I detalj: Gör-det-själv-reparation av Mercedes Actros pld-sektioner från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
I dieselmotorer har insprutningssystem två huvudkomponenter: en högtrycksbränslepump som reglerar bränsletillförseln till varje cylinder i motorn och insprutare som sprutar bränsle. Denna process sker under mycket högt tryck (över 2000 atm), och det första som misslyckas under drift är munstyckssprutan.
I injektionssystemet med enhetsinjektorer är ställdonet kombinerat till en strukturell enhet med ett kontrollelement - en magnetventil, och ett fel på en medför reparation av hela mekanismen. När något slutar fungera behöver det repareras med hjälp av specialutrustning, under högt tryck, samtidigt som processen regleras till närmaste millimeter. Inte alla bensinstationer kan tillhandahålla reparationer av pumpsektioner, så ägare måste kontakta certifierade dieseltjänster.
På sådana bilar som DAF, Mercedes, Renault med MACK-motorn är individuella pumpsektioner installerade, där insprutningselementet (kolvparet) och kontrollelementet (ventilen) är separerade från munstycket (insprutningsmekanismen) av ett högtrycksrör . Nu kan munstycket vid behov enkelt tas bort, justeras och repareras.
Med detta schema för bränsleutrustning underlättas också åtkomsten till själva pumpande PLD-sektionen, därför kommer det inte att orsaka mycket problem att diagnostisera ett fel och utföra reparationer genom att välja alla nödvändiga komponenter för att återställa pumpsektionen på platsen. När du tar bort eller installerar det finns det inget behov av att justera de termiska luckorna. Och själva röret, som förbinder de två mekanismerna, är offentligt, så om du behöver mäta trycket som pumpas av sektionen, utförs diagnostiken direkt på bilen.
 |
Video (klicka för att spela). |
Förresten, namnet på sådana pumpar gavs av den tyska förkortningen "Pump - Line - Duse", vilket betyder "pump - pipeline - munstycke".
Som du kan se är den största fördelen med systemet att det inte finns något behov av att ändra utformningen av cylinderhuvudet under diagnos- och reparationsarbeten, vilket omedelbart minskar kostnaden för reparationer som kan utföras i nästan vilken bränsleaffär som helst. Det är värt att tillägga att munstyckena måste kontrolleras var 70 tusen km, överhetta inte motorn och välj bränsle av god kvalitet.
Dieselmotorer från SCANIA, VOLVO, IVECO-lastbilar är utrustade med pumpmunstycken, och pumpens PLD-sektioner används av MERCEDES Actros, Axor, Atego, RENAULT Magnum, DAF XF 95, XF 85.
PLD - sektioner är installerade på bilar som DAF (DAF), Mercedes-Benz (Mercedes), Renault (Renault) med Mac-motor (MACK).
Detta schema för bränsleutrustning skiljer sig från insprutningssystemet med pumpinjektorer. I pumpinjektorn är styrningen (magnetventil) och ställdonet (sprutan) strukturellt integrerade i en helhet. PLD-sektionen är en styrmekanism (magnetventil). Styrmekanismen - injektorn - är installerad separat i cylinderhuvudet och ansluten till PLD-sektionen med ett högtrycksrör.
Detta injektionssystem är mycket underhållbart. Bränsleinsprutaren är gjord separat från PLD-sektionen. Eftersom med lågkvalitativt dieselbränsle är munstyckets atomizer den första som misslyckas. Munstycket kan tas bort och kontrolleras och vid behov justeras eller repareras.
PLD-sektionerna är monterade på motorblocket. Vid demontering/installation av PLD-sektioner krävs ingen justering av termospalter.
Högtrycksröret som förbinder PLD-sektionen och munstycket är allmän egendom. De där. vid behov är det möjligt att utföra en diagnostisk procedur direkt på bilen med minsta ansträngning - för att mäta trycket som utvecklats av PLD-sektionen.
Tänk på enheten och de huvudsakliga felen i PLD-sektionerna.
Kolven är ansvarig för att skapa högt tryck - cirka 1500 bar - i insprutningssystemet. Kolven har en gul beläggning - titannitrit - som ger den en hög resurs. PLD-sektionens kropp är kolvbussningen.
1. Slitage, nötning och fastklämning av kolven och kolvbussningen. Detta beror på lågkvalitativt bränsle, närvaron av mekaniska föroreningar och vatten i bränslet, lågkvalitativ motorolja och förlängda bytesperioder.
Den röda pilen i figuren indikerar slitage på kolven. Detta slitage orsakas av motorolja av dålig kvalitet.
2. Krympning, förstörelse av returfjädern.
3. Förstörelse av fästklämman.
Den består av en PLD-sektionskropp, magnet, distans, bottenkåpa, platta och fyra bultar.
Det vanligaste felet är ett brott mot tätheten hos gummitätningar som ett resultat av krympning och fysisk åldrande.
Mycket ofta finns det ett sådant fel som ventilseparation från plattan. Detta beror på förstörelsen av bulten som förbinder dem. I detta fall slutar PLD-sektionen att fungera helt.
Munstyckskroppen är också ventilstyrningen. Vid användning av lågkvalitativt bränsle börjar ventilen att kila in i kroppen. När avstängningssätet är slitet producerar inte ventilkroppsinjektorn de nödvändiga parametrarna. Obturatordelen av ventilen och kroppen är markerad med en röd pil i figuren nedan.
Vid demontering och montering av högtrycksröret förstörs gängan och tätningskonen fysiskt. Detta leder till ett brott mot tätheten och en minskning av hålets flödesområde.
Injektorn för insprutningssystemet med PLD-sektioner är strukturellt densamma som injektorerna för insprutningssystem med högtrycksbränslepumpar. Diagnostik, felsökning är känd och reparation av insprutare kan utföras i nästan vilken bränsleverkstad som helst.
Insprutarna på PLD-sektionerna på DAF-fordon måste kontrolleras var 70 000:e km. springa. Med dålig bränslespraykvalitet förstörs kolvkronan med alla följder. Detta är en "designfunktion" hos DAF-motorer utrustade med ett bränsleinsprutningssystem med PLD-sektioner.
För att säkerställa resursen för PLD-sektionen och tillförlitligheten i dess drift är det nödvändigt:
1. Tanka med bränsle av hög kvalitet.
2. Observera noga hur ofta motoroljan byts och justera ventilernas termiska spel.
3. Överhett inte motorn.
Och då kommer PLD-sektionerna, i tacksamhet för sådan "vård", att ge dig pålitlig drift under många år.
Listan över tjänster från vårt företag inkluderar diagnostik och reparation av enskilda delar av sådana lastbilar som Mercedes Actros (Axor, Atego), Renault Magnum, DAF XF, MAZ 256.
Dieselmotorn på en sådan lastbil är utrustad med individuella PLD-pumpsektioner.
På sådana bilar som DAF, Mercedes, Renault med MACK-motorn är individuella pumpsektioner installerade, där insprutningselementet (kolvparet) och kontrollelementet (ventilen) är separerade från munstycket (insprutningsmekanismen) av ett högtrycksrör . Nu kan munstycket vid behov enkelt tas bort, justeras och repareras.
Med detta schema för bränsleutrustning underlättas också tillgången till själva pumpande PLD-sektionen, därför för att diagnostisera ett fel och utföra reparationer. När du tar bort eller installerar det finns det inget behov av att justera de termiska luckorna. Och själva röret, som förbinder de två mekanismerna, är offentligt, så om du behöver mäta trycket som pumpas av sektionen, utförs diagnostiken direkt på bilen.
Förresten, namnet på sådana pumpar gavs av den tyska förkortningen "Pump - Line - Duse", vilket betyder "pump - pipeline - munstycke".
Som du kan se är den största fördelen med systemet att det inte finns något behov av att ändra utformningen av cylinderhuvudet under diagnos- och reparationsarbeten, vilket omedelbart minskar kostnaden för reparationer. Det är värt att lägga till att munstyckena måste kontrolleras var 70 tusen km, motorn ska inte överhettas och bränslet ska vara av god kvalitet.
Enskilda sektioner är ett dieselbränsleinsprutningssystem där insprutningselementet (kolvpar) och styrelementet (magnetventil) är separerade från insprutningselementet (munstycket) av ett högtrycksrör.
Denna design, plus installation separat från cylinderhuvudet, erbjuder följande fördelar:
– avsaknad av mekaniska anordningar såsom extra vipparmar för att driva PDL-sektionen;
- inget behov av att ändra designen på cylinderhuvudet;
– enkelt underhåll av PLD-sektioner tack vare enkel åtkomst till dem.
Reparation av enskilda sektioner är:
1. Återställa bränslesystemets effektivitet under olika driftslägen för dieselmotorn.
2. Säkerställa uppmätt tillförsel av bränsle under tryck.
3. Reparation av komponenterna i dieselinsprutningssystemet.
4. Överensstämmelse mellan bränsleinsprutningsparametrar och dieseldriftsförhållanden.
Tänk på enheten och de huvudsakliga felen i PLD-sektionerna.
Kolven är ansvarig för att skapa högt tryck - cirka 1500 bar - i insprutningssystemet. Kolven har en gul beläggning - titannitrit - som ger den en hög resurs. PLD-sektionens kropp är kolvbussningen.
1. Slitage, nötning och fastklämning av kolven och kolvbussningen. Detta beror på lågkvalitativt bränsle, närvaron av mekaniska föroreningar och vatten i bränslet, lågkvalitativ motorolja och förlängda bytesperioder.
Den röda pilen i figuren indikerar slitage på kolven. Detta slitage orsakas av motorolja av dålig kvalitet.
2. Krympning, förstörelse av returfjädern.
3. Förstörelse av fästklämman.
Den består av en PLD-sektionskropp, magnet, distans, bottenkåpa, platta och fyra bultar.
Det vanligaste felet är ett brott mot tätheten hos gummitätningar som ett resultat av krympning och fysisk åldrande.
Mycket ofta finns det ett sådant fel som ventilseparation från plattan. Detta beror på förstörelsen av bulten som förbinder dem. I detta fall slutar PLD-sektionen att fungera helt.
Munstyckskroppen är också ventilstyrningen. Vid användning av lågkvalitativt bränsle börjar ventilen att kila in i kroppen. När avstängningssätet är slitet producerar inte ventilkroppsinjektorn de nödvändiga parametrarna. Obturatordelen av ventilen och kroppen är markerad med en röd pil i figuren nedan.
Vid demontering och montering av högtrycksröret förstörs gängan och tätningskonen fysiskt. Detta leder till ett brott mot tätheten och en minskning av hålets flödesområde.
Injektorn för insprutningssystemet med PLD-sektioner är strukturellt densamma som injektorerna för insprutningssystem med högtrycksbränslepumpar.
Med dålig bränslespraykvalitet förstörs kolvkronan med alla följder. Detta är en designfunktion för motorer utrustade med ett bränsleinsprutningssystem med PLD-sektioner.
För att säkerställa resursen för PLD-sektionen och tillförlitligheten i dess drift är det nödvändigt:
1. Tanka med bränsle av hög kvalitet.
2. Observera noga hur ofta motoroljan byts och justera ventilernas termiska spel.
3. Överhett inte motorn.
Och då kommer PLD-sektionerna, i tacksamhet för sådan "vård", att ge dig pålitlig drift under många år.
Ibland behöver bilägaren ta reda på modell och motornummer genom Vin-koden. Detta kan vara nödvändigt för att välja och köpa reservdelar och komponenter, kontrollera bilen innan du köper, bestämma konfigurationen och driftsättet.
Den här artikeln visar algoritmen för att arbeta med Potok CR-1-styrenheten vid diagnos av injektorer och injektionspumpar.
Berätta för mig, under PLD-sektionen, ett litet läckage av dieselbränsle, hur man eliminerar läckan och själva principen för att ta bort sektionen.
Och den andra frågan är utanför ämnet, den visar inte temperaturen på kylvätskan, är sensorn på motorn OK, är den ansluten via en säkring eller letar efter ett brott i själva ledningarna?
Skruva loss strömkablarna, högtrycksröret och bultarna som fäster PLD-sektionen till enheten, ta bort sektionen.
Det räcker vanligtvis att byta ut de yttre O-ringarna (artikel 8).
Pos. åtta Mercedes nr. A 028 997 56 48 , BOSCH NR. FOOH N37 454 – reparationssats
Pos. elva Mercedes nr. A 023 997 68 48 , BOSCH NR. FOOH N35 985 (9X14X2.5) FPM, ELRING NR. 447,020 , GOETZE NR. 50-350225-00 - ring
Pos. 12 Mercedes nr. A 012 074 01 01 , BOSCH NR. FOOH N37 070 – reparationssats
God dag alla goda människor. Artikeln kommer att berätta vad är PLD-pumpsektioner. Våra läsare bad att skriva i detalj om PLD-sektionerna, deras enhetsfunktioner och funktionsprincipen.
De används på dieselmotorer och tjänar till att tillföra bränsle till förbränningskammaren. De är inte lika utbredda som pumpinjektorer, men används ändå av många välkända biltillverkare.
Den pumpande PLD-sektionen skiljer sig strukturellt från de pumpinjektorer som har blivit traditionella. Insprutningen av bränsle sker som ett resultat av driften av kolvparet. Kontrollelement är magnetventiler av en speciell design.
Högtrycksrörledningen förbinder kolvparet och magnetventilerna. Skiljer sig i designens höga hållbarhet och tillförlitlighet. Det är en slags "bro" mellan insprutnings- och kontrollelementen.
Den tyska förkortningen PLD står för "pump-line-duse". Om du översätter får du "pump-pipeline-injector". Det blir tydligt principen om mekanismens funktion redan från ett namn. Bränsletillförsel - leverans av bränsle - finfördelning till förbränningskammaren.
PLD-pumpsektioner används av ett antal tillverkare: Renault, Mercedes, DAF, Volvo med flera. Bränsleförsörjningssystem av denna typ används på lastbilar.
PLD-pumpsektioner har sina egna fördelar och nackdelar. Särskild uppmärksamhet måste ägnas åt kvaliteten på bränslet.
Bränslesystemet i PLD-sektionen har ett antal obestridliga fördelar. Många välkända lastbilstillverkare har använt PLD-sektioner under lång tid.
- Snabb demontering och installation av mekanismen.
- Framgångsrik design.
- Enkel service.
- Förenklat systembytesprocedur.
- Verkningsgraden (effektivitetsfaktorn) för en dieselmotor ökar med 30-40%.
- Minskad bränsleförbrukning.
- Maximal nivå av förbränning och användning av dieselbränsle.
- Minskade utsläpp av skadliga ämnen.
- Öka livslängden på kraftverket.
- Tillförlitlighet och hållbarhet hos en design.
Designen är enkel och lätt att demontera vid behov. Alla huvudelementen i systemet är tydligt synliga och de minsta bränsleläckor kan snabbt märkas.
Även det mest effektiva och pålitliga bränsleförsörjningssystemet kräver underhåll och reparation i tid.
Det är nödvändigt att fastställa orsakerna som ledde till haveriet och behovet av reparationsåtgärder. Diagnostik kommer att bidra till att i framtiden minska risken för återuppbrott.
Det är omöjligt att reparera och återställa PLD-pumpsektionerna på egen hand, eftersom användningen av specialverktyg och utrustning krävs.
Till exempel kan du hänvisa till webbplatsen för företaget SPBParts, som är engagerad i reparation och restaurering av pumpsektioner av PLD.
Vi följer länken till webbplatsen, där vi ser att kostnaden för reparation och restaurering av pumpsektioner börjar från 5 500 rubel.
Specialister kommer att utföra alla nödvändiga diagnostiska procedurer och kontrollera systemets funktion med hjälp av ett speciellt stativ.
När de första tecknen på fel uppstår behöver du inte dröja med att kontakta tjänsten. Att försena reparationer kommer att resultera i stora materialkostnader.
De flesta haverier i PLD-system orsakas av användningen av dieselbränsle av låg kvalitet. Ett högt innehåll av föroreningar leder till accelererat slitage av huvudelementen i bränsleförsörjningssystemet.
- Demontering.
- Diagnostik.
- Demontering.
- Rengöring.
- Felsökning.
- Reparation och restaurering.
- Justering av huvudmekanismerna.
- Hopsättning.
- Bänktestning.
- Arbetskorrigering.
- Installation på motorn.
Vid användning av lågkvalitativt dieselbränsle slits spridarkroppen ut i störst utsträckning. Höga tryck- och temperaturfluktuationer minskar effektiviteten.
Kanske uppkomsten av mikroskopiska sprickor. Bränsle med föroreningar ändrar formen på munstycksöppningen.
Sprayer för reparation är lätta att ta bort och montera. Det är inte svårt att demontera hela PLD-sektionen, eftersom den är placerad på kraftverksenheten.Om så önskas kan du utföra diagnostiska operationer direkt på maskinen.
I ventildelen av mekanismen är slitage av gummitätningar möjligt. Du kan lösa problemet genom att byta ut. Ventilstickning observeras ofta som ett resultat av långvarig användning av lågkvalitativt dieselbränsle.
- Användning av dieselbränsle av hög kvalitet.
- Snabb diagnostik och underhåll.
- Användning av originalreservdelar.
- Oljebyte i tid.
- Korrekt ventiljustering.
- Överhett inte motorn.
- Professionell reparation och restaurering.
- Användning av säsongsbränsle.
Meddelande andruscha74 » 26 sep 2017, 13:38
Meddelande alecksandr.74 » 26 sep 2017, 19:05
Meddelande toxa101717 » 26 sep 2017, 21:53
Meddelande Vit 71 » 26 sep 2017, 22:09
Meddelande andruscha74 » 26 sep 2017, 22:27
Meddelande Vit 71 » 26 sep 2017, 22:39
Meddelande semon » 28 sep 2017, 00:16
Killar behöver hjälp troiled Actros 1840 från 1998 och stannade, jag kan inte starta. Det finns en backventil som håller trycket i skenan, lågtryckspumpen är ny. munstyckena bubblar luft. Jag skruvade loss alla rör, blockerade returflödet, pumpade det med ett päron, pumpade upp trycket med en pump, startade knappt, men bygger som en paraplegic, tillsatte lite gas direkt avstannade, öppnade returflödet av salaren med en fontän och med luft. kanske jag Jag har fel. Jag kan inte göra diagnostik, jag står på motorvägen i skogen. Det finns inga fel. Berätta för mig var jag ska klättra för att åtminstone komma till tjänsten.
Skickat efter 2 timmar 15 minuter:
Ja, det glömde jag säga! Jag förstår inte om det kommer rök eller ånga ur returröret. Kanske har ett par munstycken fastnat? Hjälp mig att förstå.
Dessa sektioner används aktivt på lastbilar. De ger optimal bränsleinsprutning under motordrift, vilket garanterar passbränsleförbrukning och smidig drift av enheten. Systemets huvudsakliga egenskap är dess underhållsbarhet genom rengöring, förebyggande och utbyte av enskilda element.
Dessa sektioner används aktivt på lastbilar.
Munstycket är installerat separat från själva sektionen, därför, med lågkvalitativt bränsle, är det första elementet som misslyckas finfördelaren. Munstycket måste tas bort, kontrolleras, repareras och justeras vid behov.
Kontroll av bränslesystemet utförs med hjälp av ett speciellt stativ som visar de mest exakta uppgifterna och tillåter reparationer. På webbplatsen kan vem som helst beställa reparationstjänster för att säkerställa smidig drift av motorn och bli av med problem med bränslesystemet.
För diagnostik används specialutrustning. De viktigaste fördelarna med att använda stativ och annan utrustning i processen för diagnostik och reparation är följande:
Den sista indikatorn är tiden för reaktionen av den elektromekaniska delen när bränsle matas ut. För normal drift måste signalen ligga inom tolerans. Felmatchning kommer att resultera i felaktig injektion.
Den sista indikatorn är tiden för reaktionen av den elektromekaniska delen när bränsle matas ut.
Testning på stativet sker automatiskt. Förtvätt, montering på stativ, faktisk diagnostik och analys av resultaten tar 30 minuter. Checkhistoriken kommer att sparas och ges till kunderna efter kontrollen.
Efter reparation är det viktigt att hålla bränslesystemet i gott skick och att säkerställa optimala förhållanden för motordrift. Av denna anledning bör du tanka med högkvalitativt bränsle, ständigt byta förbrukningsvaror, inklusive olja och filter, och också regelbundet diagnostisera bränslesystemet.
Motorn får inte heller överhettas, vilket kommer att negativt påverka den övergripande kvaliteten på dess drift. Därefter kommer PLD-sektionerna att tillhandahålla långsiktig och pålitlig drift under ryska förhållanden. Det är lämpligt att kontrollera var 70 000:e km, men för varje motor och tillverkare kommer denna siffra att vara individuell. Mycket beror också på driftsförhållandena.
