Gör-det-själv-reparation av framaxeln på UAZ patriot

• bromsskivan tas bort;
• hjulhastighetssensorn (ABS-system) skruvas loss;
• stiftet frigörs från styrspindeln, enheten demonteras;
• nu kan du dra ut axelaxlarna tillsammans med CV-leden och utföra nödvändiga reparationer;
• före återmontering måste de behandlas med SHRUS-4 fett.

Bronsstift till bron

Reparation av en epiploon av en halvaxel. I stadiet för att ta bort UAZ Patriot-axelaxeln är det absolut nödvändigt att kontrollera oljetätningens tillstånd. Om det är nödvändigt att utföra byte efter att ha tagit bort styrspindeln, är det nödvändigt att fixa det i ett bänkskruvstäd och ta bort den skadade oljetätningen. När du installerar en ny oljetätning måste den smörjas med Litol-24-fett.

• vypressovka av lager från en stift i en låda av mekanismen;
• demontering av det drivna redskapet;
• separation av differentialkoppen;
• utvinning av mekanismen redskap och satelliter;
• efter byte av slitna delar utförs monteringen i omvänd ordning.

Tillbaka till index

För att UAZ Patriot-bron ska fungera tillförlitligt under lång tid, efter att ha slutfört de nödvändiga reparationsstegen, är det nödvändigt att korrekt justera lagerspelen. Operationer utförs i en specifik ordning.

1. En justeringsring är vald för huvudväxelns drivaxellager. Ringens tjocklek bestäms av skillnaden i längd från den imaginära linjen i mitten av halvaxlarna till den yttre kanten av lagret med själva lagrets tjocklek.
2. Efter montering av justerringen och drivhjulet, kontrollera ögonblicket när axeln roterar. Den bör inte överstiga 1,0-2,0 Nm.
3. Enligt en liknande algoritm väljs en justeringsring för den drivna växeln.
4. När du installerar differentialen, ställ in spelet för axelaxellagren med justermuttrar.
5. Efter montering av mekanismen bör det utgående vridmomentet inte vara mer än 0,42 Nm vid rotation av drivhjulet.
6. En nödvändig operation för att kontrollera korrektheten av de gjorda justeringarna är att kontrollera frånvaron av glapp, såväl som ingreppet av mekanismens kugghjul längs kontaktlappen. För att göra detta, rotera det drivna kugghjulet och kontrollera platsen för kontakten för tänderna.

Ingreppet bör inte vara ytligt eller överdrivet djupt, för vilket ändamål justeringsringar med erforderlig tjocklek installeras under lagren.

Som du kan se låter den strukturella enkelheten hos UAZ Patriot-drivaxeln dig själv utföra underhåll och reparation av denna enhet. Fram- och bakaxlarna, med nödvändig omsorg och korrekt justering av mekanisk växling, kommer att hålla ganska länge. Det är bara nödvändigt att regelbundet övervaka oljenivån i axelväxellådan, såväl som dess utbyte i tid.

I händelse av uppkomsten av främmande ljud eller andra fel är det nödvändigt att inte bara följa den korrekta sekvensen av reparationsoperationer, utan också att observera vissa justeringsparametrar som kan påverka mekanismens funktion som helhet. Fram- och bakaxlarna på UAZ Patriot liknar designen. Alla underhålls- och reparationsanvisningar för bakaxeln gäller även framaxeln.

När du utför reparationer är det viktigt att säkerställa arbetarnas säkerhet, så du behöver endast använda verktyg som kan användas och följa de nödvändiga arbetsreglerna.



En betydande inverkan på hållbarheten och problemfri drift av de främre och bakre axlarna utövas inte bara av kvaliteten på installerade delar och snabba reparationer, utan också av driftsförhållandena.

Den ständiga användningen av fyrhjulsdrift accelererar onödigt mycket slitage på delar. Dessutom leder den ökade belastningen på transmissionselementen till en ökning av bränsleförbrukningen och driftskostnaderna.

Spicer-typ framaxel, som är installerad på UAZ Patriot och UAZ Hunter kombinerat. Den utför samtidigt funktionerna ledande och kontrollerad, och är en stel ihålig balk, inuti vilken huvudhypoidväxeln och differentialen är placerade.

UAZ Hunter-bilar och modeller baserade på den är utrustade med Spicer-framaxlar med ett spår på 1445 mm, katalognummer 31605-2300011 - slutligt drivförhållande 4,111, eller 31608-2300011 med ett utväxlingsförhållande på 4,625.

UAZ Patriot, UAZ Pickup och UAZ Cargo-bilar är utrustade med Spicer-framaxlar med en spårvidd på 1600 mm, katalognummer 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, utväxling 4,125 eller.

Huvudväxeln och differentialen på de främre och bakre axlarna av typen Spicer på UAZ Patriot och UAZ Hunter liknar designen. Alla underhålls- och reparationsanvisningar för bakaxeln gäller även framaxeln. I framaxeln servas och repareras dessutom styrspindeln.

Styrspindeln på Spicer-framaxeln är utrustad med leder med konstant hastighet av CV-led av Beerfield-typ och sfäriska svängar. För att minska slitaget på framaxeldelarna och spara bränsle vid körning av fordonet på asfalterade vägar, tillsammans med inaktivering av framaxeln, bör framhjulsnaven också kopplas bort med en koppling. Montera framhjulets frånkopplingskoppling på framaxeln eller ta bort den från axeln i urkopplat läge.

Under underhållet av den främre drivaxeln kontrolleras spelet i svänglagren, hjultån och hjulens maximala svängvinklar och vid behov elimineras, infästning av styrspaken kontrolleras och dras åt. Vid inspektion av styrspindeln fästs uppmärksamheten på användbarheten av stoppbegränsarna för rotationen av hjulen, bultarna och tillförlitligheten av deras låsning.

Det är inte nödvändigt att tillsätta smörjmedel till de sfäriska kingpins och kullagren med lager av Beerfield-typ under drift. Vid reparation byts smörjmedlet. Endast rekommenderade smörjmedel används. För smörjning av leder med lika vinkelhastigheter av SHRUS av Beerfield-typ används SHRUS-4, SHRUS-4M smörjmedel eller deras importerade analoger.

Åtdragningen av rattbultens kulstift justeras på fabriken med en förspänning längs stiftens gemensamma axel. Under driften av bilen bör särskild uppmärksamhet ägnas åt åtdragningsvillkoren för styrknogarnas svängar. När de gnidande sfäriska ytorna på fodren eller tapparna är slitna, försvinner förspänningen och ett gap bildas längs tapparnas gemensamma axel. Detta gap elimineras genom att spännhylsan dras åt.

Drift av Spicers främre drivaxel med spelrum i svängningsenheterna leder till för tidigt fel på den övre svängbussningen. Under driftförhållanden är det mest bekvämt att dra åt klämhylsan på den nedre kingpin:

- Skruva loss muttern och ta bort fodret med packningen
- med en speciell nyckel, dra åt klämhylsan tills spalten är eliminerad, efter att ha slagit den gängade änden av kingpin med en kopparhammare
- genom att vrida skiftnyckeln 10-20 grader, dra åt denna bussning för att skapa en förspänning längs ledtapparnas gemensamma axel
- installera fodret med packningen och dra åt muttern genom att applicera ett vridmoment på 80-100 Nm.

Rotationsvridmomentet för kulleden eller styrspindelhuset, om kullederna inte var bortkopplade från axelhuset, med yttre och inre tätningsringar och styrspindeln borttagna, i valfri riktning i förhållande till axeltapparnas gemensamma axel, bör vara inom 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm ).

Om kontrollparametern inte uppnås, dra åt klämhylsan igen genom att vrida nyckeln ytterligare 10-20 grader och dra åt muttern med det specificerade vridmomentet.Om styrspindeln har demonterats, är det under monteringen nödvändigt att justera förspänningen längs den gemensamma axeln för tapparna och den korrekta relativa positionen för kullagret med styrspindelhuset för att förhindra förskjutning av kulleden.

Den koniska ytan och gängan på klämhylsan, de gnidande sfäriska ytorna på kungstiftet och insatsen smörjs med LITOL-24 fett innan montering i aggregatet. Linda in klämhylsorna tills tapparna stannar i fodren på båda sidor, samtidigt som man säkerställer att dimensionerna A och B är lika från ändarna av styrspindelhuset till kullagrets sfär. En ojämlikhet av storlekarna A och B tillåts inte mer än 0,2 mm. För att få tillräcklig noggrannhet bör mätningen av dimensionerna A och B utföras i plan C.

Öka vridmomentet växelvis med 20-30 Nm, dra åt klämhylsorna med ett slutligt vridmoment på 200-250 Nm. Fyll hålrummen ovanför klämbussningarna med fett LITOL-24. Montera dynorna med packningar och dra åt de yttre muttrarna med ett vridmoment på 80-100 Nm. Kontrollera måtten A och B. Spelet i pivotenheten är inte tillåtet.

Rotationsmomentet för kullagret eller styrspindelhuset, om kullagren inte har kopplats bort från axelhuset, i någon riktning i förhållande till den gemensamma axeln för kingpins bör vara inom 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm). Om dessa parametrar inte uppnås, måste justeringen upprepas genom att spänna eller släppa klämhylsorna underifrån och uppifrån med samma mängd.

Kontroll av de maximala rotationsvinklarna för hjulen utförs på ett speciellt stativ. Rotationsvinkeln för det högra hjulet till höger och det vänstra hjulet till vänster bör vara inom 31-32 grader. Justering görs med en svängbegränsande bult.

Toe-in styrs genom att ändra längden på dragstången. Innan justering, se till att det inte finns några springor i styrstångslederna och navlagren. Efter att ha lossat låsmuttrarna med höger- och vänstergängor, ställs den erforderliga mängden hjulinställning in genom att vrida justeringsbeslaget.

Hjulinställningen måste kontrolleras och justeras på ett speciellt stativ för varje hjul. Konvergensen av framhjulen, för varje hjul separat - 0°1'32" - 0°4'36", totalt - 0°3'04" - 0°9'12". I avsaknad av ett stativ är det tillåtet att kontrollera och justera hjulens ingrepp på däckens inre ytor.

Hjulinställningen vid normalt däcktryck bör vara sådan att dimension A, mätt vid mittlinjen på däckens sidoyta framtill, är 0,5 - 1,5 mm mindre än dimension B bak. I slutet av justeringen dras låsmuttrarna åt med ett vridmoment på 105 - 130 Nm.

- Stort spel i framhjulslagren
— Avskrivning av pivoter, pivotinsatser

— Avböjning av höljena av halvaxlar på den främre bron

- Felaktig toe-in, böjd eller feljusterad dragstång.

Den Ulyanovsk-tillverkade UAZ Patriot-bilen är utrustad med fyrhjulsdrift, vilket bestäms av fram- och bakaxlarna. Bakaxeln tillhör huvuddrivningen och framaxeln slås på om det är nödvändigt att övervinna olika typer av hinder. Låt oss uppmärksamma framaxeln på UAZ 3160 Patriot SUV: dess egenskaper, hur reparation och byte av komponenterna i enheten utförs.

Framaxeln UAZ 3160 Patriot är en enhet som överför vridmoment från överföringslådan genom huvudväxeln och differentialen till hjulen.

Den har formen av en ihålig balk, i vilken två axelaxlar är placerade. Halva axeln är en mellanlänk som utför funktionen att ta emot vridmoment från det drivna drevet och överföra det till navet. En ihålig balk kallas vevhus. Överföringen av vridmoment sker på grund av element som CV-leder. Du kan lära dig mer om dem från materialet på den här portalen.

Som nämnts ovan aktiveras framaxeln endast vid behov. För att sätta det i verket är det nödvändigt att slå på navkopplingarna på framhjulens axlar. Dessa kopplingar kallas även nav, och de installeras oberoende efter köp av en ny bil. Nedan är ett diagram över framaxeln på UAZ 3160 SUV, som visar de viktigaste strukturella elementen: växlar, differential, etc.




Som du kan se är framaxelns enhet ganska komplicerad, så det är mycket viktigt att uppmärksamma dess snabba reparation. Egentligen kommer vi att uppmärksamma denna fråga och överväga hur enheten repareras från UAZ 3160 med våra egna händer och i vilken sekvens den utförs.

Tänk på huvudtyperna av framaxelreparationer på en bil, så först tar vi reda på vad som behövs för att byta ut oljetätningen. Packboxen är utformad för att täta brodelarnas roterande leder. Oljetätningen efter fel kan inte repareras, utan endast bytas ut. Det är inte svårt att ta reda på att oljetätningen behöver bytas, när du hittar ett oljeläckage från bron kan du påbörja reparationsarbeten. För att byta ut oljetätningen (skaftet) på drivhjulet, följ dessa steg:

1. Bilen är installerad på ett visningshål, fixerat i ett stationärt tillstånd. Därefter reser sig bilens front tills hjulen lossnar. Olja måste dräneras från bryggan genom att skruva av avtappningspluggen.
2. Till en början kopplas kardanaxeln bort från flänsen. Flänsen och kardanaxeln sammanfogas med fyra dragbultar som måste skruvas loss. Efter avskruvning ska axeln flyttas åt sidan.
3. Flänsen demonteras tillsammans med reflektorn, varefter man kan se var skaftgenomföringen sitter.
4. Skaftkörteln tas bort med en skruvmejsel och vi använder rör med samma diameter för att pressa in en ny produkt.

I detta skede har drevskaftets oljetätning bytts ut och nu är det nödvändigt att installera alla de borttagna delarna på sina ursprungliga platser.

Om framaxeldifferentialen kräver reparation är processen följande:

1. Inledningsvis tas differentialen bort från bilen, varefter den repareras direkt.
2. Tapplagren är utpressade.
3. Den drivna växeln demonteras.
4. Differentialkoppen är bortkopplad.
5. Kugghjul och satelliter tas bort;
6. Efter att de nödvändiga delarna har bytts ut monteras differentialen i omvänd ordningsföljd för borttagning och justeras vid behov.

Differentialen är en anordning som tjänar till att omfördela vridmomentet till alla hjul beroende på enhetens bana. Således är differentialen en integrerad enhet av enheten, utan vilken dess funktion skulle vara omöjlig.