Gör-det-själv reparation av frontfjädring före

Chassit på alla fordon behövs för att röra sig på vägytan. Det jämnar ut effekten av olika vibrationer och skakningar. Chassit är i första hand upphängningen bak och fram, samt hjulen. Med hjälp av rollatorns komponenter kopplas hjulen på två axlar till kroppsdelarna, vibrationer dämpas och olika krafter som uppstår under rörelse överförs.

När bilen rör sig påverkas föraren och alla inuti av oscillerande rörelser av olika karaktär. Det finns fluktuationer med varierande grad av avvikelse från jämviktspositionen. Rörelser med liten amplitud utjämnas framgångsrikt av stöden från kraftverket och växellådan, såväl som mjuka säten. Men för att jämna ut oscillerande rörelser med stor amplitud behövs hjul och de flesta upphängningselementen.

Alla framhjulsdrivna VAZ-fordon använder samma fjädringssystem, det finns inga grundläggande skillnader.

Lada Priora är faktiskt en omstylad modell av den föråldrade VAZ 2110. Utvecklarna påverkade praktiskt taget inte den tekniska utrustningen, så upphängningselementen är identiska, med en liten skillnad i utformningen av upphängningsstagen. Nackdelar från "tiotalet" migrerade helt till Priora. Till exempel hjullager av dålig kvalitet, opålitliga kullager, kort livslängd osv.

En knytnäve för svängar är installerad på kulleden underifrån, upptill är den ansluten till undersidan av fjäderbenet med en stötdämpare. Kopplingen på drivaxeln på hjulen är fäst vid den centrala delen av nävarna. Den tvärgående stabilitetsspaken fixerar kullederna, med den andra sidan är den fäst vid kroppsdelarna. Stretching är utformad för att förhindra förskjutning i riktning längs, en sida är ansluten till kroppsfästena och den andra sidan till hävstångssystemet för tvärstabilitet. Den tvärgående är också ansluten till stabilisatorn, den är ansluten till balkarna på två ställen.

Video (klicka för att spela).

Den skiljer sig inte heller mycket jämfört med den tidigare 2110. Dess huvudkomponent är en halvstyv balk. Med hjälp av tysta block fästs den på balkarna, och den andra delen är ansluten till upphängningsstagen. Stötdämpare med fjädrar är fästa ovanifrån till kroppsdelarna och underifrån - till hjulnaven. Systemet är baserat på en delvis oberoende balk och teleskopiska stötdämpare, förstärkta med styva metallfjädrar. För att öka stabiliteten tvärsöver finns inuti balken en stabilisatorlänkarm i form av stålförstärkning med en diameter på 14 mm. På båda sidor är stången svetsad mot balken. Denna design minskar rullningen under passagen av svängar.

Bilens chassi, inte bara på Lada Priora, är en komplex uppsättning som består av många komponenter. Alla bildar ett enda komplex som säkerställer fordonets kontrollerbarhet och dess stabilitet på vägen. Därför är det viktigt att övervaka dessa noder och alltid hålla dem i gott skick. Säkerheten för alla i kabinen beror till stor del på detta. Om det är svårt för nybörjare att bedöma graden av felfunktion hos fjädring och relaterade delar, kommer en erfaren förare alltid att märka även små avvikelser i arbetet.

Av de vanligaste felen i chassit på Lada Priora finns det en kraftig svajning av karossen under kurvtagning eller när bilen bromsar kraftigt.

Andra vanliga tecken på problem inkluderar:

• däcken slits ojämnt;
• under kompression motstår inte stötdämparna;
• oljeläckor på stötdämpare;
• vid körning drar bilen åt sidan;
• stark vibration;
• främmande ljud från fjädringen under körning.

För en mer exakt diagnos rekommenderas det att kontakta specialiserade tekniska center, där kvalificerad personal som använder högteknologisk utrustning snabbt kommer att diagnostisera chassit och erbjuda tjänster för att eliminera alla identifierade problem.

Andra möjliga problem

Hur man fixar eller förebygger

Vibrationer och okarakteristiska ljud orsakas vanligtvis av överdrivet slitna fjäderben. Funktionsfel är också möjliga på grund av deformation eller skador på spakar, stötdämpare etc. När man kör en bil måste det förstås att även den bästa delen (och, som du vet, komponenterna i inhemska bilar är inte av hög kvalitet) har sin egen resurs. Efter en viss tid och beroende på driftsförhållandena uppstår naturligt slitage. Följaktligen finns det ett behov av reparation eller utbyte. Det enklaste och mest uppenbara diagnosalternativet är att kontakta en bilservice.

Det är många problem med fjädring och chassi. Detta beror på ofullkomligheten i designen och den mediokra kvaliteten på reservdelar. I allmänhet är systemet underhållbart och alla problem åtgärdas för hand. Även om detta kommer att kräva kompetens för fordonsreparationer, lämpliga förhållanden och verktyg.