I detalj: gör-det-själv Pajero 2 reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Dessutom har följande problem lösts:
normalt svetsade låsmuttrarna på frontskyddet (av någon anledning lämnades allt som det var baktill)
förkortade det trasiga röret på luftkonditioneringen och svetsade dess ände
fixerade batterifästet med inbäddade nitar och bultar 2 gånger mindre än standarddiametern (redan avbruten)
huvens stötfångare justerade
reparerade stänkskärmarnas fästen med inbäddade nitar med bultar
Problem som dök upp och som inte kunde lösas:
Arbetskostnader:
Själva arbetet: 60550r.
Förbrukningsmaterial: 9185r.
Sandblästring: 9200r.
Detaljkostnader:
Kroppskuddar: MB675984(2st), MB275630(6st) + RBI M40K5730(4st), MB275632(10st) — 7882r.
Kroppsbultar: MB675588(2st), MB115515(4st), MB250693(4st), MR157300(2st) — 3364r.
Kuddbussningar: MB115177(10st) — 1340r.
Brickor större: MB115178(10st) — 1330r.
Små Zhiguli-brickor för ramen och små brickor för kuddar Boskapskostnader:
Framaxel 75w90/GL5 (Toyota 0888502106): 1L - 726r.
Bakaxel 75W85/GL5 LSD (Toyota 08885-81070): 3L - 4380r.
Box + transferväska 75W90 GL4 (Liqui Moly 3979): 6l - 4962r.
Gur Dextron III (Liqui Moly 3946): 1l - 550r.
Broms DOT4 (Liqui Moly 8834): 1L - 568r.
Totalt antal detaljer: 60434r. , trots att bromsrören köptes tillbaka 2010 och deras verkliga pris idag är 2,5 gånger högre. Totalt för allt arbete med material och detaljer: 139369r.
Video (klicka för att spela).
Tillståndet för andra generationens Mitsubishi Pajero bilramar är en huvudvärk för de flesta lyckliga ägare av denna bil. Ja, ja, jag gjorde ingen reservation, bara glad. Pajero är en bil med kolossal tillförlitlighet och utmärkt längdåkningsförmåga. Men, tyvärr, med svaga rostskyddsegenskaper som ingår i tillverkaren. En stängd och oventilerad ram utan dräneringshål är dömd till döden om ägaren, åtminstone ibland, tillåter sig att åka terräng.
Vår bilservice har stor erfarenhet av reparation av Pajero-ramar, samlad under loppet av sju år.
Materialet och den tekniska basen gör att vi på kort tid kan producera alla nödvändiga delar på industriell utrustning för högkvalitativ reparation av din bils ram. Vi lappar inte ramen med metallbitar från en deponi, utan vi gör reparationsbalkar längs hela korrosionscentrets längd.
kaross och ram reparation behövs Pajero2, 3-dörrars
kroppsarbete:
2. överkoka golvet bakom föraren
3.Reparera den bakre tröskeln
4. ramreparation (sprickor på två ställen)
det finns inget behov av att demontera / montera inredningen, bar metall kommer.
Re: +1 ja Misha något du räknat fel. Tänk igenom och utvärdera närmare den kommande mängden arbete.
Re: nekrofili hörnet))) Pajero 2 reparation Hej!
Vi gör nu Land Rover, nästan samma, reparationspris = 180 000 rubel.
Re: för den typen av pengar kan du måla kroppen utanför / inuti - 110 000 rubel.
I min budget. Den som tillverkar bilen här i Moskva hittade inte något i närheten i pris, den är mycket dyrare överallt.
och ändå, jag är ovillig att klättra igen med en spruta, har vi en normal set-box, var skulle jag få allt smord för en budgetavgift? Eller är det ändå bättre att veta säkert att allt är i sin ordning?
Lyosh, bättre än du själv - ingen kommer att göra det, annars är 100-200 tenge en poäng, på olika bensinstationer
Lyosh, bättre än du själv - ingen klarar det
- Det är säkert. En av de viktigaste reglerna i mitt liv..
Människor, det är dags att minska måttligheten.nytt forum och översvämningen är redan härdad. USR-frågan togs upp i två ämnen, både i reparation och i drift. Det kommer bara att bli värre
Jag kommer att lösa problemet med EGR. Det är inte svårt.
Berätta för bensinstationen, var ska de stänga av ventilen? Det finns ingen tid att ta reda på det!
Jag flyttade diskussionen om USR och dina frågor hit: exhaust-gas /
Bra människor, tack. Om hydrauliken knackar så behöver de bara bytas, eller kan de justeras på något sätt, eller kanske inte själva, men kan man ändå justera gängan så att de inte knackar ??
P.S.: Och så kör jag traktor, jag är redan trött..
Ja, allt är lätt att ta bort och tvätta, det är lång tid att beskriva hur man gör. Det är bättre att skriva in internetsökmotorn * spolande hydrauliska lyftare * så får du steg-för-steg förklaringar
Räcker det bara att tvätta dem eller är det bättre att byta ut dem mot nya ??
Allt beror på mängden pengar. Det är inte synd att äta, köp nya (det kommer att visa sig snabbt), och om inte, kommer du att tvätta det, och hur man kontrollerar dem står också skrivet där
ok, tack, låt oss läsa det.
Så idag köpte jag stabiliseringsstagen i förväg. Och jag kunde inte separera den nedre delen från spaken: hylsan rostade till bulten på spaken .. Jag var tvungen att skruva tillbaka allt .. Än så länge kan jag inte komma på hur jag ska skilja dem från varandra ..
Om du kommer ihåg - du hade samma sak med ryggen. Hur filmade du det, minns du?
förlora det när hela forumet är vårt, och du kan skriva var som helst, jag personligen har en dvala, för var ska jag skriva - tills jag fick det, trots den högre tekniska
En eller två jack till hjälp. Om muttrarna skruvas loss, om inte, så även en kvarn.
muttrarna lossas. Jag skrev, jag kan inte separera bussningen i den nedre änden av stabilisatorn från bulten som är svetsad till spaken. Om du skär, vad ska du svetsa om en ny bult? Det är för mycket för mig ensam
Lyokha, du skrev obegripligt, jag kan inte förstå ens nu. Där det finns bussningar finns det inga, stabilisatorer håller fast vid bron, om de är framme, på örhängen - ställ, genom gummiband och brickor, om muttrarna skruvas upp från toppen till botten, så tas de antingen bort eller fast, det var så, men tryck oförskämt ut med en domkraft, under bilens vikt .
Mitsubishi Pajero Mark II / V20 (Utgåva 1991-1995 + tillägg 1996, 1997, 1998 Översatt augusti 2002) reparations- och underhållsmanual för bensinstationer med bensinmotorer: 4G64 SOHC 8V 2.4L (2351 cm3 h³, 2351 cm3 h³ 2651 cm3 h³) /24V SOHC 3.0L (2972 cm³) 152-185 HP/112-136 kW, 24V DOHC 6G74 3.5 L (3497 cm³) 208 HP/153 kW och diesel 4D56 2.5 L (2477 cm³p) 1620-³h -67-78 kW, 4M40 2,8 l (2835 cm³) 125 hk/92 kW; Specifikationer, styrmått på karossen, enhet, kopplingsscheman, diagnostik. Denna manual innehåller en beskrivning av operationerna för demontering, demontering, kontroll, justering, montering, installation av komponenter, delar och är avsedd för mekaniker av reparations- och underhållsföretag. Mitsubishi Pajero bakhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna SUV med fem- och tredörrars kombi ökade kapaciteten för andra generationens modell från 1991 till 1999
Mitsubishi Pajero mk2 videolagerbyte/byte av hjullager och underhåll/service (Pajero 91-99)
VIDEO VIDEO
FRAMAXEL - Framhjulsnav
DEMONTERING OCH MONTERING (Framhjulsnav)
BYTE AV LAGER
Vi byter startmotor på en Mitsubishi Pajero 2 bil (Mitsubishi Pajero 2) enligt alla regler. I vårt fall en bil med en motorkapacitet på 2,5, turbodiesel. Innan du tar bort startmotorn, se till att ta bort polerna från batteriet.
På Pajeron kan startmotorn tas bort och dras ut endast från botten av bilen, så vi behöver antingen en hiss eller ett visningshål. Nästa steg är att skruva loss kardan och ta den åt sidan, ta sedan bort kopplingscylindern. Nu har vi direkt tillgång till vår startmotor, vi kan fritt ta bort den och ersätta den med en ny, eller fixa den gamla.
Videoersättningsstarter Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2):
Med rätt skicklighet bör du inte ha några problem med att ta bort den gamla och installera en ny startmotor.
Renrasiga japanska. Ägaren klagade på främmande stötar och vibrationer på kroppen.
Vid diagnos av löparutrustningen identifierades följande problem:
korsar av de bakre och främre kardanerna dödades
bakre stabilisatorbussningar
bakre stabilisatorstång
bakre stötdämpare/fjädrar redan trötta
främre stabilisatorlänkar
riven innerstövel av höger CV-led
ja små saker...
Bestämde det. Kunden lämnar bilen hos mig och fiskar. En vecka senare kommer han och hämtar den reparerade.
Beställde järn. Det har kommit. Vi börjar jobba. Först, byte av de bakre stubbbussningarna och byte av länkarna.
I princip är det inget komplicerat. Det enda som orsakade lite problem var sura länkar på stubben. På grund av vad jag var tvungen att ta bort stabilisatorn helt och hållet och bära den till arbetsbänken.
Jo, på en arbetsbänk, med hjälp av ett folkverktyg, skruvas allt av snabbt och enkelt
När jag monterade tillbaka den, smetade jag in själva stället med grafit för att det inte skulle fastna inuti hylsan med tiden.
Nu korsar kardan. Strukturellt finns det en nyans. Om det inte rinner olja från skaftet på RK när du drar ut den bakre kardanen från överföringslådan, kommer nästan all olja att rinna ut när du tar ut den främre kardanen. Därför tappar vi försiktigt oljan från RK.
Vid skruvningen av avtappningspluggen blev RK förvånad över att torsionsstången hindrar huvudet från att kastas över pluggen. Vanligtvis på japanskan är allt genomtänkt in i minsta detalj. Jag var tvungen att skruva av locket på 24.
Därefter skruvas kardanaxlarna av. Lätt nog. Ändå är japanska bultar inte relaterade till inhemska. Efter tjugo år räcker det bara att flytta den, och sedan skruva loss den för hand.
Vi tar den till arbetsbänken. Och standardproceduren för att trycka ut ett dött kors. Ersättare för en ny. Tvärstyckena var inte original, utan även japanska.
Efter kardanerna fortsätter vi till fronten. Det finns ett byte av länkar och en trasig CV ledstövel.
För att byta ståndarknapp, ta bort framhjulen, tryck ut fingrarna, skruva loss de 4 bultarna som håller fast den inre CV-leden och flytta navet med axelaxeln åt sidan.
Jag rekommenderar starkt att skruva loss den främre stabilisatorn samtidigt. Det blir mycket bekvämare. Jag var tvungen att ta av den i alla fall.
Vi demonterar de två låsringarna och tar bort CV-leden från halvaxeln. Min, ren.
Därefter kastar vi en ny stövel på axelaxeln och monterar CV-leden i omvänd ordning. Vi hamrar hälften av smörjmedlet från röret i ett glas, hälften i ståndarknapp.
Nu finns det frontlänkar. Där var situationen mer komplicerad.
I de tysta länkarna slets gummit bort från bussningen. Själva hylsan fastnade ihjäl på landningsaxeln på spaken. Dessutom kokade länkfingernöten. Att låsa ett finger med en hexagon är inte realistiskt.
Därför var jag tvungen att ta bort den främre stabilisatorarmsenheten med länkar.
Och på arbetsbänken gjorde kvarnen sin smutsiga gärning
Vi samlar in med nya länkar och sätter på plats.
Sedan bytte han de döda naven till en stel fläns. Rid på kammen och måttlig bezdor. Som hodovke normul. Det återstår att byta ammorty och de bakre fjädrarna. Men det är nästa gång.
Den andra delen av Mitsubishi Montero (Pajero 2)-projektet tar vi bort kroppen från ramen, demonterar upphängningen och förbereder den för sandblästring.
Ilya, om du vet, berätta för mig, är det möjligt att installera en kropp från en gelendvagen på en podgero-ram?
