I designen av varje bil spelar ett sådant element som upphängningen en viktig roll. Det är tack vare fjädringen som föraren och passagerarna under resan inte upplever all negativitet från att röra sig på vägarna. Ju mer komplex fjädring på bilen är, desto bekvämare känns passagerarna och föraren. På en Ulyanovsk-tillverkad SUV har UAZ 3163 Patriot både bakre och främre fjädringar. Du kan lära dig mer om den bakre fjädringen från detta material. Idag kommer vi att uppmärksamma designfunktionerna hos UAZ 3163 framhjulsupphängning och också överväga vad denna enhet representerar.
På UAZ Patriot SUV är den främre fjädringen beroende och presenteras i form av följande enheter:
Släpstavarna och tvärstången är avsedda att säkerställa att framaxeln, som är tillval, är korrekt fixerad. Stängerna är direkt fästa på framaxelstrukturen med hjälp av icke-separerbara tysta block och fästen. Den andra änden av stången är fäst vid ramen på UAZ 3163 SUV med hjälp av gummigångjärn.
Huvudrollen för att ta bort vibrationer från bilen spelas av två teleskopiska stötdämpare, som också är avsedda att begränsa fjädringsvägen. Bakdelen är också utrustad med två stötdämpare, men de skiljer sig från framsidan, så de är inte utbytbara.
Styrspindeln har nav på vilka bromsskivor är placerade. Rotationen av navet tillhandahålls av två rullager på varje sida, som så småningom blir oanvändbara och kräver byte. Lagren justeras med en mutter placerad på en tapp med en låsmutter.
Den främre fjädringen på UAZ 3163 Patriot SUV är föremål för olika negativa faktorer om den används för sitt avsedda syfte. Därför är det ofta möjligt att höra främmande ljud under en bil i rörelse. Vid första tecken på problem med frontfjädring är det viktigt att omedelbart ta till felsökning och åtgärda dem om möjligt.
Kontroll av upphängningen på UAZ Patriot SUV utförs genom att utföra följande åtgärder:
Strukturdiagrammet för den främre upphängningen visas på bilden nedan.
Utformningen av den främre fjädringen på alla bilar är mycket mer komplicerad än den bakre. Detta beror främst på att styrfunktionen är tilldelad framhjulen. Därför är det mycket viktigt att designen alltid är funktionsduglig och inte misslyckas på vägen. För att göra detta är det nödvändigt att regelbundet utföra förebyggande underhåll av chassit, även genom att placera maskinen i ett visningshål och genomföra en visuell inspektion. Om olika typer av funktionsfel identifieras, hjälper endast reparation.
Vad är reparationen av den främre upphängningen av UAZ 3163 SUV, kommer vi att överväga vidare.
Om designen på den främre fjädringen på de flesta personbilar är oberoende, så är den beroende på Patriot och många andra stadsjeepar. För att reparera upphängningen på UAZ 3163 Patriot är det första steget att ta reda på orsaken till felet. Det kan finnas många anledningar, som du förstår, men frekventa haverier är redan kända för ägarna av denna bil.
Innan upphängningen repareras bör demonteringsarbete utföras, som består av följande steg:
Beroende på felet utförs en lämplig reparation av enheten eller mekanismen. Vissa enheter behöver bytas ut medan andra kan repareras, till exempel måste kulleder bytas ut och stötdämpare repareras. Fjädrar hänger med tiden, så för att inte ersätta dem installeras speciella polyuretandistanser.
VIDEO
Sammanfattningsvis är det viktigt att notera att UAZ Patriot-upphängningen är en komplex mekanism som är designad för terrängdrift, men om det är planerat att använda den under svåra förhållanden, kan uppgradering av denna enhet inte undvikas. Du kan lära dig om moderniseringen av den främre upphängningen från detta material.
Tycker du fortfarande att bildiagnostik är svårt?
Om du läser dessa rader, då har du ett intresse av att göra något själv i bilen och verkligen spara eftersom du redan vet att:
Bensinstationer tjänar mycket pengar på enkel datordiagnostik
För att ta reda på misstaget måste du gå till specialister
Enkla skiftnycklar fungerar i tjänsterna, men du kan inte hitta en bra specialist
Och visst, du är trött på att slänga pengar, och det är uteslutet att åka runt på bensinstationen hela tiden, då behöver du en enkel ELM327 AUTO SCANNER som ansluter till vilken bil som helst och genom en vanlig smartphone hittar du alltid ett problem, betala av CHECKEN och spara mycket.
Vi testade själva denna skanner på olika maskiner och den visade utmärkta resultat, Nu rekommenderar vi det till ALLA! För att du inte ska falla för en kinesisk fejk publicerar vi här en länk till Autoscanners officiella hemsida.
SUV UAZ 3163 Patriot sattes i produktion vid Ulyanovsk Automobile Plant 2005. Han blev efterträdaren till UAZ 3160 och UAZ 3162 Simbir, som dök upp 1997 respektive 2000. Dess huvudsakliga skillnad från tidigare modeller var användningen av ett stort antal importerade delar.
UAZ Patriot är utrustad med europeiska styr-, broms-, värme- och luftkonditioneringssystem. Dessutom har bilen en Dymos-växellåda och bekväma säten tillverkade av det sydkoreanska företaget DAWNSCO.
Vissa bilar var utrustade med en importerad Iveco F1A-dieselmotor, men senare ersattes den av en inhemsk ZMZ 51432-motor som uppfyller högre miljökrav. Alla andra delar, inklusive chassit, växellåda och broar, förblev inhemska.
Tack vare moderniseringen blev UAZ-reparationer på egen hand mycket mindre ofta nödvändiga. Trots detta kvarstår behovet av att utföra regelbundet underhåll av Patriot, eftersom det är mycket svårt att hitta en pålitlig UAZ-biltjänst.
Gör-det-själv regelbundet underhåll av en UAZ SUV består i att kontrollera och inspektera bilens mekanismer, byta ut felaktiga delar med jämna mellanrum. Diagnostik är nödvändig, eftersom varje enhet och enhet har sin egen livslängd. Snabbt underhåll av UAZ 3163 gör att du kan identifiera fel innan de leder till tråkiga konsekvenser.
Underhållsfordon
Tillverkaren har bestämt att följande diagnostiska arbeten måste utföras var 10 000:e km.
Besiktning av lack, glas och speglar för sprickor och korrosion.
Kontroll av motorhuvens och dörrlåsens funktion, säkerhetsbälten, elfönsterhissar och taklucka.
Kontrollera upphängningens tillstånd, framhjulens konvergensvinkel, hjulens största rotationsvinkel, tillståndet för mellanstödet och kardanaxlar.
Hjullagerjustering.
Kontrollera spel i pivoter, styrmekanism, styrstångsleder, rattspel.
Inspektion för täthet av packningar och rör i alla hydraulsystem i bilen.
Diagnostik av motorstyrsystem och låsningsfria bromssystem.
Kontrollera driften av luftgasmanöverdonet och behållarens tömningsventil.
Mätning av nivån av frostskyddsmedel i systemet, elektrolyt i batteriet, olja i den hydrauliska boosterbehållaren, bromsvätska i kopplingen och bromsvätskebehållare.
Mätning av spänningen på fläkt- och generatorremmar.
Lyssna efter ovanliga knackningar och ljud från motor och transmission.
Test av driften av generator, belysning och mätinstrument.
Kontrollera bromspedalens slag, bromsklossarnas och skivornas skick, servicens effektivitet och handbromsar.
Varje 20 000 km krävs sådant underhåll.
Inspektion av motorfäste.
Diagnostik av driften av kylsystemet, tillståndet för kylarpluggen, spelrum i lagren i de slutliga drivhjulen på båda axlarna.
Verifiering av tillståndet för kontakterna för alla elektriska system.
Diagnostik av bromstrummor.
Smörjkontroll i broar utförs var 14 000:e km, och smörjmedelsnivån i växellådan och växellådan kontrolleras efter att ha passerat 200 000 km.
VIDEO Underhåll av UAZ 3163 Patriot-bilen består i att snabbt byta ut förbrukningsvaror och utföra planerat förebyggande underhåll. Detta hjälper till att förlänga bilens livslängd utan haverier.
Rutinarbete som utförs var 10 000:e mil.
Spänning av främre och bakre fjädring till ramen, drivaxelflänsar till överföringshuset och axlarna, mellanstöd till tvärbalken, kula till axelaxlar, ledande flänsar till naven, styrspakar och styrväxeldelar.
Spännande fästen för kraftenheten, såväl som dess vevhus och klämmor för alla gummislangar.
Balansering och omställning av hjul.
Tömning av vatten från bränsletankar.
Rengöring och smörjning av batteripoler, rengöring av ventiler i trafikstockningar.
Rengöring av tändstift, justering av gapet.
Byte av motorolja.
Rengöring av brosäkerhetsventiler.
Följande operationer utförs var 20 000:e km.
Dra åt transmission, motor och karosselement till ramen. För första gången måste dessa åtgärder utföras efter att bilen har körts.
Byte av bränslefilter.
Rengöring av kontrollhålet i pumpen.
Byte av tändstift.
Växellådsoljebyte.
Justering av strålkastarnas och dimstrålkastarnas riktning.
Efter att ha passerat var 30:e km utförs sådant arbete.
Rengöring och spolning av vevhusventilationssystemet, byte av luftfilterelementet.
Spolning av gastankar och ett nätfilter av en elektrisk bränslepump (EBN).
Rengöring av motorns smörjsystem.
Byte av olja i axlarna och hjullagren, dra åt bultarna på de bakre bromssköldarna och främre stiften.
Byte av den elektroniska styrenheten, injektorerna, tomgångsregulatorn, tryckregulatorn, omvandlaren, tändspolen, adsorbern och alla kraftenhetens styrsensorer utförs var 80 000:e km. Rengöring av generator och startmotor från smuts, kontroll av borstarnas och uppsamlarens skick, byte av borstar (rekommenderas) utförs efter att ha passerat var 40 000:e km.
Åtdragningen av vevaxeln och generatorns remskivor utförs först efter inkörning. En gång vartannat år byts bromsvätskan och hydrauloljan ut. Frostskyddsmedel byts vart tredje år.
Även om UAZ Patriot-bilen har en modernare fyllning än sina föregångare, behöver följande komponenter i denna SUV fortfarande konstant smörjning.
Led och splines av kardanaxlar. De måste smörjas var 10 000:e km.
Dragstångsleder, dörrlås och stopp, huvgångjärn, dörrar och tanklock. De behöver smörjas var 20 000:e km.
Rattstångsaxellager, samt justeringsmekanismer och handbromsvajer. Dessa enheter bör smörjas var 30 000:e km.
Förebyggande är bättre än reparation
Korrekt underhåll av en UAZ Patriot-bil kräver kunskap om justeringsdata:
avböjning av kylarfläktens rem och servostyrning när den trycks ned med en kraft på 4 kgf - från 10 till 15 mm;
avböjning av generatorremmen och pumpen när den pressas med en kraft på 8 kgf - från 13 till 15 mm;
gapet mellan tändstiftselektroderna är 0,7 mm;
normalt fritt spel för bromspedalen - från 5 till 12 mm;
framhjulens tåvinklar — 0°3'04"-0°9'12";
den största rotationsvinkeln på framhjulet - 31-32 °;
maximal hjulobalans - 1000 g * cm;
lufttryck i framdäcken - 0,21 MPa;
lufttryck i bakdäcken - 0,26-0,27 MPa.
Det skadar inte att känna till fyllnadsvolymerna:
motorkylsystem - 12 l;
motorsmörjningssystem - 7 l;
bromssystem - 0,56 l;
växellåda - 2,5 l;
överföringsväska - 0,8 l;
framaxelhus - 1,5 l;
bakaxelhus - 1,4 l;
servostyrningssystem - 0,91 l;
hydraulisk koppling - 0,18 l;
vindrutespolarbehållare - 5 l;
den totala mängden bränsle i bensintankarna är 72 liter.
Snabbt underhåll och regelbundet förebyggande underhåll av UAZ Patriot med dina egna händer gör att du kan undvika plötsliga haverier längs vägen och skjuta upp den första stora översynen av bilen.
Den främre upphängningen av bilen UAZ-Patriot (UAZ-3163) består av två fjädrar, en krängningshämmare, två gasfyllda teleskopiska stötdämpare och en ledvinge: två längsgående stänger 15 och en tvärgående länk 22 (fig. 1) ).
Fjädrande ledskenor säkerställer korrekt axeluppriktning och påverkar fordonets hantering, stabilitet och bromsprestanda.
De längsgående stängerna är förbundna med framaxeln med hjälp av icke-separerbara gummi-metallgångjärn 4 och konsoler 16, och till ramen genom stödbussningar 12 och konsoler 9.
Den tvärgående länken 22 är ansluten genom gummi-metallgångjärn 21 med bryggan och ramfästena.
Ris. 1. Framhjulsupphängning UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1 - fjäderkudde; 2, 17 - fjäderfästen; 3 - stötdämpare; 4, 21 - gummi-metallgångjärn; 5, 10 - nötter; 6 - stegar; 7 - stabiliseringskudde; 8 - kuddar; 9, 16 - fästen för den längsgående stången; 11 - bricka; 12 - gummistödbussningar; 13 - stabilisatorfäste; 14 - stabilisatorstång; 15 - längsgående stång; 18 - våren; 19 - kompressionsbuffert; 20,23 - tvärgående stavfästen; 22 - tvärgående dragkraft; 24 - stötdämparfäste; 25 - kuddklämmor; 26 - stabilisatorstång
Den maximala uppåtgående rörelsen för UAZ-Patriot-upphängningen begränsas av bufferten 19. Bufferten utför samtidigt funktionen av ett extra elastiskt element (fjäder).
För att dämpa vertikala vibrationer finns två teleskopiska stötdämpare 3. Dessutom är stötdämparna begränsare för fjädringens nedåtgående rörelse.
Den bakre upphängningen av UAZ-Patriot, UAZ-3163 (Fig. 2) består av två fjädrar (3 ark) och stötdämpare placerade på utsidan av ramen.
Bryggans maximala rörelse uppåt begränsas av gummibuffertar 17. Fjädern fästs på bryggan med hjälp av trappstegar 6, beklädnad 7 av trappstegar, foder 12 och foder 5.
Ris. 2. Bakre fjädring UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1,11 - stötdämparfästen; 2 - fjäder; 3 - stötdämpare; 4 - ram; 5 - överlägg; 6 - stege; 7 - foder av stegar; 8 - örhängefäste; 9, 13 - mellanskiktsdistanser; 10 - stegmutter; 12 - fjäderfoder; 14 - axel; 15 - gummi-metall gångjärn; 16 - axelmutter; 17 - buffert; 18 - örhänge inre kind; 19 - finger; 20 - gummibussning; 21 - fingernötter; 22 - yttre örhänge kind
Den främre änden av fjädern är med hjälp av gummi-metallgångjärn 15 monterad på en fast axel 14.
Den bakre änden är vridbart monterad på ramen med hjälp av ett örhänge, gummibussningar 20 och gummi-metallgångjärn 15. Främre och bakre stötdämpare är inte utbytbara.
Demontering av den främre fjäderupphängningen UAZ-Patriot
Byte av fjädrar 18 (se fig. 1), kuddar 1 av fjädrar och buffertar till UAZ-Patriot fjäderupphängning:
– Koppla bort de nedre klackarna på stötdämparna 3 från fästena 24 på framaxeln genom att skruva loss muttrarna och ta bort bultarna.
– Lyft upp och placera fordonets front på ett stativ.
– Demontera fjädrarna 18 och vibrationsdämparna I.
– Lossa buffertens fästbultar 19.
– Återmontera i omvänd ordning. Ersatta fjädrar måste tillhöra samma grupp.
Om det är omöjligt att ta bort eller sätta in fjädern, är det nödvändigt att ytterligare koppla bort en av ändarna på tvärlänken.
Byte av gummi-metallgångjärn 4, stödbussningar 12, längsgående stänger 15 och gummikuddar 1, dynor 8 på stabilisatorstången 14 och stabilisatorstag 26:
– Säkra fordonet säkert mot oavsiktlig rörelse.
– Lossa stötdämparnas nedre klackar från fästena 24 genom att skruva loss muttrarna och ta bort bultarna.
– Skruva loss muttrarna 5 och slå ut bultarna som håller fast den längsgående stången på bryggan.
– Lossa och skruva loss muttrarna 10.
– Skruva loss muttrarna på stegarna 6 som håller fast stabilisatorn i stången.
– Ta bort de längsgående stängerna genom att skjuta ut den bakre änden av stången ur fästets hål på ramen.
- Lossa stabilisatorns muttrar.
– Byt ut gummi-metallförbanden 4. Förbanden byts ut med speciella dorn på pressutrustningen.
– Vid inpressning av gummi-metallförband, placera dornen på den yttre metallhylsan. Alla UAZ-Patriot upphängningsleder bör bytas ut samtidigt.
– Ta bort kuddarna 7 från stabiliseringsstången och sätt på nya.
– Byt ut stödbenen 8 och fäst stödbenen 26 på fästet 13 med plattorna mot stången 14.
– Dra åt muttrarna på stabilisatorstaget tills hålet för saxsprinten i staget är i linje med hålen i muttern.
– Sätt en bricka och en stödgummibussning 12 på den bakre änden av stången 15, för in stången i hålet på fästet 9, sätt på den andra gummibussningen 12 och brickan 11, skruva på muttern 10.
– Sätt in den främre änden av stången i fästet 16, montera nya bultar och skruva på muttrarna 5.
– Montera den andra stången på samma sätt.
- Sätt bilen på hjul.
– Dra åt muttrarna 5 till 140-160 Nm (14-16 kg/cm). Dra åt muttrarna 10 till stopp och spräng dem.
– Montera stegar 6 som fäster stabilisatorn på stången och dra åt muttrarna på stegarna.
– Anslut stötdämparnas nedre klackar till fästena 24 genom att sätta i bultarna och dra åt muttrarna.
Byte av den tvärgående länken eller gummimetallgångjärnen på UAZ-Patriot-upphängningen:
– Lossa muttrarna som håller fast tvärlänken 22 till axeln och ramen och ta bort bultarna.
– Byt gångjärnen på samma sätt som släpstångens gångjärn.
– Montera länkaget och säkra det med nya bultar vid behov.
– Dra åt muttrarna med ett vridmoment på 140-160 Nm (14-16 kg/cm).
Demontering, demontering och montering av den bakre upphängningen UAZ-Patriot
Ta bort den bakre fjäderfjädern UAZ-Patriot, UAZ-3163 i följande ordning:
– Skruva loss muttrarna 10 (se bild 2) på fjädrarnas stegar 6, ta bort stegarna, foder 7 och foder 5.
– Lyft upp och ställ fordonets bakdel på ett stativ så att fjädrarna är avlastade och hjulen är i kontakt med ytan där fordonet står parkerat.
– Skruva loss konsolens fästbultar 8.
– Skruva loss muttern 16 på fjäderöglans axel 14.
– Ta bort fjädern 2 och demontera länken med gummi-metallgångjärn 15 och gummibussningar 20.
– Byt ut slitna delar vid behov.
Montera den bakre fjäderfjädern UAZ-Patriot i omvänd ordning. Vid montering av fjädrarna ska de böjda klackarna på de två första plåtarna vara vända framåt.
Gör den sista åtdragningen av muttrarna på fjäderstegarna, muttrarna 16 och 21 med belastade fjädrar.
Demontera UAZ-Patriot bakre fjäderfjäder i följande ordning:
– Fäst fjädern i ett skruvstäd.
– Lossa muttrarna och ta bort bultarna på fjäderklämmorna.
– Lossa muttern på mittbulten och demontera fjädern.
Efter demontering, rengör försiktigt arken från smuts, skölj i fotogen, byt ut trasiga ark.
Montera fjädern i omvänd ordning, med hänsyn till följande:
– Närhelst du demonterar fjädern, byt ut gummi-metallgångjärnen och mellanbladspackningarna. Gångjärn byts ut med speciella dorn på pressutrustning.
– Vid inpressning av gummi-mot-metall-skarvar, placera dornen på den yttre metallhylsan. Alla leder måste bytas ut samtidigt.
– Nita fast klämmorna ordentligt på plåtarna, klämnitarnas ändar får inte sticka ut över plåtens yta.
– Klämmor efter montering av fjädern får inte störa plåtarnas fria rörelse under drift.
Den främre fjädringen på UAZ Patriot är beroende, den består av två kulstift på varje sida, två längsgående stänger, en tvärgående länk, spiralfjädrar, hydrauliska teleskopiska stötdämpare och en krängningshämmare.
De släpande stängerna och dragstängerna är styrelementen i den främre fjädringen, som säkerställer korrekt fixering av framaxeln, vilket i sin tur påverkar bilens hantering, stabilitet och bromsegenskaper.
De längsgående stängerna är anslutna till framaxeln med hjälp av icke-separerbara gummi-metallgångjärn (tysta block) och konsoler, och till ramen genom en konsol genom gummigångjärn.
Fjädringens maximala rörelse uppåt begränsas av gummibufferten.
Två teleskopiska stötdämpare är utformade för att dämpa svängningar i bilens fjädring, vilket också tjänar till att begränsa fjädringens rörelse nedåt.
Stötdämparna på de främre och bakre fjädringarna är inte utbytbara, eftersom den främre stötdämparen i komprimerat tillstånd är kortare än den bakre.
Nav 10 är installerade på tapparna på styrspindeln (fig. 2).
Varje nav roterar på två koniska rullager.
En bromsskiva är installerad på navet. På sidan av bromsskölden är navet tätat med en oljetätning, och på utsidan - med en packning med ett hjul av koppling.
Åtdragningen av navlagren justeras med en mutter, som fästs på tappen med en låsbricka med en låsmutter.
Om främmande knackningar uppstår i upphängningen av en bil i rörelse, är det nödvändigt att omedelbart fastställa deras källa, oavsett om det är en konstant knackning eller endast visas när du kör genom gupp.
Fjädringsproblem kan leda till en allvarlig olycka.
Det är bättre att kontrollera tillståndet för upphängningen på en bil installerad på en övergång, inspektionsdike eller hiss, och om detta inte är möjligt kan du utföra detta arbete, om än med mindre bekvämlighet, på ett fritt plant område.
Börja inspektionen genom att noggrant inspektera upphängningsdelarnas skick.
1. Kontrollera skicket på gummi-metallgångjärnen i suspensionen, gummibussningarna på stabilisatorstången och tillförlitligheten av fästningen av deras fästen.
2. Inspektera upphängningsarmarna noggrant. Sprickor och mekaniska skador på spakarna är oacceptabla.
3. Inspektera bussningarna på de övre och nedre fästena på de främre och bakre stötdämparna. Byt ut bussningar med trasigt, sprucket eller utbuktande gummi på ena sidan.
- Platt skruvmejsel
Antalet reservdelar anges för reparation av pivåenheter på två sidor av maskinens framaxel.
– Manschett 32×50-10 med fjädermontage, 2 st. (Kat. nr. 3741-2304071-01).,
Lossa med en skruvmejsel och skruva loss M14x1,5-muttern som håller fast tvåbenslänksstiftet till styrspaken med en "22" skiftnyckel och ta bort tvåbenslänken.
. bipod visas på bron i installerad form
Schema för att ta bort UAZ-bromsmekanismen med skivbromsar
Vi skruvar loss smörjnipplarna med eventuella king-stiften.
Vi stänger av M16x1,5-muttern med en fläns med ett kingpin-huvud "24"
Skruva loss de fyra muttrarna M12x1.25 på styrspaken, med ett "19" huvud, som håller fast styrspaken
och ta ut expansionsbussningarna. Bussningarna kan fastna, så du måste slå några slag med en hammare på änden av styrspaken och sedan ta bort den
Vi stänger av de återstående muttrarna M16x1,5 med en fläns med ett "24" huvud och tar bort fodret med packningen.
Vi lägger flera skarpa slag mot kingpins, genom en koppardistans eller en kopparhammare för att lätta på spänningen mellan kingpin och klämhylsan.
Med en pivotnyckel och ett "27" huvud skruvar vi loss klämhylsan några varv.
Med en nyckel eller ett "14" huvud skruvar vi loss de fem bultarna M10x1 × 30 för specialfästning av kulleden till axelhusets fläns. Ta bort svängbegränsaren.
Knacka med en hammare genom ett träblock, vi kopplar bort flänsarna så att monteringsbladet passerar in i kontakten.
Med en monteringsspatel, försöker vi att inte skada kartongpackningen, vrider vi ut och kopplar slutligen bort flänsarna och tar bort styrspindeln.
Vi klämmer fast styrspindeln med axelaxeln i idegranen på låssmeden för dragstångsspaken
Vi mäter stoppbultens överhäng med en bromsok och registrerar
Använd "14"-nyckeln och skruva loss M10x1x16-bulten.
Använd "17"-nyckeln, lossa låsmuttern och med "12"-nyckeln, skruva loss stoppbulten
Borttagning av en klämma av en manschett av en roterande knytnäve
Med ett "10" huvud skruvar vi bort de återstående åtta bultarna M6x12 som fäster hållaren för manschetten på styrknogen och tar bort den
Ta sedan bort filtringen (SP134-12-5 ring) och knogkragen
Ta bort kulleden och CV-leden
Skruva loss klämbussningarna med en kungstiftnyckel med ett "27" huvud och ta ut kungstiftet
Efter att ha kommit ihåg (märkning - med stansning eller färg) orienteringen av kulleden i styrspindeln, ta ut den och ta bort den från axeln
Från styrspindeln tar vi ut axelaxeln med ett gångjärn med lika vinkelhastigheter
Vi tar bort de gamla fodren och manschetterna på axelaxeln från kulleden (manschett 32 × 50-10 med en fjäderenhet).
Vi tvättar alla delar i fotogen eller diesel och inspekterar dem. Sprickor, repor och andra skador är oacceptabla på delar
Manschett 32×50-10 med fjädermontering, 2 st.; Insatser (plast eller brons), 4 st.; Kullagerpackning (kat.nr 31-0121238), 2 st.; SHRUS-4M; Kallsvetsning;
I de fall där det är lätt slitage eller deformation av kingpin-stödet längs den inre halvklotet är det tillåtet att använda kompositmaterial för att fylla de skadade områdena. I det här fallet är det nödvändigt att installera tapparna och bussningarna utan att vänta på polymerisationen av kompositionen.
Vi installerar nya liners (plast eller brons) i ledlagren på kulleden och applicerar SHRUS-4M fett på insidan av linersen.
Styrledsmontering
Vi installerar nya tryckbrickor av styrled i kulleden och styrspindelhuset.
Före montering, applicera Litol-24-fett, ca 0,5 kg, på insidan av styrspindelhuset och kulleden
och sätt in axelaxeln med en led med konstant hastighet, på vilken SHRUS-4M appliceras upp till 100 gram.
Vi lägger en kulled på axelaxeln, samtidigt som vi övervakar den korrekta orienteringen av den.
Kulledens botten bestäms mycket enkelt: på undersidan av flänsen finns tre hål, på ovansidan finns två. Vi rekommenderar att du lägger märke till orienteringen av styrspindelhusen vid demontering, till exempel genom stansning eller färg.
Smörj den koniska ytan och gängan på klämhylsan, gnidningsytorna på svängtappen med SHRUS-4M fett
Vi sätter in stiften i de gängade hålen på styrledshuset och lindar klämbussningarna tills stiften stannar mot stöden. Om du har installerat stift med en kanal för smörjning, är det för vidare arbete nödvändigt att skruva loss smörjnipplarna från dem med en "8" skiftnyckel
Vi centrerar styrspindelns kropp i förhållande till kulleden med en noggrannhet på 0,2 mm från ändarna av inflödena av styrspindelns kropp, med hjälp av en nyckel med ett "27" huvud
1 - Pin;
Öka vridmomentet växelvis med 2-3 kgf * m, med hjälp av en momentnyckel (regelbundet kontrollerar symmetrin med avseende på ändarna, avvikelsen bör inte överstiga 0,2 mm), dra åt klämbussningarna med ett slutligt vridmoment på 20-25 kgf * m.
Montera sedan manschetten på styrspindeln ..
Vi installerar en filtring (ring SP134-12-5), som först måste blötläggas i maskinolja.
Montera styrspindelns krage. Med hjälp av "10" huvudet skruvar vi det på åtta M6x12 bultar. Vi skruvar i låsbultstoppet med en låsmutter, ställer in den tidigare uppmätta höjden på bromsoket och fixerar det med en "17" nyckel och en "12" nyckel.Vi fäster bulten M10x1x16 med en "14" nyckel. Vi installerar packningen, fodret och skruvar M16x1,5 muttern med flänsen på kingpin.
Vi installerar packningen och styrspaken, expanderbussningar och fäster dem på fyra Ml2x1.25 muttrar med "19" huvudet och skruvar M16x1.5 muttern med en fläns på kingpin. Detta foto visar en variant av styrspaken för UAZ-374195 bilar och dess modifieringar
Installation av en styrspindel med en halv axel
Kulledsjustering
Dra åt M16x1,5 muttrarna i förväg med en fläns med ett "24" huvud med ett vridmoment på 5 kgf * m.
Vridmomentet för kulleden i valfri riktning i förhållande till den gemensamma axeln för tapparna bör vara inom 1,0 - 2,5 kgf * m, dvs. Håll i styrspindelns kropp med händerna, du måste fritt vrida den runt axeln. Om detta inte händer, dra åt M16x1,5 muttrarna med en fläns på båda sidor tills önskat resultat uppnås.
. i omvänd ordning för borttagning, se ovan
Vi fäster smörjnipplarna (om de tillhandahålls av designen) med "8" -nyckeln på kingpin. Vi fäster bromsmekanismernas fästelement på styrknogen med ett speciellt "19" huvud på bultarna.
Montera styrtrapetslänkaget, dra åt fingrarna med en "22" skiftnyckel och sprint M14x1,5 muttern. Återanvändning av gamla saxsprintar rekommenderas inte.
Nästa film är "känn skillnaden"?
Som alltid är allt vackert!! Med tanke på de förhållanden under vilka maskinen används kan vi dra slutsatsen att patrioten är stark. Fadern till Mitsubishi Delica 94g, efter varje säsong av drift på fälten, är hodovka mycket värre och reparationen är ganska dyr, tyvärr ((, och jag måste reparera det hela. Tja, saltet blockerar under tryck som urverk, men Alexei, som alltid, spelade rysk uppfinningsrikedom)) för detta avseende. Jag väntar på en ny video om hur fjädringen beter sig efter reparation
Aleksey, vilken däckstorlek har du, vilken typ av lyft, och har du gjort något med att sänka växellådan, växellådorna?
Alexey, skicka en affärsresa till anläggningen och visa din video :)
Hej Alexey. Jag drömmer om Patrick. Men Yuzayu fram till Renault Megan 2. han fixade upphängningen. Jag gjorde en liten press.Från en kanal för 100 och en domkraft för 20 ton köpt på järnmetall och flyttade med mina egna händer. Du skulle också vilja ha den här. Lycka till i allt. Vi väntar på en ny video.
Tack Alex för filmen! Jag är ditt fan, ditt (plus eller minus) blir ett slagord, jag är ännu inte ägare till Patrick, men jag hoppas få det till det nya året. Skulle du kunna göra en film om Patricks kropp, hur den är målad och om den är rostig, och gjorde du rostskyddsmedel?
Alexey, det kanske är bättre att sätta självlåsande muttrar istället för odlare? Hur länge håller de svetsade brickorna när hålen i dem också blir ovala?
Tack, Alexey! Användbar video.
tack för tipsen, jag visste inte att det fanns moderniserade, annars var jag tvungen att ändra den med en fil efter köpet, det finns många grader.
Den böjda stabilisatorn utför inte sina funktioner på grund av en kränkning av geometrin
Att trycka ut och trycka på tysta block för att hjälpa till med ett konventionellt skruvstycke :)
Hej Aleksey! Jag tittar på dina videos med intresse. Det finns många bra saker i dem. Angående bytet av ljuddämparna - vi bytte dem så här - vi värmde spakarna lite med en blåslampa (inte för att släppa metallen, bara upp till ca 100 grader) och ljuddämparna kyldes med en koldioxidbrandsläckare - efter det kan de sättas in manuellt utan vred. Då återgår temperaturerna till det normala och allt stiger som det ska
Jag missade något - var kom det nya tysta blocket ifrån? Vad var den gjord av?
Intressant nog, i vilka modeller av stadsjeepar är "öronen" inte en icke-separerbar del av broarna, så att du inte kan svetsa, utan helt enkelt ersätta "öronen"? Och kommer en sådan hopfällbar design att vara mer tillförlitlig?
Om det i brickan svetsad till "örat" efter en viss körsträcka också kommer att finnas ett val av metall, så att det runda hålet blir avlångt - kommer det att vara möjligt att koka denna bricka och svetsa en ny normal? Eller är svetsning "i evigheter"?
tack för filmen.nötter med plastkant inuti behöver inte odlare.
Alexey, om du inte kan hitta längre bultar, borra då din egen för saxsprintar
Och om du nu skulle återgå till punkten när du köpte Patriot (med erfarenhet av drift och reparation) - vad skulle du göra? På samma sätt, skulle de köpa en Patriot (med alla dess "sår") och även reparera den och förbättra designen? Eller skulle du överväga en begagnad SUV a la Toyota Land Cruiser eller Nissan Patrol (som anses vara supermegapålitlig med stora resurser för enskilda enheter)?
Lyokha är vacker, du måste ta Patrick
Jag skulle försöka frysa bussningarna i frysen! Jag tror att processen att installera dem skulle vara trevligare!
Stor respekt för videon! Jag tryckte ut de tysta blocken med ett skruvstäd. efter att ha trollat lite innan detta med improviserade verktyg
Installera rattstångsskydd. Bra videos! Tack!
Alexei, ska du ut på en vandring med 42 skolor i år? :)
Jag tittar på alla dina videor och här för en månad sedan i början av juni efter en video om huruvida det är värt att köpa en UAZ och vem som fortfarande köpte en UAZ Patriot 2.7 från 2012 i jubileumsserien med en körsträcka på 18500 km för 490 tusen km . Lycka till med köpet. Jag hittade en bil i Tempo-handeln i Borodino (där du köpte en Patriot Vova) Det finns även en Kalina2 127 motor och i allmänhet kompletterar mina bilar varandra. UAZ är en bra bil och efter att ha kört 2100 mil på en månad bytte jag bara oljor och vätskor enligt bestämmelserna, jag ångrade aldrig köpet, det har redan varit studiebesök och relativt långa resor - jag vet inte vad som kan vara mer framkomlig och bekvämare, mer representativ och generellt sett coolare än UAZ Patriot . Förbrukningen av 11,4 av den 92:a bensinen kommer ut, och Kalina äter 7,1, men skillnaden i storleken på kabinen och i storleken som helhet är kolossal. Köp UAZ Patriot alla som tvivlar. I ett år åkte jag med andan, under lång tid samlade jag information om bilen. Jag såg Hunter i en organisation med en riktig körsträcka på 650 tusen km och han är mer än vid liv, allt fungerar. Det enda som irriterar är den otydliga driften av kopplingen, och om pedalen inte släpps väldigt smidigt uppstår knackningar i växellådan.
. Koppling - om du trycker på eller släpper kopplingspedalen uppstår en knackning i växellådan i området för bakaxeln. Jag försöker jobba smidigt, men ibland blir det ändå som en bil. Vad kan göras?
Aleksey, MACHINE VICE hjälper mycket med att trycka på tysta block. om svetsning och kameran (rikta inte kameran mot ljusbågen och mot solen) - du kommer att bränna matrisen
Jag kallade krängningshämmaren "jet thrust" 😉 Tja, det är likadant, som alltid en intressant video!
Ja, det är inte förgäves att jag kom ihåg dig - jag svikit dig inte. Jag skrattade, på morgonen steg stämningen. Fortsätt undra. Som alltid i kommentarerna anser skolbarn dig som guden för UAZ - det finns sådana.
På en av videorna frågade jag vad som går sönder efter åk och du sa att det inte går sönder :)
Kalla stabiliseringsstrålens dragkraft. Lär materiel farbror ..)))
Allt är coolt, men det är osannolikt att brickor kommer att svetsas på bensinstationen!? Troligtvis kommer de inte att bråka med dem och kommer att samla dem som de är. Inte konstigt att de säger: "Om du vill göra det bra, gör det själv!" Och eftersom videon är utmärkt, funderar jag redan på att ladda ner alla dina videolektioner, eftersom jag själv kör en Patriot, kommer det någon gång att komma till användning!
+vb2322 Ja, du är en vanlig dolbaeb. Hedra dig själv, försök analysera dina skrifter med din jävla hjärna. Du tror att du är den smartaste, den mest jävla.Se. Och du är faktiskt avstängd från den översta autoresursen i Runet. Faktum är att du drivs i kommentarerna av normala killar. Och du är en idiot. Var smart längre, vi kommer att skratta, och jag tillåter det).
Jag har en jettryck på en stubbe böjd 90 grader.
stabilisatorn fick önskad form, föll på plats ;-)
tryck ut den när de trycker ut den och inte slå ut den! stora skruvstäd kom inte med dig där ?? de verkar vara lättare.
Vad gäller dragstångsänden så ska man inte tro det. Den hopfällbara är mycket bättre än vad du visade. Tro mig, jag har kört UAZ i ungefär 10 år, men inte på en sådan skit som en patriot. Och fördelarna med dessa tips är stora, jag har inte ändrat dem på 7 år, jag sprutar bara. Om den lossnar kan du dra åt den med en skruv. Och de icke-separerbara är kompletta skit. De byter inte smörjmedel och inte heller kex när de är slitna, men tror att vattnet i spetsen går till bilen. Och jag tittar på den här patriotskiten, de sparade till och med på ramen.
Man med kulor av stål! Hammare!
du har många gängor på bulten, detta stämmer inte!
Hej! Berätta för oss om UAZ PATRIOT DIESEL.
Tack. Mycket intressant och hjälpsam.
Alex, mycket tid har gått sedan den här serien kom ut. Vad kan du säga om polyuretan i din suspension? gick inte något sönder? knarrar det inte? etc. Jag funderar på att överföra framfjädringen helt och hållet till polyuretan till Patrick
Tack för videon, den är intressant! Snälla berätta för mig hur mycket du behöver för att dra fästet av spakarna (pinnar) till ramen genom kuddarna (där saxnålarna är) ?? Och sedan på den nya är dessa muttrar ganska lätta att sträcka.
Hålen är mycket illa trasiga, bräckor gjordes inte i tid Hur mycket körde du på en ospäckt fjädring?
Video (klicka för att spela).
Här, utan kommentarer, är det tydligt att polyuretan är skräp. Jättebra video
Betygsätt den här artikeln:
