-förgasare, som tillverkades vid en autoaggregatfabrik i Dimitrovgrad.

Huvuddelarna i DAAZ 1111-förgasaren för OKA-bilen

Sedan dök en ny modell av OKA-bilen upp - 11113. Motorkapaciteten på denna bil var något större och uppgick till 0,75 liter. Följaktligen har även förgasaren ändrats något. Modell 11113 är utrustad med DAAZ förgasare 1111. Denna enhet tillverkas vid samma fabrik i Dimitrovgrad. Denna förgasare skiljer sig från sin föregångare endast i den ökade storleken på blandningskammaren. I alla andra avseenden har enheten inte genomgått några förändringar.

• förgasaren "skjuter". Detta är det vanligaste felet i samband med OKA-förgasare. Vanligtvis uppstår problemet på grund av bensin av låg kvalitet. På grund av det börjar en för mager bränsleblandning rinna in i förgasaren, varefter föraren hör en hög smäll under huven, som liknar ett pistolskott. För att åtgärda problemet, töm bränsle av låg kvalitet, byt bensinstation och rengör förgasarstrålarna;
• överskottsbensin i förgasaren. Om för mycket bensin kommer in i enheten är det mycket svårt att starta bilen: motorn startar, men stannar omedelbart. För att åtgärda detta problem måste du finjustera förgasaren, och om problemet kvarstår, installera en ny uppsättning tändstift;
• ingen gas i förgasaren. Om bensin inte kommer in i förgasaren, kommer bilen helt enkelt inte att starta. Vanligtvis slutar bränslet att flöda på grund av en blockering i en av enhetens kammare eller på grund av dålig justering.Det finns bara en lösning: ta bort förgasaren, demontera den helt och skölj den;
• Det har bildats kondens i förgasaren. Detta problem är sällsynt, men det är omöjligt att inte nämna det. Oftast uppstår kondensat i förgasaren på vintern, i svår frost. Efter det startar bilen väldigt dåligt. Om du fortfarande lyckades starta måste du värma upp motorn ordentligt i 10-15 minuter. Detta är vanligtvis tillräckligt för att helt eliminera kondensatet.

Innan du går vidare till demontering av förgasaren bör du bestämma dig för de nödvändiga verktygen.

1. Motorhuven på bilen öppnas, minuspolen tas bort från batteriet.
2. Luftspjället fästs i stången med en 12 bult.. Denna bult lossas något med en skiftnyckel. OKA bilförgasarens chokebult lossas med en skiftnyckel
3. Nu måste du lossa bulten med vilken luftspjällets ställdon är fastskruvat i fästet. Detta görs med samma skiftnyckel. Bulten på OKA bilförgasarfästet lossas med en skiftnyckel
4. Därefter skruvas den luftdragna bulten loss helt. Stången är frånkopplad från spjället. Draget till luftdämparen på OKA-bilförgasaren tas bort manuellt
5. Använd en platt skruvmejsel för att skruva av änden av mellanstången från spaken på gasreglaget. Mellanstången på OKA-bilförgasaren tas bort med en platt skruvmejsel
6. Nu tas ventilationsslangen bort manuellt från förgasarkopplingen. Ventilationsslangen från OKA bilförgasare tas bort manuellt
7. Alla ledningar tas bort manuellt från den tvingade tomgångsekonomisatorn. OKA bil tomgång economizer kablar kopplas bort manuellt
8. Vakuumkontrollslangen tas manuellt bort från förgasarkopplingen. Ta manuellt bort slangen från vakuumregulatorn på OKA-bilens förgasare
9. Använd en platt skruvmejsel och lossa klämman på förgasarens huvudbränsleslang. Därefter tas denna slang bort från kopplingen manuellt. En skruvmejsel lossar klämman på förgasarens huvudbränsleslang på OKA-bilen
10. Med en 10 skiftnyckel skruvas 2 bultar som håller fast fästet med luftfiltret loss. Fästet tas bort. OKA billuftfilterfäste tas bort manuellt
11. Nu hålls förgasaren endast av två främre muttrar. De skruvas loss med en skiftnyckel i 14.
12. Förgasaren tas bort manuellt från monteringsbultarna. Efter att ha skruvat loss fästmuttrarna tas förgasaren bort från OKA-bilen manuellt
13. Installation av förgasaren görs i omvänd ordning.

De flesta förgasarproblem beror på bränsle av dålig kvalitet. Det är detta som är orsaken till uppkomsten av plack, sot. Det orsakar även blockeringar i bränsleledningarna. För att eliminera allt detta måste du använda en speciell rengöringsvätska för förgasare. Det är en sprayburk. En uppsättning munstycken för att spola förgasarkanalerna är vanligtvis fästa på cylindern. Det finns många vätsketillverkare, men HG3177-vätskan är särskilt populär bland bilister, vilket gör att du kan spola förgasaren perfekt på några minuter.

HG3177 förgasarrengörare är mycket populär bland bilentusiaster

• trasor;
• flera tandpetare;
• en bit tunn ståltråd 30 cm lång;
• tryckluftscylinder;
• skyddande gummihandskar och skyddsglasögon;
• uppsättning av skiftnycklar;
• platt skruvmejsel;
• förgasarrengörare.

1. Förgasaren som tas bort från bilen är helt isär. Helt demonterad och förberedd för rengöring DAAZ 1111 förgasare för OKA bil
2. Alla igensatta kanaler och hål rengörs noggrant med tandpetare. Och om kolavlagringarna är för starkt svetsade mot bränslekanalens väggar, används ståltråd för att rengöra den.
3. Efter preliminär rengöring sätts ett munstycke med det tunnaste röret på burken med vätska.Vätskan hälls i alla bränslekanaler och små hål i förgasaren. Därefter bör enheten lämnas ensam i 15-20 minuter (den exakta tiden beror på vilken typ av spolvätska som används och för att förtydliga det bör du läsa informationen på burken). Det tunnaste munstycket för en burk med förgasarspolvätska
4. Efter 20 minuter rensas bränslekanalerna med tryckluft från en kapsel.
5. Alla andra förorenade delar av förgasaren behandlas med vätska. Sprayen sprutas utan munstycke. Efter 20 minuter torkas delarna noggrant med en trasa och förgasaren sätts ihop igen.

1. Chokereglaget vrids hela vägen moturs och hålls. I detta läge ska förgasarens luftspjäll vara ordentligt stängd. I spakens lägsta läge måste OKA-bilens förgasardämpare vara helt stängd.
2. Därefter måste förgasarens startstång, indikerad på bilden med siffran 2, dränkas helt med en skruvmejsel 1. I det här fallet bör luftspjället bara öppna något. Startstången på förgasaren på OKA-bilen är infälld med en platt skruvmejsel tills den stannar
3. Mät nu avståndet mellan spjällets kant och kammarväggen med hjälp av en avkännarmätare. Detta mellanrum bör inte överstiga 2,2 mm. Spelet på luftdämparen på OKA bilförgasare mäts med en känselmått
4. Om det visar sig att gapet överstiger 2,2 mm, lossas låsmuttern som håller stoppskruven på startanordningen. Därefter måste själva skruven vridas medurs tills spjällgapet har önskad storlek. Därefter dras låsmuttern åt igen. Luftspjällsspelet på OKA-bilen justeras genom att vrida på stoppskruven
5. Förgasaren vänds upp och ned så att gasspjällskroppen är upptill (medan chokehandtaget hålls i lägsta läget hela tiden). Därefter mäts gapet mellan kanterna på gasspjällsventilerna och bränslekamrarnas väggar med hjälp av en känselmätare. Den bör inte överstiga 0,8 mm. Spjällventilspelet på OKA-bilförgasaren mäts med hjälp av en avkänningsmätare
6. Om gasspelet är större än 0,8 mm måste det minskas genom att vrida justerskruven på gasreglaget medurs. Detta görs med en skiftnyckel. Gapet på gasventilerna på OKA bilförgasare regleras genom att vrida på stoppskruven

Att ta bort och justera förgasaren på en OKA-bil är ingen lätt uppgift. Ändå är det ganska kapabelt för även en nybörjare. Förutsatt att han följer dessa instruktioner exakt. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt att kontrollera förgasarspelen. Om minst en av dem inte är korrekt inställd kan nya problem med förgasaren inte undvikas.

Oka-bilen började tillverkas för länge sedan och har vunnit stor popularitet bland inhemska bilister. Naturligtvis är de tekniska egenskaperna hos bilen i fråga långt ifrån kraven för en modern bilist. Trots detta var Oka en gång väldigt populär på grund av sin inneboende ekonomi. Ägare av en Oka-bil från tidiga år av produktion stöter ofta på funktionsfel i framdrivningssystemet. Detta förklaras lätt av fordonets livslängd och driftsförhållanden. Ett av de mest effektiva sätten att återställa fordonet till arbetskapacitet är att se över motorn Oka eller VAZ 11113. Att göra reparationer själv är ganska svårt, eftersom många processer kräver dyr utrustning. För att spara pengar kan du förbereda ögat för en större översyn med dina egna händer.

Fördelarna med översyn är tydliga. Storskalig reparation av motorn kommer att tillåta: att öka fordonets livslängd, öka motorns resurs och öka dess prestanda.

Det första steget av översynen är en detaljerad diagnos av förbränningsmotorn.Det är ganska svårt att utföra en kontroll i ett garage. För att bestämma motorns produktivitet behöver du datorutrustning och lämplig kompetens.

För att utföra en fullständig restaurering av motorn är det nödvändigt att demontera bilenheten. Att utföra denna procedur med dina egna händer är inte så enkelt, trots motorns små dimensioner. För att undvika skador på motorn är det nödvändigt att använda ett antal specialiserad utrustning: stödramar, en hydraulisk avdragare, en anordning för att hänga motorn.

Efter att demonteringen av motorn har slutförts framgångsrikt är det nödvändigt att fortsätta med demonteringen. Det är nödvändigt att demontera motorn strikt i en viss ordning för att förhindra skador på dess individuella delar.

Efter demontering är det nödvändigt att gå vidare till det viktigaste steget av översynen, som består i att felsöka enskilda komponenter i förbränningsmotorn. Huvudmålet med översynen är att återställa fordonselementen till fabriksinställningarna. Därför är den enda korrekta Oka reparationsmanualen originaltillverkarens instruktioner.

Under den storskaliga restaureringen av VAZ 11113-motorn är följande procedurer obligatoriska:

• Återställning av parametrarna för cylinderblocket VAZ 11113.
• Reparation av vevaxel och kamaxelinlopp.
• Återställning av vevaxelns lagerdel.
• Bearbetning av cylinderblockets huvud VAZ 11113.
• Återställ täthetsblocket genom svetsning.
• Redigera vevstakens geometri.
• Byte av alla förbrukningsmaterial och gummitätningar.

Storskaliga bilreparationer kräver lämplig kompetens och dyr utrustning. Därför, för att utföra restaureringen, måste du vända dig till proffs.

Ett av de viktigaste stegen i restaureringen av motorn är bearbetningen av cylinderhuvudet. Fordonstillverkaren anger den tillåtna huvudbehandlingsgränsen, som måste följas strikt vid reparationer. Innan du fortsätter med en storskalig reparation är det nödvändigt att studera tillverkarens instruktioner i detalj. Det är också absolut nödvändigt att kontrollera med befälhavaren på vilket djup cylinderhuvudet kommer att bearbetas. Om elementet är utslitet över den tillåtna gränsen är ytterligare manövrering av blockhuvudet förbjudet. Om bearbetning och restaurering av cylinderhuvudet är möjligt, åtföljs arbetet av det obligatoriska utbytet av cylinderhuvudets packning. I det här fallet är det också nödvändigt att ta hänsyn till djupet av bearbetningen av elementet för att ge blocket dess ursprungliga täthet.

För att återställa förbränningsmotorn VAZ 11113 till fabriksinställningarna rekommenderas det att använda tjänsterna från pålitliga verkstäder. Översyn är en ganska komplicerad och tidskrävande procedur, som måste utföras av kvalificerade hantverkare. Innan reparationer utförs är det nödvändigt att förnuftigt bedöma kostnaderna för restaurering. Vissa bilentusiaster glömmer att uppskatta skillnaden mellan att återställa ett element och att byta ut det. Med kritiskt motorslitage kan reparationskostnaderna mycket väl överstiga den primära kostnaden för förbränningsmotorn. Om det är nödvändigt att byta ut enskilda delar av fordonet är det värt att endast använda originalreservdelar från tillverkaren.