Gör-det-själv reparation av främre växellåda på ett Chevroletfält

I detalj: gör-det-själv-reparation av den främre växellådan på ett Chevroletfält från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Demontering och montering av framaxelns växellåda Niva Chevrolet

Innan vi demonterar rengör vi växellådan från smuts, vilket förhindrar att den kommer in i växellådan.

.ta bort kåpan på det vänstra lagret på differentiallådan.

För att ta bort det högra lagerskyddet skruvar vi in bulten i hålet för att fästa låsplattan.

Anslutningen tätas med tätningsmedel. För att kontrollera delarnas tekniska skick, se avsnittet "Demontering och montering av bakaxelväxellådan" (s. 234). Dessutom kontrollerar vi tillståndet för kullagren i husen på de inre gångjärnen på drivenheterna. Lagren får inte ha skador på ringarnas löpbanor, på avskiljare och kulor, samt sprickor och spån på ringarna. Det radiella spelet för lagren får inte överstiga 0,05 mm. Växelhussäten måste vara fria från sprickor och slitagemärken. Slitna och skadade delar byts ut mot nya.

Vi pressar in de nya ytterringarna på drivkugglagren med en rörbit eller ett verktygshuvud av lämplig storlek.

Montering och justering av framaxelväxellådan liknar de operationer som beskrivs i avsnittet "Demontering och montering av bakaxelväxellådan" (s. 234). När du installerar ett nytt par av slutdrivna växlar, se till att deras utväxling (markering på växlarna - 2106) är lika med utväxlingen för huvudparet i den bakre axelväxellådan.

För att ställa in förspänningen för differentialboxens lager, dra åt båda lagrens justeringsmuttrar sekventiellt och jämnt så att avståndet mellan kåporna ökar med 0,08-0,11 mm. Vi rengör de parande ytorna

Video (klicka för att spela).

kåpor och vevhus på växellådan från tätningsmedel och oljerester. Vi byter ut tätningspackningen på växellådans främre kåpa med en ny. Vi installerar växellådans nedre kåpa på tätningsmedlet.

Innan vi demonterar rengör vi växellådan från smuts, vilket förhindrar att den kommer in i växellådan.

Med en "10"-nyckel skruvar vi loss de åtta muttrarna som håller fast frontkåpan till växellådans hölje.

Med ett "10" huvud skruvar vi loss bulten som håller fast fästplattan på den vänstra lagerkåpan på differentiallådan och tar bort plattan.

Ta på samma sätt bort låsplattan på den högra luckan.

Använd "19"-huvudet och skruva loss de fyra muttrarna som håller fast differentiallådans lagerkåpor.

... ta bort kåpan på det vänstra lagret på differentiallådan.

För att ta bort locket på det högra lagret skruvar vi in bulten i hålet för att fästa låsplattan och drar i bulten och tar bort locket.

Ta ut justermuttrarna.

Vi tar bort differentiallådan med den drivna växeln på slutdrevet.

Att ta bort det drivna kugghjulet och demontera differentialen på framaxelreduceraren liknar motsvarande arbete som beskrivs i avsnittet "5.7.19 Demontering och montering av bakaxelreduceraren". Ta bort huvudväxelns växellåds oljetätning från växellådans uttag (se “5.6.3 Byte av framaxelns växellåds växellåda”).

Vi tar bort oljedeflektorn från drivväxelns skaft.

Vi tar ut den inre ringen på det bakre lagret på drivhjulet med buren och rullarna.

Vi tar ut drivväxeln med innerring, hållare, distanshylsa och främre lagerrullar.

Genom att slå med en hammare på driften slår vi ut den yttre ringen på det främre lagret och tar ut ringen.

På samma sätt, demontera den yttre ringen på det bakre lagret.

När olja läcker under den nedre kåpan på vevhuset på framaxelväxellådan, använd "13"-nyckeln för att skruva loss de åtta bultarna på dess fäste ...

Anslutningen tätas med tätningsmedel.

För att kontrollera delarnas tekniska skick, se avsnitt "5.7.20 Kontroll av växellådsdelarnas tekniska skick", "5.7.26 Kontrollera kontakten mellan arbetsytan på kugghjulen på de slutliga drivhjulen". Dessutom kontrollerar vi tillståndet för kullagren i husen på de inre gångjärnen på drivenheterna. Lagren får inte ha skador på ringarnas löpbanor, på avskiljare och kulor, samt sprickor och spån på ringarna. Det radiella spelet för lagren får inte överstiga 0,05 mm. Växelhussäten måste vara fria från sprickor och slitagemärken. Slitna och skadade delar byts ut mot nya.

Vi pressar in de nya ytterringarna på drivkugglagren med en rörbit eller ett verktygshuvud av lämplig storlek.

Montering och justering av framaxelns reduktionsväxel liknar de operationer som beskrivs i "5.7.21 Montering av reduktionsväxeln", "5.7.22 Installation och justering av drivväxeln", "5.7.23 Justering av drivväxelns lager", "5.7.25 Förspänning av differentiallådans lager och justering av sidospelet i ingreppet mellan kugghjulen på huvudväxeln". När du installerar ett nytt par av slutdrivna växlar, se till att deras utväxling (markering på växlarna - 2106) är lika med utväxlingen för huvudparet i den bakre axelväxellådan. För att ställa in förspänningen för differentialboxens lager, dra åt båda lagrens justeringsmuttrar sekventiellt och jämnt så att avståndet mellan kåporna ökar med 0,08–0,11 mm. Vi rengör kåpornas och växellådans passande ytor från rester av tätningsmedel och olja. Vi byter ut tätningspackningen på växellådans främre kåpa med en ny. Vi installerar växellådans nedre kåpa på tätningsmedlet.

Justering av Nivas framaxel är en av nyckeloperationerna som säkerställer bekväm och problemfri rörelse på vägar av vilken kvalitet som helst.

Behovet av att justera elementen på framaxeln bedöms av förekomsten av buller och vibrationer som uppstår i olika driftslägen för VAZ 21214. Så konventionellt kan akustiska tecken delas in i två grupper:
• Registrerad permanent;
• Fast vid inbromsning med hjälp av förbränningsmotor eller acceleration.

Ljuden kan låta som:
• Ytande (slitage av huvudparet);
• Crunch, "trolleybus" mullrande (förstöring eller förträngning av skaftlagren, avskruvad drivaxelmutter, halvaxellager, felaktig justering av växlarna på GP-reduceraren);
• Intermittent "shuffling" (differenslager).
Komplexiteten i diagnosen i det här fallet ligger i överflöd av främmande ljud som avges av andra komponenter i bilen.

För att utföra justeringsarbeten på framaxeln tillhandahåller tillverkaren speciella avdragare, dorn och fixturer. Men på grund av den begränsade distributionen och höga kostnaden är deras närvaro inte nödvändig, även om det är önskvärt för att spara tid och inställningsnoggrannhet.
Eftersom huvuddelarna av RPM motsvarar liknande delar av REM, finns det en överensstämmelse mellan tekniska luckor och proceduren för att utföra reparationsoperationer.

Huvudstadiet föregås av förberedelser, inklusive:
1. Töm olja från varvtalet genom dräneringshålet;

2. Koppla loss kardanaxeln med en nyckel på 13

3. Ta bort den högra hjuldriften.

4. Demontering av nedre kulleden på vänster sida.

5. Ta bort bristningar suspension.

6. Ta bort växellådan från fästena till höger och vänster med hjälp av stoppet.

Därefter följer demontering av växellådan, grundlig rengöring av ytor från smuts och fett, felsökning av komponenter.

För driften används originalfixtur A.95690, dorn A.70184 eller motsvarande tillverkad enligt ritning.

Vevhusets passande plan är placerat på ett sådant sätt att det intar ett horisontellt läge. Sedan installeras en absolut jämn metallstång på lagerbädden.Avståndet från stången till dornen mäts genom att föra in justeringsringar från setet i springan under stången i steg om 0,05. Det uppmätta värdet (vevhusbasen) överensstämmer med korrigeringen som är stämplad på drivhjulet.
Vid återmontering av monteringen rekommenderas att standarddistansen utelämnas för att förhindra återreparation. Istället är en icke deformerbar stålhylsa 48 mm lång lämplig (med marginal, förkorta vid behov).

Vid svängning styr delarna kraften vid vridning av växeln (ska vara 157–196 N cm), för lager med körsträcka gäller ett moment på 39,2–58,8 N cm. Användningen av märkesdynamometer 02.7812.9501 är valfritt.

Acceptabel noggrannhet kommer att ge hushållet stålgård. När du arbetar med den ska den ena änden av sladden 1 m lång lindas runt flänsen och den andra ska fästas på vågen. Genom att dra enheten i en vinkelrät riktning, fixera vridmomentet. Så nya lager bör ge 7-9 kg, och med körsträcka - 2-3 kg.

Processen går ut på att byta ut stödbrickorna mot nya som är tjockare än tidigare. Det finns 7 storlekar att välja mellan i steg om 0,05 mm inom 1,8-2,1 mm. Materialet i brickor är brons eller stål. I det här fallet installeras växlarna tätt, men med möjlighet att vrida manuellt.

I enlighet med instruktionerna justeras sidospelet och förspänningen av lagren med verktyg A.95688 / R.

I sin frånvaro kommer en bromsok av lämplig storlek att utföra den angivna rollen.

För att säkerställa den erforderliga förspänningen, fixera avståndet i förhållande till lageröverfallen i början av åtdragningen och i slutet. Den nödvändiga skillnaden mellan värdena är 0,2 mm.

Sidospelet justeras genom att föra den drivna växeln till den främre tills dess försvinnande försvinner. Inledningsvis är en av muttrarna i ett fritt läge, den andra (fungerar) är åtdragen. Efter att ha eliminerat gapet, dra åt muttern gradvis tills käftarna på bromsoket flyttas isär med 0,1 mm.
Glappjusteringen upphör när det blir en lätt knackning på tänderna. Vidare är båda muttrarna jämnt åtdragna till ett avstånd av 0,2 mm. Korrektheten av det utförda arbetet bevisas av ett enhetligt glapp i alla lägen av växlarna.

Fyrhjulsdrivna fordon utnyttjar motoreffekten bättre. Förekomsten av fyrhjulsdrift ökar Chevrolets hantering vid körning på hala underlag och förbättrar avsevärt terrängskyddet.

Vridmoment tillförs växellådan (KP) och växellådan på ett fyrhjulsdrivet fordon. Från den riktas kraften till fram- och bakaxeln. Med en NIVA-drivlina appliceras vridmoment på axlarna.

Växellådor är installerade på broarna, som översätter drivaxelns rörelse till rotation av hjulens axelaxlar.Båda komponenterna i Chevrolet fram- och bakaxlar har en liknande design: drivande och drivna växlar placerade i rät vinkel mot varandra. Reducerarens växlar är utrustade med speciellt formade tänder, och deras design bidrar till maximal kraftöverföring mellan axlarna.

Själva växellådan är täckt med ett gjutet aluminiumhus, stängt med ett metallkåpa. Kugghjulen är inrymda i ett tätt utrymme fyllt med växelolja, vilket ger smörjning till de samverkande delarna samt värmeavledning.

Växellådorna som installeras på NIVA-fordon måste ha en märkning som anger utväxlingsförhållandet.

Varje växellåda på NIVA har en specifik märkning:

2101, 2102 (ej producerad);
2103 med utväxling Z=4,1, vilket innebär 10 kuggar på drivhjulet, 41 kuggar på drivhjulet;
2106 med utväxling Z = 3,9, dvs 11 kuggar på drivhjulet, 43 kuggar på drivhjulet.

Markering 2103 indikerar att dessa är snabbare växellådor och 2106 - mer dragkraft.

När du byter ut en av noderna är det nödvändigt att vara uppmärksam på värdet på utväxlingsförhållandena: de måste matcha fram- och bakaxlarna.Om utväxlingsförhållandena är olika, roterar hjulens axlar med olika hastigheter. En växellåda går snabbt sönder.

Markeringarna på de främre och bakre enheterna på NIVA-bilen måste matcha och ha samma utväxlingsförhållanden. Om enheter märkta 2101, 2102 har installerats tidigare, ersätter den med en del med en annan märkning (2103, 2106), måste båda växellådorna bytas ut.

Behovet av att ta bort denna del av en NIVA-bil uppstår vanligtvis om det finns tecken på fel, och delen behöver repareras eller bytas ut. Vid demontering, montering eller reparation av växellådan är det nödvändigt att använda specialutrustning. Lämplig kompetens krävs också. Vid behov är det bättre att kontakta bilverkstäder.

Först körs NIVA på en hiss eller ett visningshål, du kan ta isär och demontera växellådan. Tog bort:

Stabilisatorstång;
Skyddsplatta för motorns vevhus;
Fjädrande tvärbalkar.

Stötdämparna är bortkopplade från de nedre upphängningsarmarna;
Drivväxelns fläns är frånkopplad;
Chevrolets främre drivaxel är borttagen;
Upphängningsfjädern komprimeras, koppla loss kulleden och underarmen;
Ta bort fjädern;
Koppla loss styrarmar och dragstag.
Ta bort locket;
Ta bort lagermuttern från hjulnavet.

På andra sidan av NIVA-bilupphängningen utförs alla operationer i samma sekvens. Då måste du göra följande:

Klämman lossas, vilket drar åt ljuddämparrörsanslutningen och avgasröret;
Ljuddämparens upphängning med rör på växellådan är frånkopplad;
Muttrarna som håller i ljuddämparnas avgasrör som går till avgasgrenröret skruvas loss;
Dra ner röret;
Muttrarna skruvas loss, med vilka kuddupphängningens tvärstänger är fästa vid fästena;
Skruva loss bulten med vilken det högra fästet är fäst på motorn;
Framaxeln stöds, muttrarna som håller fast den skruvas loss;
Chevroletmotorn höjs med 25-30 mm;
Axel- och framhjulsdriften tas bort.

Demontering utförs i följande ordning:

Framaxeln är installerad och fixerad på ett stativ utformat för reparationsarbete;
Pluggen öppnas och olja tappas ur Chevrolet-vevhuset;
Skruva loss muttrarna som håller fast lagerkåpan till det inre gångjärnshuset;
Gångjärnet tas bort mycket försiktigt (för att inte skada tätningspackningen);
Ta bort låsringen med fjäderbricka;
Pressa bort lagret från det inre ledhuset;
Ta bort tätningen;
Det stämplade locket och tätningspackningen på axelhuset tas bort (bottenkåpan tas inte bort);
Framaxelns växellåda är demonterad.

Installationen av bron på NIVA sker i omvänd ordning till borttagningen av sekvensen. Under installationen placeras växellådan på plats. Bultar med muttrar måste dras åt med vridmoment. Transmissionsolja hälls in i framaxelhuset genom oljepåfyllningshålet. Oljan får inte gå över hålets underkant.

När bakaxeln överhettas eller ljud kommer från den behöver växellådan repareras. Det rekommenderas inte att ta bort Chevrolet-växellådan på egen hand i garaget, eftersom det är mycket svårt att bestämma gapet mellan växlarna.Om det inte är möjligt att reparera växellådan i en bilverkstad, är det bättre att byta ut denna del som helhet:

Installera NIVA på en grop eller överfart;

Olja tappas ut från bakaxeln;

Separera kardanaxeln från drivhjulsflänsen;

Demontera axelaxlar på en Chevrolet;

Skruva loss bultarna på bakaxelns växellåda vid balken;

Ta bort bakaxelns växellåda.

Bild - Gör-det-själv-reparation av den främre växellådan på ett Chevroletfält

Skruva loss avtappningspluggen på det främre växelhuset och töm oljan i en behållare, skruva sedan tillbaka pluggen

Skruva loss påfyllningspluggen och fyll på ny växellådsolja med en spruta till nivån för påfyllningshålets nedre kant och dra åt påfyllningspluggen. Detta slutför bytet av transmissionsolja på Chevy.

Oljetätningen måste bytas ut mot en ny om en oljeläcka upptäcks, för att ersätta den behöver du en skiftnyckel för 13, 24, en skruvmejsel, en momentnyckel och en hammare. Innan du byter ut den främre växellådans skaftoljetätning med en Niva, stäng av växeln och stäng av motorn, tappa ur oljan från framaxelhuset och koppla bort Chevys främre drivaxel från den främre växelns drevfläns. Koppla ur husen på de inre gångjärnen på framhjulsdrivningarna från kugghjulen på framaxelreducerarens axelaxlar. Bestäm momentet för motståndet mot rotation av pinjongflänsmuttern och byt ut oljetätningen. Montera de borttagna komponenterna och delarna i omvänd ordning från demonteringen och fyll växellådan med olja.

Innan du börjar arbeta, förbered en hammare, ett skägg, en låsringborttagare och tätningsmedel. För att byta ut lagret och tätningen på det inre ledhuset måste du ta bort framhjulsdriften och sedan

Ta bort lagersnäppringen med en hammare och en trädistans, slå ner och ta bort huset och lagret från axeln

Använd en hammare och ett bockskägg och ta bort framhjulets inre oljetätning för CV-leden.

Smörj tätningsläppen med växelolja och applicera ett tunt lager tätningsmedel på den yttre ytan

Tryck sedan försiktigt in oljetätningen i höljet med en hammare, installera de borttagna delarna i omvänd ordning för borttagningen, byt ut det gamla Chevrolet Niva CV-ledlagret med ett nytt om nödvändigt.

Chevrolet Niva framaxelväxellåda tas bort för utbyte eller reparation. Dock demontering, justering och montering av växellådan kräver användning av specialutrustning och kräver utförarens skicklighet. Att reparera en Chevrolet-växellåda i ett garage leder nästan aldrig till det önskade resultatet. Därför, om det är nödvändigt att reparera växellådan, använd tjänsterna från en specialiserad verkstad. För att ta bort växellådan, förbered en nyckel för 13, 17, 27, en sexkant för 12, en ballong, en mejsel, en hammare, en spruta för att fylla transmissionsolja och en oljebehållare.

Ta bort framhjulen och tappa ur oljan från framaxelreduktionshuset. Koppla loss den främre propelleraxeln från framaxelns växellåda

Skruva loss muttern och ta bort bulten som håller fast det vänstra lagerkåpan på Niva Chevrolet-växellådan på framaxeln till tvärbalken på den främre upphängningen. Ta bort drivningen på det högra framhjulet och skruva loss de tre muttrarna som håller fast lagerkåpan på den vänstra drivningens inre koppling till framaxelns växellåda

Vrid styrspindeln så att den drar drevet, koppla loss växellådan från drevet och ta bort den. Installationen av den främre axelväxellådan Niva Chevrolet och de borttagna delarna utförs i omvänd ordning för borttagning, häll sedan olja i växellådan.

Chevrolet Niva har en framaxel, som inkluderar en differential och en huvudväxel, som är installerade i ett vevhus, som har ett gjutet hus som stängs av ett lock och tätas med en packning som är exakt likadan som bakaxeln. Enligt bestämmelserna är det nödvändigt att byta olja i växellådan var fyrtiofemtusen kilometer.

Med jämna mellanrum måste du ta bort framaxelväxellådan, Chevrolet Niva kräver underhåll i tid.

För att ersätta eller reparera måste växellådan tas bort, och för att göra detta måste du ha de nödvändiga färdigheterna och verktygen, så om du gör det i garaget kommer du troligen inte att uppnå det resultat du vill ha. Därför, om det kommer till utbyte eller reparation, skulle det bästa alternativet vara om du kontaktar en specialist. Om du ändå bestämmer dig för att byta ut själv, behöver du en viss uppsättning verktyg:

Hexagon tolv
Nycklar för 17, för 27 och 13
Hammare med mejsel
Varje spruta för att göra det bekvämt att fylla på växellådsolja, det är också lämpligt att förbereda en behållare för att tömma den redan använda oljan i den.

När du har alla verktyg till hands kan du börja ta bort:

Först och främst tar vi bort framhjulen från en bil 2121 eller annan
Berm behållare och tappa ur den använda oljan från växellådans framaxel
Efter det kopplar vi bort den främre propelleraxeln från växellådans framaxel
Vi skruvar loss muttern och tar bort monteringsbultarna
Vi tar bort drivningen från framhjulet
Vid den främre pepparupphängningen skruvar vi loss några muttrar som håller fast locket på de inre gångjärnen på vänster drivenhet
Vrid styrsnäckan så att den drar med drivningen
Koppla bort ledningarna från växellådan
Vi filmar det
Sedan byter vi olja
När bytesproceduren är klar, installera allt i omvänd ordning

För att spara bränsle, på hårda och torra vägar, på en Chevrolet Niva kan du stänga av framaxeln. Men för att uppnå de största besparingarna rekommenderar tillverkaren att du flyttar med konstant drift, men med måttlig hastighet. Men om du ändå bestämmer dig för att stänga av den, se till att rörelsen undviker lera, snö, sand och försök att dra en släpvagn eller dra på stålfästen. Genom att koppla ur framaxeln kommer du att minska mekaniska förluster i transmissionen och därigenom minska slitaget på däck och växellåda.

Reparation av den främre växellådan VAZ 21213 Niva

OM NIVA! Fel i växellådan och spel i fronten driver VAZ Niva 21213! Eliminering!

Chevrolet Niva Luvt i framaxeln

Ytterligare ett år gick tillbaka utan buller och motreaktioner

Verktyg:

Rak skiftnyckel 13 mm
Rak lådnyckel 17 mm
Rak lådnyckel 19 mm
Mejsel
Liten hammare
Krage för ändmunstycke
Förlängning för hylsnyckel
Munstycke på vev 13 mm
Munstycke för vev 17 mm
Munstycke för vev 19 mm
Munstycke för vev 27 mm
Spruta för påfyllning av växellådsolja
Spilloljetank
Insexnyckel 12mm
Justerbart stopp
Tång

Delar och förbrukningsvaror:

tätningsmedel
Transmissionsolja
Inre kopplingslagerkåpa packningar
trasor
Aerosolsmörjmedel typ WD-40

Vi utför arbeten på ett utsiktsdike eller överfart. Ta bort framhjulen.

Framaxelns växellåda kan demonteras på två sätt:

- Med preliminär demontering av framhjulsdrifterna eller monterade med drev:

1. Tappa ur oljan från framaxelns växellåda enligt beskrivningen

Vid demontering av växellådan tar vi på det första sättet bort framhjulsdrifterna, enligt beskrivningen.

2. Ta bort den högra framhjulsdriften.

3. Ta bort vänster framhjulsdrift.

I detta fall förblir växellådan upphängd på ett justerbart anslag.

4. Stöd växellådan, ta bort det justerbara stoppet under den.

5. Vi tar bort växellådan.

- När du tar bort framaxelns växellåda på det andra sättet:

1. Det är nödvändigt att utföra samma operationer, med undantag för att skruva loss muttrarna som håller fast lagerkåporna på husen på drivningarnas inre leder till framaxelns växellåda, som beskrivs.

2. Vi kopplar bort kulstiftet på den mellersta dragstången från pendelspaken eller från bipoden på styrmekanismen, som beskrivs.

3. Vi tar bort framaxelns växellåda med drivenheter.

4. Montera växellådan i omvänd ordning.

5. Fyll växellådan med olja.

Vi tvättar den yttre delen av växellådan, förbereder nycklarna för att reparera växellådan.

1. Efter att ha installerat växellådan på arbetsbänken, med nyckeln "10", skruva loss de två bultarna som håller fast låsplattorna på differentiallagrens muttrar och ta bort plattorna.

2. Med en kärna sätter vi märken på sängen och motsvarande lagerkåpa för att montera överdragen på plats under monteringen.

3. Med hjälp av "17"-nyckeln skruvar vi loss bultarna som håller fast lagerlocken.

4. Vi tar ut de yttre ringarna på lagren och justermuttrarna från differentialhuset.

Om vi inte ändrar lagren, markerar vi de yttre ringarna för att inte förväxla dem under installationen, eftersom lagren är individuellt slitna och det är inte önskvärt att demontera dem.

5. Vi kontrollerar frånvaron av radiellt spel i kugghjulen på axelaxlarna.

6. Med en avdragare trycker vi på de inre ringarna i lagren.

7. Använd "17"-nyckeln, skruva loss de åtta bultarna som håller fast det drivna drevet till differentialhuset och ta bort det.

8. Med ett skägg slår vi ut satelliternas axel.

9. Vi vrider på axelaxlarnas kugghjul och tar ut satellitväxlarna.

10. Vi tar ut kugghjulen på axelaxlarna med shims och markerar deras position.

11. Vi tar ut drivhjulet och den deformerade distansen från vevhuset. Vid montering av växellådan, byt ut bussningen mot en ny.

12. Slå ner den inre ringen på det koniska lagret med en mjuk metalldrift från drivaxeln.

13. En justerring är installerad under lagret, som säkerställer korrekt relativ position för de slutliga drivhjulen.

14. Slå ut de yttre lagerbanorna på de koniska lagren med ett lämpligt verktyg från vevhuset.

Vi tvättar växellådans delar noggrant i fotogen och inspekterar noggrant. Om minst en tand är skadad (flisning, vågor, risker, repor på arbetsytor) byter vi ut växlarna mot nya.

Kanterna mellan topparna och arbetsytorna på tänderna på det drivna drevet måste vara vassa. Om de minsta hack eller avrundningar är synliga byter vi ut huvudparet med ett nytt.

Video (klicka för att spela).

Mindre skador på satelliternas axel, halsarna på kugghjulen på axelaxlarna och deras monteringshål elimineras med fint sandpapper, följt av polering. Vid montering byter vi ut krage, flänsmutter och distanshylsa mot nya.

Betygsätt den här artikeln:

Kvalitet 3.2 väljare: 85