Gör-det-själv PSU reparation zil goby

I detalj: gör-det-själv pg reparera zil en tjur från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Demonteringen av den pneumohydrauliska boostern (PGU) för reparation utförs som regel i följande fall: vätska läcker genom manschetterna 29, 33 på grund av deras svullnad vid användning av vätskor av låg kvalitet; när manschetten på den pneumatiska kolven är sliten 23. Sannolikheten för fel på andra delar är låg

1. Ta bort locket 36 med påskjutaren 37 från CCGT.

2. Fäst CCGT i ett skruvstycke genom att rikta det främre huset 26 uppåt. Skruva loss kopplingsbultarna 12 (2 st), 19 och 25 (5 st). Den sista som skruvar loss bulten 19 i växellådans område. I det här fallet bör du hålla i kroppen 26, eftersom den påverkas av fjädrarna 11 och 22. Ta bort kroppen 26, fjädrarna 11 och 22, membranet 10 som en sammansättning med sätet.

3. Använd en speciell skiftnyckel (fig.↑), skruva loss reducerföljarhuset 4 från det bakre huset 1 (se fig.1).

4. Att ta ut bakstycket 1 på förstärkaren från ett skruvstycke.

5. Ta bort låsringen 35 och ta bort kopplingsfrigöringskolven 34 från det bakre huset genom att trycka ut den ur den utskjutande stången från sidan av tätningen 2.

6. Ta bort distanshylsan 30, fjädern 31, hylsan 32 och manschetten 33 från kolvstången 34.

7. Ta bort låsringen 21 på kopplingens frigöringskolvstångstätning och bricka 28.

8. Tryck ut manschetten 29 och täta 2 på kolvstången för kopplingsfrigöring från det bakre huset.

9. Ta bort gummiringarna 1 och 3 från kolvtätningshuset 2.

10. På hus 1 (se fig. 1), skruva loss och ta bort bypassventil 5 komplett med lock. Skruva loss skruvarna 9 som fäster locket 8 på utloppet, ta bort locket och tätningen 7 på utloppet.

Video (klicka för att spela).

Det är inte nödvändigt att utföra de två sista operationerna.

För att demontera membranet på förstärkarreduceraren är det nödvändigt att låsa upp muttern 3 på reducermembranet och skruva loss den. Ta bort bricka 2, membran 1, bricka 6 och packning 5 från membransätet 4. Denna enhet bör inte tas isär om det inte är nödvändigt.

För att demontera följekolven på förstärkarreduceraren är det nödvändigt att ta bort tätningsringen 3 från följarkolvens kropp (se fig. 1). Ta bort följarkolven 1 från kroppen 2 (fig. 4) komplett med manschetten och tätningsringen. Ta bort tätningsring 4 och krage 5 från kolv 1.

Ta bort tryckringen 3 från följarkolvens hus 2.

För att demontera det främre höljet på förstärkaren och den pneumatiska kolven, är det nödvändigt att ta bort tätningsringen 13 (fig. 1) på reducermembransätet, den pneumatiska kolven 20 i förstärkaraggregatet från det främre huset. Ta bort manschetten 23 och styrringarna 27 från den pneumatiska kolven 20.

Fäst det främre huset 26 i ett skruvstäd, pekande lufttillförselkåpan 17 uppåt.

Skruva loss lockets fästbultar (4 st), ta bort locket och ta ut ventilen på förstärkarreduceraren 14, efter att ha tagit bort justerings- och tätningsaluminiumpackningarna 16 från båda sidorna av denna ventils säte.

Förstärkarreduktionsventil - icke-separerbar design; vid behov ändringar i samlingen.

Skölj delarna och komponenterna i kopplingsförstärkaren i en lösning av MS-6, MS-V TU 6-15-978-76, blås dem med tryckluft.

Den pneumohydrauliska boostern (PGU) är en integrerad del av kopplingsenheten. Det minskar den applicerade kraften på pedalen. Moderna pneumohydrauliska förstärkare har tre komponenter:

verkställande pneumatisk cylinder;

indikator på graden av slitage på dynorna på den drivna skivan.

När den utlöses överförs trycket från vätskan i huvudcylindern till CCGT. Det får CCGT:s och medföljarens hydraulkolvar att fungera. När den släpps sjunker trycket på servosystemets hydraulkolv, vilket flyttar den specificerade mekanismen och CCGT-kolven till utgångsläget.

Tecken på felaktig funktion av komponenterna i den pneumohydrauliska boostern är egenskaperna hos kopplingsdriften, som kan:

arbeta sent när du startar rörelsen eller när du byter växel;

pressa ut med överdriven kraft.

Baserat på de specificerade symtomen på kopplingens beteende utförs felsökning av CCGT-enheten.

Om kopplingen "leder", så ligger problemet i dess drivning. Oftast finns det ingen rörelse för gaffelaxelns spak. För att lösa problemet bör du kontrollera närvaron av arbetsvätskan och se till att det inte finns någon luft i hydraulsystemet. Efter det måste du justera spakens fria spel. En annan orsak kan vara krökningen hos de drivna skivorna. Sådana skivor kan bytas ut, men du kan försöka räta ut dem.

Störning drivningen är en följd av svullnad av hydraulsystemets tätningsmanschetter. Du kan åtgärda problemet genom att helt spola hydraulsystemet, följt av vätskebyte.

Eftersläpning kopplingen kan bero på den höga viskositeten hos arbetsvätskan eller att kolven i CCGT-servosystemet fastnar. I det första fallet ändras vätskan till en kvalitet. I den andra ändras kolvmanschetten.

Om det är väldigt svårt att få ut kopplingen och vinsten är helt frånvarande, så ligger orsaken helt klart i den pneumohydrauliska boostern. En möjlig variant av felet är att tillförseln av tryckluft upphör på grund av svällningen av CCGT:s inloppsventil. Det kan också klämma kolven i servosystemet på grund av svullnad av tätningsmanschetten eller gummiringen. Det tredje skälet är det kraftiga slitaget på CCGT-kolvmanschetten. Lösningen på problemen är att kontrollera tillståndet och byta ut insugningsventilen, tätningsmanschetten eller ringen på följarkolven, respektive CCGT-kolvmanschetten.

Inlägg: 17
Från: RK Kazakstan Kostanay-regionen.

Hej grabbar. Jag har ett litet problem. Kort sagt, jag ville kolla vätskenivån i kopplingsbehållaren och kunde inte hitta den. Zil 5301 2000, köpt nyligen. Säga?

Inlägg: 133
Från: kopeysk
ZIL 5301 Bull
ZIL 5301 Bull

öppna huven. titta på panelen under styraxeln

Inlägg: 17
Från: RK Kazakstan Kostanay-regionen.

Hej min kära! Säg mig, kan de pneumatiska kamrarna på "tjuren" repareras eller måste de bytas ut?

Inlägg: 64
Från: minsk
ZIL 5301 Bull

Inlägg: 13570
Plats: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

samostrel, 6 november 2012, 00:19, #6

notera PGU:ns rörelse till kall och varm - om den är densamma, byt sedan ut kopplingsskivan, men troligtvis måste uppsättningen med korgen ändras.

Vad är metoden för att bestämma kopplingsbyte enligt CCGT

Bild - Gör-det-själv pg reparation zil goby

Varför förvirrar du folk. Kopplingshuset har en stor kåpa i botten som måste tas bort och där kan man se om kopplingen behöver bytas.

Inlägg: 13570
Plats: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

baric452, gör som volk73 skrev, börja bara med kopplingens huvudcylinder, här lider oftast gummiringen.

Inlägg: 32
Plats: Jag föddes i Chuvashia, nu bor jag i Moskva
ZIL 114 tjur

Hej killar! ett sådant problem, säg mig, när jag börjar på min tjur, släpper jag kopplingen smidigt, men den rör sig inte, men den bryter platsen, d.v.s. hoppar. Jag bytte ut kopplingen. gick till ara service för tjurar de kunde inte fixa det. hjälp killar.

Inlägg: 96
Från: Samara
ZIL 5301 Bull

kalyan121, 6 november 2012, 18:00, #12

Hej killar! ett sådant problem, säg mig, när jag börjar på min tjur släpper jag kopplingen mjukt, men den rör sig inte, utan den går sönder på plats, d.v.s. den hoppar. bytt kopplingen. gick till ara service för tjurar de kunde inte fixa det. hjälp killar.

Inlägg: 32
Plats: Jag föddes i Chuvashia, nu bor jag i Moskva
ZIL 114 tjur

vad bytte du till. om det är möjligt att leverera en annan från en annan maskin.

Inlägg: 13570
Plats: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

kalyan121, 6 november 2012, 19:06, #14

vad bytte du till. om det är möjligt att leverera en annan från en annan maskin.

det är möjligt från en annan bil, jag sätter mig själv med gas 3309 eller endast Valdai och den viktigaste måste bytas. väldigt billigt för pengarna.

Inlägg: 32
Plats: Jag föddes i Chuvashia, nu bor jag i Moskva
ZIL 114 tjur

Har inte gräsmattan hydraulik? enligt min erfarenhet hade de inte pgu.

Inlägg: 13570
Plats: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

det fanns ingen CCGT på gräsmattan, men på tjuren fanns det ett blandat pneumatisk-hydrauliskt system, på tjuren står CCGT som på KAMAZ, det finns inga andra CCGTs av oss (förutom tjuren, en CCGT av en ny modell , men det är dyrt) och så bara importerade analoger, men för dem är det nödvändigt att uppfinna en konsol .

Här är ett exempel för dig på bilden, det är enkelt, pålitligt och priset är en slant och det fungerar bra.

Inlägg: 32
Plats: Jag föddes i Chuvashia, nu bor jag i Moskva
ZIL 114 tjur

dvs du gjorde hydrauliskt. svårt att trycka på pedalen? SKRIV DIMENSIONERNA PÅ DE OMSTÄNDIGA FASTERNA. TACK PÅ FÖRHAND.

Inlägg: 13570
Plats: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

kalyan121, 6 november 2012, 19:47, #18

dvs du gjorde hydrauliskt. svårt att trycka på pedalen? SKRIV DIMENSIONERNA PÅ DE OMSTÄNDIGA FASTERNA. TACK PÅ FÖRHAND.

så att det skulle vara lätt att sätta huvudet från gräsmattan, där är kolvdiametern mindre, och därför måste du anstränga dig mindre och även byta tvåarmsspaken på kopplingspedalen.

Kopplingen är inte svår att trycka på, precis som på en Valdai eller en dieselgräsmatta, men något hårdare än en PGU, men det märks knappt ens med en hand, det räcker med att trycka.

Jag skrev inte ner måtten, jag justerade allt på plats.

Inlägg: 32
Plats: Jag föddes i Chuvashia, nu bor jag i Moskva
ZIL 114 tjur

tack jag ska försöka skriva tillbaka

Inlägg: 13570
Plats: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

Inlägg: 32
Plats: Jag föddes i Chuvashia, nu bor jag i Moskva
ZIL 114 tjur

Svetsade du vevfästet till pedalen?

Inlägg: 13570
Plats: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

kalyan121, 6 november 2012, 20:16, #22

Svetsade du vevfästet till pedalen?

nej, jag gjorde mitt fäste för den nya cylindern på det inbyggda fästet och satte det på det inbyggda och skruvade fast det på bultarna.

Inlägg: 13570
Plats: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

kalyan121, i en personlig, gå att skriva allt och beskriva

Inlägg: 32
Plats: Jag föddes i Chuvashia, nu bor jag i Moskva
ZIL 114 tjur

Förstår, tack för tipset.

Inlägg: 32
Plats: Jag föddes i Chuvashia, nu bor jag i Moskva
ZIL 114 tjur

hej killar som satt pg från kamaz på zil goby?

Jag ställde in den, men jag var tvungen att göra om kopplingens drivstång och skära av fästet med en slipmaskin. som fick ett snabbt resultat.

Inlägg: 84
Från: Moskva
Lada Priora
ZIL 5301 Bull

Jag har bytt en KAMAZ-aktie och det är allt

Inlägg: 32
Plats: Jag föddes i Chuvashia, nu bor jag i Moskva
ZIL 114 tjur

jag lägger en pg från kamaz och min luftslang passar inte som sitter fast ovanifrån. Jag köpte en KAMAZ-lastbil, vred den på plats, muttern vände till slutet och själva röret slingrade sig.

Inlägg: 84
Från: Moskva
Lada Priora
ZIL 5301 Bull

locket från Zilovsky PGU passar, jag sätter det genom adaptern från MAZ till kabinliften

Inlägg: 32
Plats: Jag föddes i Chuvashia, nu bor jag i Moskva
ZIL 114 tjur

Den här sidan söks efter förfrågningar: ZIL 5301 "Bull" - koppling, forum ZIL-5301 Bull, diskussion ZIL-5301 Bull.

Humor - Vladimir Vladimirovich, men hur är det med de som inte kommer att leva för att se pensionering?
Humor – Här häromdagen uppträdde Tony Robbins, de som tittade gav 30 tusen var
Humor Jag är inte emot att Putin är president. men varför Ryssland igen? Pu
Humormöte i regeringen. Putin: – Vilken skam – rubeln igen
Humor - tyska Oskarovich, varför tror du att matematiska skolor inte behövs
På GAZ-3309, med 4 växlar, knackar växellådan. När lasten i allmänhet är en katastrof. Jag åker hem från Karachay-Cherkessk till Mordovia Jag åker hem från Cherkessk till Mordovia, jag ska lastas med 4 ton. Jag är rädd att de kommer att slita
På GAZ-3309, med 4 växlar, knackar växellådan. När lasten i allmänhet är en katastrof. Jag ska från Karachay-Cherkessk hem till Mordovia
På GAZ-3309, med 4 växlar, knackar växellådan. När lasten i allmänhet är en katastrof. Jag åker från Karachay-Cherkessk hem till Mordovia, de här killarna har inga frågor om pengar, kanske kommer det att finnas en variation längs vägen
På GAZ-3309, med 4 växlar, knackar växellådan. När lasten i allmänhet är en katastrof. Jag åker hem från Karachay-Cherkessk till Mordovia. Finns det någon som kan sälja mig en 5 mortel bu till min grässnok?
Lukten i bilinteriören Jag använder automatiska luftfräschare i mina bilar
Lukten i bilinredningen Efter tvätt behandlar jag alltid min svala med odorgon av
Besiktning på ett nytt sätt. Hej alla, jag brukade också gå igenom MOT på gammaldags vis, och här är en bekant

CCGT gammal modell

CCGT av en ny typ

ZIL Trading House började tillsammans med Auto-Alliance LLC utvecklingen av ett investeringsprojekt. Syftet med projektet är teknisk omutrustning och omutrustning av enskilda produktions- och monteringsplatser för tillverkning av reservdelar, med en ovillkorlig höjning av kvaliteten på produkter som redan bemästras för produktion och med introduktion i planerad produktion av produkter designad och utvecklad, men inte tidigare producerad av anläggningar som ingår i AMO ZIL Holding.

Konsekvent efter produktionsutvecklingsprogrammet, som kommer att möjliggöra användningen av ny teknik i produktionen, har det första investeringsprojektet redan lanserats, vilket har ett positivt resultat. Det är ingen slump att organisationen "Auto-Alliance" LLC agerade som deltagare i det första investeringsprojektet från återförsäljarnas sida. Under flera år i rad får denna organisation välförtjänt ett diplom från TD ZIL, vilket bekräftar statusen som årets bästa återförsäljare.

Ämnet för detta ZIL TD-projekt är en ny typ av pneumatisk hydraulisk booster (PGU) (katalognummer 530100-1609510), som används på ZIL-fordon av olika märken och modifieringar, utvecklad av AMO ZIL Design Bureau och nyligen lanserad i massproduktion på Roslavl Automotive Plant. Utformningen av denna enhet med ökad komplexitet skiljer sig avsevärt från sin föregångare, vilket gör att vi kan räkna med en längre livslängd jämfört med den tidigare modellen. Enkelt underhåll, kostnadsminskning på samma gång påverkade inte kvaliteten och tekniska parametrar.

Baserat på det föregående informerar vi dig om att du från och med den 13 november 2006 kan köpa en pneumatisk hydraulisk booster (katalognummer 530100-1609510) tillverkad av AMO ZIL Holding endast hos Avto-Alliance LLC.

På modellerna ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360 är en CCGT-enhet med en konsol 5301-1609621-10 installerad; på modellerna ZIL-433180, ZIL-432720 med fäste 433180-1609621.

e-post: ;

CCGT-designen utvecklades i förhållande till CJSC RAAZs tekniska kapacitet, därför användes ett antal seriella delar tillverkade eller köpta av detta företag i den. Av denna anledning är den pneumatiska delen av CCGT utformad utifrån bromskammaren typ 16. För att uppnå maximal tillverkningsbarhet av originaldelarna är CCGT-följarkolven placerad koaxiellt med kopplingsutlösningskolven.

Fig.1 Anordningen för kopplingsdrivningens pneumohydrauliska booster, ed. 530100-1609510

1 - gaffel; 2 - låsmutter; 3 - påskjutare; 4 - främre kropp; 5, 7 och 16 - fjädrar; 8 - kolv; 9 - CCGT-byggnad; 10 - lock; 11 - bypassventil; 12 - ventilkropp; 13 - försörjningsskydd; 14 - justeringspackning; 15 - inloppsventil; 17 - avgasventil; 18 - ljuddämpare; 19 - medföljande kolv; 20 - membran; 21 - fjäderplatta; 22 - lager.

Funktionsprincipen för PGU ed. 530100-1609510 är traditionell för alla befintliga konstruktioner av denna enhet.

Jämfört med CCGT från den tidigare designen (ed. 4331-1609509) har den nya CCGT följande fördelar: mindre kraft på kopplingspedalen (högst 12 kgf), större maximal kraft på stången (upp till 800 kgf) , förmågan att arbeta som en reserv pneumatisk kopplingsmanöverdon (för specialfordon).

I frånvaro av lufttryck i CCGT:s strömförsörjningsledning rekommenderas inte driften av fordonet, eftersom CCGT-membranet kan bilda veck, vilket kommer att leda till en ofullständig återgång av stången till sin ursprungliga position och för tidigt fel på kopplingslagret. När kopplingen släpps efter att lufttillförseln till CCGT har återställts, expanderar membranet och stången återgår helt till sitt ursprungliga läge.

För närvarande har PSU ed. 530100-1609510 används på 100 % av tillverkade ZIL-fordon.Den kan även användas på bilar av andra märken, efter överenskommelse med konsumentföretaget.

Biträdande chefsdesigner V.B. Pilacki

För att installera en ny typ av CCGT krävs följande komponenter:

Kopplingsunderhållet består av kontroll och justering av kopplingspedalens full gång, huvudcylinderns kolvpåskjutares fria spel, kopplingsutlösningslagrets fria spel och luftning av det hydrauliska kopplingskontrollsystemet.

Kopplingspedalens hela slag (ända till den nedre fasta begränsaren) bör vara lika med 180,185 mm. Slagslaget mäts i mitten av pedalplattformen längs ackordet av den cirkelbåge som beskrivs av den. Ett rörligt stopp placerat på toppen av pedalen gör att du kan justera pedalens hela rörelse genom att ändra dess övre läge. Efter justering måste det övre stoppets läge fixeras med en låsmutter.

Den fria rörelsen för huvudcylinderns kolvskjutare (1,2 mm) kontrolleras genom att flytta kopplingspedalen. Slagslaget i mitten av pedalplattan bör vara inom 5,10 mm tills påskjutaren vidrör huvudcylinderkolven. Justering utförs vid pedalens yttersta övre läge genom att vrida den excentriska tappen 5 som förbinder påskjutarens övre ögla med kopplingspedalspaken. Efter justering är det nödvändigt att dra åt och spänna stiftmuttern. Pedalen i sitt översta läge hålls av en infällbar fjäder.

Det fria spelet för kopplingsutlösningslagerkopplingen (bör vara 3,4 mm) kontrolleras genom att flytta kopplingsutlösningsgaffelspaken med returfjädern 14 borttagen (se fig. 1). Spakens rörelse "A" (fri rörelse), mätt längs anslutningsstiftets 18 axel, bör vara lika med 6,8 mm. Justering av spakens rörelse utförs genom att vrida påskjutaren 21, vars läge sedan fixeras med låsmuttern 20. Efter justering är det nödvändigt att kontrollera storleken "D" - mängden utskjutande änden av påskjutaren från det gängade hålet på gaffeln, som ska vara 0,7 mm. Om storleken "D" ligger utanför de angivna gränserna (det är tillåtet att sänka änden av påskjutaren till ett djup av högst 5 mm), ska spaken på kopplingsutlösningsgaffeln omarrangeras, så att märkena sprids på änden av gaffeln och spaken. Efter det måste du justera spakens slaglängd igen. Märkena på spaken och gaffeln är för deras första installation. Det måste betonas att, förutom glidning, leder bristen på fritt spel till kraftigt slitage på den drivna skivans friktionsbelägg.

För att demontera huvudcylindern på kopplingsdrivningen är det nödvändigt att fixera den i ett skruvstäd och ta bort tryckaren 4 som en enhet med en gummistövel 2. Skruva loss pluggen 10, ta bort packningen 9, fjädern 8 som en enhet med hållaren 7 och pressa ut kolven 5 med manschetten 6 från huvudcylindern. Skölj delarna huvudcylindern i lösning MS-6, MS-8 TU 6-15-978-76, blås dem med tryckluft.

För att montera huvudcylindern det är nödvändigt att installera sin kropp i ett skruvstäd.

Smörj kolv 5 (se fig. 1) och manschett 6 med Neva bromsvätska TU 6-01-1163-82 och montera i huvudcylindern. Montera fjäder 8 i montering med hållare 7, plugg 10 med packning 9 i huvudcylindern och dra åt korken. Åtdragningsmomentet för pluggen 10 måste vara 160 200 Nm. Installera tryckare 4 komplett med gummistövel 2 i huvudcylindern. Efter montering är det nödvändigt att kontrollera tätheten på huvudcylindern. För att göra detta, anslut en slang med en tryckmätare till plugghålet 10, plugga hålet på kroppen med en KG 1/8 plugg, häll vätska i kroppen, ta bort luft från under kolven och skapa ett tryck på 6,5. 7,0 MPa. Tätheten anses vara tillfredsställande om trycket sjunker med högst 0,5 MPa på 30 s.

Den mest sårbara punkten är korsningen mellan kroppen och korken. Det är nödvändigt att övervaka kopparpackningen 9. Om den är hård (hård) måste den glödgas.

Det hydrauliska systemet för kopplingskontrollmekanismen består av en huvudcylinder, en manövercylinder med en pneumatisk booster, en flexibel slang och en rörledning.För att förhindra läckage av arbetsvätskan och inträngning av luft i hydraulsystemet är det nödvändigt att noggrant övervaka åtdragningen av alla gängade anslutningar i systemet.

Vid läckage i hydraulsystemet (luftinsläpp och luftfickor) måste det tätas och avluftas igen.

Man bör komma ihåg att det kommer att vara omöjligt att pumpa systemet om det inte finns något fritt spel för huvudcylinderns kolvskjutare, eftersom påskjutaren och kolven är en avstängningsventil genom vilken det hydrauliska systemet, vid behov, fylls på med vätska , och om det inte finns något fritt spel för pushern kommer den att vara stängd konstant. Samma sak händer när pedalen greppar, som dess frigöringsfjäder inte kan höja till sitt högsta läge.

Pumpning kan utföras både med närvaro av tryckluft i systemet och utan det.

För att göra detta, gör följande.

1. Skruva av locket på huvudcylinderbehållaren, ta bort lockreflektorn och fyll sedan systemet med arbetsvätska till en nivå av minst 15,20 mm från reservoarens övre kant. Fyll systemet med arbetsvätska med hjälp av en sil för att förhindra att främmande föroreningar kommer in i systemet.

2. Ta bort gummilocket från bypass-ventilen som är placerad i den övre delen av CCGT-husets bakre hölje och sätt slangen för att pumpa den hydrauliska drivningen på ventilhuvudet. Sänk den fria änden av slangen i arbetsvätskan, häll 1 /₃ höjd på ett genomskinligt kärl med en kapacitet på cirka 0,5 Arbetet accelereras om det finns en backventil i änden av slangen.

3. Skruva loss bypassventilen 1 varv och tryck i tur och ordning på kopplingspedalen tills den stannar vid den nedre pedalslagsbegränsaren med intervaller mellan tryckningarna ½. 1 s tills utsläppet av luftbubblor från arbetsvätskan som strömmar genom slangen in i glaskärlet upphör. När du avluftar systemet, se till att nivån på arbetsvätskan i behållaren på huvudcylindern inte faller under 35 mm från kanten. Detta kommer att utesluta möjligheten att luft kommer in i systemet och gör det möjligt att fylla på ledningen med arbetsvätska. Fyll på vätska med jämna mellanrum vid behov. Med kopplingspedalen helt nedtryckt, dra åt bypassventilen ordentligt. Ta sedan bort slangen från ventilhuvudet och sätt på gummilocket. Pumpprocessen kan påskyndas något om man efter varje tryckning, utan att släppa pedalen, stänger bypassventilen och först därefter släpper pedalen. Vanligtvis, efter den tredje pressen, börjar vätska strömma från bypassventilen utan luftbubblor.

4. Efter att systemet har pumpats, tillsätt ny arbetsvätska till huvudcylinderbehållaren till den nivå som anges i punkt 1, installera pluggdeflektorn och dra åt behållarens lock.

5. Torka av ytan på de hydrauliska drivdelarna.

6. Kontrollera kvaliteten på pumpningen med värdet av CCGT-kolvtryckarens fulla slag, för detta måste du trycka på kopplingspedalen tills den stannar mot den nedre slagbegränsaren. Med en korrekt justerad kopplingskontrollmekanism och ett fullt pumpat hydraulsystem bör PGU-kolvskjutarens slaglängd vara 27,28 mm.

Lufttrycket i bilens pneumatiska system måste vara minst 0,55 MPa. Vid ett lägre tryck tillförs inte tryckluft till CCGT och kraften på kopplingspedalen ökar kraftigt, men körprestandan går inte förlorad.

Om tryckarens slag är mindre än vad som anges, och systemet är i gott skick och kopplingskontrollmekanismen är korrekt justerad, bör pumpningen fortsätta, enligt ovan, tills luften är helt avlägsnad från systemet och rätt slaglängd av påskjutaren erhålls.

Som arbetsvätska i kopplingskontrollmekanismens hydrauliska system används Neva bromsvätska, i mängden 0,4 liter. Användningen av andra vätskor är oacceptabel, eftersom det kommer att leda till svullnad av gummimanschetter och tätningar och fel på kopplingskontrollmekanismen.

Försiktighet måste iakttas vid hantering av bromsvätska eftersom den är giftig.

Inträngande av bromsvätska på plastbeklädnaden av värme- och ljudisoleringen i hytten orsakar dess förstörelse. Försiktighet måste iakttas vid påfyllning av bromssystem och hydraulisk kopplingsvätska. Vid spill av vätska på plastfodret ska vätskan omedelbart avlägsnas.

Ingen bromsvätska i huvudcylinderbehållaren

Trasig huvudcylindertätning

Fyll behållaren med bromsvätska

Stor kraftansträngning på pedalerna när kopplingen är ilagd

Ingen tryckluft i bilens pneumatiska system

Tryckluft kommer inte in i den pneumohydrauliska boostern

Den pneumatiska eller hydrauliska kolven på CCGT har fastnat på grund av svullnad av manschetter och tätningsringar på grund av användning av bromsvätska som inte uppfyller anläggningens rekommendationer

Fyll systemet med tryckluft

Rengör och blåsa ut luftkanalerna

Demontera, tvätta qi-lindryn; byt ut tätningsringarna, fyll på med arbetsvätska enligt smörjschemat, justera drivningen

Ofullständig urkoppling av kopplingen - kopplingen "leder"

Stort fritt spel i den nedre (vassa) änden av spaken motsvarar inte ett värde på 4 - 5 mm

Kompensationshålet på huvudcylindern är igensatt eller blockerat av manschettens kant

Justera fritt spel

Rengör kompensationshålet

Ofullständig urkoppling av kopplingen - kopplingen "glider"

Litet fritt spel för spakens vassa ände (mindre än 4 mm)

Tilltäppt bypass-hål på huvudcylindern

Justera fritt spel

Sänkning av vätskenivån i huvudcylindern

Vätskeläckage på grund av slitage eller härdning av huvudcylinderns kolvkrage

CCGT av den gamla modellen:

CCGT ny modell:

För närvarande har PSU ed. 530100-1609510 används på 100 % av tillverkade ZIL-fordon. Den kan även användas på bilar av andra märken, efter överenskommelse med konsumentföretaget.

Fig.3.3 Anordningen för kopplingsdrivningens pneumohydrauliska booster, ed. 530100-1609510: 1 - gaffel; 2 - låsmutter; 3 - påskjutare; 4 - främre kropp; 5, 7 och 16 - fjädrar; 8 - kolv; 9 - CCGT-byggnad; 10 - lock; 11 - bypassventil; 12 - ventilkropp; 13 - försörjningsskydd; 14 - justeringspackning; 15 - inloppsventil; 17 - avgasventil; 18 - ljuddämpare; 19 - medföljande kolv; 20 - membran; 21 - fjäderplatta; 22 - lager.

CCGT gammal modell

CCGT av en ny typ

På modellerna ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360 är en CCGT-enhet med en konsol 5301-1609621-10 installerad; på modellerna ZIL-433180, ZIL-432720 med fäste 433180-1609621.

e-post: ;

Fig.1 Anordningen för kopplingsdrivningens pneumohydrauliska booster, ed. 530100-1609510

Funktionsprincipen för PGU ed. 530100-1609510 är traditionell för alla befintliga konstruktioner av denna enhet.

För närvarande har PSU ed. 530100-1609510 används på 100 % av tillverkade ZIL-fordon. Den kan även användas på bilar av andra märken, efter överenskommelse med konsumentföretaget.

Biträdande chefsdesigner V.B. Pilacki

För att installera en ny typ av CCGT krävs följande komponenter:

Jag ser Sergey en annan (för mig) nonsens. Det är mycket lätt att pumpa CCGT, utan vyebons. Jag häller in bromsar i arbetscylindern (hänger på pedalerna) och bara pumpar tills backluftsventilen börjar fungera. Cirka 80-100 slag räcker för att pumpa. Du kommer att pumpa upp musklerna på dina ben, men utan onödiga vyebons.

Smörjning av utlösare kan göras som på KAMAZ, dra ut slangen och fixa den.

på plats, men inte på videon, jag lägger en ny senare

hur mycket jobbar du per månad

här gick du nyligen igenom pengarnas bro, jag tror att du lägger ner den, tänk bättre på Mersev-bron så att du glömmer vad det är att klättra dit varannan månad och bromsarna dyker upp med en handbroms

Yuri Skorov arbetade i tre år, arbetade (förmodligen) på den bästa bilen, fick normal erfarenhet, du kan inte lätt fånga en fisk från en damm

Yuri Skorov hur mycket väger en tom bärgningsbil?

Ruslan Irkutsky var intresserad av mig av en slump i Vitryssland för 65 rubel, de gav tillbaka en bro med en balk framför och 10 dyrare om bron är i luften

Ruslan Irkutsk vän, jag ägde den också i 3 år, men tjuren var en bärgningsbil och det finns andra intäkter att spendera pengar på reservdelar, och dessutom bar tjuren inte mer än två ton, och jag fick den från ägaren som bara körde min minigrävare på den, jag kommer att gömma allt som sitter under motorhuven, det var bara från affären, men ändå, när jag efter 3 månader var tvungen att sätta mig i bromsen, blev jag chockad och förvånad

Jag har också ägt den i två år nu, jag gillar inte den nuvarande motorn eftersom den fungerar på tomgång, men det verkar inte vara något

Faktum är att du inte kommer att tjäna pengar på det här liket, och om du arbetar så lägger du det i det

i Oryol-regionen har en kille vardera 40 kubik plus med släp som går bromsar på två skivtjurar i en cirkel på den tredje tjuren med en 814 Merc hodovka helt så där både kosmetiskt och tekniskt idealiskt så det finns något att visa folk, men här är det synd att visa varken hytt eller skåpbil

bra gjort han, låt honom spela in videon så får vi se

här, här är den, kort och gott! och en taskig kollektivgårdstjur och kort sagt Konchalovsky, du har inga, så det är inte för grå YouTube, annars, i naturen, gör dig illamående av att gräva i järnmetall Kolla på

du kan inte påkalla denna uppmärksamhet denna uppmärksamhet var 100:e km

Ruslan från Irkutsk, det är synd om killen att han inte är på en tjur utan en tjur på honom!

Jurij Skorov. Vän, var kom du från att din inföding inte går, alla behöver uppmärksamhet, du ser att killen gör det för sig själv från manuella medel, det finns få videor på tjurar på YouTube, men han skjuter! det här är bra

smart kille, du tror att alla har tillräckligt med pengar för nya hjul, en monter, släpvagnar. ingen tvingar dig att titta!