Kolossalt arbete bara för att säga ta bort kroppen från ramen
Killar, hur mycket tar ni för det här jobbet? Exempel
Du vet inte att ratten på Pajero 2 passar från Pajero 3? Eller kanske från en Montero eller annan maskin?
Bättre återvinning skicka
Hej, hur mycket kostar det här jobbet?
hej, tack för videon, jag ska göra det själv. Fortsätt så.
tack vare människor som du får legendariska bilar ett andra liv, bra jobbat
Häftigt. Att veta hur rostigt allt är. hur den demonterades. Häftigt.
Kan du berätta för mig hur mycket det kostar att få alla verktyg och säljblock på vägen, hur och var man beställer?
högt namn dock - MEGA OpGreyt. i Range, vad skulle pumpremmen förändra kroppen kastas av.
Bra tillvägagångssätt, bra gjort. Men det finns tips: eftersom du kommer att ha en motor med ett enormt moment (jämfört med 6g72 12kl), råder jag dig att ta en stor överföringsväska från 6g74 eller 4M40 som grund, ta även broar från en kraftfullare version av P2, annars tål inte denna lilla transferväska och broar ett sådant ökat moment! Om varianter av bakaxlar här
Det förefaller mig lättare att ta en kropp från Vladik än att laga den här. Som praktiken visar är det väldigt få specialister som lyckas skydda metallen väl och den börjar blomma om ett par år. Och metallen är inte av samma kvalitet som Yapi använde för sina bilar
Vladik har vänsterstyrd kaross, men han skiljer sig åt
Karosser med en integrerad ram i sig - och kroppen med alla dess funktioner, och grunden för hela bilen, på vilken all nödvändig utrustning hängs. Skador på en sådan kropp kan leda till fullständig olämplighet för hela bilen, dessutom är sådana bilar inte konstruerade för allvarliga väg- och terrängbelastningar.
En bil av ramtyp är en svetsad ram på vilken motorn, transmissionen och karossen är fixerade.Samtidigt är karossen en reservdel som är föremål för utbyte och djupare reparation, eftersom dess funktionsfel inte orsakar sådan skada på hela fordonets prestanda som funktionsfel i en kaross med en integrerad ram. Denna design ger bärförmåga och längdåkningsförmåga, till exempel lastbilar. Därav förmågan hos en ram-SUV att övervinna svårare hinder och klara av allvarligare belastningar.
Närvaron av en solid ram betyder inte att kroppen inte behöver underhåll. Bilen är ganska seriös, så det är inte värt att minska kostnaderna genom att föra karossen till ett tillstånd där korrosion ger ytterligare invändig ventilation.
VIDEO VIDEO VIDEO
VIDEO
Jag är Grazh och absolut allt arbete med reparationen av maskinen gjordes av mig. Nya och intressanta videor läggs ständigt till. Prenumerera på min kanal. Mobil walkie-talkie ZELLO ( 213soldatas ) Spellistor: Jakt - Projekt - Recensioner - Garage - Vardagar - Reparation - Svarar på frågor och kommer att vara användbara för kanalprenumeranter. Negativa kommentarer tas skoningslöst bort och kommentatorer blockeras. Om du inte har något bra att säga, säg inget bättre och vägleds av denna regel för resten av ditt liv. Alla trevlig visning, din Grazh. #soldatas #Grazh
Video för de som ska reparera ramen och karossen på sin Pajero 2. Denna bil tillverkades 1998, du kan se bilens tillstånd, hur livet åt den.
på egen hand
Spanska blev kär i japanerna, förstår du. för att namnge terrängmodeller. samtidigt kallade de aldrig jeeparna på någon ljus och upprörande spanska, som "kycklingbomber". de bestämde sig för att använda ett humorskämt. och här är vad som hände. om "sportjägaren" (spanska montero sporten) helt enkelt är svår att föreställa sig, eftersom vanligtvis är detta en farfar som inte går på någon träning med en pistol, i filtstövlar och en hatt med öronlappar. sedan hans tvilling "sport onani" (spansk pajero sport) - kanske du kan föreställa dig. men det är på något sätt pinsamt 🙂 historien med "öronen" i ravinen av denna svarta Montero på bilden är både banal och ovanlig på samma gång: "Jag körde, det började sladda, jag lyssnade på musik högt och sjöng med , jag kunde inte hålla det. ” fortsätter det spanska temat: ”sjung. flyga. and find yourself in a ravine on a huntsman” - på spanska är dessa välkända repliker (Gypsy Kings kommer inte att låta dig ljuga): cantare-oh-oh. volare-oh-oh-oh-oh. baranco. montero. Läs mer här: -volare. -baranko.-montero.html
toyota land cruiser 80 vs mitsubishi pajero 2 arsen
Turbinreparation på Mitsubishi L200. Turbinreparation för Mitsubishi L200 i St. Petersburg. Vårt företag tillverkar en verkligt professionell reparation av turbiner i St. Petersburg. Vi kontrollerar alla motorsystem relaterade till driften av turboladdaren. I vår arsenal - all nödvändig utrustning och verktyg, såväl som erfarna hantverkare. Även om delarna inte längre går att återställa så hittar du alltid nya reservdelar hos oss. Vi hjälper alltid gärna till! Diagnostik av turboladdare för bilar; Reparation av turboladdare och deras restaurering; Datordiagnostik av motorn; Försäljning av renoverade turbiner; Turbinreparation på Mitsubishi L200
Äventyren med Pajero fortsätter. För kanske 5 år sedan borde hon ha lämnat för analys, men hela den här tiden, med varierande frekvens, låter vi henne högtidligt inte dö, utan lappar hela tiden på problemen som dyker upp hos henne. Den här gången - ruttna kroppsfästen. Det finns ett sådant problem med personsökaren - golvet ruttnar vid foten av den främre passageraren och föraren och kroppskudden ruttnar på samma ställe. Detta problem behandlades den här gången, liksom några andra (och när vi ser framåt kommer jag att säga att de lade till några nya :)).
Det beslutades att repareras vid Hot Rod Service Station på Dekabristov 269.
Till att börja med demonterades klunkern.
Utöver allt detta skapades följande problem och löstes på ett heroiskt sätt: i brådskan med analysen bröt killarna av det främre bromsröret, vilket jag inte hade. Av någon anledning vågade de inte fästa en bit av ett annat rör på den eller lösa upp spolen och blossa upp den. Som ett resultat var ett rör från någon annan bil prikolhozhena med titaniska ansträngningar, som är lite kort i längden ... men än så länge fungerar det (senare kommer jag att ersätta det med en vanlig). Allt detta på en kaross med motor.
Dessutom har följande problem lösts:
normalt svetsade låsmuttrarna på frontskyddet (av någon anledning lämnades allt som det var baktill)
förkortade det trasiga röret på luftkonditioneringen och svetsade dess ände
fixerade batterifästet med inbäddade nitar och bultar 2 gånger mindre än standarddiametern (redan avbruten)
huvens stötfångare justerade
reparerade stänkskärmarnas fästen med inbäddade nitar med bultar
Problem som dök upp och som inte kunde lösas:
Totalt antal detaljer: 60434r. , trots att bromsrören köptes tillbaka 2010 och deras verkliga pris idag är 2,5 gånger högre.
Totalt för allt arbete med material och detaljer: 139369r.
Jag tittar på den här figuren och något som inte alls behagar mig. Förra året byttes motorn till en kontraktsmotor med en körsträcka på 78k, med byte av timing, oljetätningar, vajer, koppling m.m. till ett belopp av cirka 150 000 rubel. I den här takten var det möjligt att köpa ytterligare en vadd i medelskick. Kanske är det dags att slutföra reparationerna.
2.5td (4D56) automatisk växellåda, 1994. Det går en försändelse till regionerna. Skriv i privata meddelanden.
MMC-biltillverkaren gav världen en terrängmästare. Pålitlig, kompromisslös, tidlös Pajero 2:a generationen. Vinnare av flera rally. En bil som erövrade inte bara terrängen utan också hjärtan hos miljontals bilister runt om i världen. Tyvärr garanterar inte hans strålande prestationer problemfri drift. Och Mitsubishi Pajero reparation är lika nödvändig som vilken annan bil som helst.
Vid det första mötet kommer denna ram-SUV att deklarera sin tillförlitlighet och tillförlitlighet. Alla delar fixas noggrant, chassit är mycket starkt, det kommer aldrig att orsaka problem för ägaren. Karossen är galvaniserad, även efter 20 år visar den ett gott rostskyddsskick. Utformningen av bilagor låter dig simma genom floder, övervinna oframkomlighet.
Nästan hela Pajeron är utformad så att bilisten kan göra kortvariga reparationer på egen hand. Detta är konstruktionsingenjörernas förtjänst, såväl som personerna som sammanställt servicemanualen. Manualen innehåller detaljerad information om följande punkter:
motordiagnostik;
chassidiagnostik;
utbyte av förbrukningsvaror;
steg-för-steg reparation av varje nod separat och hela enheten som helhet.
När det gäller masstillgänglighet är bruksanvisningen helt förenlig med dess avdelning, och ger bilisten omfattande information om reparationen av Pajero 2. Informativiteten i manualen är sådan att även sådana svåra operationer som att reparera insprutningspumpen och växellådan blir transparent, begriplig och, naturligtvis, genomförbar.
Super Select Pajero 2-systemet antyder ett kosmiskt ursprung. Överflödet av växlar, kopplingar, lås avskräcker. Och om någon form av sammanbrott inträffar, är bilägarens första önskan att hitta en bra specialist. Men är övergångsfallet verkligen så komplicerat?
Fel i handouten sammanfattas enligt följande.
Anledningen är enkel - kedjesträckning. På Pajero 2 visar sig denna defekt sällan, men om den gör det måste den behandlas genom att helt ta bort lådan och plocka isär hela handouten.
Töm oljan helt ur lådan, koppla försiktigt bort tillhörande ledningar.
De främre/bakre drivaxlarna måste kopplas bort.
Skruva loss/koppla ur växellådans fäste, handouts.
Omkopplarspaken ska föras till läge 4H.
Växelspak - flytta till "neutral" position.
Sedan bör du varva ner väskan och sedan ta bort växelspakarna och handouts.
Växellådans fjäderstift slås avsiktligt ut i djupet av överföringslådan, varifrån den inte går någonstans.
Slutligen kan överföringsväskan tas bort.
Ta sedan bort kraftuttagets axelkåpa, skruva loss och ta bort skaftet, skruva loss och demontera alla relaterade sensorer.
Skruva loss bultarna som förbinder överföringshusets halvor och separera det.
Allt, razdatka är demonterad, kedjan är tillgänglig.
Den gamla kedjan måste försiktigt tas bort från dispensern tillsammans med axlarna på vilka den är fäst. Lika försiktigt släpps den gamla kedjan och den nya installeras på sin plats.
Det är strängt förbjudet att förvränga och använda ett slaginstrument.
När du installerar en ny kedja i lådans tarmar måste alla axlar och kugghjul vara i harmoni med varandra. Efter installationen bör du kontrollera hur lätt det är att rotera hela mekanismen, detta görs genom att manuellt agera på axeln från sidan som motsvarar monteringen av den bakre kardanen.
Monteringen av överföringslådan och installationen på lämplig plats utförs i omvänd ordning. Halvorna av dispensern är förseglade med tätningsmedel, inga packningar. Kontakten mellan växellådan och växellådan är också smord med tätningsmedel. Volymen av transmissionsolja överstiger inte tre liter. Dessutom kan du använda diagrammen som presenteras i bruksanvisningen. De är mycket användbara om axeldrev är felinriktade och behöver kalibreras mot märken.
Ett annat vanligt och irriterande fel är den otillfredsställande driften av frontdrevet. Det vill säga att framhjulen inte är blockerade eller inte är anslutna alls. Det finns flera orsaker till detta beteende:
Det avslöjas genom en noggrann visuell inspektion av ledningarna på kausala ställen. Eller detekteras av diagnosverktyg på bensinstationen. De vanligaste skadorna på ledningarna är själva roten av anslutningen till chipsen.
Då hörs ett uttalat metalliskt ringande, knackande och knasande samtidigt. Reparation kommer att kräva teknisk litteratur, en bra bilmekaniker och en lika bra vändare.
Det är ganska lätt att kontrollera. Det är nödvändigt att hänga ut bilen och prova olika driftsätt för fyrhjulsdriftsystemet. I det här fallet bör du vara uppmärksam på hur den främre kardan beter sig.Om kardan snurrar och hjulen inte reagerar, har den främre kopplingen slutat fungera. Om kardan inte snurrar fungerar inte överföringsväskan.
Detta är en följd av förstörelsen av lagret på vilket kardanen är monterad. Den kontrolleras genom att mäta temperaturen på överföringshusets hölje vid lagersätet. För att byta ut lagret är det inte nödvändigt att ta bort hela överföringsväskan, det räcker att koppla bort kardanen.
Förutom överföringsväskan kan kvaliteten på fyrhjulsdriften påverkas av driften av LCD-bryggor. Det räcker med att hälla fel olja i broarna så kommer friktionskoefficienten att förändras till det sämre. När du använder Mitsubishi Pajero 2 är det därför nödvändigt att noggrant kontrollera alla använda förbrukningsvaror eller reparationsmaterial för att uppfylla kraven som anges i reparationsmanualen.
Högtrycksbränslepumpen (TNVD) är en mekanism som funktionen av hela bilmotorn beror på. En funktionsduglig och korrekt justerad insprutningspump ger bra dynamik, ekonomisk bränsleförbrukning och motorns hållbarhet. Men en felaktig insprutningspump ger rakt motsatt effekt. Högtrycksbränslepumpar installeras i två typer:
Det är liten skillnad mellan dessa pumpar. I en mekanisk insprutningspump är bränsletillförseln organiserad från verkan av en kabel som är ansluten till gaspedalen. Det finns ingen kabel i den elektriska högtrycksbränslepumpen och ett intelligent system genererar en del bränsle. Den elektriska styrningen har minskat bränsleförbrukningen, samtidigt som Pajeros grepp och dynamik bibehålls. Men bilister som ofta vadar över terrängen föredrar en mekanisk insprutningspump för dess tillförlitlighet och hållbarhet.
Liksom alla roterande maskiner som arbetar under tryck, behöver insprutningspumpen periodiskt underhåll. Underhållet består av rengöring av pumpkomponenterna och bränslesilarna. Tecken på att du bör rengöra injektionspumpen:
dålig motorstart;
ryckningar på tomgång tills motorn värms upp;
inte normal, gråblå avgasrök under motoruppvärmning.
Förutom rengöring rekommenderas det att byta insprutningspumpens axeltätning, som enkelt tas bort och installeras på lämplig plats. Vid demontering bör du vara uppmärksam på huvudet på lågtryckspumpens bypassventil, det bör inte finnas någon smuts under den.
Därefter måste du ta bort kolvparet och rengöra silen vid bränsleinloppet till kolven. De fyra kolvbultarna ska skruvas loss och dras åt försiktigt för att undvika förvrängningar. Vid inspektion ska kolven ha skarpa eggspår som ett blad. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt brickan under det femte kolvparet, den ansvarar för utmatning av bränsle och slits mycket snabbt.
Revideringen av injektionspumpen innebär ett 100% utbyte av tätningselementen, som är mycket bekväma att köpa med en färdig reparationssats i förväg, innan du demonterar enheten. En bilist kan demontera och montera högtrycksbränslepumpen enligt det schema som föreslås i reparationsmanualen, men som ett tillägg rekommenderas det att ta ett foto eller en video. Videoinspelning fungerar som ett långtidsminne och låter dig återgå till en viss operation när som helst.
Alla ytor på injektionspumpen ska tvättas med rent dieselbränsle, det rekommenderas att använda tryckluft för att blåsa, trasorna ska vara gjorda av tätt tyg. Närvaron av sandkorn och ludd kan upphäva alla ansträngningar för att rengöra pumpen och avsevärt minska dess effektivitet.
Videon i den här artikeln handlar om att ta bort injektionspumpen
VIDEO
Video (klicka för att spela).
Oavsett diagnosen för en reparerad nod, bör du alltid komma ihåg att det inte finns några hopplösa och olösliga situationer. Men om det hände, måste du utan brådska, rulla upp ärmarna, beväpnad med all tidigare erfarenhet från bilägare och kvalificerade ingenjörer, ta den här situationen i dina egna händer och återställa ditt husdjur till service. Reparationsmanualen för Mitsubishi Pajero och rekommendationerna ovan kommer väl till pass.
Betygsätt den här artikeln:
