Gör-det-själv reparation av bilskärmar i plast

• Tycka om
• jag gillar inte

Sergey Fomin 18 december 2009

Frågan är egentligen: Hur och hur kan man återställa (limma) vingen?

• Tycka om
• jag gillar inte

Sergey Fomin 18 december 2009

Finns det något sätt att reparera plastskärmen? Efter lite letande på Internet hittade jag ingen komplett lösning. eftersom allt beror på sammansättningen eller typen av plastdel i sig.
p.s. Köp nu. men priset + målning = troligen väldigt dyrt.
p.s.2. Det var verkligen ingen som reparerade (förseglade) vingen.

p.s. Köp nu. men priset + målning = troligen väldigt dyrt.

• Tycka om
• jag gillar inte

20 december 2009

Så jag uppdaterade bilen (((När jag svängde sprang jag in i en kantsten och, som tydligen fångat ett stänkskydd, drog jag ut den högra halvan av den bakre stötfångaren. Nu växlas stötfångaren tillbaka och flyttas 7-9 millimeter. Jag försökte att fixa tillbaka det, fast jag såg inte så mycket på grund av snön, men enligt mig kräktes hållarklämman.

Vem mötte, vad gjorde de? Är det verkligen möjligt att göra det själv eller gå till återförsäljaren för karossarbete?

• Tycka om
• jag gillar inte

LISS 20 december 2009

• Tycka om
• jag gillar inte

alexnik21 27 mars 2012

• Tycka om
• jag gillar inte

jouris1 31 mars 2012

Frågan är egentligen: Hur och hur kan man återställa (limma) vingen?

Jag limmade inte fast bilskärmarna utan limmade fast plastdelarna på yachter.

Du behöver glasfiber (hon brukade linda in rör med varmt vatten på gatan, så vitt) och polyesterharts. Vi rengör vingen från baksidan, lägger glasfiber och häller den rikligt med polyester utspädd med en härdare. Torka i dagar. Du kan byta ut polyester med epoxi (det är lättare att få tag på). Men då måste du lägga till mjukgörare, annars spricker det snabbt och faller av vingen. Läs online om detta ämne, vi använde några droppar ricinolja. Här, till exempel: 102322&t=102322

På framsidan kommer sandpapper + polyesterspackel + färg att hjälpa dig. Allt är uppenbart här.

Vi har följande exempel: en spricka i plast.

Idag kommer vi att lära oss hur man eliminerar det med våra egna händer. Först måste du skära kanterna i en vinkel. Detta är nödvändigt för att expandera det och fylla det med självhäftande material. Efter det kommer reparationsplatsen att behöva slipas och avfettas.

Applicera sedan 2K Rigid. Vi fäster plasten med hjälp av metallplattor. Vi fixar dem på sprickan på insidan av skadan. Vi fäster försiktigt limmet på kanterna. Den kan även appliceras ovanpå plattorna. Med hjälp av ett reparationsnät förstärker vi sprickan så att den inte sprider sig. Torktiden för limkompositionen är 15-30 minuter, beroende på lufttemperaturen.

Vi förbereder reparationsplatsen från framsidan. Handlingssekvensen är väldigt lika. Först expanderar vi sprickan. Använd Mould Maker och kopiera ytstrukturen. För att göra detta, applicera detta verktyg på en oskadad yta. Torktiden för avgjutningen är 15 minuter. Nästa steg är att slipa ytan väl och avfetta den. Därefter kan du försiktigt applicera B Gel på sprickan.

Efter det är det nödvändigt att spraya B Activator på avtrycket och trycka det mot sprickan med hjälp av en dyna. Detta är nödvändigt för att överföra gipset och aktivera beagle. Du kan förträna innan du påbörjar denna procedur. I slutet av processen bör ytan avfettas igen. När reparations- och texturåterställningsproceduren är klar, applicera den genomskinliga Clean Primer. Detta är förmålningsstadiet. Vi förbereder färgen enligt metoden som beskrivs i den här artikeln.När jorden torkar lite, applicera färg.

Det händer ofta att bilar råkar ut för trafikolyckor. Ofta handlar det om mindre och mindre olyckor, som gör att bilen har en lätt bucklig eller repad framskärm. Naturligtvis kan du kontakta verkstaden, där de kommer att inspektera och fastställa den fulla omfattningen av problemen, samt bedöma skadorna och eliminera alla mottagna skador. Det är dock fullt möjligt att reparera vingen själv om man kan teorin och vet hur och kan använda vissa verktyg. Sådana färdigheter hjälper dig att spara mycket pengar på reparationer.

De flesta bilister har de nödvändiga kunskaperna för att reparera en bil, och vet också vilka material och verktyg som behövs för detta och exakt hur de ska användas. Om du inte tvivlar på dina teoretiska kunskaper kan det vara värt att omsätta dem i praktiken. Låt oss till exempel ta det vanligaste fallet, nämligen skador på framvingarna. Glöm inte heller möjligheten för olika typer av skador, eftersom det finns fall då även de bästa specialisterna vägrar att ta på sig att räta ut och måla vingen. Då blir det mer rationellt att byta ut denna del.

Allt du behöver för att göra din egen uträtning:

• Jack. När du väljer en domkraft kommer den hydrauliska fortfarande att vara det bästa alternativet, men om det inte finns något sådant, kommer ett standardställ att fungera;

Hydraulisk domkraftssats

• Tillägg till uttaget, nämligen förlängningssladdar av olika längd. För en hydraulisk domkraft behöver du bitar av ett runt och tjockt rör, för en kuggstång, bitar av ett fyrkantigt rör, stabilt fixerade på en kuggstång. Rör som har en kvadratisk form kan enkelt byggas av två sammansvetsade hörn. Längden på förlängningssladden ska vara från 40 till 45 centimeter;
• Du behöver en uträtning, gummihammare, såväl som massivt stöd;
• Närvaron av tillräckligt starka trästänger, åtminstone ett par stycken, kommer inte att skada;
• Samt flera sorters sandpapper från nr 80 till nr 600.

Bara efter att ha förberett allt detta kan du börja jämna ut den resulterande bucklan.

En uppsättning verktyg för uträtning

Innan du fortsätter med arbetet är det absolut nödvändigt att ta bort framhjulet från sidan av den skadade vingen. Det är nödvändigt att placera ett pålitligt stödstativ direkt under uttaget på uttaget. Sedan måste du välja en lämplig stång och placera den under själva vingen, på förstyvningen inte långt från urtaget för strålkastaren. Placera sedan den andra stången på den främre kroppsskölden, eller snarare, i den bakre delen av vingen. Nästa steg är att sätta det fyrkantiga förlängningsröret på uttagets stativ. Själva uttaget med förlängningssladd ska placeras mellan stängerna. Efter det måste du börja arbeta med domkraften, som i den vanliga situationen att lyfta bilen, och därigenom expandera vingen från insidan och sträcka det resulterande vecket. Således kommer den befintliga "bubblan" att minska märkbart, och troligen helt försvinna, och lämnar bara en liten buckla i den nedre delen av vingen. Efter att ha genomfört dessa steg är det dags att räta ut vingen.

Låt oss börja med att applicera stödet på framsidan, sedan måste du räta ut den återstående bucklan genom att enkelt knacka på vingen med en räthammare eller en gummiklubba från insidan, samtidigt som du inte försöker lossa domkraften. Det finns en möjlighet att ett litet område förblir defekt vid den dekorativa präglade linjen på vingen. Men även i den här situationen finns det ett sätt att lösa problemet, det är nödvändigt att linda en träribba med en trasa och placera den direkt under linjen, efter att ha installerat lathen måste du vara på den med en hammare. Detta kommer att hjälpa till att ta bort svullnaden.

Avlastningslinjen finns på nästan varje del av bilens kaross, eftersom det inte bara är ett dekorativt element, utan också en förstyvning av karossen.Om en sektion med en förstyvning skadades under olyckan, är det först nödvändigt att föra ribbans linje till starttillståndet och först efter det fortsätta till andra sektioner.

Det är också vanligt att en metall har restelasticitet, vilket mycket väl kan leda till deformation vid en kraftig försvagning, så skynda dig inte att lossa domkraften genom att slutföra uträtningen. För att undvika omdeformation är det nödvändigt att i slutet av arbetet dra ut domkraften i minst ett eller två klick till. Genom att göra detta kommer du att överföra elasticiteten hos materialet som bildas på grund av deformation, och först efter det kan du säkert ta bort domkraften.

Ofta finns det ett fall när det utan någon uppenbar anledning bildas en lätt svullnad utåt på bilens vinge, synlig för blotta ögat. Om du trycker lätt på en sådan formation med din hand, kommer svullnaden att försvinna med ett klick som är karakteristiskt för det, som liknar en kex. Men någon form av tryck till platsen för vingens grovhet, och svullnad kommer att visas igen, sådana fall kan dyka upp på obestämd tid. En sådan defekt uppstår på grund av det faktum att metallen har sträckt sig och något som liknar ett överskott har bildats, som inte har någonstans att ta vägen förutom att böjas på detta sätt.

Genom att förstå orsaken till svullnad kan vi hitta en lösning på problemet, det vill säga vi måste ta bort överflödig metall genom att sträcka vingen. Och återigen måste du använda en dekorativ linje. Det är också nödvändigt att linda skenan med en trasa och vila den mot kroppens avlastningslinje. Knackar man på denna skena underifrån med en hammare så att vingen dras under linan, räcker ett par slag för att ta bort svullnaden och ge vingen dess tidigare elasticitet och styvhet.

Om du utför någon form av riktningsarbete måste du definitivt använda lyftanordningar. När du använder dem är det viktigt att komma ihåg säkerhetsreglerna:

1. Lämna aldrig bilen upphöjd på en domkraft, du måste använda tillräckligt starka stativ som säkerställer strukturens tillförlitlighet. Efter att ha installerat domkraften på huven på kroppselementen bör du se till att den är stabil och att domkraften inte glider;
2. Du behöver bara använda ett användbart och lämpligt verktyg. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt hammarhuvudets tillstånd. Själva hammarhandtaget måste vara fritt från olika typer av spån, grader och sprickor, och det måste också vara helt slätt;
3. När du utför något arbete måste du bära vantar eller vanliga bomullshandskar för att skydda händerna.

I alla tidigare varianter av deformation användes praktiskt taget inte reparationen av vingen, endast fall övervägdes när det var möjligt att sträcka vingen med hjälp av en domkraft och något korrigera metallen vid basen av revbenen. Det är värt att komma ihåg att slag ibland inte kommer till änden av vingen, utan direkt till sidan och bildar en tydlig buckla. Sådana skador kan inte repareras genom att bara dra, du måste också använda uträtning. Kärnan i det utförda arbetet är att bli av med de resulterande förlängningarna och "extra" metall. Det är nödvändigt att jämnt sprida överskottet i ett stort antal små svullnader och ju fler det finns, och ju mindre de är, desto bättre kommer jobbet att göras.

Det är värt att veta att för korrekt eliminering av sådana formationer måste rätning påbörjas från kanten av bucklan och fortsätta att röra sig längs den, med hjälp av principen om en avsmalnande spiral, som avslutar allt i mitten.

Först och främst måste du fastställa platsen där exakt bucklan slutar. För att göra detta måste du korsa formationen med en rätningsfil, sedan med en hammare med en spetsig näbb och speciella stöd, börja slå ut vingen. När metallen blir sträckt är det dags att jämna ut själva bucklan, för att göra detta behöver vi en rätande "såg".Var inte rädd för att perforera metallen, trots dess tjocklek på 0,5 mm, är det en ganska svår uppgift att helt ta bort ett sådant lager.

Efter att ha slutfört allt arbete måste du börja utjämna själva ytan, och för detta är det värt att använda kitt. Efter bearbetning med sandpapper kommer det att bli klart exakt var och i vilken mängd det är nödvändigt att applicera kitt. Proceduren är:

• Slipa det härdade första lagret med sandpapper nr 120;
• Vidare, för att slipa nästa lager, använd papper nr 220;
• Den sista, för att ta bort synliga defekter, kommer att vara nr 360;
• Och den sista för att jämna ut ytan från små repor blir nr 600.

Nu kan du själv åtgärda mindre defekter och bucklor i framskärmarna på din bil, det är också värt att veta att reparation och lackering av bakskärmen är exakt samma som proceduren som tillämpas på de främre. Denna kunskap hjälper dig att själv felsöka sådana problem.

Detta material hjälper dig att lära dig mer om hur du reparerar en bil och tar bort korrosion från den själv.

Vi ser vad en enkel applicering av sprayfärg på en felaktigt förberedd yta kan leda till. Efter ett tag kommer en sådan målning att visa sig i alla dess subtiliteter. Utseendet på bilen, i det här fallet, kommer att vara långt ifrån ljust.

Vanligtvis börjar korrosion uppträda vid kontaktpunkterna mellan delarna. Det verkar som att i vårt fall var allt täckt med jord, men ändå trängde korrosion igenom. Detta bekräftar att ytbehandlingstekniken inte har följts fullt ut. Samtidigt kan man direkt se skillnaden på de ställen där de täcktes med epoxigrundfärg, här finns ingen rost.

På platser där det finns hål, till exempel, som i vårt fall, på bågarna ovanför hjulen, är det ingen idé att rengöra eller försöka återställa dem. De delarna behöver bara bytas ut. Om du vill smälta något måste du göra det på en plats som är minst påverkad av korrosion.

Det kommer att vara intressant att överväga korrosion i detalj. Så här ser den lokala platsen för dess manifestation ut på vingen. En defekt uppstod i centrum, som blev platsen från vilken denna överraskning började växa för varje bilist. Vi öppnade ett sådant ställe och försöker lista ut vad som finns inuti. Du kan se mycket sand, salt och andra ämnen. Det är otroligt hur det kommer in så mycket smuts genom ett så litet hål, defekten som vi pratade om ovan.

Vi kommer också att försöka överväga en annan defekt i en högre upplösning, som i vårt fall var en repa. Man kan se att sand redan har börjat komma under lackbeläggningen och under marken. I själva verket ser repan liten ut, men vi såg att samma korrosion redan hade börjat uppstå i den.

Varför överväger vi så detaljerat orsakerna till förekomsten och själva defekten i form av korrosion? Detta är faktiskt en ganska intressant fråga, för innan vi börjar arbeta måste vi förstå vad korrosion är och då kommer vi bättre att förstå hur vi ska hantera det. Den främsta orsaken till dess förekomst är salt och sand, som kommit in i denna härd och som håller kvar fukt.

Vi tog bort vingen, vilket hjälper oss att förklara orsakerna till korrosion. På vingen ser vi, vid kontaktpunkten med en annan del, en manifestation av korrosion. Ofta förklaras dess spridning av den vanliga latheten att ta bort och bearbeta vingen. Det andra alternativet - vingen kan fortfarande tas bort, behandlas med primer, täckt med färg, det verkar som att arbetet har gjorts.

Men efter en månad eller två börjar korrosion dyka upp igen. I det här fallet finns det ett antagande att antingen materialet misslyckades eller att arbetet inte utfördes väl. Men i själva verket är anledningen en annan: du kan se att korrosion börjar synas utåt från insidan.

Och nu kan du föreställa dig, om vi tittade på en liten bubbla i en förstorad vy och såg hur mycket smuts den innehöll, då på en plats där det är konstant sandblästring från hjulen (du kan till och med se hur mycket sand som var i vingen) , hur mycket smuts kan samlas där. Därför, innan du börjar bearbeta den främre delen av vingen, är det alltid nödvändigt att först och främst behandla källan till korrosion.

P Vid trimning av en bil är stötfångare oftast gjorda av glasfiber och man bör alltid vara beredd på att de någon gång måste repareras. Detaljerna för reparationen av sådana stötfångare, i motsats till fabriken, som är gjorda av polypropen, är något annorlunda. I den här artikeln kommer vi att berätta för dig hur du korrekt reparerar stötfångare av glasfiber.

Som ett exempel togs den främre trimsatsen på en minibuss, som skadades till följd av en kollision med ett hinder, vilket ledde till förlusten av ett stort fragment av den nedre hyllan, såväl som till dess brott.

Innan du demonterar stötfångaren från bilen rekommenderar vi att du mäter avståndet mellan dess hörn för att bibehålla denna dimension under reparationsprocessen.

01. Vi demonterar stötfångaren från bilen. Vi installerar den på golvet i verkstaden. På platsen för avbrottet föll stötfångaren på grund av kränkningen av dess ursprungliga geometriska form. Dessutom saknas en del av hyllan, så att bara koppla ihop de rivna kanterna fungerar inte. Du måste klistra in den saknade biten.

02. Det mest obehagliga som kan hända en stötfångare i glasfiber när den träffar ett hinder är ett nätverk av små sprickor på dess ganska stora yta. Dessa sprickor tyder på brott i glasfibern inuti stötfångarmaterialet, vilket kan leda till en ganska komplicerad och tidskrävande reparation. Men i det här fallet upptäcktes inte närvaron av små färgsprickor nära kanterna på gapet.

03. Det är ingen mening att kombinera rivna kanter utan förbehandling, eftersom glasfiber bildar utskjutande lurviga kanter vid bristningspunkten.
04. För att bearbeta kanterna på stötfångarens trasiga delar använder vi en vinkelslip med en kronbladsskiva installerad på den. I avsaknad av sådana rengör vi det med grovkornigt sandpapper för hand.

05. Efter att ha bearbetat kanterna, kombinerar vi kanterna på gapet genom att installera stötfångaren på en plan yta, anpassa till den storlek vi har.

06. Vi fortsätter direkt till reparationen av glasfiberstötfångaren, med början inifrån. Applicera polyesterharts på den rengjorda ytan längs sprickan. Vi applicerar hartset på ett sådant sätt att det täcker själva sprickan och ytan runt den på ett avstånd av 5-10 centimeter.
07. Lägg bitar av tunn glasmatta (kvalitet 300) på hartset. Det kan finnas flera lager. Faktum är att när vi reparerar den inre ytan återställer vi stötfångarens ursprungliga form för efterföljande reparation av den yttre sidan.

08. Vi fixar sprickan och eliminerar andra defekter på utsidan av stötfångaren. På platsen för brytningen är delaminering, chips, sprickor tydligt synliga inte bara i glasfiber utan också i färg. Vissa "hantverkare" spacklar helt enkelt defekta ställen, men mycket snart visas resultatet av sådant "arbete" på färgskiktet.
09. För att sprickan ska försvinna helt rengör vi stötfångarmaterialet försiktigt ("på mustaschen") mot sprickan, utgående från de ställen där glasfiberspån och färgsprickor slutar, dock inte närmare än 5 centimeter från sprickan.

10. Vi slipar den gamla glasfibern tills det nya lagret som lagts av oss från insidan dyker upp genom sprickan. I detta fall bör ett spår med mjuka kanter erhållas på stötfångarens yttre yta.

11. Vi belägger spåret med polyesterharts och lägger glasmattan av märket 300, limmar kanterna på sprickan. Vi gör precis tillräckligt med lager så att det sista sammanfaller med stötfångarens yta.

12. Efter att glasfibern har härdat bearbetar vi den med sandpapper.För att göra detta är det bättre att använda en bandslipmaskin. För det första är det inte så dammigt i jämförelse med "kvarnen" med en kronbladsskiva, och för det andra får vi omedelbart en plan yta.

13. Efter grovbearbetning med P40-sandpapper fixar vi plåstret med en stång med sandpapper som inte är större än P80.

14. Efter att ha polerat plåstret, applicera ett lager universalpolyesterspackel på den.

15. När formen på stötfångaren är helt återställd fortsätter vi med att reparera resten av skadan. I det här fallet observerar vi brott i hörnen, utan synlig deformation av själva stötfångaren. Här påbörjar vi reparationen direkt utifrån.
16. Vi rengör sprickan "på mustaschen". Vi försöker ta bort den exfolierade glasfibern så mycket som möjligt så att glasfiberplåstret i framtiden kan ge hörnet tillräcklig styrka.

17. Vi återställer formen på hörnen med en glasmatta som inte är tjockare än klass 300 (en tjockare glasmatta har större elasticitet och ligger på hörnen med bubblor), och vi förtjockar polyesterhartset med Aerosil. Aerosil går förresten att köpa på samma ställe som polyesterharts och glasmatta.
18. Vi jämnar ut glasfiberlappen med P40-sandpapper, medan den restaurerade delen får en enhetlig form med stötfångaren, eftersom den nya glasfibern helt döljer brottsprickorna. Innan kittet appliceras måste den återställda delen slipas med sandpapper som inte är större än P80, eftersom repor efter en större kan uppstå på färgen och genom kittet.

19. Hörnen måste också förstärkas från insidan. Samtidigt slipar vi den gamla glasfibern nästan till en ny lapp.
20. För att förstärka hörnet, lägg två till fyra lager av 300 glasmatta.

21. Så reparation av stötfångare i glasfiber färdiga. Det återstår bara att måla och installera på plats.

Närvaron av en minimal defekt på ytan av vingen på ett fordon kan indikera behovet av att vidta åtgärder för att eliminera det. Kostnaden för denna typ av arbete i en bilservice kommer att bero på ett antal faktorer. Hur som helst blir det mycket billigare att lösa problemet på egen hand. För att justera bilens vinge på egen hand räcker det att ha de enklaste verktygen till hands och känna till arbetstekniken.

För att börja utjämna bucklan som har uppstått måste du först ta bort bilhjulet från sidan av den skadade vingen. Detta kommer att bidra till att något underlätta det fortsatta arbetet.

Även i detta skede bör du ta hand om att förbereda de verktyg som kan behövas för detta. Dessa inkluderar:

• domkraft;
• hammare;
• träskena;
• sandpapper;
• primerblandning;
• borsta;
• Spackel;
• bil emalj.

Efter det kan du fortsätta till den direkta lösningen av problemet.

För att reparera måste du placera den borttagna fendern på en träskena och försöka jämna ut bucklan från insidan. Detta kan göras för hand eller med hjälp av en hammare.

Den slutliga uträtningen bör göras så noggrant som möjligt. Det är förbjudet att sträcka metallen för mycket, eftersom det kan leda till att det uppstår genomgående hål. Därefter kommer elektrisk svetsning att krävas för att eliminera dem. När du utför reparationsarbete är det nödvändigt att metodiskt eliminera stora defekter och minimera dem med dina egna handlingar. I slutskedet bör ytan behandlas med sandpapper.

Efter bearbetning med sandpapper, om nödvändigt, bör ytan täckas med ett lager av kitt. Materialet appliceras endast på de platser där det inte var möjligt att helt eliminera defekterna mekaniskt.

Därefter appliceras ett primerlager så att nästa målningsarbete inte innebär stora svårigheter. Primerblandningen appliceras i flera lager och poleras med sandpapper.

Innan du går vidare till det sista stadiet av arbetet - målning, är det nödvändigt att noggrant rengöra ytan av damm. I slutet av reparationen täcks den skadade vingen med ett lager färg. För dessa ändamål är en vanlig bilemalj idealisk. Det slutliga resultatet av det utförda arbetet kan glatt överraska vem som helst.

Det finns ingen anledning att prata om plaststötfångarens opålitlighet - förarna vet hur mycket denna del av bilen är utsatt för skador. En slarvig rörelse, ett lätt slag – och det knakade, för att inte tala om repor, nagg och andra småsaker. Därför har många förare frågan om hur man reparerar stötfångaren med sina egna händer. Korrekt utförd gör-det-själv-stötfångarreparation av plast är mycket mer lönsamt än bilservicetjänster, främst när det gäller finansiella kostnader. Även reparationer hemma gör att du kan göra allt ärligt och på det sätt du tycker är lämpligt.

Att återställa en stötfångare är inte ett särskilt svårt jobb. Det är viktigt här att känna till några av de finesser som gör att du kan reparera plast med dina egna händer och att behärska färdigheterna att hantera verktyget. Innan du reparerar en plaststötfångare måste den vara ordentligt förberedd. Gör-det-själv-stötfångarreparation, spackling och målning kräver preliminära procedurer.

Låt oss se vilka åtgärder som behövs innan du reparerar en plaststötfångare:

• restaurering eller inställning av stötfångaren börjar med demontering - gör-det-själv-reparationer är bekvämare om produkten tas bort från bilen;
• rengör försiktigt bort smutsen och tvätta ytan noggrant - den måste vara ren och torr. Gör-det-själv plastreparation kräver denna operation;
• bestämma vad den är gjord av. Gör-det-själv plastreparation kan skilja sig åt beroende på vilket material du har att arbeta med;
• i de områden där stötfångaren kommer att återställas måste du ta bort lacken. Innan du reparerar skadan själv måste du noggrant rengöra och avfetta utrymmet runt;
• innan du reparerar en spricka, borra genom hål i ändarna för att förhindra ytterligare spridning;
• sprickan har anslutningskanter - innan den stängs görs ett spår längs fogarna för fyllning med komposit.

När allt ovanstående är gjort kan du börja reparera plaststötfångaren med dina egna händer.

När du återställer stötfångaren med dina egna händer måste du följa några nyanser. De reparerar utifrån om det är härdplast eller härdplast – innan du reparerar produkten själv är det viktigt att ta reda på det.

Termohärdande plaster

Du kan reparera kroppssatsen av härdplast med hjälp av en hårtork eller svetsning. Svetsning hjälper till att göra högkvalitativa plastreparationer med dina egna händer, ta bort alla sprickor och brott. Gör-det-själv-reparationer i hemmet är ganska enkla att utföra om vi har att göra med härdplast.

Att återställa en plaststötfångare med dina egna händer är svårare om du arbetar med härdmaterial. I det här fallet kommer svetsning inte att hjälpa - den härdplastiska strukturen förhindrar att produkten smälter. Gör-det-själv plastreparation utförs sedan med förstärkning och dimensionering.

Stötfångarlödning

Gör-det-själv plastrestaurering utförs med en konventionell elektrisk lödkolv, om vi pratar om en termoaktiv struktur. Efter att delen är förberedd på det sätt som beskrivs ovan måste du arbeta enligt följande algoritm:

• anslut sprickans kanter så tätt som möjligt och börja löda från insidan - agera försiktigt, kontrollera hur plasten reagerar på temperaturen;
• använd häftklamrar från en möbelhäftare som förstärkningselement - implantera dem på baksidan på ett avstånd av 2-3 cm från varandra;
• använd en lödkolv, sänk ned klammerna i delen och se till att spetsarna inte syns på framsidan. Klammer är känsliga för korrosion, så de måste gömmas i plast;
• gör en snygg söm på framsidan;
• använd en maskin med ett sliphjul, slipa sömmen, gradvis ändra slipmedlet med en minskning av kornstorleken;
• använd spackel för plast om slipning inte ger en slät yta;
• bestryk delen med en primer och måla efter torkning.