Gör det själv kamin reparation vaz 2104

I detalj: gör-det-själv-reparation av VAZ 2104-spisen från en riktig mästare för webbplatsen my.housecope.com.

Först måste du tömma kylvätskan genom att skruva loss pluggen, som sitter på vänster sida av motorn "i riktning mot bilen" längst ner på blocket.

För tydlighetens skull används insidan av den sjunde Zhiguli-modellen i vissa bilder.

Placera först en ren behållare på minst 10 liter under motorns botten. Som en behållare är det bättre att välja något som ett handfat, eller göra som visas i figuren.

Många bilister kringgår proceduren för att dränera frostskyddsmedel, i hopp om deras reaktion och starka nerver. Men tro mig, det är bättre att lägga 10 minuter på detta så att du kan fortsätta arbeta bekvämt. Dessutom finns det ofta alltid spruckna rör i kylsystemet, nära pumpen eller kylaren, som är bättre att byta ut omedelbart om du inte vill bli smutsig igen om ett par månader.

Viktigt: Om frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel har en brun eller mörkbrun nyans är det bättre att byta ut vätskan.

Efter att kylvätskan har tömts lossar du klämmorna och kopplar bort kaminens inlopps- och utloppsrör.

Först måste du ta bort hyllan under handskfacket, för detta skruvar vi loss skruvarna på de platser som visas i figuren. Bilden visar hyllan i handskfacket på VAZ 2106, VAZ 2104 har fortfarande en central fästskruv (dess ungefärliga position visas av den gröna pilen).

Ta sedan bort radions monteringspanel (skägg) i följande ordning (operationerna 1-7 är indikerade för VAZ 2107).

Med hjälp av en skruvmejsel böjer vi spärrarna, drar ut den extra panelen.

Vi kopplar bort strömledningarna till enheterna, innan du tar bort den, var noga med att markera ledningarna med en markör eller seriffer.

Video (klicka för att spela).

Använd en skruvmejsel, böja runt antennerna på strömbrytarfästena och ta försiktigt bort dem.

Vi böjer spärrarna på frontkåpan, tar bort den.

Skruva loss de två skruvarna som håller fast konsolen.

Något ovanför radioaxeln, med en nyckel på 10, skruvar vi loss 2 muttrar på "skägg"-fästet.

Återigen undersöker vi noggrant fästpunkterna på konsolen för att se om något hindrar oss från att ta bort den och demonterar den försiktigt.

När den främre konsolen tas bort kopplar vi bort höger och vänster luftkanaler, de är också fästa med spärrar.

För att komma till skruvarna för att fästa rören på VAZ 2104 kaminen måste den högra luftkanalen och handskfacket tas bort, som visas i bilden nedan.

Bilden nedan visar samma värmare radiatorrör.

Med en nyckel på 10 lindar vi de 4:e monteringsskruvarna (röda pilar).

Vi tar bort spärrarna på vänster och höger sida (grön pil) på botten av kaminen.

Om värmekranen styrs av en kabel, kopplar vi bort dess fäste.

För att ta bort den nedre delen av kaminen måste du fortfarande skruva loss de två fästena, deras placering visas i bilden nedan.

För att komma till dessa skruvar måste du ta bort kaminens kontrollspakspanel, som visas i bilden nedan.

Efter att allt skruvas loss och kopplas bort dras den nedre delen av kaminen med motorn försiktigt ut för hand. Vid behov inspekterar och byter vi ut fläkten och motorn på VAZ-spisen. Som ett minimum måste kaminmotorn demonteras, rengöras från sågar och smörjas.

Vi tog bort den nedre delen av spisen, nu kan du ta bort spisradiatorn från den övre delen, som visas i figuren nedan.

Det är allt, nu måste du diagnostisera värmeelementet och bestämma dig för att köpa en ny eller reparera den gamla, det första alternativet är verkligen bättre.

För alla bilar som körs under den kalla årstiden kan vikten av perfekt drift av värmaren inte överskattas. Du kan relatera till värmen på olika sätt, men det är osannolikt att du hittar älskare av att köra bil i filtstövlar och pälsvantar.Därför kommer varje värmarfel som inträffar på vintern att betraktas som en katastrof, oavsett märke och modell på bilen. Om vi pratar om VAZ-2105-spisen, kan den knappast kallas en tekniskt perfekt enhet - värmeavbrott sker inte så sällan, och många ägare har frågor om uppvärmningseffektiviteten. Därför är förbättringen och reparationen av VAZ 2105-ugnen ett förfarande som intresserar de flesta ägare av de "fem" som tvingas använda en sedan även i svår frost.

Systemet för VAZ-klassikernas värmesystem är i stort sett standard, men det finns fortfarande ett antal funktioner. Bilinteriören värms upp enligt ett välkänt schema - med utomhusluft, som värms upp i värmarens radiator ansluten till kylsystemet. I "fem" sker intaget av utomhusluft genom galler placerade på huven nära vindrutan. Denna luftkanal är isolerad från motorrummet för att förhindra att rökig luft kommer in i kabinen från motorrummet. När man sätter sig på reflektorn separeras utomhusluften från vattnet (vilket är viktigt i regnigt väder), ändrar riktning och rör sig i riktning mot kaminens radiator. Mängden luft som tillförs för uppvärmning kan justeras med spaken som styr luftfördelningskåpans läge.

Värmarens radiator ingår i kylsystemets krets efter kraftaggregatet, så frostskyddsmedlet som kommer in i kylaren är mycket varmt. Utanför kall luft som kommer in i väggarna i kaminens radiatorrör värms upp, kyler frostskyddet och kommer in i fläkten som redan är varm. Fläkthastigheten kan styras via en trelägesomkopplare placerad i kupén. Fläkten leder varmluft till kanalmunstyckena för uppvärmning av vindrutan och sidorutorna, förarens/passagerarens fötter och kupéns övre del.

En egenskap hos värmesystemet VAZ-2105 är närvaron av avgasventilation. Luften från kupén avlägsnas genom dekorativa galler installerade på de bakre sidopanelerna. För att förhindra att utomhusluft tränger in i kupén genom de dekorativa gallren vid stark sidovind, är en ventil inbyggd i motsvarande luftkanal, som tillåter luft att strömma i endast en riktning.

Läs också: Gör-det-själv laminat spånreparation

Enligt tillverkaren, i svår frost (över minus 25ºС), kan värmaren värma luften i kabinen upp till 25ºС och i benområdet - upp till 30 grader. I verkligheten uppnås sådana indikatorer endast på en ny bil - med tiden blir kylaren och luftkanalerna igensatta och uppvärmningseffektiviteten sjunker kraftigt. Därför, när de första tecknen på en sådan försämring uppträder, är det nödvändigt att ta reda på orsaken till fenomenet och vidta åtgärder för att eliminera problemen.

Tänk på huvudorsakerna som orsakar inoperabiliteten eller minskningen av effektiviteten hos värmesystemet för de "fem":

Ofta är orsaken till försämringen av invändig uppvärmning en minskning av nivån av frostskyddsmedel i kylsystemet. Om bilen har använts tillräckligt länge kan detta fenomen anses vara ganska naturligt, men med en kraftig nedgång i nivån är det nödvändigt att leta efter orsaker. Om en läcka upptäcks, bör den elimineras, fyllas på med kylvätska och eliminera luftlåset genom att trycka på slangarna på drivenheten;
en funktionsfel i termostaten, som är ansvarig för möjligheten av kylvätskecirkulation genom en stor eller liten krets, kan också göra det omöjligt att nå den erforderliga temperaturregimen, såväl som ett sammanbrott av värmarkranen;
En vanlig orsak till försämring av värmeeffektiviteten är igensättning av spisens radiator. Du kan lokalisera felet genom beröring när kraftenheten är igång: i stället för allvarlig igensättning av radiatorcellerna kommer det att finnas en märkbar temperaturskillnad;
slutligen kan problem uppstå på grund av att en värmefläkt inte fungerar eller inte fungerar på full styrka.

Som regel är det möjligt att återställa effektiviteten hos VAZ klassiska värmesystem på egen hand - dessa modeller har producerats i över 40 år och har studerats ganska väl. Låt oss överväga hur man fixar huvudfelen i "fem" kaminen med egna händer.

På VAZ 2101-2107-modellfamiljen är termostaten en ventil som styr hur frostskyddsmedel cirkulerar genom kylsystemet: i en stor cirkel, inklusive en radiator och en värmesystemkrets, eller i en liten. Ventilen aktiveras när temperaturen på kylvätskan vid dess inlopp når 80-85 grader. I detta ögonblick öppnas den och för den uppvärmda vätskan in i en extra krets som tjänar till att värma passagerarutrymmet. Om temperaturen på frostskyddsmedlet av någon anledning sjunker under driftvärdet, stängs ventilen av den stora kretsen. Vanliga termostatfel:

ventilen öppnar delvis eller fungerar inte alls, vilket kan orsaka överhettning av kraftenheten;
termostatventilen stänger inte - detta leder till en mycket långsam uppvärmning av motorn.

För att kontrollera enhetens funktionsduglighet är det nödvändigt att kontrollera temperaturen på termostatdriften, såväl som ventilskaftets slag, men detta kräver närvaro av specialutrustning. Ett enklare sätt att försäkra sig om att enheten inte fungerar är att känna termostaten med motorn igång genom beröring.

Med en fungerande termostat bör den nedre radiatortanken efter start av kraftenheten värmas upp gradvis, när pilen på kylvätsketemperaturmätaren når värden nära den röda zonen (uppvärmning av frostskyddsmedel till 80-85 grader). Om uppvärmning inträffar omedelbart efter start av motorn, stänger inte termostaten. Om motorn överhettas snabbt, indikerar detta att ventilen är fastkilad, det vill säga att den inte öppnar helt. I båda fallen måste termostaten bytas ut. Det utförs i följande ordning:

dränera frostskyddsmedel från systemet;
lossa klämman på inloppsröret och röret som går till bilkylaren, koppla loss båda rören;
vi utför en liknande operation i förhållande till pumprören, varefter termostaten kan dras mot dig och koppla bort de återstående rören;
du kan försöka återställa termostatens prestanda genom att sänka ner den i en kastrull med kokande vatten i 5-10 minuter och kyla den sedan kraftigt genom att placera den i kallt vatten. Det är nödvändigt att upprepa operationen flera gånger. I vissa fall hjälper detta - ventilen börjar fungera. Om en sådan reparation inte hjälpte, måste du punga ut för en ny termostat;
installation på en vanlig plats utförs i omvänd ordning, om det behövs, byt ut de oanvändbara klämmorna med nya.

Om kranen inte fungerar kan du prova att vrida den för hand. Om detta inte hjälper, och även om en kran läcker, måste den bytas ut mot en ny. För närvarande säljs förbättrade värmekranar gjorda av keramik. De är mycket mer hållbara än metall, eftersom de praktiskt taget inte fastnar, blir inte sura, rostar inte även efter en lång tomgångstid av bilen. För att byta ut värmekranen krävs inte att VAZ 2105-spisen tas bort, och själva proceduren utförs i följande sekvens:

vi demonterar rörens tätningsmedel, som är fäst vid kroppsväggen mellan passagerarutrymmet och motorrummet med hjälp av två självgängande skruvar - de måste skruvas loss;

vi flyttar till salongen, ta bort det skyddande höljet från spisfläkten;

koppla bort den elektriska fläktstången;

vi tar bort kylaren och ser till att frostskyddsrester inte rinner ut ur sätena för rören (det rekommenderas att täcka golvet i kabinen i området för kaminen med en tillräcklig mängd trasor).

Läs också: Gaz 3110 gör-det-själv reparation och underhåll

Om du planerar att installera en gammal kylare, efter spolning, rekommenderas att utföra ett läckagetest. Kontrollen är ganska enkel: inloppet är tätt stängt, vi ansluter kompressorenhetens utlopp till utloppet. Vi slår på kompressorn och sänker kylaren i en behållare med vatten. Närvaron av luftbubblor kommer att indikera platsen för läckan i enheten.

Om vi pratar om fläktfel, bör det noteras att reparation av kaminen i VAZ 2105-interiören ofta innebär installation av en mer kraftfull fläkt. En elektrisk drivenhet är installerad på "fem", som drivs av en ström på 4,6 A och låter pumphjulet snurra upp till 3 tusen varv / minut. På VAZ 2107 är motorn mycket kraftfullare - den går på en ström på 14 A och snurrar axeln upp till 4100 rpm. Det är sant att den i storlek skiljer sig något från fläkten med fem fläktar, så när du installerar den måste du skära motorn på vissa ställen. Ett bra alternativ skulle vara att installera en fembladig fläkt installerad på klassikern - dess motor är både lättare och mycket kraftfullare. Algoritm för att ta bort värmefläkten VAZ 2105:

För att ytterligare ta bort skägget måste vi ta bort panelen med klockan och cigarettändaren, bända den på höger eller vänster sida med en platt skruvmejsel och dra ut den ur spärrarna:

Sedan kopplar vi bort ledningarna från klockan, cigarettändaren (för enkel montering skulle jag råda dig att markera dem), ta bort uttaget åt sidan och få tillgång till två muttrar, det kommer att vara bekvämt att använda en hylsnyckel för 10

Vi skruvar loss muttrarna, tappar inte brickorna, titta ner var knapparna är. Där, på sidan som ser på de bakre passagerarna, finns en dekorativ plugg, bänd den med en skruvmejsel, och under den ser vi två skruvar inskruvade i tunneln:

Vi skruvar av dem, kopplar bort kuddarna från knapparna, panelen rymmer inget mer. Vi flyttar den åt sidan och får tillgång till kaminstommen:

Koppla nu bort sidoluftintagen, ta försiktigt bort dem från spärrarna med en platt skruvmejsel (bilden visar hur de snäpper på plats):

Vi är intresserade av de nedre och mellersta delarna av kaminens kropp 2107, för att ta bort dem måste du komma nära metallspärrarna, det finns bara fyra av dem - två på varje sida, här är de:

Det kan vara problematiskt att knäppa av dem med händerna, vi rekommenderar att du använder en skruvmejsel, som på den här bilden:

Efter att spärrarna har tagits bort (var försiktig vid borttagning, de kan "skjuta" och flyga iväg i en okänd riktning), dras den nedre delen av kaminkroppen lugnt ut med händerna:

Här ser vi vår motor. Själva motorn hålls i den nedre delen av höljet, även på två metallspärrar, vi knäpper av dem, kopplar bort terminalerna

Läs också: Gör-det-själv chevrolet lanos gur pump reparation

och ta bort vår motor från kaminen:

Det är faktiskt allt, monteringen utförs i omvänd ordning, ca 40 minuter gick åt till allt om hela tiden. I analogi utförs bytet av kaminmotorn på VAZ-2105 och VAZ-2104, skillnaden är bara i själva skägget och dess fästen. Lite senare kommer vi att berätta om nyanserna av att byta ut spismotorn i dessa och andra VAZ-modeller. Lycka till på vägarna och låt inte din bil gå sönder. Vi kommer att vara glada att se dig i vår klubb VAZ-klassiker på forumet.

Utformningen av kaminen (ventilations- och värmesystem) i VAZ 2107-bilen

1 — den vänstra luftkanalen för uppvärmning av sidoglas;

2 - luftkanal för uppvärmning av vindrutan;

3 — ett hölje av en radiator av en värmare;

4 - luftintagsskydd;
5 - värmare radiator;

7 - radiatorns utloppsrör;

8 - radiatorns inloppsrör;

Kära vänner, vintern kommer, frost, kylning, tinningar kommer, och beroende på vädret undrar många hur man ställer in kaminen i VAZ baserat på yttre klimatfaktorer. Jag trodde aldrig att den här frågan uppstår så ofta med Klaasikovod, men när jag kom ihåg mig själv, som först stötte på en klassisk spis på en "slant" under det "knäcka" nittiotalet, insåg jag att jag inte är den enda som är förvirrad av närvaron av tre spiskontrollspakar i de sju (i ett öre de bara två) och processen att förstå deras inställningar.

Jag presenterar klimatkontrollen i de sju baserade på SAUO VAZ-2110.

-Värmekran 2108 keramik.
- Styrenhet SAUO VAZ 2110, femläges, gammaldags (0-A-1-2-3).
- Mikromotorreducerare (MMP) för värmarspjälldrivningen 2110.
- Temperaturgivare för kabinluft.
- Krandrivkabel.
Funktionsprincipen för systemet är i original, kl 2110, systemet bibehåller den inställda temperaturen i kabinen genom att flytta värmarspjället, tillföra luftflöde genom den konstant varma värmarens radiator, antingen förbi eller blanda båda riktningarna I min version , styr systemet värmeventilen.

Jag vill uppmärksamma min version av förfiningen av den klassiska kaminen. Först ska jag säga att en servicevänlig Zhiguli-värmare klarar sin uppgift ganska framgångsrikt, den är varm i bilen även i svår frost, men samtidigt har den ett antal betydande nackdelar som varje klassiker vill bli av med. Detta är ett starkt irriterande ljud och otillräcklig blåsning av vindrutan och sidorutorna, och ett litet antal värmefläkthastigheter.

Allt började med att i mina händer "helt fria" fanns det femte kaminaggregatet och kaminens gamla mejselmotor med impeller. Detta gjorde att jag kunde ta mig tid att experimentera medan jag fortsatte att köra min bil med en lagervärmare.

Bristerna med en vanlig kamin är kända för alla klassiker, och det är dåligt luftflöde in i sidomunstyckena. och bristen på uppvärmning av de bakre passagerarna och ett litet luftflöde och buller, ja, i allmänhet kan alla brister inte räknas. Många artiklar har skrivits på Internet om att installera en kaminmotor från 08 i klassikerna, transplantera den inhemska impellern på den. men allt som motorn 08 ger med ett vanligt pumphjul är bara en liten ökning av luftflödet och buller som återges av samma pumphjul. Vi kommer radikalt att göra om standardkaminen. Installera nämligen inte 08-motorn i den, utan snigelaggregatet (standardsnigelhjulet 08 är mycket tystare än det klassiska impellern och luftflödet skapar ett ojämförligt större sådant), och vi kommer helt gör om den nedre delen av kaminen så att snigeln passar in i den, och luftflödet var jämnt och starkt i alla riktningar.

Materialet tillhandahölls av användaren av vårt forum "Olezhek", för vilket stort tack till honom. Under en lång tid störde kaminljudet och störde det dåliga blåsandet av det vänstra förarfönstret, på inrådan av medlemmarna i forumet (från my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139) helt och hållet monterade isär kaminen och skar bort kaminmotorns tredje stöd (det som är riktat till sidomotorn), lämnade motorn på bussningarna (vilket jag ångrade efter bara ett par månader och fick ta isär den igen och bytte den till en lager) efter denna ändring blev det mycket starkare att blåsa in i den vänstra luftkanalen med locket stängt, men jag tror att jag fortfarande behöver klippa av en bygel som jag inte klippte av första gången.

Video (klicka för att spela).

I princip har klassikerna en relativt bra spis. När den är fullt fungerande värms den upp mycket bra, även om den har en betydande nackdel i designen. Kaminen är utformad på ett sådant sätt att nästan ingen luft blåser in i det vänstra röret, på förarsidan, som ska blåsa på förarsidans fönster - detta är en så dålig egenskap eller en missräkning i dess design. Och på vintern är detta redan en mycket märkbar nackdel, du måste torka av glaset med en trasa eller öppna fönstret, vilket inte är särskilt bekvämt i kallt väder. Om förfining av det vänstra röret och kommer att diskuteras. Meningen med revideringen är att sätta en fläkt i röret som tvingar ut luft från kaminen.