Bland orsakerna till den otillräckliga effektiviteten hos kupévärmen är den vanligaste bristen på kylvätska, särskilt på äldre bilar. Många moderna bilar är utrustade med en sensor som övervakar nivån av frostskyddsmedel i systemet och signalerar dess kritiska minskning, men det är långt ifrån ett faktum att din modell tillhör den senaste generationen. Om det inte finns tillräckligt med kylvätska i systemet värms inte spisens radiator upp tillräckligt intensivt, så värmarens effektivitet minskar märkbart. Varm luft kommer in i kupén, men i läget för maximal uppvärmning fortsätter den att förbli densamma och ger inte uppvärmning av kupén med en betydande minskning av temperaturen utanför. Att fylla på frostskyddsmedel är ganska enkelt, men utan att identifiera och eliminera orsakerna till dess avgång kommer problemet definitivt att dyka upp igen. Om läckan är betydande kommer det att ske snabbt.
Orsaken till tryckavlastningen av kretsen kan vara skador på kylaren eller munstyckena, såväl som läckor vid förbindelsen mellan slangar och munstycken.Du kan identifiera en läcka genom att det finns fläckar som bildas under bilen efter att den har stått parkerad en längre tid. Att eliminera en kylvätskeläcka är inte heller särskilt svårt om det inte är en kylarläcka - i det här fallet är det nödvändigt att noggrant bestämma platsen för läckan, och om det är på en svåråtkomlig plats kommer kylaren att ha ska tas bort. Genom att löda en defekt kan du lösa problemet, men den här processen har sina egna nyanser, och om du aldrig har hållit en lödkolv i dina händer, anförtro reparationen till en mer erfaren hantverkare.
En annan vanlig orsak till en märkbar försämring av innervärmen är kylsystemets luftighet. Luft kommer vanligtvis in i kretsen efter ett fullständigt byte av frostskyddsmedlet, mindre ofta vid tankning med frostskyddsmedel. Försämring av inre uppvärmning är inte på något sätt den enda konsekvensen av utseendet på ett luftlås - det förhindrar det fria flödet av frostskyddsmedel längs kretsen, och om mycket luft har kommit in i systemet kommer kylvätskan att sluta cirkulera helt och hållet. Detta är fyllt med överhettning av kraftenheten, vilket är mycket farligare än att minska effektiviteten hos invändig uppvärmning.
Om Audi 80 B3-spisen inte fungerar på grund av luft i systemet, finns det många sätt att eliminera luftlåset, och alla kan göras oberoende (du kan behöva närvaron av en assistent).
VIDEO
Om inga avvikelser hittas vid kontroll av frostskyddsnivån, kan bristen på värme på deflektorerna orsakas av en igensatt värmarradiator. Detta är i allmänhet normalt för äldre bilar, men ibland är orsaken till igensättning av kylargrillen bilägarens användning av olika pulverpreparat utformade för att eliminera kylvätskeläckor. Det vill säga när en orsak till försämring av driften av bilens värmesystem elimineras, får vi en annan. Sådana tätningsmedel tenderar att täppa till passager i kylarrören, speciellt om du använde läkemedlet utan att följa instruktionerna (du använde en större dos än vad som rekommenderas).
Kylarens igensättning kan orsakas av att man blandar olika fabrikat av kylvätska (till exempel om du fyllt på frostskyddsmedel och fyllt på med G11 eller G13 frostskyddsmedel). I det här fallet bildas en fällning som gradvis sätter sig på väggarna i kylarrören och minskar spelrummet för kylvätskecirkulation.
Användningen av vanligt vatten ger samma effekt - det är inte bara en källa till korrosion, utan innehåller också olika salter, som, i en uppvärmd vätska, fälls ut och bildar skal på radiatorrören. Om kaminen på Audi 80 B3 inte fungerar på grund av en igensatt fläkt, finns det flera sätt att åtgärda problemet:
Bristen på luftflöde från deflektorerna är ett tydligt tecken på att spisfläkten inte fungerar alls. Samtidigt kommer kylvätskan att fortsätta att tvätta kylaren, värmeväxlingsprocessen kommer inte att stanna, men den uppvärmda luften kommer bara att strömma in i kabinen av gravitationen, det vill säga knappt.
Om Audi 80 B 2 kaminen inte värms upp och det finns förtroende för att fläkten inte snurrar, är det nödvändigt att kontrollera integriteten hos 30-amp säkringen F17, som är ansvarig för strömförsörjningskretsen för fläktens elmotor . Om det visar sig att det har brunnit ut, skynda inte att installera en ny: det kan vara skador på ledningarna som orsakade en kortslutning. I det här fallet kommer installationen av en ny säkring igen att leda till att den går sönder. Testa lämplig krets med en multimeter eller testare.
Det händer att fläkten inte fungerar i alla lägen. Faktum är att när det maximala uppvärmningsläget är påslaget fungerar det direkt från nätverket ombord, medan i andra lägen drivs fläkten genom motstånd som minskar dess hastighet. Om ett av dessa motstånd misslyckas, kommer motsvarande läge inte längre att slås på.
Orsaken till utbränningen av motstånden är en kortvarig ökning av belastningen på pumphjulet (fläktblad). Genom att ersätta motståndet med en konventionell trådbygel kan du delvis lösa problemet - fläkten kommer att fungera igen i detta läge, men med maximal effekt.En annan orsak till att fläkten inte fungerar i vissa lägen kan vara oxidationen av kontakterna på växelspaksknappen. Åtkomst till den kan öppnas efter att du tagit bort radion.
Om saken inte är i de ovan beskrivna felfunktionerna, kan orsaken till otillräcklig inre uppvärmning vara ett fel på termostaten på kraftenheten. Syftet med termostaten är att värma upp motorn så snabbt som möjligt. När frostskyddstemperaturen är mindre än 95 grader, blockerar den kylvätskan från att komma in i den främre kylaren, det vill säga vätskan cirkulerar i en "liten cirkel" genom värmarens radiator. Med en kortare väg hinner inte frostskyddsmedlet svalna och värms upp snabbare. Så snart temperaturen stiger till driftstemperaturen stänger termostaten den "lilla cirkeln" och släpper igenom kylvätskan genom kylsystemets kylare, vilket förhindrar att motorn överhettas.
Men på grund av den dåliga kvaliteten på frostskyddsmedel eller på grund av naturligt slitage kan termostaten sluta utföra sina funktioner - i det här fallet kommer kylvätskan alltid att cirkulera i en "stor cirkel". I det här fallet tar dess uppvärmning till 95 grader väldigt lång tid, varför det kommer att vara kallt i kabinen under lång tid.
Om Audi 80 B3-spisen inte värms upp kan orsaken vara att den "lilla cirkeln" bara är delvis blockerad, och även vid maximal fläkthastighet kommer otillräckligt uppvärmd luft in i kabinen. Vid en temperatur utanför minus 20 - 30 grader, även under en lång resa med en felaktig termostat, kommer frostskyddsmedlet inte att kunna värmas upp till driftstemperatur. Du kan bara åtgärda problemet genom att byta ut termostaten med en ny - den går inte att reparera. Och du kan göra detta så snabbt som möjligt - annars kommer du helt enkelt inte att kunna köra under den kalla årstiden på grund av immiga eller isiga rutor.
Huvudsyftet med pumpen är att säkerställa rörelsen av kylvätska genom kylsystemet (från motorblocket genom rören till kylaren och sedan tillbaka till kraftenheten). Pumpen är en mekanisk pump i form av ett pumphjul som driver vätska genom cylindern genom systemet. Pumpen drivs av en remdrift som överför rotation från vevaxeln. Om denna rem går sönder slutar pumpen att rotera. Så om Audi 80 B4-spisen inte värms upp kan detta vara orsaken, och pumpens inoperabilitet kan leda till en snabb överhettning av kraftenheten.
