Gör-det-själv PGU Renault Magnum reparation

I detalj: gör-det-själv-reparation av en Renault Magnum cpu från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

När jag tog bort växellådan för reparation tog jag också bort CCGT. Och jag var tvungen att tömma ut all bromsvätska. Så efter att ha installerat växellådan och tillbehören fanns det ett behov pump PGU. Att göra detta, som det visade sig i slutändan, är väldigt enkelt. Även om det, efter att ha gått igenom många tematiska forum, blev klart för mig att detta orsakar svårigheter för många. Jag ska försöka hjälpa till.

Så vitt jag förstått från olika källor pumpas alla CCGT:er nerifrån och upp. Det är inte nödvändigt att fylla på vätskan ("tormozuha", Pentosin, ATF) i expansionstanken och prova lufta kopplingen pedal, periodiskt släpper ut luft från beslaget. Så ingen har kunnat göra det ännu. 🙂 Allt är mycket enklare! jag ska fatta mig kort..

Skruva av locket på expansionstanken. Vi lindar in den med trasor ifall det blir för mycket bromsvätska och det rinner ut.

Vi lägger pumpslangen på CCGT-avluftaren, efter att tidigare ha tagit bort munstycket för däckuppblåsning från slangen. Vi fixar slangen med en klämma eller tråd. Skruva av pumpkåpan. Vi tar ut lagret. Häll vätska (i mitt fall - bromsvätska) i pumpen. Skruva på locket.

Häll bromsvätskan i pumpen.

Hur luftar man kopplingen med en pump?

Till pump PGU min bil, du behöver 0,5 liter bromsar. En manuell bilpump håller samma volym. De där. För mig är detta den perfekta passformen. Låt oss pumpa systemet i en "pumpning".

I allmänhet, när allt är förberett, börjar vi sätta tryck på pumphandtaget så att stången sakta men säkert pumpar in vätska i CCGT-systemet. När nivån i expansionstanken når normen slutar vi pumpa vätska.

Video (klicka för att spela).

Förresten, kopplingspedalen vid tidpunkten för pumpning av PGU:n var i ett fritt tillstånd. Det vill säga, det var inte pressat.

Vi drar åt beslaget. Ta bort handpumpsslangen. Skruva på tanklocket. Kopplingen är redo att gå!

Efter denna procedur bör kopplingspedalen bli väldigt hårt.

Den utlovade videoinstruktionen om hur man pumpar en CCGT (a la clutch) på 10 minuter:

Om jag ska vara ärlig avbröt jag när jag pumpade en gång när gurglandet från expansionstanken började kontrollera nivån. Men detta påverkade inte resultatet på något sätt. Jag talar så självsäkert eftersom det har gått en månad sedan jag luftade kopplingen. Det klämmer ut bra.
Efter att ha pumpat CCGT är det lämpligt att upprepade gånger "blåsa ut" den manuella bilpumpen med tomgångs "pumpning".
Reparationsmanual för kopplingar och CCGT Renault Trucks av alla modeller:
Reparationsmanual för koppling och CCGT
Fullständig lista över manualer och reparationsmanualer:
Reparationshandbok för Renault lastbil

Var inte girig! Dela med vänner.

Hej. ge råd. KAMAZ 6460 aktiverade zf16-växellådan. uppsättning. Jag satte pg (wabco) pumpande från botten till toppen. bytte reparationssats. samma procedur och droppade. Tack på förhand.

Hej. Redan före 2011 pumpade jag alltid upp (med en pedal). Och det fungerade alltid. Därefter förbigicks kopplingsproblemet länge.
Nu finns det problem med PGU. Kan du hjälpa? Berätta vad?
Renault Keraks bil, jag trycker på pedalen till mitten, den kastar ut genom den övre avlastningsluften. Ibland och till slutet också rak luft in i atmosfären. Han tog bort kolven, rengjorde allt, smörjde, satte ihop igen, men inget resultat. Detta är inte det första fallet, CCGT ändrades två gånger på två år. Hur ska toppventilen justeras? Hur ställer man in kolven? Och vad kan man göra? Tack på förhand.

Victor God kväll.Jag behöver hjälp Scania 420 2006. Jag kom från flyget, allt var i sin ordning, jag stod i en månad, jag skulle gå till reset och pumpade upp luften, och växlarna slogs inte på, GPU:n pumpade genom botten med en mjuk pedal, men växeln sätter på koden, stäng av motorn, sätt på växeln, starta motorn, den börjar röra sig, den växlar, och växlingen vill inte.

PGU pressar inte ut hastigheten slås inte på

Godkväll killar, behöver hjälp bilmått 2433 kopplingsproblem ny cpu ny slang ny huvudcylinder
Jag pumpar vätskan underifrån, allt är bra
men problemet är att kopplingen inte fungerar, men om du snabbt skakar pedalen så börjar den fungera, då skakar du inte igen på en minut, du skakar pedalen igen, den börjar snabbt dyka upp och försvinner sedan om igen
VAD MAN GÖR SNÄLLA. VAR MAN KLÄTTRA HUR MAN KONTROLLERA VAR VAD ÄR FEL

Hej, jag har samma nonsens på en Mitsubishi Fuso på en mixer, jag har redan ändrat allt men jag försökte inte ladda ner och ingenting kommer ut, kan du berätta något ??

God kväll! Kära jag ansöker från Kazakstan. Jag har samma problem med min bil, kan du berätta vad som var orsaken och hur tröttnade du på det?

Jag tryckte på kopplingen utan luft, växlarna började slå på dåligt och kopplingen leder. Vad är orsaken?

God eftermiddag. Snälla berätta för mig vad som kan vara orsaken. Bil DAF HF 95 2004, manuell växellåda. På kvällen ställde bilen upp allt väl, startade den på morgonen, pumpade luft, kopplingspedalen blev väldigt lätt (misslyckas). Jag tittade under bilen, all vätska läckte ut från CCGT genom en plastkoppling eller jag vet inte vad jag ska kalla det, det är bara plast där. Det är troligt att de klämde på kopplingen när det inte fanns någon luft i systemet. Jag ser inga fler skäl. Låt mig veta om någon vet om detta.

God eftermiddag. Vi har ett sådant problem. CCGT-spöet efter flera halva tryck rör sig inte tillbaka. Det visar sig att kopplingen hela tiden slirar. Anledningen är PSU?

Hej. Berätta för mig snälla. Det började ändra hastigheter dåligt, vi köpte en ny pg och installerade den. de pumpade vätskan uppifrån och ner.. Kopplingspedalen i början är mjuk till mitten och står dumt, tredje dagen vi fipplar blir resultatet noll. Vi funderar redan på att ta bort lådan och kolla kopplingsskivan och kopplingsskivan, berätta vad som är anledningen. Tack på förhand.

Läs också: Gör-det-själv reparation av påfyllning av bensintank

God eftermiddag. Att "växla dåligt" är ett löst koncept. Det finns många anledningar: synkronisatorer, kopplingsdrift, själva kopplingen, CCGT .. Och i var och en av dessa skäl finns det många underskäl. Jag vet inte hur dina växlar fastnade dåligt, men om du bytte CCGT, så diagnostiserade du förmodligen orsaken innan dess. Och om det inte hjälpte att pumpa uppifrån, försök att pumpa mig fram underifrån. Bland annat är fördelen med denna metod att all slagg från systemet går ut (in i tanken) (även om det inte spelar någon roll för dig, du har en ny CCGT).
I allmänhet, om pedalen fastnade efter att ha bytt ut CCGT, är orsaken troligen i den. Försök att lägga tillbaka den gamla CCGT för att identifiera eller eliminera detta alternativ.

Hej Jag har problem med kopplingen på Renault Premium340 (1999). Bytte kopplingsskivor. När vi spänner korgen på svänghjulet så rör sig kronbladen på korgen bakåt och slaget för nypningen minskar.När vi trycker på pedalen når den mitten och står dumt, nypet når lådan. Om möjligt skicka √ tel. Jag blir glad för all information.

Hej Rabadan.
I teorin bör kronbladen inte flytta bort. Det finns två alternativ: antingen har de installerat det felaktigt eller fel kopplingsskiva. Och om släpplagret också ändrades (vilket jag starkt rekommenderar att göra medan lådan är borttagen), så kanske det inte är samma sak. Har du bytt vagn?
Jag hade detta i somras - de bytte också kopplingen (jag tog den som en montering: en korg, en skiva, ett lager), men först tog de inte med mig mitt kit, även om det förmodligen passade med numret. Det finns en nyans i namnen på kontrollpunkterna och chefen övertygade mig omedvetet om att han inte kunde misstas. Jag fick ta reda på alla siffror själv, och det visade sig att kopplingssatsen inte var helt min. Reservdelschefen skruvade ihop. Men inte poängen. Jag kan försöka hjälpa dig med information med artikelnummer.
Från dig: bilens VIN-nummer, lådans fullständiga nummer (exempel på numret på min låda: B18 200L42, skrivet på märkskylten på växellådan), nummer på alla NYA reservdelar som installerats: skiva, lager (om de har ändrats) ), korg (om ändrad). Jag ska försöka klargöra om de korrekta delarna kom till dig eller om de gjorde ett misstag, som med mig.

PS: Jag kommer att hjälpa dig på alla sätt jag kan, men det är ingen mening att ge ett telefonnummer, eftersom. bilreparation är inte min specialitet.

God kväll! Jag bytte inte vare sig korgen, eller växelreglaget eller kopplingsskivan. Jag har precis nitat Feredo kopplingsskivor. Jag misstänker att skivorna är tjockare. Nitskivans tjocklek är 12 mm. Jag skulle vilja veta vilken tjocklek som krävs på nitskivan. När vi lägger den yttre skivan på korgen vipererar den över sidan av korgen.

Kanske centrerade de det fel när de satte korgen? Och jag kan inte säga något om tjockleken på skivan, tyvärr.

hej! det är ett problem med kopplingen, pedalen rör sig lätt, vätskenivån är normal. vad ska man göra? auto daf cf 75 2000

Hej. Om den inte pumpas, pump då. Om det inte hjälper, titta på kopplingspedaldriften, om det är normalt, ta sedan bort CCGT, demontera, titta.

God eftermiddag. Det är ett sådant problem när man klämmer på kopplingen, allt växlar bra, men när man släpper loss släpps luft ut genom återställningsventilen, men tills trycket i systemet sjunker, då måste man pumpa luft och till nästa tryckning. CCGT Renault premium. Om möjligt lösenordet för CCGT:s reparationsmanual

Gregory. Som jag redan skrev förstod jag inte PSU, så jag hjälper inte med råd. Och lösenordet till arkivet skickades till mejlet.

Jag har också en knackning i rutan dök upp men inte lika stark som din. Men problem med växling när luften i systemet är mer än sju atmosfärer går inte till översta raden och den bakre med sköldpaddan slås på endast med hjälp av ett fäste tills man ska trycka. Sedan, om du byter från sköldpaddan till baksidan, kommer de att byta, men om den första andra är inkopplad är inte allt baksidan, inte sköldpaddan. Vad kan det vara?

Ivan, du har ett 100% problem i CCGT, nämligen att tätningsringarna är utslitna, så byt dem eller så kan du tillfälligt linda fumki under dem!

God dag. Jag har även Renault Premium (som i exemplet). Men det fungerade inte att pumpa den nerifrån och upp (tills ett visst ögonblick slocknar skaftet, då reser det sig som en påle. Jag stänger kopplingen och går för att kolla pedalen. Den är svag). Jag försökte pumpa den uppifrån och ned (genom pumpslangen från mottagaren gav jag tryck till tanken). Och jag tittade under bilen när det vällde ut under beslaget. Gradvis stramade han åt det hårdare och applicerade tryck (han tillsatte med jämna mellanrum bromsvätska). Som ett resultat verkar det ha "pumpat". Jag gick till pedalen ... Svag .... Och bilen stod i ett par dagar och TJ lämnar med jämna mellanrum tanken, men det är inte klart var (det finns ingen pöl under bilen, men ungefär en liter är redan fylld i tanken). Vänligen kontakta mig via mail. Det finns ett par frågor till om samma bil.

Hälsningar Konstantin.
Om bromsvätskan inte går genom beslaget till tanken, är det logiskt att anta att den hydrauliska delen av CCGT är igensatt någonstans. Detta följer också av att bromsvätskan inte går genom behållaren till beslaget.
Det faktum att bromsvätskan hälldes uppifrån i en mängd på mer än 0,5 liter (detta är normen för vårt system, såväl som för många andra), betyder att den ackumuleras någonstans. Som ett alternativ, i själva PSU:n.
Jag tog isär CCGT, men bara den pneumatiska delen. Gå inte in i hydrauliken. Jag tycker att det är värt att ta av den och titta in.
Är allt torrt under bilen?

Läs också: Gör-det-själv Termex varmvattenberedare reparation

Vad är grundorsaken till CCGT-pumpning?

Grundorsaken är ersättningen av CCGT. Den gamla bottenventilen väsnade

Den pneumatiska hydrauliska boostern (PGU) tjänar till att minska kraften på kopplingspedalen. Komforten och säkerheten för att köra lastbil beror på systemets servicebarhet.

Huvudrollen i korrekt funktion av kopplingen spelas av boostern, som är involverad i alla operationer för att köra bilen utan onödiga svårigheter och ökar kopplingens livslängd.

Denna mekanism kan ibland misslyckas, så om ett fel upptäcks bör den bytas ut.

Tryckluft kommer inte in på grund av svullnad av luftboosterinloppsventilen;
Klämning av den pneumatiska boosterns medföljarkolv på grund av svällning av tätningsmanschettens eller gummiringens medföljande kolv;
Slitage eller deformation av manschetten på förstärkarens pneumatiska kolv;
Luft som kommer in i hydraulsystemet, läckage av arbetsvätska.

Om luft kommer in i det hydrauliska kopplingsutlösningsmanöverdonet kan pedalen "falla igenom", och som ett resultat kan kopplingen inte släppas helt. Det är nödvändigt att ta bort luftbubblor med en del av bromsvätskan (lufta kopplingen). Under pumpning är det mycket viktigt att övervaka vätskenivån i tanken. Om det finns en betydande minskning av nivån måste du lägga till vätska.

Autotekniskt centrum "ZAGORETS" har till sitt förfogande all nödvändig utrustning för att diagnostisera och ersätta CCGT på Renault-lastbilar med liten, medelstor och stor kapacitet, såväl som på minibussar. Allt vårt arbete kommer med 100 % garanti. Det är möjligt att lämna reparationsteamet för diagnostik och mindre reparationer.

Autotekniskt centrum "ZAGORETS" producerar professionella diagnostik och utbyte av CCGT av Renault kommersiella fordon på kort tid och med kvalitetsgaranti. Våra mästare kommer att ge dig råd om alla frågor som rör drift, förebyggande, underhåll av lastbilar.

Huvuddelen av lastbilen är ett pneumatiskt system, vars essens är att enkelt släppa kopplingen, samt ge oklanderlig bromsning, förenkla sänkning och höjning av skåpbilen till en viss nivå och komforten i förarsätet (sätet) .

Denna typ av fördel ligger i närvaron av ytterligare enheter och komponenter, de misslyckas också periodvis.

Dessa noder inkluderar:

kraftackumulator;
luftkranar;
pneumatisk kompressor;
pneumatisk hydraulisk booster (PGU).

Sådana komponenter är viktiga element i funktionen hos alla fordon, och varumärket Renault Magnum är inget undantag. I samband med detta är kostnaden för noderna ganska hög, dessutom kommer det att vara nödvändigt att anställa kvalificerade medarbetare för att reparera Renault Magnum CCGT-enheten. Endast denna typ av reparationsarbete är ganska farligt för en person och det är bättre att kontakta vår specialiserade servicestation. Eftersom reparationer endast bör litas på proffs.

Servicestationen utför följande reparationer:

utbyte eller reparation av energiackumulatorer;
utbyte eller reparation av CCGT;
utbyte eller reparation av pneumatiska kompressorer för bilar;
byte eller reparation av luftkompressorer.

Överkomligt reparationspris.

Vi arbetar endast i våra lokaler, så det tillkommer inga extra kostnader för hyra, vilket avsevärt minskar kostnaden för tjänsten.

Hög kvalitet.

Modern utrustning och metoder används för reparationen. Våra specialister har många års erfarenhet.

Alla reservdelar levereras från pålitliga tillverkare i originalform. Efter att ha kommit in i lagret är alla produkter föremål för normer och standarder för användning. Därför finns det ingen defekt produkt.

Snabb service.

Enligt kundens behov kompromissar vi med arbetet och utför reparationer på kortast möjliga tid.

För allt utfört arbete finns en driftgaranti, som utfärdas av vår administratör vid leverans av bilen till ägaren.

Diagnostik.

Innan vi fortsätter med reparationsarbetet utför våra specialister en detaljerad diagnos av fordonet.

Tillgång till reservdelar

På permanent basis har vi originalmodeller av nya och begagnade reservdelar, och vi utför även beställning av nödvändiga delar enligt kundens önskemål.

Vi utför demontering

Mycket ofta kommer kunder med lastbilar, du kan inte oroa dig, vi tar lätt på oss det svåraste arbetet. Kvaliteten är garanterad.

Vi utför olika reparationer av europeiska Renault-lastbilar på kortast möjliga tid och med hög kvalitet. Kontakta oss när som helst på dygnet för en första kvalificerad konsultation och ta med din bil för en konsultation.Efter det diskuterar vi alla punkter i reparationsarbetet. Efter behov genomförs en beställning på en ny reservdel eller så väljer vi från ett stort sortiment av begagnade reservdelar. Du kommer inte ångra det! Vi är alltid glada att se dig!

Det finns ett läckage i det sänkta läget, det finns inget läckage vid neutral hastighet, efter att ha växlat från låg till hög och vice versa försvann läckan, berätta vad är orsaken? Tack för ditt svar! ! !

God morgon, snälla berätta vad som är anledningen, situationen är sådan på daf när kopplingen trycks in, du kan höra ett luftläckage i PGU-området när läckan släpps, vad kan det bero på?

Berätta för mig hur man korrekt pumpar kopplingen på den kinesiska Shahman f, annars blev jag trött på att pumpa efter att ha bytt pg

Vänligen ge mig din e-post

Växer ett barn upp i din familj? Naturligtvis är bebisen glad över att dekorera blommorna på tapeten, riva dem från väggen. Du måste regelbundet tvätta väggbeklädnaden, limma tapeten. När barnet växer upp kan du göra reparationen av Renault Magnum PSU med dina egna händer, vilket kommer att återställa lägenheten till sitt ursprungliga utseende. Moderna material låter dig realisera de mest intressanta lösningarna, renovera ditt hem helt.

Livet går fort, en dag är som en annan. Vill du få variation, en omväxling av landskap? Ett kontinuerligt arbetsschema ger ständig anställning i tjänsten, du måste vara hemma endast på kvällarna. En utmärkt lösning skulle vara ett kontrakt för reparation av kontorsutrustning, ett engångsprov av en lägenhet, som låter dig ta med en ny touch av nöje i ditt liv. Du kan kontakta ett specialiserat företag som erbjuder nyckelfärdiga tjänster.

Hur uppdaterar man sin lägenhet eller hus om det inte finns någon tid alls? För tillfället är möjligheten att kontakta proffs som är redo att helt liva upp dina lokaler ganska populär. Kvalificerade designers utvecklar projekt, företag erbjuder möjligheten att utföra nyckelfärdiga LCD-TV som ska repareras. Du behöver inte köpa material själv, anställa arbetare, kontrollera processen.

Läs också: Gör-det-själv reparationsgas 31105 ZMZ 406

Renault Magnum (Renault Magnum) har länge varit favoritlastbilen för många transportörer. De uppskattar den här bilen för dess kvalitet, tillförlitlighet och enkla underhåll. Jag har redan beskrivit fördelarna med Magnum (läs här), dess nackdelar (här) och funktionerna i driften (läs här). Idag kommer jag att berätta om några egenskaper hos reservdelar till Renault Magnum.

Men först vill jag notera att denna lastbil inte längre tillverkas. Den 26 juni 2013 rullade de två sista exemplaren av Magnum av löpande bandet i Lyon, Frankrike. Den största biltillverkaren Renault lanserade en ny serie T Range-bilar, så den tvingades överge tjänsterna från den berömda Magnum. Observera att de första Magnums rullade av löpande bandet 1990. Men tills nu surfar de aktivt på vidderna av vårt (och inte bara) hemland, eftersom de är en av de mest kända europeiska bilarna.

Bränslefilter "täckt" ofta, eftersom kvaliteten på inhemskt dieselbränsle är dålig. Den måste bytas ut i par. Och inte bara under TO. Jag råder dig att byta bränslefiltren efter en körning på 20 tusen km.

servostyrningsfilter behöver bytas ut någonstans om 80-100 tusen km, det vill säga ungefär en gång om året. Servostyrningsfiltret kan inte tvättas, repareras eller förlängas.

huvudbälte tillräckligt för 2 år (200 tusen km). Rullarna ändras beroende på deras tillstånd. Det är viktigt att de inte har sprickor och grader. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt bältet för de transportörer som har bilar med hög körsträcka.

Generator håller ungefär lika länge som motorn. Men vartannat år behöver du byta borstar. Istället för en ny generator kan du köpa en renoverad, vars kostnad är ungefär en tredjedel lägre

Luftkompressor den fungerar normalt i ca 500 tusen km, sen kan den driva olja. En reparationssats med packningar är till salu, men dess pris är ungefär lika med kostnaden för kompressorn. Torkarfiltret byts var sjätte månad.

Injektorpump mycket känslig för kvaliteten på dieselbränsle. I Ukraina tjänstgör han i cirka två år, i Europa - i 5-7 år.

Reparationssats för kungstift kommer att hålla i ca 3 år. Mycket beror på fjädrarnas skick. Jag noterar att satsen är utbytbar mot Renault Premium reparationssats från samma år. Kostnaden är nästan densamma.

Släpp lagret tjänar 400 tusen km, tål två kopplingsbyten. Ett tidigare haveri indikerar ofta förarens analfabeter.

kopplingslamell, som regel räcker det i 2 år (200 000 km), om du naturligtvis kör lastbilen korrekt. Delen är pålitlig, det viktigaste är att använda den skickligt.

Kopplingscylindern fungerar (PSU) kommer att fungera i 6-7 år. Som praktiken visar hjälper reparationssatsen ofta inte, så du måste byta hela delen, annars kommer du att slösa bort dina pengar.

Turbin förändring efter stat. Vanligtvis efter 7 år. Dess livslängd beror direkt på kvaliteten på dieselbränsle och motorolja som används. Om det är mycket fukt i dieselbränslet flyger turbinen om 2 år.

reparationssats för bromsok. I grund och botten är uppsättningen med guider föremål för utbyte (ungefär vartannat år).

Bromsbelägg fram även ammade i två år. Jag rekommenderar att ändra beroende på deras tillstånd. Det är bättre att köpa original fabriksdynor, de kommer att hålla längre.

Bakre bromsbelägg varar upp till tre år. Var noga med att rengöra trummorna varje gång du byter ut dem. Du måste byta själva trummorna efter deras tillstånd. De kan vara ute i 10 år.

Dimljus arbeta i 5-6 år. Eftersom de ligger lågt i förhållande till vägens nivå, lider de av ruttnande av matningsledningar eller glas från flygande stenar.

hyttlyftspump håller länge och går sällan av. Det viktigaste är att lägga till olja. Det kan komma ut i en liten mängd genom rören. Detta indikerar ett möjligt haveri.

Gaspedal misslyckas på grund av kontakt med fukt (smuts, snö, vägreagenser). Renovering är inte möjlig.

Den pneumatiska hydrauliska boostern (PGU) tjänar till att minska kraften på kopplingspedalen. Komforten och säkerheten för att köra lastbil beror på systemets servicebarhet.

Huvudrollen i korrekt funktion av kopplingen spelas av boostern, som är involverad i alla operationer för att köra bilen utan onödiga svårigheter och ökar kopplingens livslängd.

Denna mekanism kan ibland misslyckas, så om ett fel upptäcks bör den bytas ut.

Tryckluft kommer inte in på grund av svullnad av luftboosterinloppsventilen;
Klämning av den pneumatiska boosterns medföljarkolv på grund av svällning av tätningsmanschettens eller gummiringens medföljande kolv;
Slitage eller deformation av manschetten på förstärkarens pneumatiska kolv;
Luft som kommer in i hydraulsystemet, läckage av arbetsvätska.

Renault Magnum Röd och Vit › Loggbok › Reparation av 4-loop säkerhetsventil (kran) Knorr-Bremse AE 4525 Renault Magnum

Ögonen är rädda, men händerna... Och händerna, som det visade sig, är inte rädda och gör det. Hej alla! Idag, en annan ointressant post i min BZ, men mycket användbar. Det kommer att vara mycket användbart för dem som:
a) Renault Magnum,
b) en 4-kretsventil går sönder periodvis,
c) trött på att betala för skottet och byte av befälhavarna.

Läs också: Gör-det-själv billarm nyckelring knapp reparation

Vissa kallar denna kran 6-krets, andra 4. Till att börja med kommer jag att visa vad det är och var det är installerat på Renault Magnum

Problemet, för mig personligen, var följande: efter att ha reparerat kranen, pumpar den över tiden luft sämre och sämre i en krets, som ansvarar för koppling, växellåda, säte, ratt, hytt och släpkuddar. Det kommer till den punkten att jag var tvungen att stoppa in luft i systemet i upp till en halvtimme. Detta behandlas genom översyn av kranen med hjälp av en RMK (reparationssats). Tillbaka i Ukraina, i Dnepropetrovsk, på en företagsstation, installerade jag en ny originalkran till ett utrymmespris, och detta kan hjälpa i ett år. Ett år senare var jag tvungen att göra det igen. Så jag slutade med en kran i reserv, som flyttas till färdig, och den andra, naturligtvis, installerad på traktorn.

Låt oss börja med att ta bort kranen. Här kommer jag för intresse att bifoga ett par bilder, men jag kommer inte att förklara vad och varför man ska vrida. Du behöver det inte, och den som behöver det och som har en sådan bil kommer att reda ut det på plats. Okej, jag ska skriva några ord))

Diagnostik av Renault Magnum pumpsektioner utförs genom att kontrollera på BOSCH EPS815-stativet (utrustat med CAM847) prestanda i de angivna lägena och överensstämmelse med BIP-signalen, följt av en utskrift av resultatet. Pris 1000 R.

Reparation börjar alltid med en fullfjädrad diagnos, och först efter att ha sett till att dess parametrar inte nämnvärt passar in i standarderna fortsätter vi att demontera pumpsektionen. Reparationsprocessen består i att uppnå den hydrauliska tätheten hos injektionskontrollsystemet genom att återställa de geometriska parametrarna för styrventilens styrning och säte och installera en ventil av reparationsstorlek.

Efter montering på nya tätningar justeras prestandaparametrarna för pumpsektionen i de angivna lägena och värdet på BIP-signalen, med en utskrift av resultaten.
Alla utbytta delar måste returneras till kunden. Vid behov kommer våra specialister att förklara i detalj anledningen till att byta ut varje del. Att undvika
misstro, förhindrar vi inte kundens närvaro under testning och felsökning av pumpsektioner.

Reparationskostnad 3500 R. Kostnaden för diagnostik ingår i den slutliga kostnaden för reparationer vid behov.

Möjligt antal pumpsektioner (listan uppdateras ständigt):

0414693001), 0414693006), 0414693006 (0 414693 006), 0414755002 (0 414755002), 0414755002), 0414755003 (0 414755003 (0 414 755 003), 0414755006 (0 414755006 (0 414,755,1006), 7421005584, 7421860115, 7421860115, 7421860115 313GC5230M.

Specialerbjudande för monterägare CMX3000 tidigare produktionsår: vi erbjuder att ersätta gamla stativ med nya av den senaste modifieringen med en extra betalning på 599 tusen rubel.
Du får CMX3000-V10 med nya funktioner, utökad garanti i 24 månader och gratis utbildning på Dongfang Training Service Center.
På grund av begränsat lager gäller detta erbjudande till 31 oktober 2018. Se Dongfang-forumet för detaljer.

Vi bjuder in dig den 12-16 november 2018 på Dongfang USC i Lyubertsy för utbildningen "Arrangering och reparation av Common Rail-komponenter". Se Dongfang-forumet för detaljer.

Bjuds in till jobbet skötare och bilmekaniker för arbete med lastbilar DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania, Volvo.
Obligatoriskt krav: förmåga att arbeta med originalkataloger för val av reservdelar. Vänligen kontakta via telefon +7 (909) 929-5337 eller via gratis flerkanalstelefon +7(800)700-3773

Renault Magnum MACK - sprickor mellan avgasventiler