Gör-det-själv-reparation av en PGU KAMAZ

Förkortningen "PGU" kommer att förvirra en okunnig person. Många kommer att behöva göra en förfrågan på webben för att ta reda på vad hemligheten är bakom dessa tre mystiska brev. Men i själva verket finns det ingen hemlighet: det här är bara en pneumohydraulisk kopplingsförstärkare, och vår artikel handlar bara om den här enheten. Nedan kommer vi att överväga KamAZ CCGT-enheten, ta reda på vilken princip dess arbete är organiserat, bestämma vilka typer av förstärkare för lastbilar tillverkade av Kama Automobile Plant är. Om du är intresserad av reparation av KamAZ CCGT bör du också vara uppmärksam på texten.

Vad är den här enheten till för? Vilken roll tilldelas honom i KamAZ-lastbilar?

Vilken lastbil som helst är ett ganska massivt och dimensionellt fordon. Och detta gäller även för lastbilen med varumärket KamAZ i sin helhet. Att köra en sådan maskin är inte lätt, och föraren skulle behöva ha musklerna som en tyngdlyftare för att klämma på lastbilens kopplingspedal. CCGT - det är det som gör förarens liv enklare, det är det som räddar från tröttande fysisk ansträngning.

Så denna relativt lilla enhet gör ett mycket viktigt och nödvändigt jobb. Utan den skulle det vara mycket svårare att växla.

Vad döljer sig i PSU-byggnaden? Och hur fungerar det?

Att byta ut en KamAZ CCGT eller reparera den kräver att föraren på vägen eller mekanikern på bensinstationen känner till enheten.

• justermutter, kolvskjutare;
• kolvar (pneumatiska och hydrauliska);
• kolvens fjädrar, lock och reducerventil;
• fjädrar och membransäten, justerskruv;
• bypassventil och medföljande kolv.

Intresserad av funktionsprincipen för KamAZ CCGT? Nedan om det:

• Om kopplingen är inkopplad (kopplingspedalen är nedtryckt), under trycket från vätskan, trycker CCGTs verkställande dels hydraulkolv på KamAZ CCGT-stången och på medföljarkolven, som tillsammans med membranet förskjuts så att den öppnar och inloppsventilen och luft från lastbilens pneumatiska system tillförs under tryck till den pneumatiska kolven. Således summeras ansträngningarna från den hydrauliska kolven och den pneumatiska kolven, vilket som ett resultat drar tillbaka gaffeln och stänger av kopplingen.
• När du tar av foten från kopplingspedalen sjunker trycket i vätsketillförselledningen till noll. Det vill säga trycket på de hydrauliska kolvarna i manöverdelen och medbringaren försvagas. Samtidigt, under verkan av lufttrycket som tillförs från det pneumatiska systemet, börjar den hydrauliska kolven på följaranordningen att röra sig i motsatt riktning och stänger inloppsventilen, vilket blockerar lufttrycket från mottagaren. Under inverkan av tryckfjädern dras följarkolven tillbaka till sitt ursprungliga läge. I detta fall släpps luften som tryckte på den pneumatiska kolven ut i atmosfären. Som ett resultat tvingar kopplingsfjädrarnas verkan stången med den pneumatiska kolven och den hydrauliska kolven att återgå till sitt ursprungliga läge.

Vilka typer av CCGT är bäst lämpade för KamAZ-lastbilar?

Modellutbudet av KamAZ-lastbilar är brett. Företaget tillverkar dumper 55111, 6520, 65115, traktorer 5460, 6460, flakbilar 43118, 5320, militär 4310 etc. för detta, olycksrisk - föraren blir mindre trött vilket gör att han har bättre kontroll över bil och miljö.

Nuförtiden är följande typer av CCGT tillverkade i Ryssland och utomlands installerade på lastbilar:

• CCGT-enhet tillverkad av OJSC KamAZ (katalognummer 5320) med en vertikal placering av spårningsenheten, dvs.e. ovanför den pneumatiska cylinderns kropp. Gäller serierna 4310, 5320, 55111, 43118 osv.
• CCGT-enheter tillverkade i USA av WABCO. Dessa enheter kännetecknas av sin kompakthet och närvaron av en foderslitageindikator, genom vilken du kan spåra graden av slitage på enheten utan att demontera och demontera den. Nästan alla nya KamAZ-modeller med KPP-154 är utrustade med just denna CCGT.
• PGU VABKO KAMAZ för lastbilar med en kontrollpunkt av varumärket ZF.
• Tillverkad vid Volchansky Aggregate Plant (Ukraina) eller vid Yumak-fabriken (Turkiet), analoger till WABCO CCGT.

Funderar du på vilken förstärkare du ska välja för att ersätta den nuvarande? Vi rekommenderar exakt samma som ursprungligen installerades på din lastbil (var uppmärksam på märke och katalognummer) - först då kommer normal interaktion mellan booster och koppling att säkerställas. Om du fortfarande behöver byta ut KamAZ CCGT-enheten med en enhet av en annan typ, konsultera först en specialist som är riktigt väl insatt i detta.

Allt du behöver veta om underhåll och reparation av CCGT på KAMAZ

Vid underhåll av kopplingen servas den pneumatisk-hydrauliska boostern samtidigt. Detta gör att du kan förhindra eller upptäcka fel på KamAZ CCGT.

Vid underhåll utförs följande arbeten:

• visuell inspektion för att identifiera synliga haverier, luftläckor och vätskeläckor;
• vid behov dras fästbultarna åt;
• en sfärisk mutter justerar påskjutarens fria rörelse;
• arbetsvätskan fylls på i behållaren för kopplingsdrivsystemet.

Förresten, om du har en WABCO CCGT installerad, är slitaget på kopplingsbeläggen lätt att se på slitageindikatorn, som sträcker sig under påverkan av kolven.

Men om reparation av KamAZ CCGT-enheten är nödvändig, eller om det finns några tvivel om enhetens korrekta funktion, demonteras den i följande ordning:

• det bakre höljet på CCGT är fastklämt i ett skruvstycke;
• efter att ha skruvat loss bultarna med brickor tas lufttillförselkåpan bort;
• ventilen tas bort från det pneumatiska boosterhuset;
• ta bort den främre husenheten med den pneumatiska kolven;
• membranets fjädrar och den pneumatiska kolven demonteras;
• sedan tas membranet bort, och medföljarkolven, tryckringen, kopplingsutlösningskolven och tätningshuset avlägsnas från det bakre huset;
• bypassventilen och locket med utloppstätning tas bort.
• det bakre huset tas bort från skruvstädet;
• hållarringen på det bakre huset tas bort;
• alla brickor och koner, såväl som sätet, tas bort från ventilskaftet;
• tätningsringen avlägsnas från följekolvens kropp, och sedan avlägsnas själva följarkolven, från vilken alla element sedan avlägsnas;
• luftkolven tas bort från det främre huset (manschetten tas sedan bort från den) och tätningsringen.

• tvättas i bensin eller fotogen;
• blåst med tryckluft;
• är defekta.

Vid felsökning bör du vara maximal uppmärksam på:

• tätningselement. Sprickor, svullnadsfläckar etc. är inte tillåtna på dem.Om det finns problem med elasticiteten är detta också grunden för utbyte.
• Arbetsytor på cylindrar. De får inte i något fall ha bucklor, repor och sprickor. Cylindrarnas faktiska innerdiameter måste överensstämma med standarden.

KAMAZ CCGT-reparationssatsen, som kan behövas för felsökning, stängs av:

• skyddskåpa för det bakre huset, membranet och reducerkonan;
• Manschetter (inklusive pneumatiska kolvar och servokolvar);
• bypass ventillock, tätningsringar.

Före installation rekommenderas dessa element att smörjas med Litol eller motsvarande.

Om det är nödvändigt att byta ut CCGT, fortsätt enligt följande:

• luft tappas ut från den pneumatiska kretsen, arbetsvätskan töms (eller så kan den inte tömmas - anslut bara röret med någon form av plugg när du skruvar av beslaget med en nyckel);
• fjädern tas bort genom att trycka på kopplingsgaffelspaken;
• rören genom vilka luft och vätska tillförs är bortkopplade från CCGT;
• enheten är demonterad - skruvarna som fästs på kopplingshuset skruvas loss.

Installationen sker i omvänd ordning. Och glöm inte att kontrollera de hydrauliska och pneumatiska systemen för läckor!

De vanligaste CCGT-felen och deras orsaker:

• Tryckluft tillförs inte CCGT alls eller tillförs i otillräcklig mängd. En svullen luftboosterintagsventil är skyldig.
• Pneumatisk booster-följarkolv har fastnat. Troligtvis hände detta på grund av att tätningsmanschetten eller gummiringen svällde.
• "Fejl" av pedalen, vilket leder till ofullständig urkoppling av kopplingen. Det betyder att luft har kommit in i det hydrauliska ställdonet.

Som erfarenheten visar, om du vill att den pneumohydrauliska boostern ska tjäna din lastbil troget i många år, även under de svåraste förhållanden, behöver du bara utföra underhållet i tid. Vi hoppas att våra tips och information som vi har lagt ut för din bekvämlighet på vår webbplats hjälpte dig!

Demontering av den pneumohydrauliska boostern (PGU) KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– Montera CCGT i ett skruvstycke genom att klämma fast det bakre huset 55 (bild 1)

– Skruva loss bultarna 4 med brickor 3 och ta bort lufttillförselkåpan 5

- Ta bort ventilen 7 på boosterenheten från den pneumatiska boosterns främre hölje

– Ta bort bultarna 2 och 23 med brickor 1 och ta bort det främre huset 25 komplett med pneumatisk kolv 29

– Ta bort membranfjädern 27 och den pneumatiska kolvfjädern 46

– Ta bort membran 17 PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 montering

– Skruva loss följarkolven 33 med hus 31 från förstärkarens bakre hölje 55

– Ta bort stoppringen 45 och kopplingsutlösningskolven 59 som en enhet från det bakre boosterhuset 55 och tätningshuset 43

– Skruva loss och ta bort bypassventilen 48 på den bakre husenheten med lock 47

- Skruva loss avluftaren 49 som fäster utloppslocket, ta bort locket och utloppstätningen PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Ta bort det bakre huset på den pneumatiska kopplingsförstärkaren Kamaz från skruvstädet

– Ta bort låsringen 50 på det bakre förstärkarhuset

– Skruva loss muttern 8 på spindeln 15 på ventilen

- Ta bort från spindeln 15 på ventilbrickan 9 stor, kon 10, bricka 11 liten, ventilsäte 12, fjäder 18, rör 14, stor bricka P, kon 10 och bricka 11 liten ventil

– Lås upp vid ett tillfälle och skruva loss muttern 18 på reducermembranet

– Ta bort brickan 19 på membranet 20 och insatsen 21 från sätet 22

– Ta bort O-ringen 35 från följarkolvhuset 31

– Ta bort tryckringen $0 och medföljarkolven 33 som en enhet från medföljarkolvens hus 31

– Ta bort tätningsringen 32 och kragen 34 från kolven 33

– Ta bort brickan 44, kolvtätningshuset 43 komplett med O-ringar 41 och 42, kolvtätningskragen 40, kolvtätningshylsan 37, fjädern 38, distanshylsan 39, tryckringen 62, hylsan 61 och kragen 60 från kolven 59 på kopplingsutlösningen.

– Ta bort O-ringarna 41 och 42 från huset 43

– Ta bort den pneumatiska kolven 29 och O-ringen 26 från det främre huset 25

– Ta bort tätningen 28 från den pneumatiska kolven 29

- Skölj delarna av CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, blås dem med tryckluft och gör en defekt

Figur 1. Pneumohydraulisk förstärkare (PGU) för kopplingsstyrningen KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1.3 - fjäderbrickor; 2, 4, 23 - bultar; 5 - lufttillförselkåpa; 6 - justeringspackning; 7 - ventilmontering; 8 - stångmutter; 9.11, 19. 44 - brickor; 10 - kon; 12, 22 - sadlar; 13, 27, 46 - fjädrar; 14 - rör; 15 - stång; 16 - CCGT-montering; 17 - CCGT-membranmontering; 18, 53 - nötter; 20 - diafragma; 21 - sadelflik; 24 - plugg på det främre huset; 25—hus CCGT front; 26, 32, 35, 41, 42 - tätningsringar; 28, 34 - manschetter; 29, 33, 59 - kolvar; 30 - ring; 31 - kropp; 36 - ärm; 37 - tryckbussning; 38 - distansfjäder; 39, 61 - distanshylsa; 40, 60 - manschettmontering; 43 - tätningshus; 45, 62 - tryckringar; 47 - mössa; 48 - ventil; 49 - avluftningsventil; 50 - hållarring; 51— skyddshölje; 52 —kolvskjutare; 54 - sfärisk mutter; 55 — bakkropp; 56 - jet; 57 - boll; 58 - sadel

Specifikationer för felsökning och reparation av delar av CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 med hydraulisk kopplingsdrift

Bakre hölje PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320.Spår av korrosion, repor, hack på höljets arbetsyta, med en diameter på mer än 28,06 mm, är inte tillåtna.

Framväska till CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320. Ej tillåtet:

- repor, bucklor, hack i A-husets arbetsyta;

Manschetter och tätningsringar. Inte tillåtet:

- slitage och svullnad av manschetter och tätningsringar;

- luckor och sprickor i arbetskanterna.

Utloppstätning. Tecken på åldrande (sprickor, brott, förlust av elasticitet) är inte tillåtna.

Membran. Vindbyar, sprickor, minskad elasticitet är inte tillåtna.

Servokolvens kropp CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320. Ej tillåtet:

- hack, repor, bucklor på arbetsytan

— Arbetsytans diameter är mer än 28,06 mm.

Montering av CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

– Montera manschetten 28 på den pneumatiska kolven 29 (se bild 1).

– Applicera fett på kolvspåret 29

– Montera O-ringen 26 och den pneumatiska kolven 29 i det främre huset 25

– Montera ringen 42 i tätningshuset 43

– Skjut in tätningsringarna 41 och 42 på huset 43

- Montera på kolven 59 på kopplingen och lossa manschetten 60, distanshylsan 61, tryckringen 62, tryckhylsan 37, distansfjädern 38, distanshylsan 39, manschetten 40, kolvtätningshuset 43 med tätningsringarna 41 och 42 och brickan 44 på tätningshuset

– Sätt på medbringarkolven 33 O-ringen 32 och kragen 34

– Sätt in följarkolven 33 som en enhet i huset 31

- Installera i stommen 31 på följarkolven PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 tryckring 30

– Placera O-ringen 35 på kroppen 31

- Montera på sätet 22 membranflikar 21, en bricka 19, två membran 20, sedan en annan bricka 19

– Linda in muttern 18 på membranfästet

– Lås muttern 18 genom att trycka in mutterns kant i spåret på ett ställe

- Sätt på ventilskaftet 15 på förstärkarens ventilbricka I liten, kon 10, bricka 9 stor, rör 14 på ventilskaftet, fjäder 13, ventilsäte 12, bricka 11 liten, kon 10, bricka 9 stor, dra åt muttern 8

– Montera låsringen 50 i det bakre huset 55 på förstärkaren

– Placera bakhuset 55 i ett skruvstäd

– Montera och skruva på överströmningsventilen 48 komplett med lock 47

– Montera fjädern 46 på den pneumatiska kolven

- Installera fjädern 27 och membranet 17 på förstärkarens reducerenhet i fronthöljet på PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, och rikta in hålen på membranet med hålen på förstärkarens främre hölje

– Montera förstärkarens främre hölje 25 på förstärkarens bakre hölje, skruva in bultarna 2 och 23 med fjäderbrickor 1

– Montera packningarna 6 och ventilen 7 på boosterenheten i det främre huset 25 på boostern.

Vid installation av ventilen är det nödvändigt att justera värdet på det initiala gapet (2 + 0,5 mm) mellan reducerventilen och membransätet med hjälp av packningar 6. Det måste finnas minst en dyna.

– Montera kåpan 5 för lufttillförseln på förstärkarens främre hölje 25, rikta in hålen och skruva i fästbultarna 4 med fjäderbrickor 3

– Ta bort luftförstärkarenheten från skruvstädet

- Kontrollera CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 för täthet och funktion.

När pump 10 är i drift är det nödvändigt att skruva loss bypassventilen ett halvt varv i 3-4 s. I detta fall kommer luften i hydraulsystemet att gå ut genom rörledningen 12 in i tanken 11. När all luft har kommit ut, stäng bypass-ventilen.

Samtidigt, med hjälp av pump 10 och en kran, fylls styrcylindern med bromsvätska. Kontrollera att boosterns hydraulsystem är tätt med hjälp av kontrollcylindern 7.

I detta fall måste det pneumatiska systemets ventil 15 vara stängd (det får inte finnas något lufttryck i det pneumatiska systemet).

Kontroll av tätheten hos det pneumatiska systemet i PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 utförs med hjälp av en reservoar 5 med tryckluft. Under testet måste tank 5 vara under ett lufttryck på 687 kPa (7 kgf/cm2) med ventil 3 stängd.

När kranen 15 är öppen är luftläckage genom förstärkarväxellådan oacceptabelt. Samtidigt bör lufttrycket i tank 5, kontrollerat av en 4 % tryckmätare, inte minska inom 1 minut efter mottagningskontrollen.

Reparation av huvudcylindern KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Demontering av kopplingens huvudcylinder KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– Ta bort skyddskåpan 2 (bild 2) från cylinderkroppen 3 tillsammans med påskjutaren 1

– Placera huvudcylindern i ett skruvstäd, klämma fast kroppen 3. Skruva loss pluggen 8, ta bort packningen 7, fjäder b. tryck ut kolv 4 med manschett 5 ur kropp 3 med kolvskjutare 1

– Skölj och blås ut alla delar med tryckluft.

Tekniska villkor för reparation av delar av kopplingshuvudcylindern Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320. Ej tillåtet:

- diametern på huvudcylinderkroppen är mer än 28,06 mm;

- repor på arbetsytan på kolvens huvudcylinderkropp är mindre än 27,92 mm;

- Slitage och svullnad av manschetten.

Fig.2. Kopplingshuvudcylinder KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1 - kolvpåskjutarenhet; 2 - skyddskåpa; 3 — kopplingshuvudcylinderhus; 4 - kolv; 5 - manschett; 6 - fjäder; 7 - packning; 8 - kork; 9 - huvudcylindermontering

Montering av kopplingens huvudcylinder KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– Montera kolv 4, manschett 5, fjäder 6 i hus 3 (se bild 2) på huvudcylindern och skruva fast pluggen 8 med packning 7.

– Montera skyddskåpan 2 på pushern 1 med O-ringen, sätt in pushern i stommen 3 och anslut locket till stommen

Förebyggande i rätt tid är ett säkert sätt att förhindra haverier, därför utförs underhålls- och reparationsarbeten för en lastbil av KamAZ-typ strikt enligt ett schema som upprättats på grundval av fabriksrekommendationer. Den första driftperioden för den nya KAMAZ, som ställts in av tillverkaren, är tusen kilometer. Under detta skede är det viktigt att observera hastighetsgränsen (högst femtio kilometer / timme) och undvika överdriven belastning på lastbilen (högst 75% av normen).

Varje konfiguration av den nya KAMAZ åtföljs av den nödvändiga dokumentationen, som inkluderar en manual för dess reparation.

Schemalagda bilreparationer utförs för att förhindra betydande skador på den. En av de viktigaste förebyggande åtgärderna är regelbundet byte av alla bilvätskor (kylvätska, smörjmedel och bromsar) i system valda i enlighet med tillverkarens standarder och krav. Förekomsten av läckor i kylsystemet, kränkning av ventilernas och tankpackningarnas integritet är haverier som föraren måste åtgärda omedelbart.

Förseningar i reparationen kan orsaka kavitationsskador i blockets och pumpens struktur, vilket kommer att påverka hela fordonets drift negativt.

I händelse av en varningssignal om en minskning av trycket i smörjsystemet kommer en brådskande reparation av KAMAZ-motorn att krävas av förarens egna ansträngningar. Ytterligare rörelse av lastbilen med ett sådant haveri är oönskat.

Driften av fordonet med en kränkning av tätheten i insugningskanalen för förbränningsmotorsystemet kan leda till för tidigt slitage av fordonets motor.

För att förhindra sprickor i cylinderhuvudets monteringar krävs tillräcklig tätning av bulthålen för att förhindra inre inträngning av vätskor och föroreningar. De beskrivna manipulationerna rekommenderas också vid byte av cylinderhuvuden på förbränningsmotorn.

Vissa reparationer kräver svetsning. En viktig punkt i deras genomförande är att koppla bort batteriet. Samtidigt tas den positiva kontakten bort från generatorn. Svetsmaskinens jordledning måste anslutas på kort avstånd från svetsen.

Regelbundet underhåll av bilen och dess förebyggande inspektion gör att du kan glömma problemet med haverier som uppstår längs vägen och behovet av att eliminera dem. Det rekommenderas att inspektera huvuddelarna av KAMAZ före varje resa, samt att kontrollera nivån på alla arbetsvätskor i dess system.

Föraren utför självständigt följande åtgärder:

• kontrollerar integriteten hos hjulen och däcktrycket;
• kontrollerar funktionen hos drivningen av styrsystemet;
• testar bromssystemets reaktion.

Schemalagda tekniska inspektioner av KAMAZ i en bilservice rekommenderas att utföras minst två gånger per kalenderår. Säsongsvariationen av sådana händelser beror på förberedelserna av lastbilen för användning under sommar- och vinterperioderna.

Under korrekta driftsförhållanden för fordonet krävs reparationer mycket mindre ofta. Det finns specifika rekommendationer för föraren angående situationer som oväntat uppstår på vägen:

• om en kylvätskeläcka upptäcks i systemet är det tillåtet att fylla på med vatten. Denna åtgärd är från kategorin tvingade, vilket gör att föraren kan komma till platsen för full reparation;
• vid bogsering av en lastbil med tomgångsmotor är borttagningen av drivaxeln ett obligatoriskt förfarande. Att ignorera detta krav kommer att leda till nötning av lagren i växlarna på den sekundära axeln i växellådan, vilket därefter kommer att kräva tidig reparation av växellådan;
• när du kör en längre tid på en väg fylld med flytande lera, rekommenderas det då och då att tvätta kylarens yta under starkt vattentryck. För att göra detta måste du höja KAMAZ-hytten och försiktigt, utan att få vatten på generatorn, utföra manipulationen. Regelbunden spolning kommer att undvika radiatorreparationer inom överskådlig framtid.

42 affischer som säkert kommer väl till pass när du reparerar KAMAZ med dina egna händer

Bilar KAMAZ 5320 och Ural-4320. Handledning.

För kadetter från tekniska skolor och yrkestekniska skolor, förare och anställda i transportorganisationer.

Gör-det-själv underhåll och reparation av KAMAZ

Reparations- och underhållsmanual

Läs också:  Gör-det-själv reparation av rattställ på en Nexia utan gur

Gör-det-själv KAMAZ bilreparation

11.00R20 Bel-124 ns 16

CCGT KAMAZ är en anordning utformad för att minska trycknivån som föraren utövar på kopplingspedalen.

PGU - hydraulisk servostyrning pneumatisk typ koppling KamAZ.

PGU-enheten inkluderar:

• mutter av sfärisk typ;
• låsmutter;
• en kolvskjutare som avaktiverar kopplingssystemet;
• ett skydd som skyddar mot skador;
• kolv;
• tätning av komplex typ;
• bypass och inloppsventil;
• kork;
• bränslevätsketillförsel;
• luftkompressionssystem.

Schemat innehåller också följande delar:

• fjädermekanism;
• reducering;
• membransäten.

Funktionsprincipen för PGU är som följer:

1. Föraren trycker på kopplingspedalen.
2. Under trycket från bränslevätskan aktiveras staven och kolvdelen av mekanismen.
3. Rörelse sker tills insugningsventilen öppnar.
4. Luftflödet rör sig i den pneumatiska kolvens riktning.
5. Gaffeln dras in och kopplingssystemet kopplas ur.

För att justera PGU:n måste du:

1. Justera pedalens fria spel. Sänk ner pedalen tills huvudcylindern börjar fungera. Efter det görs felsökningen med ett excentrisk finger. Avståndet mellan kolvdelen och påskjutaren bör inte överstiga 1,2 cm. Dra åt låsmuttern ordentligt i slutet av proceduren.
2. Justera kopplingens fria spel. Flytta gaffelhandtaget, ta bort fjädermekanismen och felsök.

Proceduren för pumpning:

1. Rengör gummiskyddet på bypassventilen.
2. Sätt gummislangen på ventilen.
3. Doppa ena änden i en glasbehållare med arbetsvätska.
4. Rycker 3 gånger för att trycka på pedalen, och den fjärde gången - medan du håller i pedalen, lossa bypass-ventilen.
5. Så snart utsläppet av luftbubblor från vätskan upphör, måste du linda in bypass-ventilen och ta bort slangen.

Reparation av en CCGT innebär demontering. För att demontera mekanismen med dina egna händer måste du:

1. Installera den pneumatiska servostyrningen i ett skruvstäd och klämma fast den bakre delen av huset.
2. Lossa skruvarna och ta bort luftintagskåpan.
3. Ta bort boosterventilen från det främre huset.
4. Ta bort fjäder och membran.
5. Dra ut tryckringen och kolvdelen.
6. Skruva loss fixeringsventilen och ta bort locket från tätningen.
7. Dra ut låsringen.
8. Ta bort sätena och bricka.
9. Demontera manschetten.
10. Installation och montering av KamAZ CCGT utförs i omvänd ordning.

Möjliga funktionsfel i CCGT:

1. Drivenheten har fastnat. I detta fall rekommenderas det att spola alla delar av hydraulsystemet och byta olja.
2. Kopplingen är sen. Använd en bränslevätska av högre kvalitet (till exempel som uppfyller Euro-5-standarderna). Om detta inte hjälper, byt ut kolvtätningen.
3. Kopplingen väser och det finns ingen förstärkning. Inspektera insugningsventilen, byt ut vid behov. Det rekommenderas också att inspektera manschetter och ringen på följekolven.

GUR KAMAZ (servostyrning) är en mekanism som underlättar ansträngningen som krävs för att svänga när du kör ett fordon.

KAMAZ-5320 GUR-enheten innehåller följande element:

1. Bränsleflödesfördelare till andra mekanismer i servostyrningssystemet.
2. Pumpen, som är ansvarig för cirkulationen av arbetsvätskan och tryckindikatorer.
3. Hydraulcylinder som omvandlar vätsketrycket från pumpdelen till den cylindriska delen.
4. Slangar som förbinder alla delar av pumpdelen, fördelaren och hydraulcylindern.
5. En elektronisk enhet som reglerar driften av den hydrauliska boostern.
6. Hjul.
7. Hydraulsystemets säkerhetsventilfjäder.
8. Skaftet på en bipod utrustad med en sektor av kugghjulstyp.
9. Kolvskena.
10. Längsgående och tvärgående dragkraft.
11. Magnetisk propp.
12. Styrsystemshus.
13. Spole.
14. Centreringsfjäder.
15. Fyllande filterelement.

Möjliga GUR-fel:

1. Ostadiga fordonsrörelser. I det här fallet måste du justera hjulets fria spel, byta ut kulskruven, spola alla delar, dra åt frontkåpans mutter.
2. Vändsystemet fungerar med stor ansträngning. Detta kan bero på otillräcklig oljenivå. Olja i den hydrauliska boostern hälls till det övre märket.
3. Ökad ljudnivå under drift. I detta fall rekommenderas det att tvätta alla filterelement, byta ut skadade. Justera inkopplingssystemet och byt ut skadade delar.
4. Stöter vid körning i höga hastigheter. Ett sådant haveri kan bero på en kränkning av balansen på hjulen.
5. Kastar ut olja ur RBL-reservoaren. Det rekommenderas att byta ut det slitna elementet och kontrollera insugningsventilens funktion.

Reparation av GUR KamAZ-4310 och restaurering av servostyrningen innebär byte av skadade delar och enheter. För att utföra justeringsarbete behöver du en dynamometer och tryckmätare.

Proceduren utförs vid oljeläckage.

Orsaken till felet kan vara en sliten eller skadad oljetätning.

För att ändra en del, förbered följande verktyg:

• uppsättning skiftnycklar;
• skruvmejsel;
• spärrnyckel;
• hammare;
• universal avdragare.