I detalj: gör-det-själv Pajero 3 reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Tredje generationen Mitsubishi Pajero dök upp 1999 och blev den "första" tre gånger i rad. För det första blev han stamfader till en ny klass - det vill säga en riktig SUV, där ramen gav vika för en bärande kropp, naturligtvis så förstärkt och förfinad att du inte behöver ångra det. För det andra skickade den gamla goda bakaxelbalken stafettpinnen till en helt oberoende fjädring, som, precis som i fallet med en monocoque-kropp, färdigställdes för verkliga terrängbehov.
Vissa kanske nämner BMW X5 eller Audi Allroad som exempel som kom tidigare, men de är inte professionella jeepar! Eller listiga finsmakare kommer ihåg andra generationens Jeep Grand Cherokee, men det finns "frame in body"-teknik, det vill säga en maskerad ram i kroppen! Så Pajero 3 är unik och består inte av kompromisser. Och för det tredje ändrades den "eviga" distribuerade bensininsprutningen till direkt - GDI, Mitsubishis proprietära system.
Som en del av den här artikeln kommer vi att försöka ta reda på hur dessa förändringar påverkade tillförlitligheten och om Pajero förlorade all-terrain och andra förmågor. Den tredje terrängförmågan hos sina föregångare, eller vice versa, de har blivit bättre. Den såldes, liksom sin föregångare, under namnen Montero och Shogun på olika marknader i världen.
Pajero-salongen ser även idag nästan modern ut och är gjord på högsta japanska nivå, som ett resultat, med åldern, finns det inga fler gnisslor och andra främmande ljud. Det är sant att lädret som sätesklädseln är gjord av är inte av den mest exemplariska kvaliteten, och deras sidoväggar var helt täckta med ömtåligt konstläder. Som tillval till framsätena erbjöds fjäderupphängning med justerbar styvhet! Som lastbilar!
Video (klicka för att spela).
Om motorer. Pajero-motorer kräver mycket bränsle. Det verkar som att japanerna inte vet, eller har glömt kvaliteten på något som vi vanligtvis häller i bensintanken, eller har ignorerat detta faktum att det inte ser ut som dem! Vad det än var, i Ryssland sålde de versioner av bilar endast med direkt bränsleinsprutning, det vill säga både bensinmotorer med en 3,5-liters V6-bensinmotor från GDI-familjen med en volym som kallas 6G74, och Di-D gigantiska fyrcylindriga turbodieslar med fyra cylindrar 3,2 liters volym under namnet 4M41.
Men med turbodieslar är det enklare, eftersom de är ganska lågdrivna och designade för lågt cetanbränsle, då är det färre problem med dem. Förresten, av alla konkurrenter, både bland "pro"-jeepar och kompromisser och stadsjeepar i kategorin upp till 200 hk, är det bara den tredje Pajero som har störst volym, nämligen 3,2 liter! Först i slutet av 90-talet och början av 2000-talet fanns 4,2-liters Land Cruisers 100 och Nissan Patrol, men de var inte mycket kraftfullare, och även då slog Pajero dem snart när det gäller kraft, dragkraft och ekonomi! Även om kraften är låg, men dragkraften är enorm, det vill säga en utmärkt motor med högt vridmoment för en jeep! Utvecklad från 158 till 185 hk. och dragkraft från 372 till 450 Nm. Denna superdiesel håller fortfarande på att monteras för Pajero, men i en form som tvingas till 191-203 krafter. Vi stöter också på ett alternativ som utvecklar 165-176 styrkor. Dess relaterade 4M40-motor, även en mindre version med en 2,8-liters volym, har visat sig väl på andra Pajero. Så du bör bara vara rädd för bilar som producerades under de allra första två åren, eftersom det hände att deras kolvar efter 55-85 tusen kilometer brann ut på grund av problem med bränsleutrustning på grund av kvaliteten på vårt bränsle. Motorn modifierades senare och problemet åtgärdades.
Förresten, mer pålitliga modifieringar med 2,5-liters turbodieslar under namnet 4D56 från den tidigare Pajero med en kapacitet på 99-116 hk var tillgängliga på bilar för den inhemska japanska marknaden.De kombinerades vanligtvis med en förenklad version av transmissionen - Easy Select, och dessutom bryr sig dessa motorer i allmänhet inte vad de ska fylla i bränsletanken. Men du bör känna till några funktioner, och då kommer motorn att fungera korrekt och under lång tid. Till exempel är en av de viktiga sakerna att övervaka balansaxelremmen och byta den i tid, annars kan den gå sönder och falla under sin "kollega" i gasdistributionsmekanismen, och detta kommer att leda till dödliga problem med cylinderhuvudet . Och resten, även om det inte är det mest dynamiska alternativet i staden och på motorvägen, men om du följer allt i tid, "körs" dieselmotorn väldigt länge. Det är sant att det fortfarande är bättre på motorvägen, eftersom aerodynamiken hos den 3:e Pajero är bättre och detta ger 5 km/h på motorvägen, vid sådana hastigheter snabbare acceleration och bränsleekonomi.
Låt oss gå vidare till den mest nyckfulla versionen - bensin "sex" 3,5 "jidai", det vill säga GDI (GDI). Här, direkt bränsleinsprutning, och följaktligen, som på dieselmotorer, finns det en högtrycksbränslepump, som är rädd för smuts och vatten i bensin ännu mer än sin dieselmotsvarighet, och kan inte repareras. Dess pris är $800-900. De första tecknen på detta är förlust av dragkraft vid medelhastigheter och vid "toppar", eller "flytande" tomgångsvarvtal på grund av att silen inuti pumpen är igensatt. Det är sant att priset är bara $5-7. Inte ens tankning uteslutande på beprövade och välrenommerade bensinstationer garanterar inte frånvaron av problem med denna känsliga pump, och återförsäljarna var tvungna att vidta följande åtgärd: sätt in ett fint filter i bränsleledningen på bilar som omfattas av garantin inuti pumpen finmaskigt. Du bör också vara uppmärksam på munstyckena, för på grund av dem, efter 100-120 ton kilometer, kan SUV-motorn fungera ojämnt. Det händer att tvätta dem, det vill säga rengöring, räddar dem. Men oftare måste du punga ut $ 2100-2500 för att köpa sex nya munstycken för motorn.
Dåligt bränsle tar också ut sin rätt på tändstiften, och här är haken att för att byta ut var och en av de tre i varje V-enhet måste du ta bort insugningsröret från motorn, vilket betyder $ 180-200 med arbete . Varje moln har dock ett silverfoder, eftersom uppsamlaren fortfarande behöver demonteras då och då för att kunna utföra rengöring, detta görs vanligtvis var 45-60:e ton. Faktum är att driften av GDI-motorn på "botten" i stadsförhållanden, som en turbodiesel, kan leda till sot igensättning i insugningskanalen, och inte bara, även i gasspjället och till och med på ventilerna. Denna bugg är en oundviklig sjukdom hos alla "direktinsprutade" bensinmotorer med ett recirkulationssystem, och för att minska dess svårighetsgrad bör motorn "brännas igenom" vid höga hastigheter oftare.
I USA, där Pajeron såldes under namnet Montero, hade den en 6G74-motor, som var med distribuerad insprutning, vilket är bekant ur vår bränsleförbrukningssynpunkt, som till och med fungerar på vår 92:a. bensin utan större svårigheter och konsekvenser. På Montero bör kamremmen med rullar bytas var 90:e ton.Kilometer. Detta är $350-400 med arbete. Under drift är det stor sannolikhet att stöta på byte av tändstift och problem som är förknippade med döden av omvandlaren och kamaxelns lägessensor var 110-150 ton.Kilometer.
Dessutom producerades en enkel men ganska pålitlig version med tre-liters V6-bensinmotorer (6G72 index) i motorserien Montero, som också är känd från första och andra generationens bilar. Effekt 150-182 hk Bilar med sådana motorer exporterades också till Förenade Arabemiraten, och sedan 2003, en 3,8-liters kraftenhet med 6G75-indexet, som sedan bytte till Pajero IV utan några speciella designändringar, även om de "fyra" bara är en förbättrad, " raffinerad” version av den tredje. Denna motor var förresten den största och mest kraftfulla V6:an bland både direkta och "indirekta" konkurrenter.Döm själv, Mercedes ML och G hade versioner av Mercedes 3,2-litersmotor (211-218 hk), svurna vänner Land Cruiser Prado 90 med 3,4 (178 krafter), Nissan Patfinder 3,3 (150 krafter) och 3, 5 (220) -248 hk). Och till sist, Padzherik med ett aggregat på 3,8 liter med en kapacitet på 216-252 hk! Bara 120:e Prado har en ännu mer voluminös motor – en 4-liters sådan, men den är svagare (249 hk) och utan ringsignaler som fasväxlare och direktinsprutning.
Många pajeroförare möter ett problem i det mest olämpliga ögonblicket. vaktmästaren stannar, och bara förarens ena, den fryser på ett ställe, när, den andra, passageraren fortsätter att fungera normalt, när det hände mig, var första tanken på skårorna som förarens torkare sitter på, jag trodde att den var ovriden och flög av tänderna, men vid undersökning visade det sig att vaktmästaren sitter stadigt på sin plats, men går fritt. Naturligtvis händer sådana problem i regnet, och långt hemifrån, resten av vägen, cirka 30 km, var jag tvungen att titta ut i passagerardelen av vindrutan (av någon anledning kom jag ihåg Ace Ventura).
När jag kom hem rotade jag igenom Internet på jakt efter en anledning, det visade sig att detta var "sjukdomen" av Pajero 3, som också överfördes till Pojero 4 (att döma av recensionerna). Det finns många indignerade människor på forumen, många trasig förarens torkare, och felet uppstår i kraftigt regn, när vindrutetorkarnas hastighet är maximal, vid hög hastighet på vägen, är detta fylligt.
Anledningen ligger i det faktum att gångjärnets slitna plast "kopp" faller ut ur gångjärnet under stavens vikt, varefter torkaren stannar och passagerartorkaren inte är föremål för sådana sjukdomar, detta beror på till platsen för stängerna ligger passagerarkoppen på gångjärnet. och föraren hänger på den.
På bilden (inte min) kan du se vilka stänger torkarna är anslutna till, placeringen av trapetsen på detta foto är exakt samma som på bilen, pilen visar var förarens torkarstav faller efter plastskålen ( eller kanske spännhylsklämman) är utsliten
Okej, jag kom på anledningen, något måste göras, den första tanken är en reparationssats för denna trapets - det finns inga i naturen, verkar passa från någon sorts bil, men jag hittade inget sådant i en bilaffär.
Det visar sig bara ersätta hela trapetsen, jag letade efter existentialism, jag var upprörd. Nästan 7000 rubel för den här järnbiten finns det naturligtvis substitut i regionen 2000, men frågan om hur länge de kommer att hålla förblev obesvarad, plus leveranstiden är 4 dagar, och vi har regn och lera (vår i Ural) , men vi behöver en bil, togs ett beslut reparera.
Först måste du ta bort trapetsen från Pajero, för detta, utan att öppna huven, skruvade jag loss skruvarna (2 st), de håller hörnplastfodret, 5 x 5 cm i storlek, ta bort dem.
Sedan öppnade han huven, där måste du ta bort locken som håller plastpanelen (svart, korrugerad, med ett galler)
Det ser ut som en kolv under huven på Pajero 3, jag tycker att Pajero 4 inte är mycket annorlunda efter att ha dragit ut kolvarna
Du måste skruva av torkarna, det finns ett svart plastlock, och under det finns en 12 mutter, efter att ha skruvat av den. dra bara bort torkaren från skårorna.
Jag tog bort plastbeklädnaden, nu för att ta bort trapetsen på torkarna måste du skruva loss dessa 3 bultar, samma sak för förarens torkare.
Därefter måste du skruva av stången från torkarmotorn, den överför translationsrörelser från motorn till trapetsen, den måste tryckas lite för att komma till muttern.
Var noga med att komma ihåg läget för denna stav, den är fäst vid torkarmotoraxeln, jag har den horisontellt, knäet är indraget till det yttersta vänsterläget i färdriktningen
Efter det är det inget som håller trapetsen. och den kan försiktigt dras ut för att inte skada värmetrådarna i torkarvilan (vem har det)
Det ser ut som en trasig trapets gångjärnet hoppade av, vaktmästaren reste sig.
Här är samma slitna jävla plastkopp, liknande en spännhylsa, själva gångjärnet är av metall, vi kommer att "modernisera" det
Man bestämde sig för att borra ett hål för bulten i gångjärnet, och använda det för att vrida ihop gångjärnet med muttrar och brickor.Vi borrar ett hål (vi planterade ett batteri av en skruvmejsel, vi bröt en borr)
Bulthålet färdigt
Jag satte in en bult, efter att tidigare ha borrat en plastkopp, storleken på hålet i den är ca 8 mm, det gjordes för att gångjärnet inte skulle förlora sin flexibilitet (gångjärn =)).
Vi satte puckarna och kontrade.
Det visade sig att låsmuttrarna inte är tillförlitliga, de sågade av överskottet med en kvarn och bulten blev utsvängd.
Allt. Trapetsen är installerad på plats, allt om allt tog 2-2,5 timmar. Speciellt tack till min vän, Dimon, utan honom hade jag inte klarat mig!
Mitsubishi Pajero Mark III / V60 (Utgåva 2001, översatt januari 2003) Reparations- och underhållsmanual för bensinstationer med bensinmotorer: 6G74 24V DOHC 3,5 l (3497 cm³) 208-222 hk / 153-163 diesel 4D26 LHC26 4D26 4D56 L och 50 kW. (2477 cm³) 84-91-106 HP/62-67-78 kW, 4M41 16V DOHC 3,2 L (3200 cm³) 165-175 HP/121-129 kW; Specifikationer, styrmått på karossen, enhet, kopplingsscheman, diagnostik. Denna manual innehåller en beskrivning av operationerna för demontering, demontering, kontroll, justering, montering, installation av komponenter, delar och är avsedd för mekaniker av reparations- och underhållsföretag. Mitsubishi Pajero bak- och fyrhjulsdrivna SUV med fem- och tredörrars kombi med ökad kapacitet, modeller med kort och lång hjulbas av tredje generationens produktion från 1999 till 2006
