I detalj: gör-det-själv-reparation av ett kylkylarrör från en riktig mästare för webbplatsen my.housecope.com.
En artikel om hur man reparerar en bilkylare - orsaker till fel, felsökningsmetoder. I slutet av artikeln - en video om professionell radiatorreparation.
Innehållet i artikeln:
Orsaker till felfunktioner i kylaren
Typiska fel
Hur man exakt bestämmer platsen för en radiatorläcka
Reparationsmetoder
Video om professionell radiatorreparation
Efter förbränning av bränsle i motorn omvandlas cirka 70 % av den genererade energin till värme. En del av värmen kommer ut genom avgasröret, men det mesta stannar kvar i motorn och värmer upp den till en hög temperatur.
För att förhindra att motorn överhettas och avleder värme till omgivningen används en kylradiator (värmeväxlare), som är huvudkomponenten i fordonets kylsystem. En hälsosam och välskött (ren) kylare håller motorn vid optimal driftstemperatur, vilket gör att den går på full effekt.
Men kylaren, liksom alla andra delar av bilen, kan misslyckas och sluta utföra sin funktion. Men samtidigt är det inte alls nödvändigt att omedelbart kontakta en bilservice för reparation. Som praxis visar, i de flesta fall kan felet i värmeväxlaren elimineras oberoende. För att göra detta behöver du bara identifiera orsaken till sammanbrottet och veta hur du eliminerar det.
Det finns inte så många skäl som orsakar problem med radiatorn, och de kan villkorligt delas in i tre typer:
mekanisk skada;
felaktig funktion;
naturligt slitage under drift.
Video (klicka för att spela).
Du kan också lägga till ett fabriksäktenskap, men denna anledning är extremt sällsynt. I de flesta fall leder ovanstående skäl till en konsekvens - ett brott mot radiatorns täthet. Det vill säga att det helt enkelt börjar rinna.
Men det finns ett annat "resultat" av ett haveri, som snarare kan hänföras till felaktig drift - förorening av värmeväxlarplattor. Enkelt uttryckt blir radiatorn så smutsig att den slutar utbyta värme med omgivningen, eftersom det vidhäftande och torkade lagret av smuts (damm, insekter, poppelludd) hindrar värmen från att separeras från värmeväxlarplattorna.
I den här situationen är det knappast lämpligt att prata om reparationer, eftersom problemet löses genom att helt enkelt spola kylarfenorna med en ström av rinnande vatten. Förresten kan smuts bildas inte bara utanför kylaren, utan också inuti den i form av blockeringar, skala och frätande avlagringar.
Både en liten sten som av misstag flög ut under ratten på en bil, och en allvarlig olycka med frontalkrock kan skada kylaren mekaniskt med efterföljande läckage. Mekanisk skada kan också hänföras till det olämpliga underhållet av kylaren av en oerfaren bilägare, när han av misstag skadar kroppen, värmeväxlarelement eller andra delar.
Felaktig drift kan bestå inte bara i tidig rengöring och tvätt av kylaren, utan också i användningen av kylvätska av låg kvalitet.
Vätskans låga kvalitet kan leda till frysning och "avfrostning" av kylaren även med en lätt frost, med efterföljande läckage. Eller så kan sammansättningen av en vätska av låg kvalitet vara så aggressiv att den fräter på metallen. Och detta leder med tiden till samma defekt - tryckminskning och läckor.
I bilen, som i annan teknik, finns det inget evigt.Och kylradiatorn är inget undantag. Den och dess relaterade delar är också föremål för korrosion, förstörelse, blockeringar under drift.
Typiska radiatorfel kan delas in i två typer: externa och interna.
Extern:
brott mot tätheten hos rören för att leverera kylvätska till kylartankarna;
bildandet av sprickor på kylarrören för tillförsel / avlägsnande av kylvätska;
brott mot tätheten hos gummitätningar.
Inre:
bildandet av blockeringar i de ledande rören som förhindrar tillräcklig kylning av vätskan.
Innan du börjar reparera kylaren måste du bestämma arten och platsen för själva felet. Nästan alla externa fel på kylaren (förutom vanliga föroreningar) består i ett brott mot dess täthet, vilket innebär att det måste finnas en kylvätskeläcka.
Intensiteten av vätskeläckage från kylaren kan vara annorlunda, och i det inledande skedet är det visuellt omärkligt, men en snabb minskning av vätskenivån i tanken märks nästan omedelbart. När allt kommer omkring leder en minskning av nivån av frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel till överhettning av motorn, vilket omedelbart kommer att signaleras av en speciell temperatursensor på förarens instrumentpanel.
För att exakt bestämma platsen för ett vätskeläckage kan två metoder användas. I det här fallet kommer det att vara nödvändigt att helt tömma kylvätskan från kylaren och koppla bort själva kylaren, dra ut den ur bilen och skölj noggrant.
Det är nödvändigt att dämpa (stänga) alla radiatorinloppen och lämna bara en. Häll vatten i kylaren genom hålet till vänster. Genom samma öppna hål, använd en pump eller kompressor för att trycksätta kylaren. En rännel av vatten kommer att börja komma ut ur hålet i det skadade området.
Ta också bort, töm och rengör kylaren, men med alla inlopp igensatta, doppa helt ned i en lämplig behållare med vatten. Luftbubblor kommer ut ur hålen i de skadade områdena. Om luft inte kommer ut, skapa övertryck i kylaren med en pump eller kompressor.
Det finns flera sätt att reparera en radiator, men inte alla är tillgängliga och lämpliga för oberoende "garage" eller "fält" reparationer. Nedan kommer vi att överväga de enklaste och vanligaste sätten för självreparation under enkla förhållanden, utan speciell professionell utrustning.
För extern reparation av en kylradiator används ofta ett värmebeständigt limtätningsmedel med metallpulver. En sådan komposition kallas ofta "kallsvetsning" eller "metalltätningsmedel". Vid försäljning kan sådana tätningsmedel erbjudas färdiga att använda eller som separata komponenter, som sedan måste blandas tills en homogen massa erhålls.
Att reparera en radiator med hjälp av ett externt självhäftande tätningsmedel är ganska effektivt, men bara under förutsättning att de relevanta tekniska kraven uppfylls i varje steg av arbetet:
kylvätskan måste tömmas helt från kylaren;
den yttre ytan som är avsedd för reparation måste försiktigt avfettas och lätt bearbetas med en nålfil eller smärgelduk tills en något grov yta bildas;
för tätning av stora hål (mer än 2 mm) kan även metallplåster med avfettad och behandlad yta användas.
Tätningsmedel appliceras runt hålet (spricka). Initial härdning sker inom 2-3 minuter, och fullständig - inom en dag. Efter 24 timmar kan produkten användas.
Fördelen med metalltätningsmedel är att dess värmeutvidgningskoefficient är nära metallens, och om det görs på rätt sätt kan en förseglad radiator hålla i flera år till.
"Kemiska tätningsmedel" hänvisas ibland till som "radiator rebuilder fluid" eller "puder rebuilder".Följaktligen är sådana tätningsmedel pulver och flytande.
Att fixa en läcka med ett tätningsmedel (inifrån) är ingen komplicerad process. Tätningsmedlet hälls i kylsystemet, varefter det kommer i kontakt med luft och skapar en polymerplugg som täpper till hålet vid läckan.
Denna metod har dock en allvarlig nackdel - tätningsmedlet täpper till kylsystemet., varefter en fullständig spolning av systemet (och luftkonditioneringen med kaminen också) krävs. Därför rekommenderas intern användning av tätningsmedel endast i en nödsituation, när det är brådskande att åtgärda läckan. Du kan åka med ett sådant tätningsmedel inte mer än 100 km.
Reparation av radiatorer med lödning anses inte bara vara mer pålitlig, utan också svårare och tidskrävande. Denna självreparationsmetod är dock inte lämplig för alla radiatorer. Till exempel är det bättre att inte använda det för att reparera radiatorer gjorda av aluminiumlegeringar, som är mycket svåra att reparera under normala förhållanden. Sådana radiatorer är bättre, lättare och snabbare att täta med metalltätningsmedel. Mässingsanordningar anses vara de mest lämpliga för reparation med en lödkolv hemma.
För att löda en mässingsradiator behöver du:
lödkolv med en effekt på minst 50 W;
lödsyra (lösning av syra och zink) - för rengöring av metall från oxid;
boraxpulver (flux) - för att neutralisera oxidfilmen och bättre spridning av flytande lod;
löda.
metallborste, sandpapper eller nålfil.
Ytan för applicering av lödskiktet måste i förväg rengöras från smuts och damm. En metallborste tar bort tecken på korrosion och oxidation. Arbetsytan behandlas med en smärgelduk (eller fil) för att få en glans, för att förbättra vidhäftningen (kopplingen) av metallen med lod. Spetsen på lödkolven måste vara ren och fri från gamla lödrester och glödskal. Omedelbart före lödning måste arbetsytan värmas upp.
Viktig! Lödning kan endast utföras på ett visst avstånd från fabrikssömmen, eftersom mässing har en hög värmeledningsförmåga och kan smälta fabrikssömmen.
Processen att löda en radiator är inte så enkel som det verkar vid första anblicken. Om du inte har tillräckliga minimikunskaper för att arbeta med en lödkolv eller om du inte är säker på dina förmågor, är det bättre att kontakta en specialist.
Om kylradiatorn har omfattande skador, men den är lokaliserad (det vill säga placerad på ett ställe), kan problemet lösas genom att plugga de skadade rören.
Vanligtvis är skadade rör hårt klämda (tillplattade) med tång på båda sidor så nära det skadade området som möjligt. På detta enkla sätt blockeras läckage av kylvätska från defekta hål.
Som regel vidtas sådana radikala åtgärder i "fält"-förhållanden, när det inte finns någon annan väg ut ur situationen. Samtidigt bör man komma ihåg att det är omöjligt att använda en bil efter en så radikal reparation under lång tid, och antalet pluggade rör bör inte överstiga 3-4 stycken.
De senaste bilmodellerna är i allt högre grad utrustade med tunnkylare av plast och en kärna av aluminiumlegering. Man bör komma ihåg att det inte är nödvändigt att slösa tid på att reparera sådana radiatorer, eftersom de inte kan repareras alls - de måste bytas omedelbart.
Video om professionell radiatorreparation:
Motorns normala drift påverkas av många faktorer, inklusive korrekt drift av kylelementet. Till exempel är en bil i en bilkö, motorn går jämnt och plötsligt börjar det strömma ut ånga under motorhuven på bilen. Ett annat fall. Under den kalla årstiden ville bilisten plötsligt sätta på spisen. Och sedan kändes en fläkt av isig luft från deflektorn, och bränslet började förbrukas mycket snabbare. Orsaken till dessa två fenomen är en felaktig radiator.Av denna anledning är det nödvändigt att försöka identifiera dess funktionsfel i tid och utföra högkvalitativa reparationer.
Bland alternativen för radiatoravbrott finns det de som endast kan fixas på en bensinstation
Vad kan hända med kylaren? Så generatorn misslyckas på grund av det faktum att:
Tätheten hos rören genom vilka kylvätskan kommer in i kylartankarna är bruten;
Sprickor bildas på kylarrören (för tillförsel och dränering av vätska);
Efter att en bil har varit med om en olycka uppstår sprickor och hål på själva kylaren på grund av korrosion;
Gummitätningar av stål är inte lufttäta;
De ledande rören var igensatta, vilket ledde till att vätskan inte kunde kylas tillräckligt.
För att reparera kylaren med dina egna händer måste du först identifiera funktionsfel i dess drift.
Ta reda på i det här materialet hur du gör rätt bakgrundsbelysning av numret och om det behövs.
Här kan du också lära dig hur du tar bort vakuumbromsförstärkaren VAZ 2110.
Om det läcker kylvätska är kylaren defekt. Det är inte svårt att identifiera en radiatorläcka, det räcker bara att noggrant undersöka parkeringsplatsen.
Letar efter läckor. Med problem med kylaren är detta den första åtgärden för alla bilister. För att göra detta måste du öppna huven något, där du sedan söker efter rör som går till kylaren. Det är nödvändigt att kontrollera tillståndet för de övre och nedre munstyckena på motorn och två munstycken på kaminen. Det är nödvändigt att noggrant inspektera rören och tätningsklämmorna. Slangar måste vara fria från sprickor eller brott och klämmor måste vara fria från läckor.
Därefter måste du inspektera själva kylaren om det finns några spår av nyligen läckt frostskyddsmedel på kroppen. Du måste stänga av motorn, vänta tills den har svalnat lite, slå sedan på den igen och värma upp den till driftstemperatur. Vad finns i det öppna hålet? Vid normal drift av termostaten bör frostskyddsmedel flöda inuti. En tom radiator innebär att en stängd termostat som har fastnat måste bytas ut.
Du kan också kontrollera termostaten med motorn helt kall. För att göra detta, ta bort kontakten från kylaren och titta in i den. Frostskyddsmedel som flödar inuti betyder att en termostat har fastnat. Dessutom är det just på grund av en felaktig kylare som motorn ständigt överhettas. Diagnos av radiatorns tillstånd utförs enligt följande. Kylvätskenivåerna kontrolleras och bör vara normala. Den "kalla" starten av motorn utförs. När motorn värms upp blir temperaturen på rören som förser kylaren något högre. Kylarens utloppsrör måste vara kalla. Om utloppsrören blir varma är termostaten inte i sin ordning. Om det nedre röret blir varmare så är allt i sin ordning med termostaten, med dålig kylning kan vi säga att termostaten behöver bytas (repareras).
Kylare av mässing. Hål, sprickor, luckor i denna typ av radiatorer elimineras. Innan du börjar arbeta måste du fylla på med en kraftfull lödkolv (en elektrisk med en effekt på minst 500 W är ganska lämplig); borr, flussmedel eller lödsyra (zinkkloridtillsats); löda; sandpapper och en metallborste.
Först tas den felaktiga kylaren bort från bilen och rengörs. Därefter undersöks alla skador på den. Hål eller små sprickor, till exempel på ytorna på kylartankar, samt andra skador, rengörs med en borste. Sedan är det nödvändigt att slipa lödpunkterna till dessa. tills en enhetlig metallisk glans uppträder. Detta görs för att ta bort oxider och för att lodet och metallen ska fästa perfekt.Därefter appliceras lödsyra, en borr med flussmedel på mässingsytan (i stället för den avsedda lödningen), på grund av vilken lödningens spridbarhet över skadan kommer att vara utmärkt. Vid lödskador måste du titta på tillståndet för fabrikslödda sömmar, som, när de värms upp med en lödkolv på ett mycket ledande mässingsmaterial, också kan börja "flyta". Om skador hittas nära de platser där fabrikssömmarna är belägna, kyls de eller används metoder för att återställa radiatorer från aluminiummaterial.
Radiatorer gjorda av aluminiummaterial. För att reparera skador i denna typ av kylelement är det värt att ta olika tätningsmedel och lim.
Hål med 1 centimeter djupa skador repareras med "kallsvetsning", som tillverkas i form av små stänger och inkluderar ett par komponenter med en självhäftande bas och en katalysator. Tätning av hål görs med samma metod som reparation med epoxi- och polyesterlim. Innan en process som kallas "kallsvetsning" påbörjas, knådas dess komponenter tills de blir en homogen massa och tar formen av en konisk form, vars skarpa hörn pressas in i skadan.
Sprickor som bildas vid basen av något av rören tätas med epoxilim eller dess komponenter. Det bästa resultatet med denna restaureringsteknik kan uppnås om fyllmedel (till exempel aluminiumpulver) tillsätts limmet. En lösning av det förberedda limet appliceras på de platser som är redo för arbete, varefter ett visst antal lager av glasfiber indränkt i limlösningen lindas på limningsställena (för att öka styvheten). Efter avslutat reparationsarbete måste epoxilimmet torkas (minst en dag), varefter kylarelementet kan användas.
Observera att restaureringen av radiatorer med enorma hål utförs med epoxilim och glasfiber. I det här fallet tätas skadan med ett visst antal glastygbitar, vars storlek ökar (i allt högre grad). Varje lager torkas efter limning.
Om kylarens plasttank är skadad (sådana konstruktioner är ganska vanliga) kan du antingen använda metoden som beskrivs ovan eller löda plasten. För processen är det nödvändigt att använda material som är identiska med de som används i konstruktionen. Lödsekvensen är identisk med anslutningen av element gjorda av metalliskt material.
Du kommer att lära dig mer information om reparation av radiatorer från den här videon:
