Gör-det-själv reparation av flamskydd

I detalj: gör-det-själv flamskyddsreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Jo killar, vi har redan tänkt på det - hur man byter katalysator, jag tycker att det blev intressant. I den här artikeln berörde vi "i ögonvrån" PLAMEGAS-enheten, men idag vill jag berätta mer om den. Nämligen vad den består av (jag kommer att lägga upp några användbara bilder), och är det möjligt att göra det själv ...

INNEHÅLLET I ARTIKELN

Som vi förstod från artikeln (följ länken ovan) kan katalysatorn enkelt och enkelt skäras ut ur avgassystemet. Och att din bil kommer att fungera likadant som den fungerade, blir miljön helt enkelt lidande, eftersom det inte blir någon avgasfiltrering. Men många av mina läsare ställer följande fråga - är det möjligt att slå ut katalysatorn och inte installera en flamskydd, det vill säga lämna ett "tomt" rör i allmänhet? Visst kan man, men det är riskabelt.

Egentligen har ämnet varit avslöjat länge - SJÄLVKLART ÄR DET MÖJLIGT. Men som vanligt finns det några nackdelar som du kommer att stöta på.

Ökat avgasljud. Nej, tro inte att din motor kommer att ryta som en sportbil, katalysatorn (liksom själva flamskyddet) dämpar bara 5 till 7% av ljudvågen. Det vill säga, det kommer att göra ljud, men inte mycket. Men om du är en kräsen förare blir det riktigt irriterande.
Minska resursen för hela ljuddämparen som helhet. Varför? Ja, allt är enkelt - den katolska neutralisatorn (liksom flamskyddet) fångar heta gaser och kyler dem. Vidare passerar gaserna mycket kallare, det vill säga metallen i hela den återstående ljuddämparen "bränner inte". Om du inte vill sätta varken det ena eller det andra elementet. Det betyder att du helt enkelt överför heta gaser vidare längs med ”röret”. Det vill säga, det är troligt att resonatorerna, ljuddämparens korsningar, kommer att "brännas" mycket snabbare.

Video (klicka för att spela).

Av dessa skäl är det faktiskt värt att sätta en flamskydd, om du slår ut ditt filter, uppfanns det av en anledning.

För närvarande finns det två huvudalternativ:

Precis bakom samlaren - det vill säga samlartypen, används numera väldigt ofta, vi kan säga att den kostar 70% av bilarna.

Trunk - det vill säga den står på ett rör (ungefär i mitten), används ofta på turboladdade motorer. Där behöver du trots allt det maximala gastrycket från motorn, så det läggs ofta inte på avgasgrenröret.

Som regel är samlartypen väldigt enkel i design, men de viktigaste kan vara svårare.

Nu kan du urskilja flera grundläggande konstruktioner som flamskydd görs med:

Hetero. I själva verket är detta ett rör som drivs in i en kropp med ett visst obrännbart material. Det vill säga här möter gaserna praktiskt taget inget motstånd. Ofta är dessa alternativ utrustade med huvudsläckare.

Tratt. Det är då röret smalnar av, det vill säga diametern i toppen är större (i början) än diametern i botten (i slutet). Här verkar gasens tryck på staplarna och avger en del av gaserna.

Spiral typ.En spiral är installerad inuti röret, längs vilken gaser, så att säga, sjunker från inloppet till utloppet.

resonatortyp. Här är enheten väldigt lik en resonator. Det vill säga att det finns flera kammare inuti och rör som inte ligger i en linje. Sålunda visar det sig att gaserna möter väggarna, avger en del av energin och först sedan passerar vidare.

Jag skulle också vilja notera att väggen på alla högkvalitativa flamskydd bör vara dubbel, med en "distans" gjord av ett speciellt obrännbart material. Det vill säga, det visar sig, som det var, en paj, gjord för att undvika ett ringande ljud, under botten av din bil.

Det är den "direkta" (det vill säga den första) typen från vårt betyg som anses vara klassisk. Jag ska försöka berätta mer om hans enhet:

Ett rakt rör tas, i vilket hål (eller perforeringar) borras.
Sedan är kroppen gjord, som jag antydde ovan, av två järnplåtar och "distanser" mellan dem. Svetsad i form av en cylinder eller ellips.
Sätt in röret i denna "pipa". Och de lägger på sidorna ett speciellt, obrännbart material, vanligtvis basaltull.
Sedan bryggs toppen och dem på fatet, vilket bara lämnar ett rör.

Det är allt, gaserna kommer in i röret och sätter sig genom perforeringen i materialet. Ge bort temperaturen och en del av ljudvågen.

Självklart kan du det och de tillverkas i varje garage. Installeras ofta i stället för en nyligen utslagen katalysator.

Det är dock värt att lära sig att om du vill att din flamskydd ska fungera länge så måste den vara gjord av rostfritt stål. För det motstår perfekt rost, vägreagenser.

Om du svetsar från vanligt stål, kommer dess livslängd att vara begränsad till högst 5 år. Faktum är att han bara ruttnar. Men om du fortfarande väljer rostfritt stål, kan livslängden sträcka sig i 10 år, och ännu mer. Det enda är att rostfritt stål kan svetsas försiktigt.

Nu tittar vi på en användbar video.

Att ta bort katalysatorn på fordonet förbättrar fordonets dynamik och minskar bränsleförbrukningen. Sporttuningstudior tar otvetydigt bort katalysatorn och erbjuder att ersätta den med en flamskydd. Flamskyddet är rakt igenom i sin design och den fördröjer inte utsläppet av avgaser och utför samtidigt en mycket viktig funktion - den "släcker lågan" som kommer ut ur en motor igång, som så småningom kan brinna igenom bakre ljuddämparbank. Det är därför det är så viktigt att inte bara skära ut katalysatorn och svetsa ett rakt rör istället, eller helt enkelt öppna katalysatorn, tömma den och stänga tillbaka den, utan installera en flamskydd i stället för den borttagna katalysatorn. Det är väldigt svårt och ibland inte möjligt att köpa en flamskydd för ett visst bilmärke, och att beställa den från andra sidan är långt och dyrt. Efter att inte hitta en lämplig för min bil, bestämde jag mig för att göra en flamskydd med mina egna händer, specialutrustning krävs inte där, det viktigaste är närvaron av direkta händer och material.

Så låt oss gå vidare till tillverkningsförfarandet, för detta behöver vi två järnrör, ett med en diameter som är lika med diametern på ljuddämparens avgasrör, den andra med en större diameter och stålnätborstar för diskning. På ett rör som är lika med ljuddämparens rör runt hela cirkeln och längden skär vi ut (genom gassvetsning eller en borr) hål med en diameter på 3 mm. Sedan sätter vi in detta rör i mitten i ett rör med större diameter och svetsar det på ena sidan.

Sedan sträcker vi nätborstarna i en cirkel i form av en ring, lägger det på ett rör med mindre diameter och trycker det ordentligt med en metallstång tills det vilar mot den stängda änden av ett rör med större diameter. Vi fortsätter denna procedur tills den sista nätborsten når den fria änden av röret med större diameter. Det tog mig 26 borstnät för att fylla det tomma utrymmet.

Efter det böjer vi ändarna på röret med en större diameter förskurna av kvarnen och skållar dem i en cirkel. Denna procedur hjälper till att undvika onödiga ringljud från flamskyddet när motorn är igång. För skönhet kan du måla den med silversprayfärg. Nu, med sinnesro, skär vi ut katalysatorn och svetsar den tillverkade flamskyddet på plats.

P.S. En flamskyddare istället för en katalysator kan installeras på bilar med Euronorm 2. På bilar med Euronorm över 2 är en syresensor försedd med en lambdasond efter katalysatorn och att ta bort den kan leda till fel i motorstyrenheten , vilket i sin tur kommer att öka bränsleförbrukningen och försämra fordonsdynamiken .

Vi tar den gamla resonatorn, den är 2 år gammal 45t.km., det behövdes en gammal ljuddämpare till flamskyddshuset.Vi skär ljuddämparen i metall.

Ytterfoder av ljuddämparlager 2 lager metall-utsida 0,6 mm; insida-0,8 mm., förresten, välbevarad, lätt korrosion mellan dessa två lager av metall. Därefter tittar vi noggrant på bilden, allt är klart.

Ytterdiametern på det skurna röret är 80 mm, tjockleken är 1,5 mm, det kommer att gå för flamskyddskroppen.

Det återstående stycket används för ändväggarna, sedan, på grund av oviljan att skära resonatorröret på mitten på grund av dockningens ytterligare komplexitet, gjordes det enligt följande: flamskyddskroppen svetsades, skars längs:

Vi sätter på halvorna, skållar dem, sedan på utsidan med det andra lagret svetsar vi en skjorta 0,8 mm tjock på ändväggarnas flänsar med ett gap mellan skjortorna på cirka 5 mm, flänsarna på de tidigare bilderna kan vara sett, resultatet:

På ändväggarna - även på ett extra lager av metall 0,8 mm

längre på flamskyddets kropp, en buller-ljud-värmeisolator - ett överlägg med flänsar med asbesttyg inuti

Vi lagar fodret från botten av bilen

På samma sätt, från sidan av botten finns ett överlägg med asbest för resonatorn, vi lagar mat:

Stanken är förresten hyfsad när paraffiner kommer ut ur asbest ... från uppvärmning. Nu rengör vi med en rengöringsskiva och en borste för metall

Vi avfettar och målar med termofärg (annars korroderar det snabbt vid svetsning, riv alla svetsfogar bra med en ruff) termofärg deklareras upp till 538 grader Celsius, vi får se... Förresten, en flaska räckte för att måla i tre lager fanns det en extra flaska ...

Nu ska jag installera den någonstans om en vecka, nu blir det inte tid, planerna är att ta bort den gamla (nya) resonatorn, ta bort värmeskärmarna från botten, rengöra och täcka barriären i 2 lager med vibrationsmastix , montera den på plats, och förresten, förstärkta resonatorupphängningskuddar (vikt -något har ökat), jag hoppas att det metalliska ljudet kommer att försvinna, eller det kommer att bli mycket mindre, i alla fall kommer jag att närma mig bedömningen av förändringar försiktigt och så objektivt som möjligt, annars har jag själv på något sätt fastnat för SAAB ... Mitt inhemska ljuddämpare framåtflöde, och dessa saab är för turbomotorer, själva turbinen dämpar ljudet hyfsat och uppgiften där är att ta bort avgaserna så lätt som möjligt. Förresten, mellan väggen på den inhemska resonatorn och det yttre röret 1,5 mm tjockt, var jag rädd för att skjuta borstar av rostfritt stål för redskap, plötsligt kommer de att börja gnugga mot vibrationer och tryck och strö in i avgaserna eller till och med i motorn , skriv kommentarer, vi kommer att diskutera. Ja, jag glömde nästan, på lager av Glushak är gavelväggarna och avgasspetsen i rostfritt stål, den mystiska ryska själen, om 2 ytterskinn var gjorda av rostfritt stål skulle det finnas en obotlig Glushak. allt inuti är praktiskt taget nytt.

För att internationella miljöstandarder blir allt hårdare hela tiden. Följaktligen förändras de fordonskrav. Det är värt att notera att bilar för närvarande är utrustade med katalysatorer, som minskar nivån av utsläpp av avgaser till miljön. Samtidigt är katalysatorn en ganska dyr enhet, så om elementet misslyckas behöver du inte omedelbart springa till butiken för att köpa en ny enhet. Dessutom minskar ett sådant element fordonets maximala effekt och ökar också bränsleförbrukningen något.

Alla dessa problem kan lösas genom att installera en flamskydd. Men att skaffa en sådan enhet är ganska svårt. Således, om du vill spara tid och ansträngning, kommer vi att berätta hur du gör en flamskydd för en bil med dina egna händer.

Innan du börjar tillverka en flamskydd från en Audi 100 katalysatortank eller någon annan bil, bör du bestämma dig för om det är möjligt att klara sig utan en sådan anordning alls. Ett bra alternativ till katalysatorn är faktiskt installationen av en engångsdesign istället för en sliten katalysator. Det är därför det nyligen har varit mycket vanligt att ta bort katalysatorn, en sådan procedur kan till exempel göras här:>

Å andra sidan kommer en sådan lösning att leda till att avgaserna kommer att avge mycket främmande ljud.Dessutom kommer deras temperatur inte att minska, vilket kommer att påverka det accelererade slitaget av ett antal andra fordonskomponenter.

Dessutom har moderna bilar en inbyggd sensor, på grund av vilka felsignaler kommer att visas på omborddatorn om enheten demonteras. Du kan lösa detta problem med hjälp av en servicecenterspecialist.

Dessutom, enligt Euro-4-standarden, är det nödvändigt att en speciell anordning installerades på bilen, vilket minskar nivån av utsläpp till miljön.

Som du kan se är det inte så lätt att installera en flamskydd istället för en katalysator, eftersom det finns många svårigheter här. Samtidigt, om du närmar dig den här frågan på rätt sätt, kan alla dessa svårigheter lätt övervinnas.

Det finns tre lösningar här:

köp en ny originalenhet;
använd det universella elementet;
gör en flamskyddare istället för en katalysator med dina egna händer.

Det är det sista alternativet som vi kommer att prata om nu.

Innan du svarar på frågan om hur man gör en flamskyddare från en katalysator med dina egna händer, måste du förstå vad detta element är. Faktum är att aggregatet består av flera kammare, som är placerade i ett cylindriskt hölje av rostfritt stål. Enheten har en rak design så att avgaser inte fastnar, och elementets speciella form hjälper till att dämpa vibrationer.

Installera dessutom resonator eller starkare, vilket ger mer stabil drift av systemet (Starkare är att föredra eftersom det förhindrar mottryck).

Vi bestämde oss för att göra detta föremål. Först och främst, om du började göra en flamskydd med dina egna händer, behöver du ritningar av den här enheten. Läs dem noggrant innan du vidtar några åtgärder.

För själva arbetet behöver vi ha:

svetsning;
borrar;
kvarnar;
två metallrör (en motsvarar diametern på omvandlaren och den andra är något större);
metallborstar som används vid diskning;
felaktig katalysator.

Om du inte vet hur man gör en flamskydd med dina egna händer, bör du först skär den felaktiga katalysatorn i två halvor, ta sedan bort honungskakorna från den. I ett mindre rör, som sedan kopplas till avgaskanalen, gör vi ett par små hål. Sedan sätter vi in det i ett stort rör. Innan dess är det viktigt att centrera dem, samt koka ena kanten. Därefter ska du fylla utrymmet som har uppstått mellan rören med hjälp av metallborstar. Försök att packa dem så tätt som möjligt.

Vi bestämde hur vi skulle fylla flamskyddet. Efter att vi böjer kanterna på rören och skållar dem sedan helt. Den färdiga strukturen placeras i katalysatorhuset och svetsas. Den sätts sedan ihop och svetsas vid snittplatsen. Flamskyddet är klart, efter det är det nödvändigt att svetsa in den i avgasystemet på vårt fordon.

Om så önskas är det värt att täcka systemet med en korrosionsbeständig förening. Detta kommer att öka dess livslängd. Det är värt att notera att allt arbete inte slutar där. För att ta bort Check Engine-felet måste du installera en speciell hake.

När vi redan har gjort en flamskydd med våra egna händer är det nödvändigt att lösa problemet med datorn, som tar emot en signal från syresensorn. Den vanligaste vägen ut ur denna situation är att begränsa lambdasonden från de flesta avgaser. Som ett resultat kommer de uppgifter som mottas av honom att motsvara normen, så att felet försvinner.

Detta kräver installation av en speciell distans där sensorn är placerad. Själva lambdasonden är något borttagen från katalysatorn. Allt kommer alltså att fungera korrekt.

Video om hur man lurar en lambdasond:

Vi har berättat hur man gör en flamskydd.En sådan lösning kommer att öka kraften i din bil, samt minska bränslekostnaderna något. Dessutom kommer tillverkningen av detta element att kosta dig en storleksordning billigare än att köpa en ny katalysator. Samtidigt är det här nödvändigt att vara så noggrann som möjligt med utförandet av arbetet, för annars kan du bara minska fordonets effektivitet, liksom leda till påskyndat slitage av enskilda delar av maskinen.Se en video om hur man gör en flamskydd från en katalysator:

Flamskyddet i sektion är ett perforerat rostfritt stålrör placerat i samma behållare som katalysatorn. Den här enheten kan inte bränna det återstående bränslet - den dämpar bara ljudet och sänker temperaturen på gaserna. I enlighet med funktionsprincipen delas flamskydd vanligtvis in i tre typer:

Aktiva - röret är omgivet av packningar av asbestfiber eller annat obrännbart material. Detta gör att du kan öka enhetens förmåga att absorbera ljud.
Passiv — utrustad med en eller flera diffusorer. Reflekterat från väggarna tappar förbränningsprodukterna gradvis sin hastighet.
Kombinerad - Designen kombinerar båda funktionsprinciperna.

Således är flamskyddet och katalysatorn utformade för att lösa olika problem, även om de är placerade på samma plats.

Oftast bestämmer sig bilister för att installera en hemmagjord flamskydd i stället för en katalysator på grund av de höga kostnaderna för den senare. För en inhemsk bil är priset på detta element cirka 30 tusen, och för en utländsk bil uppskattas det till 50 - 100 tusen.Man bör dock komma ihåg att att ersätta katalysatorn med en flamskyddsanordning medför flera negativa konsekvenser:

mängden giftiga utsläpp ökar avsevärt, vilket inte uppfyller moderna miljöstandarder;
livslängden för ljuddämparen och resonatorn reduceras;
för att kraftverket ska fungera bra måste du göra justeringar av syresensorns inställningar eller programmera om styrenheten.

Men att göra en starkare med dina egna händer och sedan installera den på en bil kan ge bilentusiasten flera bonusar:

flamskyddet skapar mindre motstånd mot rök vid utgången, vilket kommer att spara bränsle och något förbättra driftförhållandena för kraftverket;
motoreffekten kan öka med cirka 5 - 7%;
om du på sommaren kör in i ett område bevuxet med torr växtlighet, då är riskerna för brand minimala.

För att göra en gör-det-själv flamskydd från en katalysator måste du hitta två metallrör. I det här fallet måste måtten på en av dem helt överensstämma med parametrarna för avgasröret. Eftersom inte alla bilägare kommer att kunna hitta rör gjorda av en värmebeständig legering, kan en misslyckad ljuddämpare användas för att göra en flamskydd.

Samtidigt är den föreslagna ändringen inte svår, och ett minimum av verktyg krävs för att få idén till liv:

svetsmaskin;
en uppsättning borstar för att diska;
borra;
bulgariska;
skärhjul;
metallborste.

Först måste du demontera ljuddämparen, eftersom det är nödvändigt att ta bort den felaktiga katalysatorn. Det är med dimensionerna på detta element som parametrarna för det mindre röret måste matcha. Det andra röret blir 5 - 6 cm kortare och snitt måste göras i var och en av dess ändar. På ett rör med mindre diameter ska hål med en diameter på ca 3 mm göras. När den är perforerad måste ytan rengöras med en borste och sättas in i en stor strikt i mitten. Sedan måste du böja den längs de tidigare gjorda snitten och brygga den. I det här fallet är det nödvändigt att se till att sömmarna är täta. Efter att ha vänt rören med den öppna sidan uppåt bör du sätta borstar på den mindre och packa dem tätt i den här typen av behållare. Det återstår bara att böja kronbladen till ett rör med liten diameter och svetsa dem.

Eftersom installationen av en hemmagjord starkare nödvändigtvis kommer att leda till en förändring i avläsningarna av lambda-sonden, måste den luras. Oftast använder bilister mekaniska bedrägerianordningar för att lösa problemet. Deras huvudsakliga uppgift är att begränsa mängden syre som tillförs sensorn. För att göra detta räcker det att installera en distans på den plats där lambdasonden och flamskyddet är placerade. Det är också nödvändigt att flytta den andra sensorn till ett visst avstånd från katalysatorn. Avgaser, som passerar genom lockanordningens hål, skingras och förlorar sin initiala koncentration. På grund av sensorns förskjutning fångar den mättnaden av syre inom det normala området.

Vi installerar en flamskydd istället för en katalysator med våra egna händer. Steg-för-steg-instruktion

Gör-det-själv flamskydd istället för en katalysator är en möjlighet att uppnå en minskning av bränsleförbrukningen (ca 2-3 liter per 100 km), rädda dig själv från problem med katalysatorn. Installationsprocessen i sig är ganska enkel, med vissa tekniska färdigheter kan vem som helst klara av jobbet utan problem, även om samråd med proffs kan vara till påtaglig hjälp.

Så behovet av utbyte är insett, det finns lite kvar - ta bort katalysatorn från systemetgenom att sätta en flamskydd på sin plats. Naturligtvis kommer nästan alla biltjänster att klara av en sådan operation, men detta arbete ligger helt inom varje bilägares makt.

Först måste du köpa två metallrör, varav ett måste exakt matcha ljuddämparrörets diameter, det andra måste ha en något större diameter.Metallborstar-tvättlappar som används av hemmafruar för att diska köps också (det tar cirka 30 stycken).

Genomgående hål med en diameter på 3 mm borras i det första röret. Genom att sedan föra in det i ett rör med större diameter fixerar vi en kant genom att svetsa. Den andra kanten skärs något med en "kvarn" för den efterföljande böjningen.

Skjutningen utförs bekvämt med hjälp av en metallstång. Efter att ha fyllt det fria utrymmet böjer vi den skurna kanten (detta kommer att förhindra att borstarna faller ut spontant). Böjningen måste bearbetas noggrant genom svetsning ("skållning").

Närvaron av katalysatorer i moderna bilar beror på önskan att säkerställa kontroll över avgaser, närmare bestämt över närvaron av ämnen som är skadliga för människor i dem. CO2-gas anses vara den farligaste för kroppen. Katalysatorn begränsar bara utsläppet av denna gas till atmosfären, vilket ger bilar den nödvändiga miljörenheten.

Ganska tufft europeiska standarder reglera denna indikator på ett sådant sätt att uppnå, om inte helt ofarligt, så den maximala säkra mängden skadliga ämnen.

de "stjäl" en hel del kraft från bilen - cirka tio hästkrafter;

Katalysatorns livslängd är begränsad, misslyckas de snabbt, vilket resulterar i en ökning av bränsleförbrukningen;

en bil utrustad med en katalysator är extremt "nyckfull" när det gäller kvaliteten på det förbrukade bränslet - den minsta avvikelsen från de rekommenderade standarderna leder till snabbt slitage av katalysatorn.

En katalysator är en del av en bils avgassystem, som är utformat för att omvandla gasavgaser till miljövänliga element. Katalysatorn är placerad antingen på det främre röret eller omedelbart bakom det.

Katalysatorns insida är en keramisk bikakestruktur. De används i katalysatorn för att öka kontaktytan för avgaserna med ytan, som är täckt med ett tunt lager av en legering av platina och iridium.

Oförbrända rester som berör ytan av den katalytiska katalysatorbädden oxideras av syre. Som ett resultat av denna reaktion frigörs värme, som värmer upp katalysatorn, vilket gör att oxidationsreaktionen aktiveras. Vid katalysatorns utlopp har avgaserna en viss koncentration av koldioxid.

Flamskyddet är en av varianterna av resonatorn och är en del av elementen i bilavgassystemet. Den är installerad i stället för en felaktig katalytisk resonator. På grund av det faktum att denna typ av resonatorer utsätts för svåra belastningar måste den ha hög tillförlitlighet. Dessutom låter flamskyddet dig öka motoreffekten och minska bränsleförbrukningen.

För att utföra ett katalysatorbyte kan en flamskyddsanordning köpas eller tillverkas oberoende. För att montera en flamskydd hemma måste du förstå dess avsedda syfte. Installationsprocessen är mycket enkel. Med minimala tekniska färdigheter kan vem som helst utföra jobbet utan svårighet.

Inledningsvis är det värt att ta reda på varför en katalysator behövs i en bil. Den har bara två huvudfunktioner:

minskning av temperatur och energi hos gaser som släpps ut i förbränningskammaren;

föra sammansättningen av avgaserna till miljöstandarder.

På grund av det faktum att gaserna avlägsnas med mycket hög hastighet och med hög temperatur, täpps keramiska bikakor mycket snabbt till, och återfyllningen sintras eller brinner ut helt och hållet.Detta är anledningen till att resonatorns förmåga att passera gaser minskar kraftigt. Enkelt uttryckt "kvävs" bilmotorn med avgaser, eftersom den felaktiga delen inte kan driva ut dem.Som ett resultat av ett sådant problem faller bilens dynamik många gånger - detta kan ses under bilens acceleration.Dessutom ökar förbrukningen av bensin avsevärt. En bil som är utrustad med en katalysator är mycket krävande när det gäller kvaliteten på det bränsle som används. Minsta avvikelse från de rekommenderade standarderna leder till mycket snabbt slitage på katalysatorn.En sådan lista med brister och problem fick bilister att seriöst fundera på att hitta ett alternativ till att använda den tidigare nämnda avgassystemkatalysatorn.Det är omöjligt att helt ta bort katalysatorn från avgassystemet. Efter ett tag kommer det att göra att ett hål som bränts av gaser bildas i den bakre ljuddämparbanken.För att undvika sådana problem rekommenderas det att montera flamskyddet och byta ut katalysatorn med den. Utformningen av flamskyddet gör att du direkt och utan dröjsmål kan ta bort avgaser från bilen, och dess funktionsprincip påverkar inte motorns produktivitet alls. Flamskyddet sänker effektivt gasernas temperatur.Den enda betydande nackdelen är att nivån av gasavfall som släpps ut i atmosfären ökar avsevärt, därför är det förbjudet att använda dem i europeiska länder.Under drift tar flamskyddet emot avgaser som kommer in i avgassystemet, bearbetar dem och tar bort dem. Vid utloppet blir gasernas temperatur mycket lägre, och deras hastighet sjunker avsevärt.Dessutom bryter flamskyddet det primära flödet av gaser som kommer från grenröret. Detta tillvägagångssätt används för att säkerställa stabil drift av huvudresonatorn.Dessutom blandar flamskyddet alla instabila flöden ufpjd från cylindrarna till ett stabilt flöde. På grund av utformningen av själva delens kropp minskar flamskyddet avsevärt ljudnivån som uppträder inuti den på grund av gasslag.Flamskyddets kropp består av två delar - extern och intern.För att undvika onödigt buller under driften av avgassystemet används speciella ljuddämpningssystem.Ljuddämpningssystemet för flamskyddet är villkorligt uppdelat i 2 typer:

aktiva - speciella fyllmedel används (syntetiska och basaltfibrer) som absorberar ljudvågor;

passiv - alla ljud elimineras genom att reflektera ljudvågor från väggarna i flamskyddshuset.

Tyvärr gör höga temperaturer att fyllmedlen bränns ut mycket snabbt. Du kan förlänga deras livslängd med ett speciellt nät i rostfritt stål. Att använda passiv brusreducering är mycket mer praktiskt. För att undvika överdrivet ljud är flamskyddets kropp gjord av två lager. I detta fall kommer alla vibrationer som det inre lagret skapar att dämpas av det yttre.Materialet som det yttre lagret är gjort av måste vara resistent mot korrosion - plötsliga temperaturförändringar, i kombination med salter, dödar även stål med aluminiumföroreningar på ett par år, så kroppen behövs av rostfritt värmebeständigt stål. Volymen på själva flamskyddet bör beaktas, vilket avgör hur resonatorn och ljuddämparen som följer den kommer att fungera. Om det inte räcker i resonatorn eller ljuddämparen, när du kraftigt trycker på gaspedalen, uppstår ett obehagligt studs, och vid ljuddämparens utlopp blir den totala ljudnivån högre. I de fall ljuddämparen och resonatorn är av direktflödestyp är skramlet vanligtvis inte så märkbart.När du installerar ett avgassystem med direktflödesavstämning är kraven på ljud något annorlunda: du behöver ett fullblod, högt ljud med övervägande låga frekvenser. Därför kan en direktströms flamskydd som används för avstämning vara enklare i designen. Den måste vara tillförlitlig, ha en tvåskiktskropp och en flödessektion som motsvarar motorns effekt.Katalysatorer komprimerar avgaserna för mycket. Med passage av avgaser genom katalysatorerna, sker en kraftig minskning av genomströmningen av vägen.Flamsläckare skonas från en sådan nackdel och låter dig normalisera medeltrycket av gaser.Utseendet på flamskyddet är också viktigt. Möjligheten att använda olika färger och typer av färger gör att du kan anpassa designen på flamskyddet till bilens stil.Tyvärr har inte ens välkända märken för det mesta direktflödesresonatorer med ett tvåskiktshölje, eftersom kontrollen över avgasernas renhet är mycket strängare i väst. Därför är lågresistans metallbaserade katalysatorer populära där. Det anses acceptabelt för dem att lämna en standardkatalysator bakom det avstämda grenröret. Bristen på intresse för delar som kan användas istället för katalysatorn anses vara huvudorsaken till att västerländska tillverkare inte tillverkar några delar av detta slag.För att göra en flamskydd själv måste du ha en viss uppsättning verktyg, som en svetsmaskin och metallborstar, samt två rör med olika diametrar. Ett av rören ska matcha diametern på bilens avgassystem, och det andra ska ha en större diameter.På ett rör som är lika i diameter som ljuddämparröret är det nödvändigt att skära hål med en diameter på 3 mm runt hela cirkeln och längden. Detta kan göras med en gassvetsmaskin eller en borr.Detta rör måste föras in i mitten i ett rör med större diameter och svetsas på ena sidan.Efter det måste borstnäten sträckas i en cirkel i form av en ring.De sätts på ett rör med mindre diameter och trycks ordentligt med en metallstång tills det vilar mot den stängda änden av ett rör med större diameter. Denna procedur bör fortsätta tills den sista nätborsten når den fria änden av röret med större diameter.Vidare böjs och skållas ändarna av röret med större diameter, som i förväg skurits av kvarnen. Denna procedur hjälper till att undvika onödiga ringljud från flamskyddet när motorn är igång.Det återstår bara att täcka den med en speciell förening som kommer att skydda delen från korrosion och installera den efter att ha blivit av med katalysatorn.Närvaron av katalysatorer i moderna bilar förklaras av önskan att ge kontroll över avgaser, eller snarare närvaron av ämnen som är farliga för människor i dem. En av de farligaste för kroppen är CO2-gas. Katalysatorn begränsar utsläppet av just denna gas i miljön, vilket ger bilar den nödvändiga nivån av miljömässig renhet. Mycket strikta europeiska standarder använder vissa värden som gör det möjligt att uppnå, om inte helt säkert, så den maximala ofarliga mängden farliga gasutsläpp.Alla moderna bilar (även inhemskt tillverkade) är utrustade med katalysatorer. Från skolkemikursen vet vi att en katalysator är ett ämne som gör att du avsevärt kan påskynda förloppet av en kemisk reaktion.När det gäller bilen är allt mycket enklare. En katalysator är en del av avgassystemet som utför funktionen att utnyttja de flesta av de skadliga avgaserna. På grund av detta är avgaserna inte så giftigt. Katalysatorns livslängd är 100 000 km. Efter det måste det ändras. Det är dock ganska dyrt. I det här fallet kan du använda en analog - en flamskydd. Du kan köpa den till rimliga priser på hemsidan. Faktum är att katalysatorn har en cellulär struktur. När högtemperaturavgaserna kommer in i katalysatorn, fångas de där och brinner delvis ut.Naturligtvis bildas i denna process en stor mängd sot, som klamrar sig fast vid strukturen. Men det här är halva besväret. Den höga temperaturen resulterar i sintring och lödning av katalysatorns inre struktur.
Du kan verifiera detta efter dess radiella skärning (naturligtvis efter en preliminär demontering).Det är med andra ord inte möjligt att rengöra katalysatorn.Det håller på att bytas ut helt. Men för att katalysatorn ska behålla sina tekniska egenskaper under minst 100 000 km måste den vara gjord av specialmaterial. Inklusive keramik. Naturligtvis visar sig designen vara mycket dyr både på grund av komplexiteten i produktionen och på grund av de höga kostnaderna för de använda materialen.Flamskyddet är en provisorisk ersättning för katalysatorn. Det tjänar mycket mindre (minst två gånger), men det kostar mycket mindre (skillnaden kan nå 5 gånger). Dessutom, om du gör en flamsläckare själv, kommer det i allmänhet att kosta bara en krona.För att skapa en flamskydd, behöver du följande material:

ett rör som matchar ljuddämparröret;

ett rör som är 2-3 cm större än det som valts i första stycket;

metallborstar / tvättlappar för diskning;

svetsmaskin;

borra.

Rören sätts in i varandra och svetsas på ett kronbladssätt. Tidigare är ett stort antal hål organiserade i det yttre röret. De utförs enligt schemat (en bild av nätet klistras på röret och ett hål görs vid varje korsning av linjerna). Metallborstar / tvättlappar trycks in i innerröret.Flamspärren är klar för montering i avgassystemet! Videon visar ett alternativt sätt att skapa en flamskydd själv: