Recensioner av olika reparationsverktyg för ljuddämpare kan hittas på Internet, men att välja ett verktyg som kan garanteras återställa prestanda för en del kan vara mycket svårt.
Bilmekaniker engagerade i reparation av avgassystemet, i avsaknad av möjlighet att köpa en ny ljuddämpare eller reparera skador genom svetsning. Det rekommenderas att köpa ett dyrt keramiskt tätningsmedel och använda det för att stänga hålet.
För att öka tillförlitligheten hos beläggningen med högtemperaturtätningsmedel, ovanpå den applicerade kompositionen, rekommenderar experter att linda flera lager av tenn, som sedan måste fästas säkert med en bred klämma.
Med korrekt genomförande av sådana reparationer kommer ljuddämparen att hålla en avsevärd tid. Och med bildandet av nya punkter för utbrändhet kommer det att vara möjligt att upprepa ovanstående steg på en ny plats.
VIDEO
Hur man reparerar en ljuddämpare utan svetsning beskrivs i detalj i den här artikeln. Alla de listade metoderna för att eliminera skador på denna del fungerar verkligen, så valet av metod beror helt på bilägaren.
Om du har ledig tid och en önskan att prova alla metoder för att eliminera en sådan sammanbrott, kan du börja reparera den genom kallsvetsning.Vilket är billigt och du kan köpa sådant lim i vilken specialiserad onlinebutik som helst.
För nästan en månad sedan (2015-08-13) hade jag en glädjefylld händelse som drabbade mig - 35 år gammal. Min mammas fråga är "vad kan jag ge dig för syltdagen :)?" — "Ehm... kanske en Porsche 944))))" - "Spara det åt honom själv, ge något billigare))" "Okej, jag ska tänka på det."
Under tiden blev ljudet av avgasröret gradvis högre och högre, men inte där det skulle ... Det var omöjligt att komma till svetsarna, då fanns det ingen tid, då var de inte där ...
Och så, efter att ha samlat en viss mängd deg, min egen och släktingar, vandrade jag in i butiken på jakt efter den nödvändiga enheten.
De nödvändiga attributen för det är:
Och här håller jag på att bli en professionell svetsare! nej, nej, hittills har jag aldrig studerat till svetsare och har aldrig lagat något (förutom mat :)). Men jag såg hur andra gör det och det verkade inte så svårt för mig... Till att börja med bestämde jag mig för att prova garageporten, täta hålet.
För första gången var det inte illa. Så vi kommer att plåga ljuddämparen. Vi åker till landet, och inte till garaget som alla vanliga människor)) Med en enkel anordning höjer vi bilen.
För att ta bort ljuddämparen behöver du overall, skyddsglasögon (så att skräp inte flyger in i dina ögon), en kartong, en nyckel för 13, två huvuden för 13, en förlängningssladd, en krage, en spärr och trashandskar.
Vi kryper under bilen och skruvar loss flänsen (ett par bultar, huvud 13 med en spärrhake). Vi kryper ut och tar bort bakhjulet, kramar sedan om den bakre axeln, skruvar loss den andra flänsen (två bultar med muttrar, 13 huvuden med en spärr eller stoppar in en 13 nyckel där). Om du är för lat för att ta bort hjulet kan du skruva loss det underifrån, du behöver bara krypa under bilen. Därefter, med hjälp av någon form av spak (en stor skiftnyckel eller ett fäste är lämpligt), tar vi bort ljuddämparen från gummibanden som den hänger så hårt på.
Vi undersöker noggrant förekomsten av alla typer av karmar och ser hål som inte tillhandahålls av tillverkaren:
Det finns apparater för att laga mat, vi kommer att lära oss på vägen. Vi slår på enheten, ställer in strömstyrkan till 73 A (vid 60 A fastnar elektroden ofta) och börjar huliganism ... En sådan intressant låga erhålls när du tittar igenom masken ... efter ett tag ser vi mycket av överflödigt järn istället för onödiga hål. Fil i handen och "såg Shura, såg..."
Jag tror att jag måste köpa några fler anpassningar för att skära järnbitar snabbare.
Vi kryper under bilen igen, hänger ljuddämparen på gummiband, fäster bultarna, installerar nya packningsringar. Vi går ut, startar motorn, njuter av tiden med nytta. Där jag svetsade den kommer den definitivt inte att falla av! ))
Avgassystemet är en ganska komplex struktur, som innehåller flera komponenter. Den mest omfattande och skapar det största antalet problem, som praxis visar, är ljuddämparen. Felet i detta element i avgassystemet hörs alltid på långt håll, och i bokstavlig mening: ljuddämparen fick sitt namn av en anledning.
De resulterande felfunktionerna i avgassystem är ganska naturliga: varje strukturellt element utsätts för svåra belastningar, vilket förr eller senare leder till ett fel. Ljuddämparen är inget undantag - tvärtom tar den på sig alla gaser som släpps ut av motorn.
Ljuddämparfel kan vara av flera typer:
mekanisk skada (erhållen till exempel som ett resultat av ett kraftigt slag);
frätande förstörelse;
utbrändhet av ljuddämparens väggar;
separation av enskilda strukturella element.
Du måste förstå att det är ganska svårt att medvetet skada ljuddämparen - trots allt designades den ursprungligen för höga belastningar, och detta element har motsvarande motståndskraft mot skador. Ljuddämparfel uppstår vanligtvis av följande skäl:
mekanisk påverkan (som ett resultat av en kraftig påverkan eller långvarig körning över ojämn terräng);
exponering för avgaser med en tillräckligt hög temperatur;
påverkan av fukt;
påverkan av korrosion på grund av utseendet av kondensat i ljuddämparens inre håligheter;
plötsliga temperaturförändringar och överdriven vibration (som resulterar i en destruktiv effekt på svetsar);
fabriksfel.
Någon av dessa orsaker kan leda till ljuddämparfel, upp till genomgående hål. Den skadade delen kommer omedelbart att göra sig påmind med ett karakteristiskt vrål, så felsökning måste göras inom en snar framtid.
Om problemet bara var i ett fruktansvärt ljud, skulle det under en tid vara möjligt att vänta med reparationen, men en skadad ljuddämpare minskar motorns effektivitet avsevärt och ökar bränsleförbrukningen . Det är därför en bra värd kommer att försöka åtgärda problemet så snart det upptäcks, utan att vänta på att de medföljande negativa effekterna ska dyka upp.
Med viss skicklighet kan du självständigt utföra arbete för att eliminera problem i ljuddämparen tillräckligt snabbt om du följer en tydlig sekvens av åtgärder. Reparation kan delas in i flera steg:
Ljuddämpare borttagning.
Visuell inspektion och felsökning.
Direkt reparationsarbete.
Installation av omvänd ljuddämpare.
Inga komplikationer bör uppstå under operationen, och elimineringen av problem utförs med en av metoderna som beskrivs nedan.
Nyligen har kallsvetsmetoden blivit allt mer populär, vilket gör att du snabbt och effektivt kan lappa vilket hål som helst. Kallsvetsning är en mångsidig förening som härdar mycket snabbt och har utmärkt motståndskraft mot olja, bensin och andra aggressiva ämnen.
Kallsvetsning finns i två former:
Flytande. För att skapa en högkvalitativ lapp används en flytande blandning: den blir ett skal och fästmaterial för förstärkningselement. Resultatet är en säker anslutning till arbetsstycket.
plast. En sådan komposition, förutom den höga kvaliteten på anslutningen, kännetecknas av utmärkt vidhäftning, vilket gör att reparationer kan utföras på dåligt förberedda ytor.
För högkvalitativ reparation av ljuddämparen med kallsvetsning måste följande arbetsalgoritm följas:
Först bearbetas det skadade området med sandpapper för att skapa en plan yta på vilken det blir lättare för materialet att få fäste.
Därefter måste det rengjorda området avfettas. För dessa ändamål är bensin eller alkohol väl lämpad.
Efter att ha förberett platsen måste du ta den nödvändiga mängden limkomposition och föra den i fungerande skick enligt de bifogade instruktionerna.
Den färdiga blandningen appliceras på det skadade området och jämnas ut. Arbetet måste utföras så snabbt som möjligt: tätningsmedel börjar torka ut inom några minuter efter applicering.
Det sista steget är torkning. Den färdiga delen måste lämnas ett tag för att limmet ska torka helt.
När det gäller att reparera en ljuddämpare utan svetsning dyker genast upp olika alternativ för bandage och plåster som kan fixeras med fästelement.
En av metoderna för att återställa en ljuddämpares prestanda ser ut så här. För reparation tas ett speciellt glasfiberbandage, som appliceras över det skadade området. Detta material är utformat för att fungera under höga temperaturer, så att du kan glömma problemet ett tag. Förutom bandage och kallsvetsning kan även konventionella metallplåster användas. Pålitliga klämmor är lämpliga för att fixera dem och trycka fast plåstret mot ljuddämparen.
Men oavsett ljuddämparen som används för gör-det-själv-reparation utan svetsning, måste du förstå att en sådan lösning kommer att vara tillfällig.Och tätningsmedlet, och bandaget, och till och med plåstret säkert fäst med klämmor - alla dessa material gör att du bara kan eliminera problemet, men inte dess orsak.
Kan vara intressant. Hur man leder ljus i garaget: Ledningar och anslutning.
Misslyckade crossover-test. Mer information i vår artikel.
Orsaken är skadorna på den fasta delen, som inte kan återställas till sitt ursprungliga tillstånd även när man använder en svetsmaskin. Om allvarliga utbrändheter eller hål upptäcks i ljuddämparen är det bästa sättet att byta ut den .
Ibland är det helt enkelt omöjligt att lösa problemet på egen hand och utan användning av svetsning. Till exempel, om ljuddämparen är skadad, är det fullt möjligt att använda alla de beskrivna medlen för att skapa en tillfällig lapp, men om avgasröret brinner ut från ljuddämparen, kommer det att vara nästan omöjligt att fixa ett sådant fel med din egna händer.
Dessutom uppstår behovet av att byta ut eller reparera en ljuddämpare sällan spontant – oftast finns det förutsättningar för detta. För att förhindra dem behövs kompetent förebyggande: användning av lämpligt bränsle, ett balanserat körläge och snabbt underhåll av bilen.
VIDEO
Att reparera en ljuddämpare utan svetsning är fullt möjligt och görs för hand utan problem. Det finns flera sätt att lösa problemet, och de är inte dyra eller svåra att lära sig. Samtidigt är det viktigt att förstå att varje reparation bara kommer att försena det oundvikliga utbytet av ljuddämparen - inga lappar kan återställa den till sin ursprungliga prestanda.
Ljuddämparen är en del av avgassystemet. Den specificerade delen, på grund av sin placering och funktioner under motordrift och körning, upplever ständigt de negativa effekterna av miljön och bränsleförbränningsprodukter. Som ett resultat är olika ljuddämparhaverier ganska vanliga. Men i de flesta fall kan du reparera ljuddämparen med dina egna händer.
För att förstå orsaken till ett fel på en viss nod är det nödvändigt att tydligt förstå hur det fungerar och hur det fungerar. Så generellt sett är nästan alla som någonsin har tittat under botten på någon bil bekanta med eller har sett det - det här är en slags "tank" framför avgasröret. Rent tekniskt är en ljuddämpare en del av bilens avgassystem genom vilken avgaser och förbränningsprodukter av bränsle-luftblandningen passerar och ljudvibrationer som uppstår vid förbränning av bränsleladdningen i cylindrarna dämpas. Enkelt uttryckt är ljuddämparens huvuduppgift att passera avgaser genom sig själv och minska ljudet från en motor igång.
Faktum är att avgaserna från förbränningsmotorn släpps ut under högt tryck och har också en hög temperatur. Detta skapar luftvibrationer som det mänskliga örat uppfattar som ett dån, pop och explosioner. Tack vare ljuddämparen dämpas luftvibrationer, gasernas temperatur och hastighet reduceras och ljudnivån blir mycket lägre. Detta uppnås genom att upprepade gånger ändra riktningen på avgasflödet, dess avträngning och expansion, interferens och absorption av ljudvågor. Som ett resultat omvandlas det mesta av ljudvågornas energi till värme. En bil, beroende på fabrikat och modell, kan ha upp till fem ljuddämpare samtidigt. I den enklaste versionen finns det två av dem: en preliminär, som också är en resonator (mindre, installerad omedelbart efter avgasgrenröret) och den huvudsakliga eller bakre - den som vanliga människor oftast ser.
Huvudljuddämparen är inte bara en låda genom vilken avgasröret passerar. Den har en ganska komplex inre struktur: kammare med olika volymer (från två till fyra, och ibland mer), ljudabsorberande material (till exempel glasfiber), metallnät (för att hålla detta material), och i många moderna bilar finns det en katalysator för att minska skadliga utsläpp till atmosfären.
På vissa modeller är direktflödesljuddämpare installerade på fabriken. De har inga kammare som skapar en labyrint för att ändra riktningen på flödet av gaser och därför minskar ljudnivån betydligt mindre. Vanligtvis installerad på sportbilar för att uppnå en effektökning.Ofta kan framåtströmning även observeras på billiga civila bilar. Faktum är att förare installerar ett element för att ställa in motorn. Observera att i det här fallet, förutom motorns "sportiga" brus, är det praktiskt taget omöjligt att uppnå någon betydande effekt.
För att förstå att ljuddämparen är trasig behöver du inte genomgå en inspektion. Det viktigaste och mest märkbara tecknet på ett haveri är bilens kraftiga dån medan motorn är igång. Dessutom, i det mest försummade fallet, får föraren reda på felet efter ett högt pop, som liknar en explosion. Vi talar om fallet då ljuddämparen går sönder i ordets bokstavliga bemärkelse. Orsaken bör sökas under huven, i tändsystemet. När den fungerar intermittent kommer den oförbrända bränsle-luftblandningen in i ljuddämparkamrarna och ackumuleras där och exploderar sedan. Detta kan även hända vid start av motorn eller på vägen. I det här fallet är det osannolikt att göra-det-själv-ljuddämparreparation utan svetsning kommer att lyckas, men om det finns en kan du montera allt igen och använda enheten under lång tid.
I ett vanligare fall brinner helt enkelt avgassystemdelen ut på vissa ställen. Det vill säga att det uppstår hål i kroppen. Anledningen till allt är korrosion, både extern och intern. Utanför påverkas kroppen av olika slipmedel (damm, sand), vatten och frost. Och från insidan - avgaser, som, som redan nämnts, har en hög temperatur, såväl som högfrekventa vibrationer. Och tyvärr, på moderna bilar, särskilt budgetbilar, är ljuddämparen inte gjord av de bästa materialen. För nybörjare kan naturligtvis frågan omedelbart uppstå varför korrosionsskydd inte används på ljuddämparen. Svaret är enkelt: hög avgastemperatur.
Så efter att en fistel (hål) dök upp i kroppen och dess placering fastställdes, skulle det bästa alternativet för att eliminera detta problem vara att applicera ett plåster. Det kan vara en plåt som är svetsad på vanligt sätt, eller kanske ett överlägg av ett speciellt material. Vi pratar om en glasfibertejp impregnerad med epoxi eller andra lim som tål uppvärmning upp till 1000 grader. Dessutom kan hål tätas med speciella tätningsmedel. Allt detta säljs i vilken specialiserad butik som helst.
Ett annat prisvärt sätt att felsöka på egen hand, som även nybörjare säkert kan ta till, är att reparera ljuddämparen med kallsvetsning. Kallsvetsning är ett speciellt lim. Det kan vara tvådelat eller endelat. Tvådelad är flytande och liknar plasticine (en del har samma konsistens). För bilen tillverkas "kallsvetsning" med speciella märkningar. Summan av kardemumman är att detta ämne kan ansluta nästan vilket material som helst. Draghållfastheten är 120 kg per kvadratcentimeter. Den största nackdelen är att efter limning är det nödvändigt att vänta ungefär en dag tills kompositionen är helt härdad. Och dessutom är denna metod obekväm vid temperaturer under 5 grader Celsius, eftersom den plasticinliknande kompositionen blir fast och kräver ytterligare uppvärmning.
VIDEO
Slutligen tillägger vi att oavsett vilken metod för att åtgärda problemet bilister inte skulle ta till, är det nödvändigt att göra en noggrann inspektion av hela delen.
Ägare av äldre modeller kan dock vända sig till den så kallade "auto-demonteringen", där de ofta tar med gamla, avregistrerade bilar till försäljning för delar. Här kan du hitta en fullt fungerande ljuddämpare, som du vanligtvis kan köpa till ett rimligt pris och sedan installera den på en bil istället för ett havererat element.
VIDEO
Orsakerna till uppkomsten av skott och pop i ljuddämparen i olika motordriftslägen: tomgång, återgasning, etc. Hur man hittar och åtgärdar problemet.
Varför skjuter motorn genom förgasaren, in i avgassystemet. Orsaker till poppar i förgasaren, ytterligare symtom, felsökning.
Varför frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel matas in i motorcylindrarna och vad man ska göra i en sådan situation. Hur man bestämmer förekomsten av frostskyddsmedel i cylindrarna själv, reparationsmetoder.
Varför ryker en dieselmotor vita avgaser. Vitt dieselavgas "kallt" och efter uppvärmning av motorn. De främsta orsakerna, feldiagnos.
Blå dieselavgaser, funktionsfel och orsaker till blå dieselavgaser. Slitage av cylinder-kolvgruppen, kompression, dieselbränsletillförsel.
De viktigaste sätten att reparera ett sprucket motorblock. Sprickdetektering, reparation genom svetsning, nitning eller epoxibeläggning.
Oavsett hur försiktigt vi kör, med tiden slits vår bil ut, alla typer av sår börjar dyka upp. Vissa utsätts för reparationer, som stabilisatorstag (de knackar naturligtvis obehagligt, men du kan röra dig), men med vissa är det väldigt obekvämt att åka, jag skulle till och med säga outhärdligt - en bränd ljuddämpare kan tillskrivas ett sådant haveri. Han vrålar rejält! Så vad ska man göra - förändra? Eller så kan du på något sätt reparera det, och helst med dina egna händer ...
INNEHÅLLET I ARTIKELN
Det bör noteras att ljuddämparen på en bil är en nod som ständigt utsätts för aggressiva miljöer. Å ena sidan är det salt, vatten, snö och vägstenar. Å andra sidan är det hög temperatur och ämnen från motorns avgaser. I allmänhet kämpar denna länk med två ogynnsamma miljöer, som förr eller senare förstör den.
Den är gjord av hållbara metaller, ofta stål eller dess legeringar, som tål höga temperaturer. Visste du att nära katalysatorn, när du kör fort, kan en del av ljuddämparen helt enkelt bli glödhet. Den är inte homogen, det vill säga den består av flera stammar, ofta bara tre.
1) Det här är de så kallade byxorna, de kommer från motorn
Ofta lider mitten och bakdelen mest, eller snarare deras resonatorer (där ljudet är dämpat). Vatten samlas där och börjar oxidera väggarna, sedan rosta - det är därför ljuddämparen brinner ut.
Det finns två lösningar på problemet, detta är faktiskt en ersättning (helst med ett original, eller nära originalreservdelen), eller försök att reparera denna misslyckade länk. Vanligtvis tas det helt enkelt bort och bryggs, tidigare använde de också "kallsvetsning", men dess användning är begränsad av tid, efter tusen, och kanske flera hundra kilometer, kommer ljudet att dyka upp igen.
I allmänhet, om du bestämmer dig för att reparera det med dina egna händer, är det lämpligt att svetsa hålet, då under normala omständigheter reser denna del av ljuddämparen flera tiotusentals kilometer mer.
Om du fortfarande bestämmer dig för att reparera, till exempel, finns det inga pengar för en ny, följ då mina instruktioner:
1) Ta bort den brända delen. Processen är inte svår, förutom att ta bort byxorna (den del av ljuddämparen som ansluter direkt till motorn), där måste man mixtra lite med fästet. Det är också värt att titta på bultarna, då och då kan de bli väldigt klibbiga, så det är lämpligt att använda silikonsmörjmedel som hjälper till med demontering.
2) Efter borttagning bestämmer vi kärnan i problemet, det kan vara ett bränt hål i resonatorn! Själva rören brinner som regel sällan ut. Du måste också bestämma dig för om det är värt att reparera denna ljuddämparlänk, ofta är väggarna som finns kvar på sidorna också redan tunna, och om du svetsar till dem kommer de att vara en svag länk.
3) Det händer också att det inte finns några hål på ytan, men ljuddämparen vrålar fortfarande. Troligtvis har du ersatt den med en liknande som passar din bil, men gjord på ett hantverksmässigt sätt är resonatorn inte korrekt placerad i den.Reparation här kommer att vara komplicerat, eftersom du måste öppna den övre delen, skära av den med en kvarn och sedan göra om resonatorn! MEN - du måste veta hur du placerar den korrekt, vilket inte heller är oviktigt, annars kommer allt reparationsarbete att gå till intet.
4) Vi återvänder till de brända hålen. Naturligtvis sätter många dem på kallsvetsning, men som jag skrev ovan är det inte länge, sådana reparationer bör vara tillfälliga för att till exempel nå önskad destination. Vissa täcker hålet med glasfiber med epoxi, om du förbereder platsen ordentligt och applicerar enligt instruktionerna, kan en sådan reparation pågå länge. Som praktiken visar, flera tusen, och kanske tiotusentals kilometer. Den stora fördelen med en sådan reparation är att du kan göra allt själv. Vi tittar på en kort video - instruktioner utan svetsning.
VIDEO
5) Vi rengör ställena för svetsning, det måste göras så att kontakten blir så stark som möjligt. Sedan tas en stålplåt och svetsas över hålen, så att vi återställer tätheten hos resonatorn eller röret.
Som du ser kan ljuddämparen repareras på olika sätt. En del är verkligen gjorda för hand - kallsvetsning, glasfiber + epoxi. De säljs i nästan alla byggnader stormarknader. Reparationer kan också vara allvarligare - svetsning, så att du kan förlänga enhetens livslängd med många fler kilometer.
Videoreparation genom svetsning.
Det är allt, innan du kastar ut den här delen, se om det är möjligt att återställa den. Det är allt, läs vår AUTOBLOGG.
Publiceringsdatum: 31 oktober 2016.
Bilens avgassystem är en ganska komplex struktur som består av flera element. Ljuddämparen är en av dessa komponenter och det är med den som de vanligaste haverierna är förknippade. Lyckligtvis, i händelse av något fel i denna speciella nod, kommer bilägaren omedelbart att ta reda på det. Till exempel, om en ljuddämpare skär i en skarv kommer du att höra ett "klickljud", vilket är ett tecken på att det har uppstått hål på delen eller att den helt enkelt har brunnit ut (temperaturerna i dessa noder kan nå 1000 grader, så det är inte förvånande att även starka legeringar inte tål sådana temperaturbelastningar).
Det är lätt att gissa att den vanligaste "åkomman" i avgassystemelementen är sprickor, korrosion och spån som bildas på nästan varje "Glushak" efter dess långvariga drift. I det här fallet är det inte nödvändigt att omedelbart kontakta en bilservice, eftersom du kan klara dig med "lite blod" om du använder kallsvetsning.
I stort sett är kallsvetsning (autoplasticine) ett slags tvådelat lim som används till nästan alla kända material. Denna komposition är mycket hållbar, för vilken den fick smeknamnet. Dessutom är kallsvetsning mycket resistent mot kemikalier, extrema temperaturer och vatten. Därför, om du planerar att reparera ljuddämpare, kommer svetsning att vara ett riktigt fynd, vilket kommer att återställa delens integritet och förlänga dess "livslängd".
Viktig! Det rekommenderas inte att använda kallsvetsning för stupröret (samlaren), eftersom det i det här fallet vanligtvis inte är en lokal reparation, utan ett allvarligare problem. Faktum är att "byxorna" som tar emot rören har det mest kraftfulla slaget av läckande avgaser, så kallsvetsning kanske inte tål en sådan belastning.
När det gäller att reparera en ljuddämpare har användningen av auto-plasticine många fördelar jämfört med andra metoder:
Det kräver ingen speciell utbildning och användning av specialutrustning (svetsmaskin, specialutrustning och mycket mer).
Den kan användas under alla förhållanden, till exempel om ljuddämparen går sönder precis på vägen.
Det kostar cirka 200-600 rubel.
Friska! För att reparera ljuddämparen är även vanlig kallsvetsning för metall lämplig.
Samtidigt har denna komposition utmärkta prestandaegenskaper:
Rivhållfastheten är upp till 120 kgf/cm2.
Standardkompositioner kännetecknas av en maximal användningstemperatur på 150 grader, men det finns också en kraftfullare specialiserad kallsvetsning för fordon som tål höga temperaturbelastningar upp till 1000 grader.
Höga fysiska och mekaniska egenskaper gör att ljuddämparen kan användas fullt ut efter reparationen.
Men innan du reparerar avgasröret med denna "mirakulösa" komposition, bör du vara uppmärksam på typerna av svetsning.
Valet av detta material bör närma sig noggrant, eftersom kallsvetsning kan vara av flera typer, bland vilka endast följande är lämpliga för bilreparation:
flytande formuleringar. Säljs vanligtvis i speciella sprutor och finns även i förpackningar där de blandas automatiskt. Sådan flytande svetsning är mest bekväm att använda, men efter applicering härdar kompositionen "tätt" och kan inte korrigeras mekaniskt.
Plasticinföreningar. Sådan svetsning kan vara i ett eller två stycken. Den första interagerar med luft, på grund av vilken en kemisk reaktion erhålls som aktiverar materialet. Tvådelade svetsar reagerar med föreningar.
Materialen skiljer sig också beroende på deras tillverkare. För ljuddämparen är det bäst att välja svetsning:
Abro Steel (USA). Som har utmärkt prestanda och hög tillförlitlighet.
Titan (Ryssland). Inte sämre, och i vissa parametrar till och med överlägsen den amerikanska motsvarigheten.
För att reparera ljuddämparen med någon av dessa föreningar behöver du inte anstränga dig mycket.
Först och främst är det nödvändigt att hitta gapet som bildas genom vilket gaser flyr utåt. Om den inte är där och ljuddämparen "skjuter" när gasen släpps, så ligger problemet mycket djupare. Om det finns alla sådana hål (det är lätt att identifiera genom de mörka fläckarna som bildas runt), måste följande steg utföras:
Behandla det skadade området med sandpapper så att svetsningen greppar bättre.
Avfetta ytan som kompositionen kommer att appliceras på med alkohol eller bensin.
Blanda kallsvets enligt anvisningarna.
Använd handskar, applicera den erforderliga mängden av kompositionen på området med en spricka och jämna ut det.
Torka delen och låt den stå en stund tills det applicerade materialet stelnar (härdningstiden kommer också att anges i bifogade instruktioner).
Under arbetets gång är det viktigt att komma ihåg att kallsvetsning är en typ av tätningsmedel, så det härdar ganska snabbt. Utifrån detta måste du jobba ganska snabbt.
Förutom denna metod för att reparera en läckande ljuddämpare kan andra material användas.
Tillsammans med kallsvetsning kan du reparera en del med:
Specialbandage av glasfiber. Detta material kan också motstå höga temperaturbelastningar. Glasfiberbandage är lämpligt för att reparera stora delar av ljuddämparen där kallsvetsning inte är lämplig. Sammansättningen av detta material inkluderar också silikater och epoxider.
Metallplåster. Det kräver inte heller användning av en svetsmaskin. Plåstret fixeras med klämmor.
Specialtejp. Denna produkt består av ett höghållfast, högtemperaturlim som aktiveras och blir keramiskt vid kontakt med vatten. Ljuddämpare kan även göras av glasfiber.
Men svetsning, tejp, bandage eller lapp hjälper inte alltid att bli av med obehagliga "symtom". Många bilägare börjar ofta leta efter sprickor i ljuddämparen om vatten börjar droppa från den, men orsakerna till detta fenomen är sällan förknippade med en läckande del.
Kondensatet som bildas i ljuddämparen är vanligt vatten som uppstår vid övergången från gasformigt till flytande. Det låter ganska ofarligt, om denna fukt inte hade en skadlig effekt inte bara på själva avgasröret utan också på bilens interna system.
Om vi pratar om varför vatten droppar från avgasröret, är det värt att lyfta fram flera skäl:
Aktiv drift av bilen, särskilt under den kalla årstiden, när motorn är mycket varm och lufttemperaturen sänks.
Autostartad bil. I detta fall kommer röret att värmas upp på cirka 20 minuter. Vid denna tidpunkt smälter det frusna kondensatet, men avdunstar inte helt. På grund av detta, under påverkan av ett starkt flöde av avgaser, stänker vätskan ut ur ljuddämparen.
Dessutom kan kondensat strömma ut ur röret om du trycker kraftigt på gaspedalen.
Det är värt att tänka på att bildandet av kondensat i ljuddämparen är ett normalt fenomen, bara om det inte visas:
I själva motorn. I detta fall bildas en lätt beläggning på halsen på oljepåfyllningslocket eller nära ventilerna.
I bilens bensintank. Anledningen till detta är oftast lågkvalitativt bränsle, som innehåller vatten.
I det här fallet är det nödvändigt att förstå problemet omedelbart, särskilt om du märker att bilens motor har börjat bli väldigt varm och bränsleförbrukningen har ökat.
Att reparera ljuddämparen med de verktyg som beskrivs ovan är bara en tillfällig lösning på problemet. Efter en tid kommer sprickor och hål fortfarande att dyka upp om och om igen. Det är bäst att utföra kompetent förebyggande och identifiera orsakerna till felet och lugnt köra en reparerad bil.
Video (klicka för att spela).
VIDEO
Betygsätt den här artikeln: