Gör-det-själv-reparation Pierburg 2e2

Information som gäller bilreparationer:

Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (191, 192, 193, 194) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (165, 166, 167, 168) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (1G2) 1989 - 1992

Volkswagen Passat B2 / Volkswagen Passat B2 (327) 1982-1988
Volkswagen Passat Variant B2 / Volkswagen Passat Variant B2 (328) 1982-1988

Audi 80 B2 / Audi 80 B2 (811, 812) 1979 - 1987
Audi 80/90 B2 / Audi 80/90 B2 (813, 814) 1979 - 1987

Skoda Felicia / Skoda Felicia (791) 1994 - 2001
och många andra bilar med 2E2-förgasare.

Även om vi diskuterade det många gånger bestämde jag mig för att göra det Misstänkta ljud i kolhydratområdet, ryckningar när gaspedalen släpptes och små knallar från avgaserna väckte mig med en önskan att operera kolhydraten, jag besökte inte honom i 2 år, och sedan började han klaga.
Efter att ha tagit bort patienten hittade jag omedelbart en trasig kudde under honom, jag förberedde redan för dess förebyggande ersättning och det fanns en ny till hands, så jag installerade den omedelbart, plus bytte bränsletråget för säkerhets skull (en järnburk i framför motorn kommer en returslang från den), lade förgasaren i en påse och åkte hem, åkte till en bilaffär på vägen och köpte en aerosolrengörare för kolhydrater.Jag förberedde en plats på golvet, eftersom det finns inget garage, det är inga problem att reda ut hemma.Jag lade tidningar, la en spånskiva ovanpå och satte en gammal bassäng.
Här är han en patient, tidigare på gatan städade jag honom lite med en städare.

Jag förberedde mig smidigt för skottet och skaffade därför originaldelar

Som ni kan se på bilden är CO-justeringsskruven helt påslagen, det var jag som försökte justera de lediga, för de simmade fruktansvärt, och utan att veta om det, vred jag på skruven, men de lediga var, eftersom kolhydraterna sög luft genom en trasig kudde

Jag skruvade loss 4 skruvar och halverade patienten, inuti visade sig han vara ren, han använde kolhydratrengöring då och då (som hälls i bränslet)

Började från botten, skruvade loss economizerventilen

Jag förberedde en ersättare för honom - den ursprungliga Vag-ventilen från Skoda Felicia, en till en är densamma, men den kostar mycket mindre

Vi tar isär den gamla ventilen, det är inget brottsligt, membranen är intakta, byts ut i förebyggande syfte.

Vi skruvar av tomgångsvärmaren, få människor lägger vikt vid det, men det är nödvändigt, speciellt på vintern!Vi rengör sätena med sandpapper för bättre elektrisk kontakt.

Nu tar vi isär acceleratorpumpen.

Det finns inget brott där heller, det nya originalmembranet är också Skodovs (höger)

Dra nu försiktigt ut gaspedalens stråle, den ser ut som en kran, den är väldigt ömtålig, jag lindade in den i trasor och drog försiktigt den med en tång

På botten finns ett rött filter i form av ett nät och en gummiring, vi kontrollerar deras integritet, ringen ersätts med en ny (om den går, kommer ytterligare bensin att flöda och nästa ökning av förbrukningen)

Vi kontrollerar integriteten hos vakuumdriften i den andra kammaren, inget komplicerat, koppla bort slangen från kolhydraten, öppna spjället för den första kammaren manuellt och sug in luft, om den andra öppnar, går drivstammen, du känner kraft , då fungerar enheten

Vi kopplar bort vakuumslangarna från kolhydraten en efter en för att inte förvirra, och sätter in ett rengöringsrör i varje koppling, tvättar den, smuts samlas också där och kopplingen kan täppas till

Kön når trelägesblocket - detta är en mycket viktig detalj, den ansvarar för tomgång och under tändningen av förhindrar den dieselning (när motorn fortsätter att gå utan tändning) när vi stänger av motorn, vrider den elektriska ventilen av och stammen på trelägesblocket går till gränsen, därigenom stänger gasventilen helt, vilket förhindrar bränsleflödet.

Bakom detta block finns en ventil, genom att rotera som vi justerar tomgångsvarvtalet.Principen är att vakuumflödet regleras genom rotation, och skaftet antingen lämnar (mindre tomgång) eller vice versa (tomgång ökar). På denna ventil , vi kontrollerar tätningsringarna

Nu samlar vi allt i omvänd ordning, sätter en ny economizer

Montering av acceleratorpumpen

Glöm inte att sätta in tomgångskanalvärmaren på plats.

Jag vänder mig till den övre delen, för att ersätta flottören med en nål, vi behöver en drift med lämplig diameter för att slå ut hylsan som flottören är fixerad på, vi slår ut den med mjuka knackningar

Du måste slå ut i den riktning som pilen visar

Vi tar en ny nål, den är original och det är inga problem med längden

Vi sätter in en nål och en ny flottör, hammar försiktigt in en ny hylsa från motsatt sida, till vänster på bilden finns ett nummer av en flottör med en nål, till höger en lyckad ersättning

I den övre delen bör du fortfarande vara uppmärksam på diffusorpackningarna, du kan inte kontrollera dem, men om du inte vet om de har ändrats så är det bättre att byta, eftersom detta också kan vara orsaken till ökad förbrukning . Jag ändrade inte det, jag bytte det under det senaste skottet. Slå ut diffusorn genom att lägga något trä, rengör platsen från den gamla packningen och installera en ny. Först installeras diffusorn och sedan är kilen endast igensatta, alltid nya, de kommer oftast i reparationssatser med packningar direkt med kilar. På bilden indikerar röda pilar packningar, blå kilar

Kontrollera luftspjällets vakuumställdon, dra ner, sug in luft genom den nedre slangen, stäng det övre hålet, om spjället öppnar känner du ansträngning, det hörs inget väsande, då fungerar det troligen, men också om du har 't ändrat det på länge, det är bättre att ändra det prislista, gick i ett halvt år och blev sönderriven, spottade och satte Pierburg-2 år normal flygning.

Ungefär kan öppningen av luftspjället justeras med hjälp av en mun och en borr, sätt en fjäder på luftspjällets ställdon så att den är stängd, men utan ansträngning, stäng inte det övre hålet, sug luft genom nedre munnen öppnas spjället tills luften väser i neddraget, öppningen är justerbar genom att vrida den runda räknaren för sexkanten framför, vrida den medurs öppnas mindre, mer moturs, vi måste göra det första steget av öppning 2,2 mm (olika värden för olika motorer), vi kontrollerar med en borr. och suger in luft, spjället öppnar sig ytterligare, helst behöver vi ca 5,8 mm (igen, beroende på vilken typ av motor). Men det är begränsas av en bult på motsatta sidan av skaftet, vi vrider den och gör den beröringsbegränsare. Tja, det är allt, den här kolhydraten har få hål, om den inte kör hårt är den inte svår att skölja. Om maskinen Jag skriver inte om uppvärmning, eftersom jag inte har det, det är lite slarvigt, jag kommer inte att råda.

Av brottet upptäckte jag att den inte håller ett trelägesblock, men det är inte riktigt klart vem som skulle berätta, jag trycker på skaftet hela vägen med fingret och pluggar båda beslagen, och skaftet klättrar sakta till slutet, dvs membranet släpper igenom, för 2 år sedan minns jag att stocken verkade hålla i sig tills man tar bort fingret från beslaget.Detta är förmodligen en av anledningarna till den ständiga simningen på tomgång (stocken går fram och tillbaka) e. Jag kommer inte att beställa alls. Imorgon går jag till bilmarknaden, som vanligt kommer de att erbjuda en kolhydratmontering för 2-3 tusen, och det är inte klart med en fungerande enhet. Eh, jag skulle inte stöta på en icke-fungerande igen.

Jag lägger upp en skärmdump av min beställning av delar från Skoda Felicia med siffror, som du kan se är priser och väntetider behagligt tilltalande, jämfört med vw, där ett membran är cirka 2000 rubel. och en period på 14 dagar.

Dessutom måste du beställa en flottör med en nål (det fungerar inte från Skoda), ordernummer
VAG 025 129 391 A
Och reparationssats pirburg 4.01249.00.0 det ska finnas en stor packning mellan de övre och nedre delarna och diffusorpackningar med kilar.
hennes nummer VAG 115 940 990 är löjligt, cirka 60 rubel.

Om du inte hittade information om din bil, titta på bilarna byggda på din bils plattform.
Med en hög grad av sannolikhet kommer information om reparation och underhåll att vara lämplig för din bil.

All dokumentation på engelska är märkt (eng.), på tyska – (ger.)
För alla som har en Volkswagen, händer och lust att göra något med dem.
För alla som har Volkswagen, händer och lust att göra något av dem.

Pierburg 2E-förgasaren är känd långt utanför hemlandets gränser. Vi inbjuder dig att ta reda på varför denna modell har blivit så populär i vårt land. Du kommer att se alla fördelar och nackdelar med förgasaren i detta material.

Pierburg 2e-förgasaren har flera alternativ som bara har mindre skillnader. Så på 2E1-förgasaren finns en manuell startmotor. 2E2-modellen har en automatisk startmotor och 2E3-modellen har en halvautomatisk kallstartmekanism (innan du startar en kall motor måste du ställa in gasreglaget på ett justerbart startgap genom att trycka två gånger på gaspedalen). Den mest progressiva modellen kan betraktas som Pirburg 2EE-förgasaren, som använder elektronik.

Pierburg har, liksom andra förgasarmodeller, inga speciella underhållskrav. För dess långsiktiga drift är det bara nödvändigt att regelbundet utföra sådana procedurer som tvättning och torkning med tryckluft. Justering av alla modeller (2E, 2E2 och 2E3) är också ganska enkel, trots deras skrämmande utseende.

Råd. Service av förgasare i serierna 2E2 och 2E3 måste utföras med största försiktighet och försök att inte skada gängorna och hålen.

Det mest intressanta som Pierburg-förgasaren i 2E-serien har är dess startsystem. Startkontrollen ligger hos vakuumregulatorn, som utför tre olika funktioner samtidigt:

1. Med motorn igång, men ännu inte uppvärmd, aktiveras uppvärmningssystemet som håller motorvarvtalet på 3000.
2. Kylvätskan värms gradvis upp och gasventilen börjar stängas smidigt. På grund av detta reduceras motorvarvtalet till en nivå av 1500 rpm.
3. En motor som värms upp till 70 grader gör att du kan sakta ner och hålla dem på nivån 700-800 per minut.

En av de största fördelarna med denna förgasarmodell är närvaron av en vakuumförsörjare. Huvudessensen av denna enhet är den snabba anrikningen av blandningen när du kraftigt trycker på gaspedalen.

Det är värt att notera funktionerna i uppvärmning. Förgasaren är utrustad med speciella värmeelement som tillåter uppvärmning av dess komponenter och förbättrar blandningsbildande egenskaper. Annars är förgasarsystemet absolut detsamma som för inhemska bilar. Detta är en flytkammare, jets och en diffusor. På grund av dessa komponenter framställs en blandning av bränsle och luft.

Att trimma en Pierburg 2e3 och 2e är lite svårare än att trimma en inhemskt tillverkad förgasare. Detta gäller särskilt för tomgångsjustering. I denna modell är tomgångssystemet direkt anslutet till termostaten och den elektroniska ventilen. Tack vare denna tandem har förgasaren möjligheten att automatiskt justera tomgångsvarvtalet beroende på motortemperaturen.

• I avsaknad av funktionsfel i förgasaren i 2E-serien är det grundläggande att justera tomgångshastigheten. Detta görs med skruven av kvantitet och kvalitet. Kvantitetsskruven ställer in önskad hastighet, och kvalitetsskruven ställer in hur mager arbetsblandningen är.
• Du kan minska luftmotståndet och förbättra förgasarens kvalitet genom att polera diffusorerna och vända lederna.
• Doseringssystemet kan, om så önskas, modifieras genom att byta ut munstyckena. Men att hitta dem kan vara ganska svårt.
• Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt att ställa in accelerationspumpen på 2E3-modellen, eftersom det är han som direkt påverkar motorns prestanda.Det är nödvändigt att uppgradera det till ett sådant tillstånd att när du trycker på gaspedalen, skulle bensin sprayas så länge som möjligt. Denna manipulation kommer att tillåta bilen att ta upp farten snabbt och snabbt.

På bilar som har fungerat som de ska i flera år är det ofta små fel i förgasaren.

Problemet med economizern kan uppstå i var och en av modellerna, inklusive 2e2 och 2e3.

• Anrikningen har ofta ett sådant problem som att membranet förstörs. I detta avseende börjar bränsle rinna ut i insugningsröret, svart rök kommer ut ur avgasröret, motorn går periodvis och kolavlagringar bildas på ljusen.
• Economizer-fjädrar får endast installeras enligt markeringarna: 2e2, 2e3, 2E, etc. Det finns totalt 6 typer, som skiljer sig i längd och styvhet.

På en bil med hög körsträcka kan ett problem som munstyckesdeformation uppstå. Du kan lösa det här problemet själv:

• Ta bort atomizer;
• Komprimera det deformerade området i ett skruvstycke och uppnå en jämn cirkel;
• Kontrollera att finfördelaren passar överst på förgasaren (den ska sitta säkert och tätt).

Uppmärksamhet. Genom att överdriva det med infästningen av finfördelaren kan du skada den skyddande packningen, vilket återigen kommer att leda till deformation av delen.

Luftstråleförorening är också vanligt. Problemet löses genom att spola strålarna med spolvätska.

Nålventil- och flottörfel kan upptäckas på både 2E-förgasare och 2E2- och 2E3-modeller. Det löses genom att byta ut dessa objekt. Uppmärksamhet bör fästas vid delarnas överensstämmelse med förgasarmarkeringarna. När du byter nål bör du särskilt noggrant övervaka nivån på flottören, som inte regleras av någonting.

En korrekt inställd och installerad Pirburg-förgasare (2e2, 2e eller 2e3) gör att ägaren kan glömma att det finns andra förgasare. Allt detta är möjligt tack vare ekonomi och oklanderlig prestanda. Du kan köra på en sådan förgasare i flera år utan att ens tänka på fel och andra problem.

Hej allihopa!!
Snälla hjälp.
Passat B3, 1,6; CRBUTOR PIRBURG 2E2
Äter bensin på 16-17 liter.
Men när jag kopplade en literflaska direkt till bränslepumpen (bilen var varm) körde jag 11 km per liter (därmed är förbrukningen klart mindre än 10 liter)
Bränsleledningarna är alla intakta - kontrollerade
CO - normal (både vid tomgång och under belastning)
Faktum är att det förefaller mig som att förbrukningen är stor - under uppstart och uppvärmning.
Är det möjligt att justera driften av kolhydraterna i uppvärmningsläge på egen hand?
Kan vakuumrör påverka kolhydraterna?
Vänliga hälsningar,
Konstantin

——————————————————————————–
Pneumatiskt ställdon DZ.
Huvuddelen är ett trelägesblock (3-xPB). En rund metallplym med en diameter på 7-8 cm, från vilken en stång sticker ut, som vilar mot DZ-drivspaken, närmare bestämt mot ställskruven på spaken. Ligger på vänster sida av carba nedan. 2 luftslangar kommer ut ur den bakifrån - en till magnetventilen, den andra till tee (T1). Från tee - till termoventilen och till botten av kolhydraten. Magnetventilen (EC) är en svart rektangulär låda bakom kolhydraten (den är inte synlig utan att ta bort kolhydraten). Det ser ut som en elektromagnet (dvs en kärna och en lindning), i ena änden av vilken det finns en plastisk tillväxt med rör i en vinkel på 90 grader. Det andra röret med EC går till T2-tee och går sedan till toppen av kolhydraten, där det ansluter till atmosfären (efter filtret!). Den termiska ventilen (TC) är placerad till vänster strax ovanför 3-xPB. En svart plasttablett med en diameter på 3 centimeter och en tjocklek på en centimeter. Det andra röret med TC genom T2-tee är också anslutet till atmosfären i den övre delen av kolhydraten. Nedan är denna beskrivning duplicerad i form av målning.

——————————————————————————–
Hur man bestämmer typen av förgasare
Om du tar bort locket och luftfilterhuset och tittar på förgasaren ovanifrån kan du se: "Pierburg 2E".Om du nu lutar huvudet åt vänster kan du försöka läsa dess nummer på kolhydratens högra vägg i färdriktningen uppifrån. Antalet Pierburg-kolhydrater är dechiffrerade i tabellen.
Carb Number Clearances OT
030 129 016 A/L 1B3 *
052 129 016 A/B/C/E/F 2E3 *
030 129 016 A/B/C/E/F 2E3 *
037 129 016 A/B/C 2E3 *
027 129 015 A/Q/T 2E2 2.3 / 4.7
027 129 015 G 2E2 2,2 / 5,1
027 129 016 A/BQ/R 2E2 2.2 / 5.1

——————————————————————————–
Bränslejetstorlekar
Bränslestrålar för 2E2-förgasaren kan väljas från VAZ-klassikern.
Jets som används på 2E2:
motor 1.6 - camera1 110, camera2 127
motor 1.8 - camera1 105, camera2 120.
För kolhydrater från klassikerna:
2105 - camera1 107
2107 - camera1 112
2106 - camera1 130

——————————————————————————–
Motorn tappar inte högt varvtal
Fråga: Bil GOLF-2 1,6l förgasare 2E2. Under körning hoppar ibland varvtalet kraftigt (mer än 3000). Sedan när du rör dig sjunker varvtalet. Detta kan hända många gånger. Ibland vill motorn inte sänka uppvärmningshastigheten - temperaturen är redan normal, och på varvräknaren 3000. Vad ska man leta efter i förgasaren?
Svar: Gasreglaget ökar hastigheten. Samtidigt borde det verka som att "någon" trycker på gaspedalen. Om enheten för den pneumatiska enheten har redan berättats tidigare. För att lokalisera felet, se till att det finns ett vakuum i röret som går från botten av kolhydraten genom tee till trelägesblocket. Om det finns ett vakuum, ta bort röret från T-stycket till termoventilen från det senare och täpp till det. Om stammen inte går bort är själva trelägesblocket att skylla. Se här för att kolla upp det. Om det försvinner är problemet med termoventilen. Kontrollera spänningen på den - när tändningen är på ska den vara 12.V. Om det finns spänning, byt ut ventilen. Även om man i princip klarar sig utan det. Koppla in slangen som går till 3-lägesblocket och botten av kolhydraten och du borde vara bra att gå.

——————————————————————————–
Motorn stannar efter uppvärmning.
Fråga: Golf 2 kolhydrat Pierburg 2E2. Efter att ha startat en kall motor går den i ca 5 minuter och stannar. När du försöker igen fångar den och stannar omedelbart igen. Efter några försök kan det börja. En minut - och återigen stannar. Vad ska man göra ?
Svar: Problemet kan ligga i gasreglaget, vars funktion är att hålla XX-hastigheten på en varm motor. Under tiden är motorn kall, fjärrkontrollens läge styrs av ett termiskt ställdon. Du kan kontrollera det pneumatiska ställdonet så här. Efter att den kalla motorn har startat måste du titta på stammen på trelägesblocket. Om den är helt dränkt är vi på rätt väg. Det är nödvändigt att se om, när tändningen slås på, spänning tillförs magnetventilen (rektangulär låda bakom kolhydraten). Om inte, titta på ledningarna. Om maskinen är försedd med en tomgångsekonomisator finns det anledning att tänka på dess servicebarhet. På diagrammet är den betecknad som J130. Nu om det finns spänning på magnetventilen. När spänning läggs på ska den öppnas med ett högt klick - kontrollera genom att blåsa. Kanske har den fastnat på något sätt och inte öppnas.

——————————————————————————–
Motorn går instabilt i slutet av uppvärmningen och på tomgång.
Fråga: 2E2: instabil tomgång, ungefär var 20:e sekund verkar motorn frysa i en sekund. Med normal justering är CO mycket instabil i slutet av uppvärmningen. Kraftiga ryckningar när gas släpps (motorbromsning), ibland upprepade.
Svar: Orsak: en liten gummiring på acceleratorpumpens svamp. Denna svamp (det ser ut som en liten kökskran) är under locket (övre delen) av kolhydraten, på sidan av den primära kammaren, insatt ganska tätt. Under svampen kan det fortfarande finnas (eller kanske inte finns) en liten sil. Om det inte finns något filter, kommer ringen att passa från den klassiska kolhydraten (finns i kolhydratreparationssatser), om det finns ett filter måste du köpa ett inbyggt reparationssats. Det finns även en möjlighet att slänga ut filtret – då duger en ring från klassikerna. .
Faktum är att med en läcka på platsen där svampen planteras, börjar ytterligare bensin strömma direkt in i den primära kammaren. Det kommer ojämnt, beror på ämnet. Dessutom, om det i 2E2, tack vare justeringen av lufttillförseln till XX-systemet, är möjligt att erhålla den korrekta blandningen, är detta omöjligt i 2E3.
Naturligtvis, efter att ha bytt ut ringen, måste du justera XX - berika den.

1. Egentligen inte mycket teori.

Förgasaren förbereder en blandning av luft och bensin i ett visst förhållande (vanligtvis cirka 14 till 1 (luft-bensin)), och på grund av gasspjällets slag, när gaspedalen trycks ned, producerar den mer eller mindre blandning. Blandningen, som kommer in i insugningsröret redan i ett tillstånd av sprutning, sugs genom ventilen in i cylindern och på grund av själva förbränningen får motorn att fungera. Det är klart att det är primitivt, det ser ut ungefär så här, men vi behöver inte gå djupt nu. Förgasaren är i princip ganska enkel, men den kan verka mycket mer komplicerad, vid första anblicken, inuti. En enorm mängd bodykit, rör, en komplex och oförståelig form, allt detta sätter ofta ägarna i en slags panik, och det är att föredra att ge den här enheten för inställning och reparation i någon form av bilservice, snarare än att försöka lösa problemet själv. Tja, vi letar inte efter enkla sätt, låt oss prata om allt i ordning:

Och så kom timmen då allt, förgasaren togs ur bilen, tvättades, all bensin tappades ur den. Nu då? Nu behöver vi en spårskruvmejsel och 15-20 minuters tid. På något sätt hände det så att när en förgasare föll i mina händer för mindre reparationer eller spolning, så tog jag alltid isär den till skruven och tvättade allt i detalj. Jag råder dig att inte vara rädd och gör precis samma sak här. Det är bättre att inte bara ta bort termo-timerventilen, om den fortfarande fungerar. Men se till att skölja och smörja dess stavar och fästen, kontrollera hur fritt spjället rör sig (helst öppnas det när du trycker lätt på det med nageln). I händelse av ett fel måste denna enhet demonteras med särskild försiktighet, eftersom. den är ganska skör. Vi lägger alla de borttagna delarna i ordning, fästelementen måste läggas ut separat i grupper. Vi demonterar förgasaren i två huvuddelar: topp- och bottenkåpan. För att göra detta, skruva loss de 4 bultarna markerade på bilden nedan och dra ut vakuumdrivrören. Flottören och tryckkompensatorn (den som kommer ut på andra sidan av vakuumaktuatorn) måste tas bort med en liten stans. Jag använde en liten kärna. Men utan fanatism är armarna, även om de är tjocka, ömtåliga.

I framtiden kommer det att bli mycket lättare att inte göra misstag under monteringen. Vi tvättar alla invändiga delar i bensin. Om det har bildats sot på höljet och i kamrarna, ta sedan bort alla plastdelar från höljet och lägg höljet i aceton under en dag. Efter det städas allt bort med en smäll. Strålar och alla liknande system blåses med tryckluft.

Några ord om reparationssatsen: efter att ha beställt "Reparationssats för PIERBURG 2E" från en väns butik fick jag en liten låda från TORPAN, som innehöll ett stort antal packningar, membran och andra saker. Som det visade sig - bara tre enheter förgasare, men 2E har minst tre modifieringar. Så när du monterar från ett sådant kit måste du noggrant jämföra delarna, många skiljer sig radikalt, och vissa är mycket obetydliga.

1) Power modes economizer membran. Vi tar en tång och tar bort låsbrickan med en gummiring från det gamla membranet. När du monterar en ny, se till att kontrollera om den sitter stadigt (ofta behöver du trycka mycket hårt tills ett klick visas). Förresten, jag drar aldrig åt skruvarna direkt, jag drar alltid åt skruvarna på slutet, när jag kollat ​​allt och inte hittat "extra detaljer".

2) acceleratorpump. Det är här viktigt att tänka på att det fanns två nästan identiska membran i reparationssatsen. Välj den du behöver (i mitt fall är det med en lång stjälk), prova den.

Var noga med att smörja skjutkulan och själva skaftet med eventuell maskinolja.

Separat måste det sägas om gummiventilen. Vi tvättar den noggrant i alkohol, låter den torka och kontrollerar sprickor osv. Jag hade den inte i reparationssatsen, och min egen verkar vara vid liv.

3) Flyt och låsnål. En av de mest framgångsrika ögonblicken med denna förgasare är det faktum att flytmekanismen inte kräver någon justering (igen, den ökända Solex berättar annat). Allt är extremt enkelt: vi måste ta bort hållaren från den gamla nålen och installera den på en ny.

4) Vaddera. Det fanns tre stycken i satsen, jag valde den rätta, jämförde den med den gamla, provade den. Allt verkar vara bra.

5) Vakuumgasöppningsmekanism. Egentligen finns det bara två delar: kompensatorn och själva vakuumdrivningen. Kompensatorn har initialt en justerskruv för en sexkant, jag råder dig att byta ut den mot en liknande slitsad under monteringen. Mycket lättare att ställa in. Det är nödvändigt att knäppa vakuumdrivstången efter att den har fästs på kroppen med skruvar. Själva spärren är inte särskilt ömtålig, så var försiktig. När vi kopplar ihop slangarna ser vi ut att de skulle vara klädda med en liten störning. Om så inte är fallet och de går fritt kommer den andra kammaren inte att öppnas med säkerhet. Det är nödvändigt att byta ut den dinglande komponenten, och helst båda på en gång. Om det inte går att köpa en ny kan du köpa en gasslang från en kinesisk moped och försöka installera den här. Diametrar passar.

6) Termisk ventil. Du måste samla noggrant och utan extra ansträngning, eftersom. detta är det ömtåligaste blocket av hela förgasaren.
Försmörj allt med WD-40 eller motsvarande, se till att rengöra det. Innan installationen ser vi att oavsett vad som kilas var som helst.

7) Annat bodykit. Vi drar åt det oavslutade, vi drar åt fästena, vi tittar på vad som kan bli över. Vi drar åt bränslebeslaget utan fanatism, om brickan inte längre är lämplig väljer vi en liknande koppar och bränner den (vi värmer upp den på spisen till blå och kastar den i vattnet. så kopparn blir mjukare).

Hur lång tid - hur kort, men under tiden tog det mig ungefär en timme att färdigställa hela skottet. Det här med att tvätta och äta en macka. Jag hoppas att den här artikeln har varit till någon hjälp för dig. Åtminstone det faktum att allt inte är så svårt som det kan verka vid första anblicken.

Fortsättningen kommer att handla om att sätta upp, och om att sortera och sätta upp själva Solexen.

nOPZPYUYUMEOOSCHE CHPRTPUSCH CH RP RPCHPDKh RTPVMEN U CHSHCHYEKHLBBOOSCHN RTYVPTPN OBCHEMI NEOS OM NSHCHUMSH OBRYUBFSH FFPF PRHU. h RTPGEUUE YURPMSHЪPCHBMYUSH NHDTSCHE UPCHEFSHCH NOPZPPRSHCHFOSHCHI LPMMEZ RP LPOZHE. pUPVBS RTYOBFEMSHOPUFSH CHSHTBTSBEFUS ZMHVPLPHCHBTsBEPNH HarryGolf-X.

rPЪCHPMA UEVE YЪMPTSYFSH ЪDEUSH UCHPY CHZMSDSHCH OM RTYUOYOSCH VPMEOYOK, LPINY UFTBDBAF LBTVATBFPTSCH Y UCHPЈ, PRSFSH CE, NOOEOYE P FPN, LBL LFY VPMEOFYOSHY MEYUPY.

fBL ChPF, UFP LBUBEFUS RTYUYO. ChP-RETCHSHI, H OBZTBDH bb NOPZPMEFOAA VEEPFLB'OKHA TBVPPFH LFYI YuhDOSHI RTYVPTPCH NSCH ULBTNMYCHBEN YN ZTSOSCHK VEOYO Y RSHCHMSHOSHCHK CHPDHI. fp lbl OBDP OE TSBDOYUBFSH, B NEOSFSH RPYUBEE ZHYMSHFTSCH Y ZPTAYUEEE RPLKHRBFSH OM IPTPYI BRTBCHLBI. ChP-CHFPTSCHI, OENEGLIE LBTVATBFPTSCH - OE MHYUYBS PVMBUFSH DMS HFPMEOYS OBYEZP CHTPTSDEOOOPZP MAVPRSCHFUFCHB Y RTIPVTEFEOPK H TBOOEN DEFUFCHE MAVCHY L FEIOYUUEULEUPNH FCHHUTY. FY LBYUEUFCHB, YVBMPCHBOOSCHE A FPNH CE TSYZHMECHULYNY PPOBNY, BUFBCHMSAF OCU RTY RETCHSCHI RTYOBLBI OERPMBDPL CHPPTHTSYFSHUS UFBNEULPK, ​​LHCHBMDPK J MPHOZPN "EUMY OYYUEZP HTSE OE RPNPZBEF - RPUNPFTY OBLPOEG YOUFTHLGYA" J OBYUBFSH YURTBCHMSFSH SCHOSCHE LPOUFTHLFYCHOSCHE OEDPUFBFLY LBRTYOSCHI RTYVPTPCH B NETH UCHPEZP TBHNEOYS. mHYUY OE OBDP. th OBLPOEG, KhChSCH, UPPDATERING RPDCHMBUFOPE CHTENS, ZTSCHЪKHEEE Y TSKHAEEEE UCHPYNY VETSBMPUFOSHCHNY ЪHVLBNY RTPLMBDLY, NENVTBOSCHY DTHZYE NSZLE YOE PYUEOSH YUBUFY LBTVATBTB.

YUIPDS YFYI UPPVTBTSEOIK NPTsOP RTYCHEUFY DEUSH OELIE PVEYE TELPNEODBGYY RP HUFTBOOYA OEYURTBCHOPUFEK CH LBTVATBFPTBBI.

• uOBYUBMB OBDP RTEDRPMPTSYFSH, UFP LBTVATBFPT BVUPMAFOP OE CHYOPCHBF. eUMY NBYYOB OE BCHPDYFUS - RTPCHETYFSH EUFSH YULTB MJ, MJ RPDBEFUS VEOYO, OE UVYMYUSH MJ ZHBSCH ZBPTBURTEDEMEOYS J .. F.R eUMY OE FSOEF - RPDHNBFSH UOBYUBMB PV NPNEOFE BTSYZBOYS, LBYUEUFCHE VEOYOB, CHPDHYOPN ZHYMSHFTE TH FD om LBTV ZTEYYFSH FPMSHLP EUMY CHUYE PUFBMSHOPE, UFP NPTSEF VSHCHFSH RTYUYOPK RTPVMENSCH, YULMAYUEOP.
• eUMY CHUE DEMP CH LBTVATBFPTE Y EZP CHOEYOYK PUNPFT OB RTEDNEF RPCHTETSDEOYK CHUSLYI RTCHPDPYULCH Y FTHVPYuEL OYUEZP OE DBM - OBDP RTEDRPMPTSYFSH, UFP RTPVMENB CH ZTSY, RPhRBBCH, RPhRB DMS LFPK GEMY RTPDBAFUS UREGYBMSHOSHCHE BTPJPMSHLY. PUFPPTTSOP, CHEESH PYUEOSH SDPCHYFBS Y PZOEPRBUOBS. rTPNSCHCHBFSH UOBTKHTSY MKHYUYE RTY DCHYZBFEME, TBVPFBAEEN LBL TBB H FPN TETSYNE, CH LBLPN OBVMADBAFUS RTPVMENSCH, EUMY LFP CHPNPTSOP. fBLBS RTPNSCHCHLB, PDOBLP, OE DBEF HCHETEOOPUFY CH DPUFYTSEOY TEHMSHFBFB. dMS LFPZP MKHYUYE LBTVATBFPT UOSFSH, TBPVTBFSH Y NSCHFSH, UETEDHS BTPPMSHLH U RTPDKhCHLPK UTSBFSCHN CHPDHIPN.
• h RPUMEDOAA PYUETEDSH NPTsOP UFP-OYVKhDSH RPTEZKHMYTPCHBFSH Y RPYUYOYFSH, BRPNYOBS YOBYUBMSHOPE RPMPTSEOYE PFDEMSHOSHCHI YUBUFEK Y CHUEZP RTYVPTB Ch GEMPN :).

vPMSHYOUFCHP RTPVMEN U 2e2 OM NPK CHZMSD CH FPC YMYY YOPK UFEROOY UCHSBOSCH U EZP UFBTFPCHPK BCHFPNBFILPK. RPD LFYN UMPCHPUPUYFBOYEN RPOYNBAFUS HUFTPKUFCHB, HUFBOBCHMYCHBAEYE OHTSOSCHE RPMPTSEOIS DTUUEMSHOPK Y CHPDHHYOPK BUMPOPL RTY RTPZTECHE DCHYZBFEMS VE HYBUFYS PRETBFPTB. OYCE OBRYUBOP OENOPZP P FPN, UFP LFP OB HUFTPKUFCHB, ZDE OBIPDSFUS Y LBL TBVPFBAF.

UNPFTYN OM LBTV, OBIPDSUSH URETEDY NBYOSCH.

RPDTBBHNECHBEFUUS, UFP LBTVATBFPT HUFBOPCMEO OM DCHYZBFEME, TBURPMPTSEOOPN RPRETEYUOP, LBL, OBRTYNET, OM ZPMSHZHE. eUMMY DCHYZBFEMSH TBURPMPTSEO RTPDPMSHOP ( OBRTYNET, BHDY 100 ), CHUE OYTSEUMEDHAEYE PRYUBOYS TBURPMPTSEOIS TBMYUOSCHI YUBUFEK LBTVATBFPTB OEPVIPDYNP UPPFCHEFUCHFISHHAEIN PVTTELPN.

URTBCHB Y LBTVB FPTYuYF NEFBMMYUEULYK GYMYODT U LKHRPMPPVTBOPK LTSCHYLPK DYBNEFTPN NN 50 Y LPFPTPZP CHOY HIPDSF 2 FPUPMSHOSCHI EMBOZB Y 1 RTCHPD. CHOHFTY GYDYODT TBDEMEO OM 2 RPMPUFY. h MECHPK OBIPDYFUS VYNEFBMMYYUEULBS URYTBMSH, LPFPTBS YUETE OEUMPTSOHA UYUFENKh FSZ RPCHPTBYUYCHBEF CHPDHHYOHA BUMPOLH. URYTBMSh IPMPDOBS - BUMPOLB BLTSCHFB. h RTBCHPK YUBUFY FEYUEF FPUM, PVPZTECHBAEYK URYTBMSH Y PVSCHYUOBS OYITPNCHBS OIFSH: DMS HULPTEOIS PFLTSCHCHBOYS CHPD.BUMPOLY. tBPVTBFSH LFKH YUBUFSH NPTsOP PFLTHFICH PYO VPMF OB 13, FPTYUBEYK Y GEOFTB LTSCHYLY RTYCHPDB. rTPLMBDLB LTSCHYLY RPYuFY UFP PDOPTBBPCHBS - EUMY OE NEOSFSH, ULPTEE CHUEZP, FPUM VKhDEF FEYUSH. uOSFSH CHEUSH RTYCHPD GEMILPN NPTsOP PFLTHFICH 3 CHIOFB H EZP PUOPCHBOIS.

om IPMPDOPN DCHYTSLE h DPMTSOB VSHCHFSH BLTSCHFB. RTY HER RPCHPTPFFE RBMSHGEN DPMTSOB PLBSCCHBFSH OEVPMSHYPE RTPFYCHPDEKUFCHIE. eUMY LFP OE FBL - OBDP UNPFTEFSHOE OBTHYYMBUSH MY UCHSHSH NETSDH URYTBMSHA Y ch YOE UMHYUMPUSH MIN UFP-FP U UBNPK URYTBMSHA.

eUMMY PUMBVYFSH 3 CHYOFB, LPINY RTYCHPD RTYUPVBYEO L LBTVKH, EZP (RTYCHPD) NPTsOP VKHDEF CHTBEBFSH, TEZKHMYTHS LFYN “ULTHYUYCHBOYE” URYTBMY Y UMEDPCHHUBHMYE. OM LTBE GYMYODTB OBEUEOP 5 NEFPL Y PDOB NEFLB RTYUHFUFCHHEF OM LPTRHUE LBTVB. uFB TEZKHMYTPCHLB PRTEDEMSEF IBCHYUYNPUFSH RPMPTSEOIS BUMPOLY PF FENRETBFHTSC FPUPMB. VSCHUFTP PFLTSCHCHBEFUS - UNEUSH VEDOBS - VHDHF RTCHBMSHUYLY, NEDMEOOP - UNEUSH VPZBFBS - UTS TBUIPDHEFUS VEOJO. FP EUFSH, EUMY RTY RTPZTECHE EUFSH PEHEEOOYE, UFP UNEUSH VEDOBS YЪ-ЪB FPZP, UFP ch PFLTSCHCHBEFUS RPD DECUFCHYEN FETNPRTYCHPDB UMYYLPN TBOP Y VSHCHUFTMSHOEEDP BPULTSCHY

x OELPFPTSCHI NPDIZHYLBGIK 2E2 OM LPTRKHUE FETNPRTYCHPDB h OBOUEOB FPMSHLP PDOB NEFLB - CH FFPN UMHYUBE YI RTPUFP OHTSOP UPCHNEUFYFSH.

tBURPMPTSEO CHCHETIH LBTVATBFPTB URETEDY URTBCHB. yFP YuETOBS LTHZMBS RMBUFNBUUPCHBS ZHYYEYULB DYBNEFTPN NN 30-40. y OEE YDHF 2 CHPDHYOSCHI YMBOSB. pDYO CHOI LBTVB, DTHZPK - O FTPKOIL, U OEZP - L EMEOPC ZTHYE (vakuumtank, "MYOYS ROECHNBFYUEULPK BDETTSLY" Y F.R. CHOKHFTY OEE OYUEZP OEF. 🙂 Y CHHRHULOPNKH LPMMELFPTH YUETE PDOPUFPTPOOYK LMBRBO. y LPTPVPYULY OBBD CHDPMSH RTBCHPK UFEOLY LBTVB CHSHIPDYF FSZB, LPFPTBS UPCHNEUFOP U FSZPK FETNPRTYCHPDB HRTBCHMSEF RPMPTSEOEN kap. roechnprtychpd RP bnshchumkh lpchbtoshchi oengech tbvptley i tenpofkh oe rpdmetsyf. pDOBLP OM UBPN-FP DEME LFP OE FBL. yOBYUE LBL VSC NSC HOBMY, YUFP CHOKHFTY OBIPDYFUS TEJOPCHBS NENVTBOB, UCHSBOOBS U FSZPK, Y RETERHULOPK LMBRBO, PFLTSCHCHBAEYKUS RTY PRTEDEMEOOPN RETENEEEOYY NENVTBOSHCH.

om IPMPDOPN DCHYZBFEME ch BLTSCHCHBEF VYNEFBMMYUEULBS URYTBMSH.rTY ЪBRHULE DCHYZBFEMS ch OHTSOP RTYPFLTSCHFSH, YUFPVSHCHOE VSCHMP RETEPVPZBEEOIS UNEUY. 'BOINBEFUS 'FYN ROECCHNPRTYCHPD'. TBTETSEOYE YOYTSOYEK YUBUFY LBTVATBFPTB YUETEY FTHVPYULH DCHYZBEF NENVTBOH, FSZH Y ch DP FEI RPT, RPLB OE PFLTPEFUS RETERHULOPK LMBRBO ROECHNPRTYCHPDB. rTPYUIPDYFSH FFP DPMTSOP LPZDB ch PFLTPEFUS OM 2.2 NN. hRPNSOHFSHCHK LMBRBO CH FPPF UPEDYOSEF RPMPUFSH, CH LPFPTPK OBIPDYFUS NENVTBOB, U EMEOPC ZTHHYEK Y, YUETE PDOPOBRTBCHMEOOOSCHK (DCHHIGCHEFOSHCHK) LMBRBO U CHHRHULOSHPTCHN LPMMELFPN. ch OBIPDIFUS CH FBLPN RPMPTSEOY DP FEI RPT, RPLB DCHYZBFEMSHOE OBVETEF PVPTPFSCH. rP NETE OBVPTB PVPTPPFCH PE CHHRHULOPN LPMMELFPTE HCHEMYYUYCHBEFUUS TBTSEOYE, Y YUETE OELPFTPE CHTENS PDOPOBRTBCHMEOOSHK LMBRBO BLTSCHCHBEFUUS. DBCHMEOYE H ZTHYE OBJOYOBEF RBDBFSH Y LBL FPMSHLP POP UTBCHOSEFUS U DBCHMEOYEN CH OYTSOYEK YUBUFY LBTVB, FSZB h HFPRYFUS CH LPTRHU ROECHNPRTYCHPDB DP KhRPTB. h RTY LFPN DPMTSOB VSHCHFSH PFLTSCHFB OM 5,1 NN. (OM UBNPN DEME DMS TBSHI DCHYZBFEMEK FFPF OBPT LPMEVMEFUS PF 4.7 DP 5.8 NN). rP NETE RTPZTECHB VYNEFBMMYUEULBS RTHTSYOB PFLTSCHCHBEF h RPMOPUFSHHA.

rTPCHETYFSH ROECHNPRTYCHPD NPTsOP OBVMADBS bb h RPLB LFP-FP IBCHPDYF IPMPDOSHK DCHYZBFEMSH. uOBYUBMB h DPMTSOB RTYPFLTSCHFSHUS OM 2,2 NN. YuETE OEULPMSHLP UELHOD - OM 5 NN. RTY RPRSHFLE RBMSHGEN BLTSCHFSH h DPMTSOP PEHEBFSHUS UYMSHOPE UPRTPFYCHMEOYE. om ZPTSUEN DCHYZBFEME, LPZDB ch PFLTSCHFB URYTBMSHA, CHPNPTSEO FPMSHLP RPUMEDOYK CHBTYBOF RTPCHETLY. eUMMY DCHYZBFEMSHOE BBCHPDYFUS, DMS RPTCHETLY ROECHNPRTYCHPDB OBDP UOSFSH FTHVPYULKH, YDHEHA UOYIKH LBTVB, Y RPDHFSH YUETEE OEE CH ROECHNPRTYCHPD. eUMY RTPIPDYF CHPDDHI, EUFSH RTPVMENSCH. lBL RTBCHYMP, DEMP CH RPCHTETSDEOYY TEJOPCHPK NENVTBOSHCH. lBL EE EBNEOYFSH, UN. JDEUSH.

oEPVIPDYNB DMS CHSHCHUFBCHMEOYS RTBCHYMSHOSHCHI b'PTCH h. rTPDEMSCCHBEFUUS CH 2 LFBR.

• WEINBEN VID ROECHNPRTYCHPDB PVE FTHVPYULY. ChNEUFP FPK, YUFP YDEF CHOI LBTVB, CHUFBCHMSEN CH ROECHNPRTYCHPD VPMEE DMYOOHA. hennes DTHZPK LPOEG UKHEN UEVE CH TPF Y CHUBUSCHCHBEN CHPDHI, UMEZLB BLTSCHCHBS RBMSHGEN ch DP RPSCHMEOYS PEKHFINPZP UPRTPFICHMEOYS (PÅ IPMPDE POB BLTPEFUS UBNB). bBPT OYTSOEK YUBUFY ch UP UFEOLPK UNEUIFEMSHOPK LBNETSHCH DPMTSEO VSHCHFSH 2.2 NN (bNETSFSH NPTsOP-KONTO.). TEZHMYTHEFUS BUPT RHFEN CHTBEEOYS RETEDOEK LTSCHYLY ROECHNPRTYCHPDB. om UMHYUBK, EUMY POBOE LTHFIYFUS THLPK, CH E GEOPTE EUFSH PFCHETUFYE DMS YEUFYZTBOOILB OB 6 NN.
• 'BFSCHLBEN CHFPTKHA FTHVPYULKH Y PRSFSH CHUBUSCHCHBEN CHPDHI Y' RETCHPK. bBPT FERETSH DPMTSEO UPUFBCHMSFSH 5.1 NN. TEZHMYTHEFUS CHYOFPN RPD CHOHFTEOOOYK YEUFYZTBOOIL OB 2, LPFPTSHCHK CHLTHIUEO CH FSZH ROECHNPRTYCHPDB U PVTBFOPK UFPTPOSCH. RPD FFPF CHYOF CH OBDOEK UFEOLE LBTVB UDEMBOP PFCHETUFYE.

URETEDY LBTVB OBCHUFTEYUKH OBN FPTUYF GYMYODT PRSFSH TSE U 2 FPUPMSHOSCHNY YMBOFBNY - 1 CHOY, DTHZPK OM FETNPRTYCHPD h. dBOOPE HUFTPKUFCHP OM IPMPDOPN DCHYZBFEME RPDUFBCHMSEF KHRPT RPD TSCHYUBZ RTYCHPDB d, OE DBCBS EK BLTSCHFSHUS. rP NETE RTPZTECHB HRPT HIPDYF, BUMPOLB BLTSCHCHBEFUS. RP RTYOGYRH DEKUFCHYS YFP HUFTKUFCHP PYUEOSH RPIPTSE OM PVSCHUOSCHK FETNPUFBF: CHOKHFTY OBIPDYFUS CHEEEUFCHP, YNEOSAEEE UCHPK PV’EN RTY YENEOOYY FENRETBFHTSCH.

NPTSEF RPFTEVPCHBFSHUS CH UMHYUBE, EUMY OM RTPZTEFPN DCHYZBFEME KHRPT, RPDUFBCHMSENSCHK RPD TSCHYUBZ d, KHIPDYF OE RPMOPUFSHHA. lBL UMEDUFCHYE, d OE NPCEF BLTSCHFSHUS FPZDB LPZDB LFP OEPVIPDYNP. rTPSCHMSEFUS LFP CH FPN, UFP RTY CHCHLMAYUEOYY BTSYZBOYE DCHYZBFEMSH ZMPIOEF OE UTBYKH (“DEFPOYTHEF” ). TEZKHMYTPCHPYUOSCHK CHYOF FETNPRTYCHPDB OBIPDYFUS UMECHB RP IPDH CHOYEKH LBTVB. CHYOF RPD CHOKHFTEOOYK YEUFYZTBOOIL OM 4 TBURPMPTSEO ZPTY'POFBMSHOP RETRAODYLHMSTOP RTPDPMSHOPK PUI NBYOSCH. TEZHMYTPCHLB BLMAYUBEFUS CH YNEOEOYY CHBYNOPZP TBURPMPTSEOIS KHRPTB FETNPRTYCHPDB - RMBUFYOSCH, RPDUFBCHMSENPK RPD TSCHYUBZ RTYCHPDB d, Y FSZY, RETEDBAIEK KHUYMBTFETN U RPTYCHOSN. TEZHMYTPCHPYUOSCHK CHYOF ULTERMSEF NETSDH UPVPK LFY DEFBMY, UPPFCHEFUFCHEOOP EZP OBDP PUMBVYFSH, UDCHYOHFSH HRPTOHA RMBUFYOH PUOPUYFEMSHOP FEMSHOP FSHY UOPCHB ЪBFSOHFSH.

ZMBCHOBS DEFBMSh - FTEIRPIIGYPOOSCHK VMPL (3-Irv). lTXZMBS NEFBMMYUEULBS RMAIB DYBNEFTPN UN 7-8, Yb LPFPTPK FPTUYF YFPL, LPFPTSHK HRYTBEFUUS CH TSHCHUBZ RTYCHPDB d, FPYOOEE CH TEZHMYTPCHPYUOSCHK CHIOFIYL OM TSHCHUBZE.tBURPMPTSEOB UMECHB LBTVB CHOIKH. y OEE UBDY CHSHCHIPDSF 2 CHPDHYOSCHE FTHVPYULY - PDOBL LMELFTPLMBRBOKH, DTHZBS - OM FTPKOIL (f1). på FTPKOILB - OM FETNPLMBRBO Y LOYTSOEK YUBUFY LBTVB. ьMELFTPLMBRBO (l) - UETOBS RTSNPKhZPMSHOBS LPTPVPYULB UBDY LBTVB (VEY UOSFIS LBTVB HER OE CHIDOP). ChSchZMSDYF LBL LMELFTPNBZOYF (F.E.UETDEYUOIL Y PVNPFLB), OM PDOPN LPOG LPFPTPZP RMBUFNBUUPCHSHCHK OBTPUF U FTHVYULBNY RPD HZMPN 90 ZTBD. chFPTBS FTHVPYULB U ul IDEF L FTPKOILH f2 Y DBMEE IDEF L CHETIOEK YUBUFY LBTVB, ZDE UPEDYOSEFUS U BFNPUZHETPK (RPUME ZHIMSHFTTB!). fETNPLMBRBO ( fl ) TBURPMPTSEO UMECHB YUHFSH CHSHCHIE 3-Irv. UETOBS RMBUFUNBUUPCHBS FBVMEFLB DYBNEFTPN UBOFYNEFTB 3 FPMEYOPK UBOFYNEFT. chFPTBS FTHVPYULB U fl YUETEY FTPKOIL f2 FBLCE UPEDYOSEFUS U BFNPUZHETPK CH CHETIOK YUBUFY LBTVB. OYCE LFP PRYUBOYE RTPDKHVMYTPCHBOP CH CHYDE TSYCHPRYUY.

rTPCHETLB ROECHNPRTYCHPDB d.

eUMMY CHYЪKHBMSHOSHCHK LPOFTPMSH ЪB RPCHEDEOYEN YFPLB 3Irv CHSHCHSCHYM TBMYUYS U FEN, UFP VSCHMP PRYUBOP CH RTEDSHCHDHEEN BVBGE, OBDP RTPCHETSFSH YUBUFY UYUMSHOPSCH. DMS OBUBMB OBDP HVEDIFSHUS CH FPN, UFP OM LMBRBOBI EUFSH OBRTTSEOIE RTY CHLMAYUEOOPN ЪBTSYZBOYY. oERMPIP VSC RTPCHETYFSH YI TBVPPFH RTPDHCHLPK RTY CHLMAYUEOOPN Y CHCHLMAYEOOPN ЪBTSYZBOYY. 3Irv RTPCHETSEN FBLTSE, LBL ROECHNPRTYCHPD ch - DKHEN Ch FTHVPYULH, LPFPTBS IDEF OB FTPKOIL Y HVETSDBENUS CH FPN, UFP CHPDHHI OE RTPIPDYF. CHPNPTSOB EEE FBLBS RTPCHETLB: CHDBCHMYCHBEN DP LPOGB YFPL Y BLFSCHLBEN PVB YMBOSB VMPLB. pFRHULBEN YFPL. PO DPMTSEO UMEZLB CHSHCHMEYFY, OP OE DP LPOGB - TBTETSEOYE DPMTSOP OE RHUFYFSH. eUMY CHSCHMBYF DP LPOGB, DBTSE OEUREYB - MYVP NENVTBOB ​​DSCHTSCHBS, MYVP CHYOPCHBFSCH HRMPFOYFEMSHOSCHE LPMEYULY TEZHMYTPCHPYUOPZP LMBRBOB 3RV (FP LPFPTSCHK UBDY, EZP CHYOF YURPMSHHEFUS LCA TEZHMYTPCHLY s) yuFPVSch FPYUOEE OBKFY CHYOPCHOYLB, ECPAT RPRTPVPCHBFSH CHSCHLTHFYFSH FPF CHYOF J RPCHFPTYFSH PRYUBOOSCHK TBOEE PRSCHF, BFSCHLBS DSCHTLH VHI LMBRBOB RBMSHGEN. eUMY YFPL RP-RTETSOENH CHSHCHMEBEF - FPYuOP NENVTBOB.

TEZHMYTPCHLB ROECHNPRTYCHPDB d.

pF RPMPTSEOIS YFPLB 3-I RPYGYPOOPZP VMPLB RTY RTPZTECHE Y OM ZPTSYUEN DCHYZBFEME BBCHYUYF RPMPTSEOYE d Y UPPFCHEFUFCHEOOP, IPMPUFPK IPD. FP URTBCHEDMYCHP, EUMY, LPOEYUOP, DCHYZBFEMSH RPMOPUFSHHA RTPZTEF Y LBTVATBFPT YURTBCHEO. h YUBUFOPUFY, RETED TEZHMYTPCHLPK i OEPVIPDYNP HVEDYFSHUS CH FPN, UFP YFPL 3-Irv HRYTBEFUS CH TSCHUBZ RTYCHPDB d Y HRTBCHMSEF RPMPTSEOYEN RPUMEDOEK, F.E. FETNPRTYCHPD d BLPOYUYM CHSHCHRPMOSFSH UCHPA ZHHOLGYA Y HVTBM KhRPT Yb-RPD TSCHYUBZB RTYCHPDB d.

ii RTPZTEFPZP DCHYZBFEMS. lPMYUEUFCHP. Vatan LMAYU PÅ 13 RPDIPDYN A NBYYOE URTBCHB RP IPDH DCHYTSEOYS, MEEN THLPK har LMAYUPN B RTPUFTBOUFCHP NETSDH LBTVPN J RETEDOEK RBOEMSHA UBMPOB, YEEN PBN VPMF, FPTYUBPPUZYDJPJPQMQVYPQVYPQVYPQVYPJPQVYPQVYPQVYPQVYPQVYPJPQVYPJPJPJPZY, FPTYUBPZPYVYP, FPTYUBPSCHYP

lBYUEUFCHP UNEY TEZHMYTHEFUS CHPDHHYOSCHN TSYLMETPN IPMPUFPZP IPDB. UOYNBEN LPTSKHI CHPDHYOPZP ZHYMSHFTTB, YEYEN FTHVPYULH DMYOPK NN 30, FPTYUBEKHA CHCHETI Y LBTVB, CHOHFTY FTHVPYULY FTEVKHENSCHK CHIOFIL. IPFS LPCHI ZHYMSHFTTB NPTsOP OE UOYNBFSH, DMS DPUFHRB L TSYLMETH CH OEN ENLIGT EUFSH RTPVPYuLB.

ii IMPDOPZP DCHYZBFEMS. URTBCHB RP IPDH DCHYTSEOIS OM LBTVE CHYDOP TSCHYUBZ RTYCHPDB DTPUUEMSHOPK BUMPOLY. ULCHPSH TSCHUBZ RTPIPDYF CHYOF, HRYTBAEIKUS PDOIN LPOGPN CH YFPL 3-I RPYGIPOOPZP VMPLB. oEFTHDOP DPZBDBFSHUS, YuFP PF LFPZP CHYOFB OBCHYUYF RPMPTSEOYE DTPUUEMSHOPK BUMPOLY. fBLCE PYUECHIDOP, UFP RPUME TEZHMYTPCHLY ii id OBDP TEZHMYTPCHBFSH i RTPZTEFPZP DCHYZBFEMS. lTPNE FPZP, OEPVIPDYNP BNEFYFSH, YUFP FB TEZHMYTPCHLB YNEEF OBYUEOYE FPMSHLP OEULPMSHLP UELHOD RPUME BCHPDLY IPMPDOPZP DCHYZBFEMS, FBL LBL YFPL 3RV HFBRMYCHBEFUS DP RPMPTSEOYS, LPFPTPE IN BOYNBEF ON RTPZTEFPN DCHYZBFEME, UTBH RPUME BLTSCHFYS FETNPLMBRBOB, YUFP RTPYUIPDYF LBL TB YUETE EF UBNSCHE OEULPMSHLP UELHOD RPUME BCHPDLY . rPUME LFPZP DP PLPOYUBFEMSHOPZP RTPZTECHB DCHYZBFEMS YFPL 3-rv LPOFBLFB U TSCHUBZPN d OE YNEEF Y UPPFCHEFUFCHEOOP OM RPMPTSEOYE RPUMEDOEK OE CHMYSEF. h OEPPMSHYI RTEDEMBI YNEOYFSH PVPTPFSCH och IPMPDOPZP DCHYZBFEMS NPTsOP RHFEN TEZHMYTPCHLY FETNPRTYCHPDB d.

eUMMY UOSFSH LTSCHYLKH Y LPTSKHI CHPDKHYOPZP ZHYMSHFTTB Y RPUNPFTEFSH OM LBTVATBFPT-KONTO, NPTsOP HCHYDEFSH: "Pierburg 2E".eumy feretsh oblmpoyfsh zpmchkh chmechp, nptsop rprshchfbfshus rtpyuyfbfsh o rtbchpk RP ipdh dchytseois ufeole lbtvb KONTO EZP OPNET. OPNETB RYTVKhTZPCHULYI LBTVPCH TBUYZHTPCHSHCHCHBAFUS CH FBVMYGE.