SS20 ägnar stor uppmärksamhet åt kvaliteten på sina produkter, och bekräftelsen av detta arbete är en ovillkorlig garanti på stötdämpare och stötdämparstag i upp till två år.Hög tillförlitlighet och livslängd för SS20-produkter uppnås på grund av många faktorer, och kvaliteten på komponenterna är en av de viktigaste. Alla komponenter genomgår 100% preliminär kontroll, eftersom hållbarheten och den oavbrutna driften av VAZ-bilupphängningsdelar beror på deras kvalitet, vilket säkerställs av den maximala SS20-tillverkarens garanti för alla tillverkade bilkomponenter. Användningen av komponenter i vår produktion, som också täcks av en företagsgaranti, gör att vi kan tillhandahålla högkvalitativ reparation av stötdämpare. Därför är specialisterna på tjänster involverade i reparation av stötdämpare, tillbehör SS20 är i ständig efterfrågan.
Kvalitetsledningssystemet för NPP Sistema Tekhnologii LLC uppfyller kraven i GOST R ISO 9001-2015 (ISO 9001:2015)
Fjäderben är en av de viktigaste delarna av upphängningen av alla bilar. De är ansvariga inte bara för rörelsekomforten, utan dämpar också alla vibrationer i kroppen. Naturligtvis beror bekvämligheten med att flytta en bil på olika typer av vägar direkt på ställens skick.
VIDEO
Var är stötdämparen gömd i skuggan av hjulet!
Beroende på intensiteten i bilens användning och kvaliteten på denna fjädringsenhet, måste fjäderbenen bytas ut. Proceduren för att byta ut denna upphängningsdel är bekant för de flesta VAZ-2110-ägare. Standardperioden som sjuksköterskan med "tiotals" stötdämpare är - ca 35 000 km . Det beror på förarens noggrannhet, tillverkaren av delen och driftsförhållandena. På landsbygden är bytesintervallet mycket kortare.
Oljeläckage på ställhuset.
Eftersom demontering av en bils fjädring är en ganska tidskrävande uppgift, innan du utför reparationer, måste du avgöra om racket verkligen är problemet. För att göra detta måste du fokusera på följande indirekta tecken:
Det är en kraftig vibration i bilens ratt.
Betydligt ökad vibration av kroppen. Speciellt starka vibrationer kommer från sidan av det felaktiga racket.
Bilen börjar stanna sämre vid inbromsning.
Vid kurvtagning börjar bilen sladda.
Om du släpper ratten på en plan väg kommer bilen kraftigt att glida åt sidan.
På stötdämparen, även med en visuell inspektion, kan oljefläckar ses.
Om du ber någon att köra långsamt, och lyssna själv, kan du höra obegripliga knackningar och ljud i stötdämparen, som är under misstanke.
Kontrollera ställen i diagnoscentret.
Det är tydligt att dessa problem inte alltid indikerar ett fel på racken. , därför, för att vara säker, kan du göra följande.
Det enklaste sättet är att köra bilen till bensinstationen där stötdämparnas skick kontrolleras vid montern. Det måste ägaren vara medveten om shakern kan visa även på helt nya stötdämpare 75% av resursen . Men med en indikator på mindre än 50% är det värt att ta itu med elimineringen av problemet.
Diagnostik på en bensinstation är billig, så många rekommenderar att göra diagnostik där och sedan eliminera konsekvenserna med dina egna händer.
Början av fjäderbenets stötdämparläckage kan ses om man tittar under ståndarknapparna.
Eftersom bensinstationen kommer att ta pengar för diagnostik klarar sig många ägare med ett mer populärt sätt att kontrollera.
Denna metod består vid självuppbyggnad av bilen manuellt . "Tio" måste skakas kraftigt och ta sedan bort händerna skarpt. Om kroppens gungande inte slutar omedelbart, har de troligen utarbetat sin resurs.
Vissa bilägare tror att felet i de främre stötdämparna inte är ett problem, särskilt om bilen inte ens faller åt sidan. Faktum är att problem med framfjädringen kan leda till följande problem:
Axiallager kollapsar , vilket kan leda till en olycka.Däcken kommer att slitas ojämnt , om kollapsen av konvergensen kan glömmas. Dessutom kan så kallade "Bulki" dyka upp på däcken.Hjullager håller inte heller länge.
Bromsarnas prestanda blir otillfredsställande, eftersom slitaget på beläggen blir ojämnt.
Det visar sig att ett problem som inte åtgärdas i tid kan leda till allvarliga skador på bilen.
Originalstativ VAZ-2110.
När det gäller reservdelar till VAZ-2110 är originalförbrukningsvaror inte alltid det bästa valet. När det gäller de mest populära stötdämparna har de följande artikelnummer:
Den främre vänstra stötdämparen på VAZ-2110 har ett artikelnummer 21100-2905403-30 ;
Höger - artikel 21100-2905402-30 .
Artikeln är stoppad på ställkroppen.
Fabriksanaloger kan rekommenderas till de förare för vilka styvhetsindikatorer är viktiga. Det är de ursprungliga främre fjäderbenen som gör ett utmärkt jobb med att transportera varor, även om de för bekväm rörelse i stan förlorar klart till mjukare motsvarigheter.
Vissa förare installerar sportställ som är betydligt styvare än till och med fabriksdelar. Således försöker de öka livslängden på denna upphängningsenhet. I alla fall rekommenderas det inte att installera sportdelar, eftersom de är designade för helt andra driftsförhållanden.
Vissa berömmer Samara reservdelar, som är kända som SS-20 . De kan vara antingen olja eller gas. Oljestötdämpare mycket billigare, men gas kan arbeta över ett bredare temperaturområde. Till exempel på vintern kommer styvheten hos billigare delar att öka avsevärt, även om detta inte spelar någon roll för vissa bilägare.
A-stolpar SS-20 av "Comfort"-serien, monterade.
Förutom inhemska delar kan du installera främre fjäderben från andra tillverkare, vilket kommer att kosta mycket mer:
Även om installationen av dyra delar på inhemska bilar inte alltid är ekonomiskt motiverad, föredrar vissa människor att spendera en rund summa en gång, men oroa dig inte för utbyte i flera år.
Rack "Aston" - en annan analog av inhemsk produktion.
Innan du börjar proceduren för att reparera den främre upphängningen måste du förbereda den nödvändiga uppsättningen verktyg. Förutom standarduppsättningen skiftnycklar och skruvmejslar behöver du en anordning för att komprimera fjädrar på stativ och en speciell avdragare för kulstift. Det är tillrådligt att ha WD-40-vätska också, eftersom rostiga och rotade bultar definitivt kommer att mötas under reparationsprocessen.
Ersättningsprocessen kommer att ske enligt följande:
Först skruvas muttrarna loss, som förbinder stödet med kroppsskålen.
Använd en 13-nyckel och skruva loss muttrarna som håller fast det övre stödet.
Vi stänger av huvudet på de 19 muttrarna på bultarna och slår sedan ut dem.
Vi drar näven och tar bort stativet.
Innan du släpper stången måste du komprimera stötdämparfjädern. Det är bättre att omedelbart fylla bollfingret med en "vedeshka", eftersom det kommer att vara mycket svårt att ta bort det utan en speciell avdragare, och det kommer inte att skada med en VD-40-avdragare.
För att komprimera fjädrarna använder vi specialband.
När du utför reparationer måste du vara uppmärksam på ståndarknapparnas tillstånd.
En ny stövel är billig, det är bättre att byta ut den i alla fall.
Det är bättre att byta ut det omedelbart, eftersom gummit inte är avsett för långvarig drift. Om detta element är välbevarat, bör du försöka att inte skada det när du byter ut det.
Många ägare av VAZ-2110 är intresserade av om det är nödvändigt att göra hjulinställning efter att ha bytt ut den främre fjäderbenet. Denna procedur är valfri endast vid byte av de bakre stolparna.
Vid byte av stötdämpare i fronten är uppriktning ett obligatoriskt förfarande.
Du kan byta ut stativet själv, men för att justera justeringen måste du gå till tjänsten.
Självklart är reparationsarbeten av fjädring ganska komplicerat och arbetskrävande.
Detta är inte lätt att göra utan ett speciellt verktyg. Men inhemska bilister klarar sig ofta även med en standarduppsättning nycklar som finns i varje garage. Fjädern på stativet komprimeras med en tråd , och kulstiftet slås ut med hjälp av olika improviserade enheter.VAZ är inte en utländsk bil, så bilen tolererar sådan behandling.
Jag vill fråga om dina rack är pumpade, hopfällbara och icke hopfällbara, hur mycket det kostar, recensioner efter reparation, vilken typ av vätska som hälls i, om de vet hur man gör gasolja från dina rack, om de gör Kalina och Priora. Angående utskrift med stora bokstäver, jag är ledsen, jag är inte så bra med en dator, jag vet att det inte finns några blinda, jag vet inte av vilken anledning han börjar skriva med stora bokstäver
Ämnet har redan varit. Att pumpa är att pumpa pengar, och det finns ingen mening alls.
Att pumpa är att pumpa pengar, och det finns ingen mening alls.
Jag är med, att pumpa ställ är slöseri med pengar!
Jag vill skicka ett stort hej till Elfap och skriva ett kort meddelande som han, och kanske någon annan är intresserade av
De "inhemska" stänkskärmarna i din bil är de bästa och tänk på de dyraste. Det löjliga priset leder till att det finns fendrar i butikerna till ett löjligt pris, och riktiga, släktingar kostar minst fem gånger mer. Den slår sönder billiga stänkskärmar i högst en vecka, täpper till stubbar under locket närmare stammen och kopplingsmuttern - kuggstången "flyter". Våra bilister är särskilt förtjusta i silikonstötfångare. Det är svårt att säga hur de erövrade dem, men det finns ingen anledning att sätta dem.
OM FJÄDRAR, OM STÖTDÄMPNINGSVÄTSKA...
Du bestämde dig för att reparera (pumpa) ställ.
De geometriska måtten på maskinens stativ 08 skiljer sig från den 10:e maskinen genom att den 10:e halsen är lägre än den för den 8:e respektive, höjden med den förlängda skaftet på den 10:e ställningen är mindre. Om vi pratar om utbytbarhet från 9 till 10 och från 10 till 9, är det bättre att inte göra detta. Här är det inte bara skillnaden i ansträngning på returslaget på dessa ställ, utan också i deras säten på bilen.
Under övergångsperioden från vinter till vår märker många bilägare ökat bilbuller. Vägarna var kala, hålen kom till, däcken var fortfarande "vinter".Skynda inte att skylla på alla brister i åkturen på ställningarna. Titta på bilens fjädring: förutom ställen finns det fortfarande många element som kan göra ljud. Och ställ in dig på det faktum att från din VAZ-bil kommer du inte att göra en utländsk bil. På grund av det faktum att det finns strukturella enheter som vi inte kan ändra: en enspaksupphängning kan inte förvandlas till en dubbelspaksupphängning, är det omöjligt att ändra de grundläggande geometriska dimensionerna på bilen. Under övergångsperioden från vinter till vår bör du först försöka vänja dig vid ljudet runt dig och inte skynda dig att reparera upphängningen på den allra första dagen av asfaltens utseende, men en inspektion kommer inte att skada.
VAD DU KAN GÖRA MED DINA RACK
VAD GÖR GRANNAR OCH GARAGERBETARE...
FÖR DE SOM ÄR INTRESSERADE, HÄR ÄR...
NÅGRA ORD OM
Naturligtvis, så fort SAAZ började göra "icke-parsing", efter att ha kavlat upp ärmarna, började reparatörerna förvandla dem till "parsing".
Det råder ingen tvekan om att människor som måste syssla med bilunderhåll utan att läsa "tekniska studier" kommer att säga att "jag, säger de, redan vet allt." Sedan är det inte klart var bilar kommer ifrån bara med fasansfulla fel i montering och underhåll av upphängningen.
Inlägget har redigerats mars: 21 november 2015 – 05:48
Ett stort hej från Martian - självklart accepterat!
Jag ber om ursäkt för den långa tystnaden, eftersom slutet av månaden och det var mycket arbete, jag hade inte ens tid att titta på Internet (jag menar allvarligt).
När allt kommer omkring, vad har vi? - vi har gått från en privat fråga (min support) till allmänna (jag skulle till och med säga globala) frågor om att konfigurera (bygga, designa - jag vet inte ens hur man ska säga det) upphängningen av alla bilar, oavsett modell och tillverkarens land! Även om detta naturligtvis gäller VAZ mest av allt, eftersom många utländska bilar vid köptillfället kan konfigureras för att passa dina behov och koncept, hur ska de vara. den perfekta bilen, och vi får VAZ - som den är (som den är)! Men efter köpet börjar allt...Därav överflöd i försäljning av diverse tillägg, förbättringar, fixar osv. etc. och varje tillverkare SKRIKER att detta är det bästa, problemet med valet uppstår ...
Nu på affärer - dvs. Vad tog jag ifrån det här...
Därför kommer jag att formulera MIN förståelse av avstängningen:
Vad behövs för det...?
3. Rack - olja, med en förstärkt returcykel (detta är en förutsättning!) - 100 ... 150 kgf.
Tja, faktiskt, det är allt... För nu är det allt...
Ett stort hej från Martian - självklart accepterat!
Tja, faktiskt, det är allt... För nu är det allt...
Inlägget har redigerats mars: 22 november 2015 – 04:30
Medan allt är klart. Om en fru är upprörd över internets ständiga försvinnande, så är det med dem, med deras fruar, förmodligen med alla. Men som man säger, familjen kommer först. Du kan inte ha för bråttom med beskrivningen. Jag vill förstås veta allt till slutet, men jag har inte bråttom med analysen av ställen.
Och så monterar vi kolvens ventilmekanismer. Stången är fixerad i en idegran. Först lägger vi en böjd skiva med en utbuktning ner (!), Sedan en rak skiva, installera kolven. Vi försöker så att kolven kan röra sig nedåt (elastiskt) betyder detta att två installerade diskar är i mitten.
Inlägget har redigerats mars: 22 november 2015 – 04:31
Det här är inte bra, jag stod på den gamla åtta och dragstången rörde vid kroppen när ratten vreds hela vägen!
Hej, 10:e staget skiljer sig från 9:e staget med 18 (enligt mig) mm på höjden, stavutloppet är detsamma, det vill säga totallängden är kortare för 10. Fjäderkoppen är svetsad med 5 mm.. I teorin , det borde inte göra någonting ont. Och i ditt fall, snarare togs kolven bort inuti och ställningen förlängdes, så den träffade. SS-20 gjorde samma sak - de tog bort kolven och ropade att detta träffade dig_ (oss) kommer inte att skada ett sådant påhitt, det gör jag inte
Martian, jag har en fråga om de bakre stötdämparna. För tillfället bestämde jag mig för att reparera en begagnad, som jag tog till bensinstationen för omarbetning från en icke-separerbar.
För information vill jag visa hur ett hopfällbart ställ är tillverkat av ett icke hopfällbart ställ. Det är inte svårt, men jag rekommenderar inte att upprepa
Inlägget har redigerats av Atom.DP: 15 oktober 2009 – 08:31
1 På den bakre stötdämparen har gasspjället fyra skåror, och vi lämnar det?
Faktum är att du kan lämna den, du kan lägga den med tre, om du hittar den (med tre är de på den gamla främre 08:an och baksidan av alla 10:or)
2 Hur många ventilskivor behövs och hur tjocka är de? Jag har två diskar, en 0,15 och den andra 0,2.
Du kan lägga till 0,15 en om du vill ha hårdare
3 Som jag har förstått det, är det bättre att byta ut den fjäderbelastade koppen mot en fjäder (enligt katalogen kallas de för tryckplattan respektive rekylventilens fjäder) på den bakre stötdämparen? Vad ska man ersätta den med? Jag har från klassikerna och stötdämpare bak och fram.
kopparna är desamma, du kan byta fjäder, men inte hårdare än den bakre 10:an (den bakre behöver inte göras vild, även om det inte är knepigt, fler skivor är starkare än fjädern och skaftet går inte att dra ut)
5 Vad kan du svara på min nästa fråga: mp;#entry282391
Om du vill ha mer detaljer så svarar jag. Men titta inte där och oroa dig inte, där är ansträngningarna väldigt små, bara stötdämparens hydrauliska krafter verkar på platsen där stången är fastsatt
Betygsätt den här artikeln:
Exempel på fläktarmatur
