21 - tvärbalk; 22 - justeringsbrickor; 23 - överarmens axel; 24 - gummi-metallgångjärn (tyst block) på överarmen; 25 - rebound slag buffert; 26 – rebound buffertfäste; 27 - fjäderns övre stödkopp; 28 - fjäderns övre isolerande packning; 29 - våren; 30 - en bult för att fästa en förlängning på en tvärstång; 31 - brickor av underarmen; 32 - underarmens axel; 33 - gummi-metallgångjärn på underarmen; 34 - underarm; 35 - fjäderns nedre isolerande packning; 36 - fjäderns nedre stödkopp; 37 - kompressionsslagbuffert; 38 - stötdämpare; 39 - fäste för att fästa stabilisatorstången på kroppen; 40 - stabilisatorstång.
Den främre fjädringen är oberoende, på gaffelformade tvärgående stålarmar, med spiralformade spiralfjädrar, dubbelverkande teleskopiska hydrauliska stötdämpare och krängningshämmare.
Chassispecifikationer
De övre och nedre armarna har en liknande design: i ändarna av "gaffeln" finns cylindriska klackar för gummi-metallgångjärn (tysta block), och på motsatt sida finns en plattform med tre hål för montering av kulleden. På den främre grenen av överarmen finns ett tidvatten mot vilket studsbufferten vilar vid maximal fjädringsrörelse, och på den nedre armen finns fyra hål för att fästa den nedre fjäderstödskålen. Kullagren på de övre och nedre armarna är utbytbara och förenade med de övre kullagren i upphängningen av bakhjulsdrivna VAZ. Stödet fästs i spaken tillsammans med ståndarknappen och tryckplattan med tre bultar med fjäderbrickor och muttrar. De gängade ändarna på stiften på både det övre och nedre stödet är riktade nedåt och går in i de koniska hålen på styrspindeln. Stiften är säkrade med självlåsande muttrar. Sålunda kan styrspindeln vridas kring en axel som går genom mitten av kullagrens stift.
Video (klicka för att spela).
Vissa problem med framfjädring
Den nedre armens axel är en bult som går genom en bussning i upphängningstvärbalken och gummi-metallgångjärn på armen. Precis som den övre spänns de nedre gångjärnen mellan två brickor, men mellan den inre brickan och bussningen tillkommer ytterligare en tryckbricka (tjock) i anslutning till bussningen och flera justerande (tunna) sådana. Tjockleken på paketet med brickor väljs på fabriken; vid demontering av suspensionen är det nödvändigt att komma ihåg deras antal och plats. Ändring av brickornas antal och placering är endast tillåtet om det är nödvändigt att återställa upphängningens geometri (till exempel efter en olycka, byte av en tvärbalk, etc.). I det här fallet bör avståndet mellan den yttre brickan och flänsen på bussningen på gummi-metallgångjärnet efter åtdragning av dess mutter vara inom 3–7,5 mm. I händelse av att det är omöjligt att justera vinkeln på den längsgående lutningen av rotationsaxeln (se nedan) med servicebara upphängningsdelar, kan du överföra några av brickorna från ena änden av spaken till den andra.
Upphängningsbalken är en böjd stålrörsbalk, till vilken smidda stålfästen är svetsade på båda sidor. I den nedre delen av fästet finns en bussning av den nedre armaxeln, och den övre delen är gjord som en vertikal plattform med fyra par hål för montering av bultar. Det övre bultparet fäster den övre armaxeln vid tvärbalken. Den andra från toppen - drar åt motorfästet, tvärbalken, balkarna och rebound-buffertfästet. Det tredje bultparet drar åt motorfästet, tvärbalken och det övre fjäderfästet. Och slutligen den fjärde - tvärbalken och upphängningsfjäderns övre stöd. För tillförlitlighet svetsas muttrarna för att fästa upphängningsfjäderns övre stöd, efter åtdragning, till den utskjutande gängade delen av bultarna.
Två fästen med hål är också svetsade på den nedre bakre delen av tvärbalken. Sträckmärken (stålstänger) är bultade till dem, vilket ökar strukturens längsgående styvhet. De bakre (gängade) ändarna av hängslen är fästa på fästet på bilkarossen med två muttrar och brickor. Vid montering av förlängningen dras den inre muttern åt tills brickan nuddar fästet, och den yttre muttern dras åt med det rekommenderade vridmomentet.
Fjäderfjädern vilar på den nedre isoleringspackningen och den övre stödskålen. En gummipackning är installerad mellan den övre stödskålen och det övre fjäderfästet. Det övre stödet dras åt med fyra bultar med upphängningstvärbalken, två bultar - med kroppssidobalken (svetsad i sidobalken) och en till - med rebound buffertfästet (den senare är svetsad i själva stödet). Kompressionsbuffertens stödstolpe är också svetsad till det övre fjäderstödet (den är vänd nedåt). Kompressionsbufferten vid maximalt fjädringsslag vilar på underarmen, reboundbufferten - på tidvattnet på överarmen. Den nedre fjäderstödkoppen är fäst vid den nedre armen med fyra bultar, muttrar och fjäderbrickor. Fästen för att fästa den nedre änden av stötdämparen och krängningshämmaren (bakom fjädern) är också svetsade på den nedre koppen. Eftersom ett gummi-metallgångjärn pressas in i stötdämparens öga är det möjligt att dra åt bulten på dess nedre fäste endast på bilen under belastning. Den övre änden av stötdämparen är fäst vid fästet på bilkarossen genom två gummikuddar med en mutter och brickor. Den kan dras åt i valfritt upphängningsläge.
Krängningshämmaren är en böjd fjäderstålstång. Det minskar bilens rullning vid kurvtagning. Genom gummikuddar pressade av stålklämmor är den fäst på två punkter på kroppen och till fästena på fjädrarnas nedre stödkupor.
Reparation av upphängning består huvudsakligen av att byta ut slitna och skadade delar. Var särskilt uppmärksam på skicket på kullagrens skyddskåpor (ståndarknappar). Om de är trasiga, byt omedelbart ut locken och fettet, annars kommer stödet snabbt att misslyckas. Spelet i det övre stödet kan bestämmas genom att vippa hjulet med en komprimerad fjädring (för att göra detta, placera ett block 230 mm högt under underarmen närmare kulleden). För att diagnostisera tillståndet för det nedre gångjärnet, ta bort hjulet och, efter att ha fört in monteringsbladet mellan styrspindeln och stödhuset, skapa en variabel belastning genom att känna rörelsen av stödpinnen genom ståndaren. Byt ut gummi-metallgångjärn (tysta block) när gummi buktar ut, går sönder, spricker eller kraftigt slitage. Vid byte av fjädrar, se till att de är av samma klass (klass A - inga markeringar, klass B - med en svart rand på spolarnas yttre yta, har kortare längd under belastning). Det är tillåtet att montera klass A-fjädrar på den främre upphängningen och klass B på baksidan, men inte vice versa.
1 - bromsskiva; 2 - hjulnav; 3 - hårnål; 4 - nedre kullager; 5 - mössa; 6 - hölje för drivenhetens yttre gångjärn; 7 - justeringsmutter; 8 - konisk bussning; 9 - navlager; 10 - körtlar; 11 – lerreflekterande ring; 12 - gummikudde på stabilisatorstången; 13 – klämma fast stabiliseringsstången; 14 - styrknoge; 15 - kropp; 16 - stretching; 17 - skyddskåpa av kulstiftet; 18 - övre kullager; 19 - monteringsdynor för stötdämpare; 20 – den övre spaken; 21 - tvärbalk; 22 - justeringsbrickor; 23 - överarmens axel; 24 - gummi-metallgångjärn (tyst block) på överarmen; 25 - rebound slag buffert; 26 – rebound buffertfäste; 27 - fjäderns övre stödkopp; 28 - fjäderns övre isolerande packning; 29 - våren; 30 - en bult för att fästa en förlängning på en tvärstång; 31 - brickor av underarmen; 32 - underarmens axel; 33 - gummi-metallgångjärn på underarmen; 34 - underarm; 35 - fjäderns nedre isolerande packning; 36 - fjäderns nedre stödkopp; 37 - kompressionsslagbuffert; 38 - stötdämpare; 39 - fäste för att fästa stabilisatorstången på kroppen; 40 - stabilisatorstång.
Den främre fjädringen på VAZ 2121 är oberoende, på gaffelformade tvärgående stålarmar, med spiralformade spiralfjädrar, dubbelverkande teleskopiska hydrauliska stötdämpare och en krängningshämmare.
De övre och nedre spakarna på VAZ 2131 har en liknande design: i ändarna av "gaffeln" finns cylindriska klackar för gummi-metallgångjärn (tysta block), och på motsatt sida finns en plattform med tre hål för att fästa kulleden. På överarmens främre gren finns ett tidvatten mot vilket studsbufferten vilar vid maximal fjädringsväg och på underarmen finns fyra hål för att fästa den nedre fjäderstödskålen.
Kullagren på de övre och nedre armarna är utbytbara och förenade med de övre kullagren i upphängningen av bakhjulsdrivna VAZ. Stödet fästs i spaken tillsammans med ståndarknappen och tryckplattan med tre bultar med fjäderbrickor och muttrar. De gängade ändarna av stiften på både det övre och nedre stödet är riktade nedåt och går in i de koniska hålen på styrspindeln. Stiftarna är säkrade med självlåsande muttrar. Sålunda kan styrspindeln vridas kring en axel som går genom mitten av kullagrens stift.
Fjädringsarmarna kan i sin tur rotera på axlarna inom färden för gummi-metallgångjärnen på VAZ 2131 (begränsad av deras elasticitet). Den övre armaxeln har två hål och gängor i båda ändar. Bultar passerar genom hålen och fäster axeln vid fjädringstvärbalken. Brickor är installerade på bultarna mellan axeln och tvärbalken för att justera cambervinklarna och den längsgående lutningen av hjulens rotationsaxel (se nedan).
De gängade ändarna på axeln ingår i spakens gummi-metallgångjärn. Brickor är placerade på båda sidor av varje gångjärn: den mindre (platta) är på insidan, den större (bukta utåt) är på utsidan. De självlåsande muttrarna på den övre armaxeln dras slutligen bara åt när fjädringen är komprimerad (på ett lastat fordon), annars kommer gångjärnet inte att installeras korrekt och kommer snabbt att misslyckas.
Den nedre armens axel är en bult som går genom en bussning i upphängningstvärbalken och gummi-metallgångjärn på armen. Precis som den övre spänns de nedre gångjärnen mellan två brickor, men mellan den inre brickan och bussningen tillkommer ytterligare en tryckbricka (tjock) i anslutning till bussningen och flera justerande (tunna) sådana. Tjockleken på paketet med brickor väljs på fabriken; vid demontering av suspensionen är det nödvändigt att komma ihåg deras nummer och plats. Det är tillåtet att ändra antalet och placeringen av brickorna endast om det är nödvändigt att återställa upphängningsgeometrin för VAZ 2121, Niva 2131 (till exempel efter en olycka, byte av en tvärbalk, etc.).
I det här fallet bör avståndet mellan den yttre brickan och flänsen på bussningen på gummi-metallgångjärnet efter åtdragning av dess mutter vara inom 3–7,5 mm. Om det inte är möjligt att justera stigningsvinkeln för styraxeln (senedan) med servicebara upphängningsdelar kan du överföra några av brickorna från ena änden av spaken till den andra.
Upphängningstvärstången på VAZ 2121 är en böjd stålrörsbalk, till vilken smidda stålfästen är svetsade på båda sidor. I den nedre delen av fästet finns en bussning av den nedre armaxeln, och den övre delen är gjord som en vertikal plattform med fyra par hål för montering av bultar.
Det övre bultparet fäster den övre armaxeln vid tvärbalken. Den andra från toppen - drar åt motorfästet, tvärbalken, balkarna och rebound-buffertfästet. Det tredje bultparet drar åt motorfästet, tvärbalken och det övre fjäderfästet. Och slutligen den fjärde - tvärbalken och upphängningsfjäderns övre stöd. För tillförlitlighet svetsas fästmuttrarna på fjäderfjäderns övre stöd, efter åtdragning, till den utskjutande gängade delen av bultarna.
Två fästen med hål är också svetsade på den nedre bakre delen av tvärbalken Niva 2121. Sträckmärken Niva 2131 (stålstänger) är bultade på dem, vilket ökar strukturens längsgående styvhet. De bakre (gängade) ändarna av hängslen är fästa på fästet på bilkarossen med två muttrar och brickor. Vid montering av stödet dras den inre muttern åt tills brickan nuddar fästet, och den yttre muttern dras åt till det rekommenderade vridmomentet.
Niva 2121 fjäderfjädern vilar på den nedre isoleringspackningen och den övre stödskålen. En gummipackning är installerad mellan den övre stödskålen och det övre fjäderfästet. Det övre stödet dras åt med fyra bultar med upphängningstvärbalken, två bultar - med kroppssidobalken (svetsad i sidobalken) och en till - med rebound buffertfästet (den senare är svetsad i själva stödet). Kompressionsbuffertens stödstolpe är också svetsad till det övre fjäderstödet (den är vänd nedåt).
Kompressionsbufferten vid maximal fjädringsrörelse vilar på underarmen, reboundbufferten - på tidvattnet på överarmen. Den nedre fjäderstödkoppen är fäst vid den nedre armen med fyra bultar, muttrar och fjäderbrickor. Fästen för att fästa den nedre änden av stötdämparen och krängningshämmaren (bakom fjädern) är också svetsade på den nedre koppen.
Eftersom ett gummi-metallgångjärn pressas in i stötdämparens öga är det möjligt att dra åt bulten på dess nedre fäste endast på bilen under belastning. Den övre änden av stötdämparen är fäst vid fästet på bilkarossen genom två gummikuddar med en mutter och brickor. Den kan dras åt i valfritt upphängningsläge.
Krängningshämmaren är en krökt fjäderstålstång. Det minskar rullningen på Niva 2121-bilen vid kurvtagning. Genom gummikuddar pressade av stålklämmor är den fäst på två punkter på kroppen och till fästena på fjädrarnas nedre stödskålar.
Niva 2131 fjädringsreparation består huvudsakligen av att byta ut slitna och skadade delar. Var särskilt uppmärksam på skicket på kullagrens skyddskåpor (ståndarknappar).Om de är trasiga, byt omedelbart ut locken och fettet, annars kommer stödet snabbt att misslyckas. Spelet i det övre stödet kan bestämmas genom att vippa hjulet med en komprimerad fjädring (för att göra detta, placera ett block 230 mm högt under underarmen närmare kulleden).
För att diagnostisera tillståndet för det nedre gångjärnet, ta bort hjulet och, efter att ha fört in monteringsbladet mellan styrspindeln och stödhuset, skapa en variabel belastning genom att känna rörelsen av stödpinnen genom ståndaren. Byt ut gummi-metallgångjärn (tysta block) när gummi buktar ut, går sönder, spricker eller kraftigt slitage.
Vid byte av fjädrar, se till att de är av samma klass (klass A - inga markeringar, klass B - med en svart rand på spolarnas yttre yta, har kortare längd under belastning). Det är tillåtet att montera klass A-fjädrar på den främre upphängningen och klass B på baksidan, men inte vice versa.
Distans över kulled 40mm. under plattformen 30 mm, 28 mm, 23 mm, 11 mm. Stötdämpare gasolja KYB excel-g shniva.
Nivas frontfjädring fungerar under extrema förhållanden.