Ibland fastnar själva pumphjulet (som ett resultat av att lagret spills eller att främmande föremål kommer in i pumphåligheten). Ibland korroderas impellern, om den är gjord av metall av låg kvalitet, helt enkelt av frostskyddsmedel som innehåller aggressiva komponenter - i det här fallet, även om pumpen kommer att rotera, kommer det skapade trycket att vara märkbart mindre, vilket också kommer att påverka värmarens effektivitet . Att diagnostisera ett pumpfel är enkelt - detta kan indikeras av utseendet på en visselpipa i motorrummet. Du kan röra vid slangen som går till pumpen med händerna - om det är varmt vid inloppet och kallt vid utloppet så är det här poängen. Liksom med termostaten är lösningen på problemet att byta ut pumpen.
Brott mot huvudpackningens integritet är ett vanligt fenomen, vanligtvis på grund av åtdragning av dålig kvalitet. I sådana fall kommer kylvätskan in i cylindrarna eller avgassystemet (i det senare fallet kommer tjock vit rök från ljuddämparen att indikera detta). Om Audi 80 B3-spisen inte värmer bra på grund av en minskning av mängden kylvätska i systemet, är detta ett allvarligt problem som också påverkar den snabba uppvärmningen av motorn till temperaturer som överstiger driftstemperaturerna. Om detta problem identifieras måste packningen bytas ut omedelbart, annars kan motorn överhettas och misslyckas.
Om kabinfiltret, installerat framför deflektorerna, är ordentligt igensatt kommer detta att förhindra det normala flödet av uppvärmd luft in i kupén. Vissa förare blir helt enkelt av med det, men detta rekommenderas inte, såvida inte din hälsa naturligtvis är kär för dig.Att byta kabinfilter är en extremt enkel operation, som kräver förmågan att arbeta med en skruvmejsel. Med tanke på att det idag är möjligt att köpa filter som skyddar inte bara från damm utan också från inträngning av obehagliga lukter i kabinen, bör tanken på att kasta bort det överges.
Denna orsak till den otillräckliga effektiviteten hos kupévärmen kan kallas exotisk, men den förekommer, särskilt på mycket gamla bilar och fordon som har varit med om en olycka. Du kan försöka åtgärda problemet genom att installera luftkanalerna på en vanlig plats och säkra dem med plastklämmor. Om det inte fungerar, byt ut dem mot nya.
Som du kan se finns det verkligen många anledningar till att Audi 80 B4-spisen inte värmer bra, och om det inte finns några väldigt specifika symptom kan det vara mycket besvärligt att fastställa den exakta orsaken. De flesta problem kan i alla fall lösas på egen hand, utan att besöka en bensinstation eller bilservice.
De bästa priserna och villkoren för köp av nya bilar
Kaminen på min Audi 80 läckte, jag var tvungen att göra något ... Men för detta måste du först ta bort den. Det är inte lätt att göra detta, det tog hela dagen för proceduren.
Detta verktyg kom väl till pass:
• Huvud "på 24", stor krage;
• Huvud "vid 8,10", liten krage, förlängning till det minst 10 cm;
Först och främst tar vi bort radion. Ta försiktigt bort spisens kontrollknappar genom att dra dem mot dig.
Skruva loss skruvarna under det vänstra och högra handtaget och ta bort den dekorativa klädseln.
Dra sedan försiktigt kaminen mot dig i kabinen. Sedan skruvar vi loss de två skruvarna och genom att snäppa loss de två spärrarna drar vi själva kaminens kylare upp till toppen.
Demonterad värmekärna. Montering sker i omvänd ordning.
Värmesystemet misslyckas vanligtvis till följd av hårt slitage eller plötsligt inträngande av främmande föremål i bikakan. Videon som publiceras av vår administration låter dig bekanta dig med huvudfunktionerna för att byta ut spisens kylare på Audi 80.
Många förare ställer sig ofta frågan - om kaminen på min Audi 80 går sönder, vad ska jag då göra - kommer enheten att behöva bytas ut eller återställas? Praxis visar att skadorna i de flesta fall är så allvarliga att vanliga reparationer inte räcker. Ta därför omedelbart på dig en komplex ersättning.
I sig är borttagningen av värmeelementet en enkel men lång process, eftersom det under demontering är nödvändigt att bli av med ett stort antal delar. Instruktionen ser ut så här.
Om det vid inspektionen upptäcks en trasig spisradiator, ersätts den med en ny. För att korrekt byta ut spiskylaren på Audi 80 måste den kontrolleras för funktionsduglighet vid byte av kaminen. För att göra detta, anslut de nödvändiga kontakterna och klicka dig igenom alla tillgängliga lägen.
Om du har följt instruktionerna ovan så byter vi nu ut den gamla spisradiatorn mot en ny spis och monterar delarna i omvänd ordning.
Hej kära läsare av bloggen my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/82! Jag stötte nyligen på ett problem med min bil. Kaminen gick i Audi 80. En och en halv liter frostskyddsmedel hälldes in i salongen ... Problem. Eftersom jag var tvungen att köra stängde jag av spisen ett tag, tog helt enkelt bort rören från spisens kylare och kopplade ihop dem med en passande rörbit.
Eftersom jag fortfarande sken audi 80 värmare byte , sedan i helgen bestämde jag mig för att ta bort spisradiatorn och se vad som hände med den. Och så börjar vi allt i ordning. Till jobbet behövde jag en liten uppsättning verktyg, eller snarare, en 8 mm hylsnyckel och två skruvmejslar med en lång sting för ett kors och ett platt huvud för 22 med en förlängningssladd och en skiftnyckel. Jag gjorde det enklare genom att använda Matrix VVS Tool Kit. Snyggt set ska jag säga er. Jag rekomenderar. Innan arbetet påbörjas, se till att ta bort pluspolen från batteripolen.
Låt oss komma igång Ta bort ratten. För att göra detta, ta försiktigt bort signalpanelen från ratten.
Koppla loss kabeln till signalen från ratten
Skruva loss muttern som håller fast ratten och ta bort den
Vi vrider två självgängande skruvar och tar bort topplocket på rattstångens brytarblock
Skruva sedan loss de två skruvarna som håller fast instrumentbrädan.Vi tar ut den och kopplar bort de två kontakterna.
Vi lossar sexkantsbulten genom hålet i bottenkåpan och tar bort rattstångens brytarblock, samtidigt som vi tar bort de två kontakterna.
Nu måste vi ta bort mittkonsolen. Vi tar bort radion och tar sedan bort spisens kontrollknappar. Var försiktig så att du inte bryter dem när du tar bort dem. För att göra detta, dra dem försiktigt mot dig och bänd med en skruvmejsel. Under de extrema handtagen, skruva loss de två skruvarna och ta bort den dekorativa klädseln.
Under den skruvar du loss de fyra skruvarna och två skruvar som håller fast askkoppen.
Nu måste vi ta bort hyllan under förarens fötter och handskfacket vid foten av passagerarsätet bredvid föraren.
Vi flyttar plastkåpan under askkoppen och skruvar loss de två bultarna som håller fast mitten av konsolen.
Vi tar bort de dekorativa pluggarna på sidorna av huvudkonsolen och skruvar loss bultarna
Skruva nu loss muttern som håller fast mittkonsolen i kaminen. Den sitter på sidan av handskfacket.
Koppla bort denna kontakt på förarsidan
Dra försiktigt mittkonsolen mot dig och lyft den lätt. Koppla bort de återstående kontakterna längs vägen.
Ta bort rören från spisar i motorrummet, om de ännu inte har tagits bort och fastnat som jag. I området för tändspolen finns en mutter skruvad på en bult med en stor bricka - vi vrider den. Under den, 15 centimeter lägre, exakt samma - skruva loss den.
Ta bort passagerartorkaren. Ta bort locket som täcker kaminens luftintagsfilter. Ta bort filtret och själva filterbrickan. Skruva sedan loss de två reglarna som fäster kaminen vid kroppen. Från kupén, dra försiktigt kaminen mot dig och skaka den från sida till sida. Vi tar ut kylaren på kaminen och sätter en ny på sin plats. Sedan monterar vi i omvänd ordning. Läs även om byte av kamin på Volkswagen Passat. Lycka till med ditt kaminbyte!
PS. Om motorn på din bil började fungera, kommer en efterkontroll innan diagnosen att hjälpa dig. Om detta inte hjälper, kommer eftersjälvdiagnosen av bilar att hjälpa till att lösa problemet. För att kunna bedriva autodiagnostik behöver du diagnostisk utrustning för bilar.
Det är allt som behöver demonteras för att komma till spisradiatorn. Men först och främst, som med nästan alla reparationer, är det nödvändigt att ta bort terminalen från batteriet för att bevara bilens elektriska utrustning.
Låt oss börja ta bort ratten. För att göra detta, försiktigt, men med en viss ansträngning, dra vart och ett av hörnen på signalpanelen mot dig.
Sedan kopplar vi bort vajern som kommer till ratten.
Vi skruvar av och tar bort själva ratten, efter att tidigare ha markerat sin position på axeln med en markör.
Vi tar bort topplocket på styromkopplarblocket, för detta skruvar vi loss de två självgängande skruvarna.
Skruva sedan loss de två skruvarna som håller fast instrumentbrädan. Ta försiktigt bort den samtidigt som du kopplar bort de två kontakterna på varje sida.
Sedan lossar vi bulten en aning genom det ovala hålet från botten av bottenkåpan på styromkopplarblocket.
Dra sedan brytarblocket mot dig, koppla loss de två kontakterna. Ta samtidigt bort gummipluggen på tändningslåset.
Vi fortsätter att ta bort mittpanelen.
Först och främst tar vi bort radion. Ta försiktigt bort spisens kontrollknappar genom att dra dem mot dig.
Skruva loss skruvarna under det vänstra och högra handtaget och ta bort den dekorativa klädseln.
Skruva sedan loss ytterligare 4 skruvar som håller fast spisens kontrollenhet till mittkonsolen. Vi skruvar även loss de 2 skruvarna som håller fast askkoppen.
Vi fortsätter att ta bort hyllan under förarens fötter. För att göra detta, ta bort chokehandtaget (om det finns) genom att trycka på en tunn skruvmejsel från botten på spärren, samtidigt som du drar chokehandtaget mot dig.
Ta sedan bort hyllan under förarens fötter. Allt är enkelt här, skruva loss alla bultar och ta bort den.
Det är önskvärt att ta bort handskfacket, men jag tog inte bort det. Skjut sedan försiktigt tillbaka plastlocket i botten under askkoppen och skruva loss två bultar på varje sida.
Ta sedan försiktigt bort 2 pluggar på sidorna på varje sida av huvudpanelen och skruva loss bultarna.
Sedan skruvar vi loss de två muttrarna som fäster kaminen i centralpanelen.En mutter på sidan av handskfacket, den andra på förarsidan.
Koppla bort kontakten på förarsidan.
Dra sedan försiktigt panelen mot dig och lyft upp den lite. Längs vägen, koppla bort de återstående kontakterna.
Därefter kopplar vi bort de sex spärrarna på luftkanalen och skruvar loss de två självgängande skruvarna på den nedre luftkanalen.
Skruva sedan loss de två muttrarna som håller fast värmaren i motorrummet. Glöm inte att koppla bort slangarna från spisens kylare.
Dra sedan försiktigt kaminen mot dig i kabinen. Sedan skruvar vi loss de två skruvarna och genom att snäppa loss de två spärrarna drar vi själva kaminens kylare upp till toppen.
Innan du drar ut värmarens radiator måste du dessutom ta bort kråset från sidan av huven och skruva loss luftintaget.
Demonterad värmekärna. Montering sker i omvänd ordning.
Kaminen på min Audi 80 läckte, jag var tvungen att göra något ... Men för detta måste du först ta bort den. Detta är inte lätt att göra, proceduren tog hela dagen.
Detta verktyg kom väl till pass:
tång;
isoleringstejp;
huvud "24", stor krage;
huvud "vid 8,10", liten krage, förlängning till det minst 10 cm;
korsskruvmejsel;
nyckel "vid 8.10".
Naturligtvis behöver du en ny värmekärna. Den ursprungliga kylaren VAG 8D1 819 030 B kommer att kosta plus eller minus 7 000 rubel. Analoger Meyle 100 819 0002, AVA AI 6097, Behr-Hella 8FH 351 311-421, Nissens 70224, Termal 110224BA m.fl. Deras kostnad varierar från 500 till 3500 rubel.
För att fordonsvärmesystemet ska fungera i normalt läge är det nödvändigt att upprätthålla arbetstillståndet för alla dess komponenter och mekanismer. En av dessa är en radiatoranordning. Om detta element misslyckas kommer föraren att veta om det första gången värmaren slås på. Hur man byter ut kylaren på Audi 80-spisen och i vilka fall det är nödvändigt - läs den här artikeln.
Med vilka tecken kan du fastställa att kylaren på Audi 80 B3, B4, Audi 100 C4 eller någon annan modell behöver repareras eller bytas ut:
Kylvätskeläckage. I det här fallet kan kylaren på Audi 80 B4-kaminen gå sönder, eller rören kan skadas.
Kall luft kommer ut ur fläktarna medan värmaren är inställd på uppvärmning.
Värmesystemet värms upp länge innan det börjar blåsa kallt.
Att byta ut kylaren på Audi 100-spisen är inte en enkel uppgift; för att slutföra det behöver du flera timmars ledig tid och alla nödvändiga verktyg. När det gäller det senare måste du förbereda vanliga låssmedsverktyg, inklusive skiftnycklar, tång, skruvmejslar, etc. För att korrekt ta bort värmespisen rekommenderar vi att du strikt följer alla steg som anges i instruktionerna (författaren till videon är Masterskaya DYU-kanalen).
Så, hur man byter ut enheten hemma:
- Resultatet blir tillgängligt efter att ha hyrt en video. Den här funktionen är för närvarande inte tillgänglig. Vänligen försök igen senare. Audi 80 värmeelement kylarbyte - Duration: 3:36 Bilreparation 26 751 visningar.
Bilreparation. Kaminen på min Audi 80 läckte, jag var tvungen att göra något, men för detta måste du först ta bort den. Det är inte lätt att göra detta, det tog hela dagen för proceduren.
Beskrivning av videon. Bilreparation. Kaminen läckte på min Audi 80, jag var tvungen att göra något i 1 år. AUDI 80 Home, Audi reparation, byte av kylare.
Sedan monterar vi i omvänd ordning. En fantastisk möjlighet att starta ett nytt förhållande med en fortsättning i verkliga livet. Skruva nu loss muttern som håller fast mittkonsolen i kaminen. Allt är enkelt här, skruva loss alla bultar och ta bort den.
Vi drar rattstångsblocket mot oss själva, kopplar bort de två vita trådanslutningarna till höger och vänster om rattstången. Vi tar ut askkoppen från passagerarsidan och skruvar loss de två skruvarna under den, i det här fallet en.
Skruva loss de två bultarna under vänster och höger handtag och ta bort kaminens kontrollpanelkåpa. Skruva loss en bult och två små muttrar till vänster och höger inom radions område. De fäster luftkanalerna till kaminen. Öppna förar- och passagerardörrarna. I ändarna av torpeden finns två pluggar på varje sida, vi tar ut dem.
Låt oss gå vidare till utomhusarbete. Det finns två muttrar med stora muttrar nära tändspolen.En i toppen och en lite lägre.
Vi tar ut kabinfiltret, om det är det. Vi skruvar loss de två muttrarna som håller fast filtertråget i spislådan. Vi knäpper av tejpklämmorna och tar ut lådan. För att ta bort spisblocket utan problem måste du först dra ut ventilationskanalerna som finns ovanför mittkonsolen, där instrumentbrädan tills nyligen var fäst.
Dra sedan försiktigt blocket mot dig. Du behöver inte använda för mycket kraft, annars kan du gå sönder något. Kall luft blåser från kaminen. Vi skruvar loss de två bultarna till vänster och höger om tunneln.
VIDEO
Andrey
1 Det är nödvändigt att samla allt som det var. mikantara
Andrey43
Hamil
VANO
Andrey43 DnG
VANO
VANO
nej, det är bara att frostskyddsmedlet kom ut ur tunnan på två dagar, även om det var normalt och nu är det tomt Andrey
Vano, kaminen måste naturligtvis bytas, men i tjänsten, kör inte, de tar mycket smärta per skift, eftersom det är svårt att byta, det är bättre att göra det själv.
VANO
mdaaaaaaaaaa. vargpojke
Jag har också en spiskylare som pissar på vägen, frostskyddet minskar sakta, jag tog bort hyllan från förarsidan, kände på golvet, det är fuktigt där.
kall
här lägger du dina ansträngningar Andrey43
Jag byter långsamt värmarens kylare, jag tog den från Avtoclube på Lomonosov 5, för 1250 Nissens Danmark, och jag tog bort den gamla, min egen var 90 år gammal, tog ut spisen och blev galen, så mycket skräp, och skumgummit har sönderfallit på ventilerna, nu har alla luftkanaler och tvättat huvuddelen, allt är som nytt, men jag tvekade att ta isär det, även i kylan under bar himmel, jag gör också detta för första gången tror jag att det är bättre att tyst göra allt medvetet än att ha bråttom.
dödni4eg
vid -30 hyrde jag en nuvarande kamin från en hundradel VANO
vargpojke
Svart
Video (klicka för att spela).
mikantara
Svart
Ett sådant problem upptäcks oftast med början av kallt väder, vilket orsakar en del besvär för föraren och passagerarna i kabinen. Det finns många orsaker till misslyckanden, men de flesta av dem kan elimineras på egen hand.
De visar sig i tillförseln av kall luft till passagerarutrymmet när ventilen för tillförsel av kylvätska till spisens kylare är helt öppen. Fel kan delas in i följande typer:
Fullständigt upphörande av tillförseln av varm luft;
Spisfläkten fungerar inte i alla lägen;
Fel i kupévärmesystemet i ett av lägena för fläkthastighetsomkopplaren.
Först och främst måste du se till att kylvätskan är fylld till önskad nivå i kylsystemet. Dess brist kanske inte påverkar driften av kylsystemet, och det kommer ingen uppvärmning. Om allt är normalt med nivån, kan det inte finnas någon värme på grund av igensättning av spisens radiator. Detta kan hända när pulverpreparat används för att reparera läckor i kylsystemet.
Uppvärmningsproblem kan uppstå på grund av ett luftlås i kylsystemet, vilket kan uppstå vid byte av frostskyddsmedel eller påfyllning till nivån.Det blir även svalt i kupén när lufttillgången till kaminens radiator är täckt. Detta kan ske efter ett avbrott i kabeln som öppnar spjället, samt när kabinfiltret är igensatt.
Om spisfläkten inte fungerar i alla lägen indikerar att säkringen i elmotorns strömkrets bör kontrolleras. Detta är F17 för en ström på 30 ampere. Innan du byter ut den måste du kontrollera kretsen för en kortslutning, annars kommer den att brinna ut igen. För en sådan kontroll behövs en mätanordning. En testare eller multimeter är väl lämpad för ett sådant test.
Elmotorn arbetar med maximal hastighet när den är ansluten direkt till nätverket ombord, och i andra lägen tillförs ström via ytterligare motstånd. Om en av dem misslyckas, blir det ingen hastighet i brytarläget där den är installerad. Oftast misslyckas de när det finns en extra belastning på fläkthjulet. Den kan säkert ersättas med en trådbygel, men i detta fall kommer motorhastigheten att vara maximal. Det finns kända fall av fel på grund av oxidation av kontakterna på fläkthastighetsomkopplaren. Efter att ha tagit bort radion är det möjligt att komma åt strömbrytaren.
Betygsätt den här artikeln:
