Gör-det-själv plm yamaha reparation

I detalj: gör-det-själv yamaha VVS-reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Utombordsmotorer uppfanns i början av 1900-talet. De gjordes först av amerikanen Ol Evinrude. Under flera decennier har dessa motorer fått extraordinär popularitet, och många tillverkare har dykt upp som ständigt har förbättrat sina produkter. Bland dem fanns det japanska företaget Yamaha, som idag tillverkar några av de bästa utombordsmotorerna i världen. Utbudet av motorer är mycket brett, från de minsta för små båtar till stora, med en kapacitet på flera hundra hästkrafter. Låt oss sedan prata om Yamahas utombordsmotorer mer i detalj.

Alla motorer går sönder förr eller senare, även sådana av mycket hög kvalitet. För att detta ska hända mer sällan eller inte alls måste underhåll av Yamaha utombordsmotorer utföras vid en tydligt definierad tidpunkt och enligt den algoritm som fastställts av tillverkaren. De flesta Yamaha-motorer består av följande delar (sammansättningen kan variera beroende på modell):

Motorkåpa.
Styrfriktionsjusteringsskruv.
Anti-kavitationsplatta.
Propellerskruv.
Justeringsstång för trimvinkel.
Klämfäste.
Rorkult.
Starthandtag.
Repfixeringsanordning.
Luftspjäll för förgasare.
Växelspaksknopp.

För att kunna utföra underhåll på en Yamaha utombordsmotor måste du följa följande algoritm:

Demontering, demontering och rengöring av motorförgasaren. Detta görs för att optimalt anpassa tändsystemet och själva förgasaren i framtiden.
Rengöring av bränslesystem. Proceduren måste utföras regelbundet, eftersom detta är en garanti för låg bränsleförbrukning för båtmotorn. Tillsammans med bensin kan olja, smuts eller vatten komma in i tanken och systemet.
Underhåll av Yamaha utombordsmotorer inkluderar bland annat proceduren för att byta olja i växellådan. Dessutom, som certifierade specialister från tillverkaren rekommenderar, bör detta göras så ofta som möjligt, utan att vänta tills oljan förvandlas till en emulsion och motoreffekten börjar sjunka.
Efter ovanstående underhållssteg kan du förbereda motorn för drift och justera tändningen och förgasaren. Dessa två system bör helst fungera felfritt, eftersom motoreffekt och optimal bränsleförbrukning är direkt beroende av dem. Denna artikel måste ingå i underhållet av Yamahas utombordsmotor.

Video (klicka för att spela).

När du arbetar bör du alltid komma ihåg säkerhetsåtgärder. Du kan läsa mer om dem i instruktionsboken för motor och båt. Om du litar på underhållet av Yamahas utombordsmotorer till specialister, och de är proffs, kommer arbetarna att göra allt för dig.

Människor tvingas utföra reparationer om underhållet av Yamahas utombordsmotorer inte slutförts i tid eller i händelse av en nödsituation. Reparationsproceduren innebär en mer detaljerad diagnos av motorn och dess komponenter. Först och främst, för att bestämma arten av sammanbrottet, kommer specialister i servicecentret att utföra datordiagnostik av motorn. Detta utförs på speciella montrar med hjälp av märkesutrustning. Rutinunderhåll på en Yamaha utombordsmotor inkluderar inte denna procedur.

För att kunna utföra diagnostik måste du först ta bort motorn från båten. Denna åtgärd måste utföras noggrant och i enlighet med tillverkarens instruktioner. Det är viktigt att ta hänsyn till i vilket läge motorn kan läggas på ytan för att förhindra att bensin eller olja läcker från den. Ofta sitter det klistermärken på motorerna med sådana instruktioner.

Efter demontering följer demontering av motorn.Att reparera Yamaha utombordsmotorer är inte en lätt uppgift, så det rekommenderas att överlåta det till kvalificerade specialister. Ofta, för demontering, behövs speciella nycklar och verktyg, som endast finns tillgängliga i servicecenter. Dessutom kan många delar ha en garantiförsegling som inte får tas bort för att utföra garantiservice. Efter att motorn har tagits isär är nästa steg i reparationen av Kiev Yamaha utombordsmotorer felsökning. Detta ord ska förstås som en bedömning av lämpligheten hos enskilda motordelar. Det vill säga vad som ska bytas ut, vad som ska repareras och vad som ska lämnas som det är. Felsökning bör utföras av en erfaren specialist eller en grupp specialister, som var och en ansvarar för sin egen grupp av delar.

översyn är processen att återställa motorns prestanda. Efter att alla detaljer har analyserats kan du fortsätta direkt till översynen. För att göra detta måste den tas bort från båten och demonteras helt (vi diskuterade detta ovan). Det är också lämpligt att tvätta delarna för att befria dem från smuts och olja, samt för en bättre visuell inspektion. Naturligtvis kommer reparationen av Yamaha utombordsmotorer inte att vara komplett utan en analys av cylinderblocket. Denna procedur inkluderar bestämning av glapp, geometri och storlek på cylindrarna. För att göra detta, använd speciella enheter: bromsok, sonder eller matriser. Efter att analysen är genomförd fattas beslut om att borra cylinderblocket. Efter tråkning görs som regel honing, det vill säga högprecisionsnötande bearbetning av blockets yta.

Detta följs av reparation av cylinderhuvudet. Detta förfarande är också bättre att anförtro till proffs från servicecentret, eftersom det kräver speciell kunskap, verktyg och utrustning. Att reparera en Yamaha utombordsmotorväxellåda är inte lika svårt som att reparera en motor. Därför kan de flesta redare göra det själva. Huvudkravet här är täthet. Efter att alla ovanstående procedurer har slutförts, ersätts de slitna delarna med nya, och de trasiga repareras, motorn monteras. Denna process är motsatsen till demontering i sekvens. Reparation av Yamaha utombordsmotorer är en bris, som beskrivits ovan är det bättre att delegera till en certifierad specialist. Utombordsmotorer med det opretentiösa namnet "Veterok" är ganska populära gamla motorer, som regel fortfarande av sovjetisk produktion. Du kan hitta mycket bra litteratur om deras reparation, såväl som gör-det-själv-specialister, till skillnad från den professionella Yamaha. Det finns elektroniska versioner av böcker på Internet som beskriver enheten, driften och reparationen av en bris utombordsmotor. Yamaha ger ut liknande böcker när de köper en motor.

Så efter montering av motorn måste den installeras på båten. Denna procedur är motsatsen till uttagsprocessen. Du kan läsa om detta i detalj i bruksanvisningen, eller, återigen, delegera det till specialister. Efter att motorn har installerats på båten måste den fyllas med bensin och olja. Vilka märken av dessa vätskor som ska användas beskrivs i detalj i motormanualen.

Så i den här artikeln granskade vi kort algoritmerna för att underhålla och reparera Yamaha utombordsmotorer. Dessa motorer från ett underbart japanskt företag har bevisat sin kvalitet och tillförlitlighet många gånger. Men som alla mekanismer behöver de också vård. Om du regelbundet utför underhåll, samt byter olja och förbrukningsvaror, kommer motorn utan tvekan att tjäna dig för en lång och trogen tjänst.

Glöm inte att tacka för filerna genom att lämna en recension.

Nedan är de optimala varvtalsområdena för utombordsmotorer vid vidöppen gas och maximal båtlast. Motorvarvtalet med båten i rörelse och propellern korrekt vald bör ligga inom den övre halvan av det specificerade området.

Välj skruvar som uppfyller dessa krav.

2-TAKTS UTBORDARE

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0* Motormodeller med vänster propellerrotation har samma optimala varvtal som högermotorer.

4-TAKTS UTBORDARE

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B

Om motorns varvtal är högre än rekommenderat, byt ut propellern mot en modell med högre stigning.

Om motorns varvtal är lägre än rekommenderat, byt ut propellern mot en modell med mindre stigning.

Låt inte motorn gå med högre varvtal än vad som rekommenderas under längre perioder eftersom detta kan leda till motorskador.

0* Om du ändrar propellerstigningen med 25 mm ändras motorvarvtalet med 200 rpm.

Dessutom beror hastighetsändringen på typ av propeller, vatten (salt / färskt), typ av fartyg (massa och skrovform) etc.

0* När du lyfter motorn med det hydrauliska lyftsystemet kommer det maximala motorvarvtalet att öka.

Detta ämne är kanske ett av de mest relevanta idag, vilket är ganska förståeligt. Länge borta är de dagar då de vidsträckta vattenområdena huvudsakligen drevs av inhemska "Neptunes" och "Whirlwinds", och synen av reservdelar utlagda på stranden och reparationer utförda, som de säger, "på knäet", uppfattades som livsnormen. Nu kan en liknande bild observeras främst i vildmarken. Situationen har på allvar förändrats. Marknaden erbjuder den ryska konsumenten ett nästan komplett utbud av den senaste utländska motordrivna utrustningen. Tillgången på motorer från världens ledande tillverkare väcker en rad frågor och det är vår uppgift att förstå dem.

Den första och kanske huvudfrågan, som tyvärr de flesta ägare av motorer helt enkelt inte uppstår: hur man väljer rätt skruv? Detta gäller inte direkt för motorreparation, men det är extremt viktigt att säkerställa den mest gynnsamma driften av motorn som helhet och öka dess resurs. Med andra ord, en korrekt vald skruv minskar sannolikheten för ett fel och undviker därför själva reparationen. Faktum är att alla utombordare eller stationära motorer har ett visst varvtalsområde, som arbetar där den kommer att utveckla maximal kraft och samtidigt ha optimal bränsleförbrukning. Att gå utanför detta område i en eller annan riktning leder till en minskning av motorns prestanda och en ökning av bränsleförbrukningen.

Det finns ett antal motorer, till vilka anslutningen av varvräknare inte är strukturellt tillhandahållen. I det här fallet, under testet, är det nödvändigt att använda speciella varvräknare som låter dig läsa information från högspänningständstiftskablar. Och för detta måste du kontakta ett servicecenter utrustat med ett liknande verktyg igen. Och en anmärkning till: standardpropellrarna som följer med motorn väljs vanligtvis exakt enligt resultaten av ett sådant test, men du måste komma ihåg att din utrustning (motor, propeller, båt, last) kan vara ett undantag från regeln.

Låt oss anta att vi genom att välja propeller har skapat förutsättningarna för normal drift av motorn. Men teknik är teknik, och haverier är fortfarande möjliga. Det är sant att uppdelningen av uppdelningen är annorlunda. Därför ska vi försöka lista ut hur vi ska bete oss i en given situation. Låt oss omedelbart utesluta alternativet när människors liv och hälsa beror på motorns prestanda - alla ingrepp är tillåtna här. Vi kommer endast att överväga frågorna om aktuell reparation.

Det visar sig att även en normalt fungerande motor kräver periodiskt underhåll. Kan du göra det på egen hand? Det finns inget entydigt svar, och här är varför. Om du är en tekniskt kunnig person och har erfarenhet av sådan utrustning, och motorn är under garanti, är det lämpligt att få tillstånd för planerat underhåll från närmaste återförsäljare. Troligtvis kommer ett sådant tillstånd att ges, och sedan ner med självförtroende. Börja med att noggrant läsa igenom bruksanvisningen. Det kan finnas artiklar i listan över rutinunderhåll som endast är utformade för just din motor. Smörjmedel och utrustning som används för underhåll måste vara original.

Efter att garantitiden har löpt ut förblir frekvensen och kvaliteten på underhållet på ditt samvete, även om du med största sannolikhet inte helt kommer att kunna undvika kommunikation med servicearbetare. I listan över rutinunderhåll som anges i bruksanvisningen finns det de vars genomförande kräver höga kvalifikationer, specialverktyg och tillgång till teknisk dokumentation. Vad gäller de olika justeringarna begränsas graden av ingripande av instruktionen. Var särskilt försiktig med förgasarinställningarna. För höga tomgångsvarvtal kan leda till skador på växellådans delar på grund av det hårdare slagläget vid växling. Felaktig justering av blandningens kvalitet kommer att leda till en försämring av motorns driftlägen, vilket kan leda till ganska allvarliga konsekvenser. Jag rekommenderar starkt att inte synkronisera förgasarna på fyrtaktsmotorer - utan ett specialverktyg och en viss skicklighet blir resultatet negativt. Och ett råd till: försumma inte bevarandet av motorn (proceduren beskrivs i detalj i instruktionerna) och korrekt transport, särskilt fyrtaktsmotorer.

Reparationer i samband med byte av alla motorkomponenter eller som kräver seriös diagnostik beror direkt på graden av teknisk utbildning hos motorägaren och utrustningen. Utbudet av motorer som för närvarande används på båtar är mångsidigt: det är enkla förgasarmotorer och med ett bränsleinsprutningssystem på fyrtakts- och tvåtaktsmotorer, med OptiMax-system från Mercury och HPDI från Yamaha, och med olika smörjsystem. Allt detta kräver konstant professionell omskolning även från heltidsanställda mekaniker. Ägaren av motorn har naturligtvis inte en sådan uppgift, men han kommer inte att få fullständig teknisk dokumentation för sin motor någonstans. Det står i "Service Manual" - en bok som används av mekaniker. Hon går inte till försäljning. Och om det uppenbarligen kommer att vara möjligt att ta reda på det i förgasarmotorer med låg effekt, och brister i reparationen inte kommer att orsaka konsekvenser, kommer en vettig person inte att närma sig en stor motor, maximalt "packad" med elektronik. Och med all respekt för hantverkare, jag råder dig inte att lita på motorn till en mästare från ett närliggande garage. Det är din motor som kan vara strukturellt annorlunda än de som han lyckades reparera tidigare.

Det finns ytterligare en fråga, svaret måste hittas innan du fortsätter med reparationen: har du ett specialverktyg? Eftersom jag har varit engagerad i importerade motorer långt ifrån det första året, har jag sett tillräckligt och hört tillräckligt av alla, men oftast säger de en sak: "Ja, du skulle inte ha gjort det här själv. Och hur mycket kommer det kosta nu? Det finns bara en regel: om inget av verktygen du känner är lämpligt för att ta bort eller skruva loss delen, stoppa - för säker krävs ett speciellt verktyg för denna procedur. Jag ska säga mer, det verktyg som du tycker är lämpligt kan påverka delar på just de ställen som inte kan laddas. I det här fallet kommer du inte bara att bryta delen utan också komplicera den efterföljande reparationen avsevärt.

Det jag skulle vilja rikta läsarnas uppmärksamhet på är problemet med reservdelar. Var kan jag få tag i dem, använda "inhemska" eller hämta något passande, behöver en sliten del bytas ut eller fungerar den fortfarande? I min praktik fanns det en motor på vilken anti-korrosionsanoden, inte original, men billig, varade längre än motorn, men samtidigt hade den en mycket bra presentation. Anta inte att alla icke-originaldelar är skräp. Det finns väldigt bra tillverkare där ute. Men enligt min mening, om möjligt, är det bättre, istället för att slösa energi, tid och därför pengar för att hitta lämpliga, kontakta tekniska specialister och vara säker på kvaliteten på de köpta reservdelarna. Det gäller förresten även oljor.Dessutom kommer experter att ge råd om vilka delar som bör köpas i ett visst fall, eftersom reservdelar ofta måste bytas i en bunt.

Att byta ut en del kommer inte alltid att lösa problemet. Ett antal packningar, låsbrickor, oljetätningar måste bytas vid reparationer, även om de utåt är i gott skick. När det gäller spelrum, tillåtna utlopp, vridmoment och åtdragningssekvens är det i det här fallet bättre att få professionell rådgivning, åtminstone via telefon, e-post eller vanlig post.

Det anses allmänt att det är vettigt att köpa de enklaste förgasarmotorerna så att du kan felsöka dig själv. Detta är bara delvis sant. Små och medelstora motorer kräver inga komplexa tekniska lösningar, men att tala om enkelheten hos högeffektsmotorer, även om de är förgasade, är felaktigt. Bränslesystem och tändsystem för sådana motorer, för att spara bensin och optimera kvaliteten på blandningen, är ganska komplicerade, vilket minskar deras fördel gentemot insprutning eller samma OptiMax till ett minimum. Och med tanke på de bästa effektviktsindikatorerna för den senare och deras effektivitet försvinner frågan av sig själv. I själva verket bör man vända sig till fundamentalt nya och starkt "komprimerade" modeller med försiktighet. Jag kommer att säga mer: komplexa motorer har som regel ett skyddssystem som meddelar om funktionsfel och ändrar driftsläget på ett sådant sätt att de inte skadar motorn och samtidigt använder den. En motor som ser ganska komplicerad ut är ofta mycket enklare i drift än en förgasare med samma effekt. Tyvärr, i denna fråga, är många fortfarande mycket konservativa - motorn är skrämmande, rädslan för elektroniken som insprutningsmotorer är utrustade med.

Med tanke på allt ovanstående rekommenderar jag starkt att reparationer, justeringar och rutinunderhåll utförs av ett certifierat servicecenter. Det är certifierat. Om du av ekonomiska skäl eller på grund av det territoriella avståndet från ett sådant centrum tvingas utföra reparationer på egen hand, då, jag upprepar, måste du fortfarande rådgöra med en specialist.

Inom ramen för en eller till och med flera artiklar är det omöjligt att ange alla detaljer om reparationen av en viss motor. Men det finns generella trender i underhållet av vissa noder. Tabellen ovan listar huvudpunkterna som måste beaktas när reparationer påbörjas.

D. Semenov, servicechef för ZAO Mercury-NII TM.

Dela denna sida på sociala medier. nätverk eller bokmärke:

Tillägnad ägare av utombordsmotorer och till alla som ska köpa en båtmotor. Även om du är väl insatt i hur en bilmotor fungerar är det inte säkert att du kommer att kunna hantera ett vanligt utombordsmotorfel eller att framgångsrikt kunna diagnostisera problemet. Men oroa dig inte, vi hjälper dig.

De flesta ägare av gummibåtar med motor tar mycket väl hand om båten, men när det kommer till motorn så tror de att utombordsmotorn antingen fungerar eller inte. Om det inte fungerar måste du omedelbart ringa en bekant mekaniker.

Naturligtvis är alla moderna utombordsmotorer av välkända märken som Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda mycket pålitliga och kräver inte konstant ingripande. Men ändå är sanningen att motorn kommer att gå längre och bättre med periodiskt underhåll. Om du utför rutinmässigt underhållsarbete på motorn en gång om året (du servar din bil regelbundet), såsom: rengöring, kontroll, byte av olja, behandlar delar från korrosion, kommer detta att avsevärt öka dess livslängd och förbättra körprestandan.

Låt oss ta en närmare titt på just dessa jobb, vars beskrivning sammanställdes på grundval av Yamahas underhållsprogram för utombordsmotorer.

För att smörja utombordsmotorn rekommenderar vi att du använder en spruta av pistoltyp eller små rör. Fett ska vara av typ "A", som tål havsvatten.
Om du använder din motor huvudsakligen i saltvatten rekommenderar vi att du smörjer den en gång i månaden. Applicera smörjmedel på platsen enligt bruksanvisningen för din utombordsmotor.
Injicera nytt fett tills först fettsystemet dyker upp och sedan det nya. Efter det, sluta pumpa. Svängleder behöver inte vridas.
Var särskilt uppmärksam på smörjningen av den nedre enheten. Om fettet inte kommer ut ur den bör du sätta ett stopp under ventilen och applicera mer kraft för att pumpa fettet.
Efter smörjningen av utombordsmotorn måste överflödigt fett avlägsnas.

Om du äger en Yamaha utombordsmotor har du i princip tur. Med dessa motorer ingår två uppsättningar munstycken som underlättar åtkomst till smörjpunkterna. Det finns ett munstycke för smörjning av växlingsmekanismen, som sitter under motorhuvudet. För att få tillgång till växelenheten kommer du troligen att behöva koppla bort växelstavarna. Det rekommenderas att ta bort servostyrningslänkstaget från dess rör och smörja det varje år.
Ta bort skruvmuttern, skruven och ändhylsan från skruvaxeln. Inspektera axeln noggrant. Den ska vara fri från repor och tecken på slitage. En sliten ändhylsa bör bytas ut. Inspektera propelleraxelns tätningar. Mycket ofta finns det uppstoppad fiskelina. Smörj sedan skruvaxeln, byt ut bussningen och montera skruven. Dra åt skruvmuttern ett halvt varv mer än vad du kan dra åt med händerna.

För att tappa ur oljan från växellådan, ta först bort den övre pluggen och sedan den nedre. Inspektera tillståndet för O-ringarna på pluggarna. Metallpartiklar kan samlas på magneten på bottenpluggen. Det är normalt att en ny motor har en liten mängd metallpartiklar. Om motorn inte är ny och du hittade en stor mängd metallpartiklar på bottenpluggen. Byta olja. Låt motorn gå i 10 timmar och kontrollera oljan igen. Om situationen inte har förändrats och chips fortsätter att dyka upp, bör du kontakta motortillverkarens servicecenter. Hittas grumliga fläckar som liknar kaffe med mjölk i den avtappade oljan bör du även tappa ur oljan, fylla på ny olja, låta motorn gå och kontrollera oljan igen. Sådana fläckar är resultatet av att vatten läcker genom tätningarna. Om det kommer en brinnande lukt från en motor som är igång är detta inte heller bra och du bör kontakta ett servicecenter.

Fyll reduceringen med nytt fett genom det nedre hålet. När du ser olja komma ut ur det övre hålet, täpp till det nedre hålet med fingret och sätt tillbaka den övre pluggen. Och så den nedersta.

Om du märker att motorn höjs eller sänks dåligt, eller till och med spontant sänks, bör du kontrollera vätskenivån i hydraulsystemet för att sänka / höja motorn. För att göra detta måste motorn lyftas upp och fixeras i detta läge. Kontrollera sedan nivån. Den ska nå botten av visningshålet. Om nivån är låg, fyll på. En vätska som Dextron ATF duger.
Vid service av fyrtakts utombordsmotorer, vid byte av olja, bör även oljefiltret bytas.

Innan du tar bort tändstiftsanslutningarna, SE till att märka var och en. Vilken går till vilken kontakt. Alla kontakter ser vanligtvis exakt likadana ut.
Vid köp av båtmotor medföljer ett diagnosbord. Det hjälper dig att lokalisera och diagnostisera problemet. (Utombordsmotorns tändstift).

Om betydande avvikelser med passdata upptäcks under kontrollen, bör du kontrollera kompressionen i cylindrarna på din utombordsmotor. Om det skiljer mer än 10 % behöver motorn repareras och finjusteras.

Vid byte av tändstift, köp endast tändstift av angiven typ.Bär alltid en extra uppsättning tändstift med en hylsnyckel för att ta bort dem.

Efter att ha installerat ljuset, dra först åt det med händerna och dra sedan åt det ytterligare 1/4 varv med en skiftnyckel. Vi rekommenderar att du smörjer spetsen på ljuset för att underlätta efterföljande borttagning av kontakten.

Vid byte av bränslefiltret ska det installeras så att pilen på det pekar åt höger (mot motorn). Bränslefiltrets form liknar en liten burk och fungerar ofta även som vattenavskiljare. Om bränslesystemet har en separat vattenavskiljare, byt sedan ut dess filter. Och sätt det aktuella datumet på kroppen av detta filter. Innan du installerar bränslefiltret, fyll det försiktigt med bränsle. (Skötta en motor med bränsleinsprutningssystem). Du bör också byta ut päronpumpen. Gråbulbpumpar är mer UV-beständiga och håller längre. Om din gummibåt respektive utombordsmotor förvaras under lång tid utan drift, rekommenderas att tillsätta en stabilisator till bränslet.

För att serva jetpumpen rekommenderar vi starkt att du kontaktar ett servicecenter eller fackmän som upprepade gånger har reparerat utombordsmotorer.

Om fästelementen på deiduv är gamla, kommer det inte att vara särskilt lätt att ta bort det. Till att börja med, ta bort bultarna från deiduv, som sitter precis ovanför anti-kavitationsplattan. Vi rekommenderar att du gör detta arbete tillsammans.

Ibland är det nödvändigt att ta bort dubben under förgasaren som går genom växelstången. Vi kan försäkra dig om att det inte kommer att vara lätt att göra.

Reparationssatser för vattenstrålar kommer med nya pumphjul, men innan du byter ut dem, studera instruktionerna och diagrammet i bruksanvisningen noggrant. Installera alla delar strikt i den ordning du tog bort dem.

Se till att rengöra alla sittytor och byt ut alla tätningar.

Innan motorn startas för första gången med ett nytt impeller, applicera vattenavvisande fett på insidan av impellerkammaren. På så sätt skyddar du pumphjulet från att smälta med heta gaser när motorn startas.

Se till att före varje användning av utombordsmotorn och båten, se till att den är ordentligt fastsatt i akterspegeln, kontrollera fästena i styrsystemet för styrstänger, gasreglage och växling.

Inspektera bränslesystemet. Har den några läckor. Kommer röken därifrån den inte borde komma?

Skador och spån på motorhuset bör omedelbart behandlas och återställas. Detta kommer att skydda motorn från korrosion.

Måla aldrig zinkanoder. Täck huven med polermedel med vax.

Förvara alltid motorn med full bränsletank.

Denna manual är avsedd för Yamaha-återförsäljare som reparerar och servar Yamaha-utrustning. För att använda denna manual måste du ha grundläggande kunskaper i mekanisk och elektrisk, samt färdigheter inom dessa områden. Försök att utföra reparationer eller underhåll utan denna kunskap kan resultera i en olycka eller skada på utrustningen.
Eftersom Yamaha ständigt arbetar med att förbättra sina produkter, kanske delar av din motor inte täcks helt av beskrivningarna eller illustrationerna i den här boken. Använd endast den senaste versionen av manualen. Auktoriserade Yamaha-återförsäljare informeras med jämna mellanrum om ändringar i design, specifikationer eller reparationstekniker, vilka sedan ingår i nästa utgåva av denna manual.

Innehåll
1. Allmän information
2.Specifikationer
3. Periodiska kontroller och justeringar
4. Elsystem
5. Motor
6. Deadwood, växellåda
7. Fäste
8. Elsystem
9. Felsökning

Manuellt format
Alla procedurer i denna handbok presenteras i ett steg-för-steg-format. Informationen presenteras på ett sådant sätt att den är lätt att läsa, alla nödvändiga förklaringar ges för alla demonterings-, reparations-, monterings- och inspektionsoperationer.
Till exempel listas komponenten först, sedan dess möjliga tillstånd (fel), och efter pilen, vilken åtgärd som ska vidtas.För att hjälpa dig hitta den information du behöver i manualen har avsnittsikoner och viktiga rubriker placerats överst på sidan (huvudet).

Motormodellspecifikation
Modell 25VMN 30NMN
Beteckning 25VMN 30NMN

Illustrationer
Illustrationerna i denna handbok är för alla ovanstående modeller.

Korsreferenser
Korsreferenser har hållits till ett minimum och kommer att peka dig till det stycke eller avsnitt som krävs.

båtmotorväxellåda skapad för minskning av propellerhastigheten i förhållande till motorvarvtalet för att säkerställa optimal kraftöverföring från motorn till propellern. Normalt är reduktionsförhållandet runt 2 (skrivet som 2,0:1). Rotation från motorns vevaxel till skruven överförs genom en vertikal axel, koniska kugghjul med en cirkulär tand till skruvaxeln. Mer information visas nedan.

Reducerare - den mest komplexa mekanismen utombordsmotor, som, om den hanteras på rätt sätt, varar i åratal, och vi ser inte vad som händer inuti den och för det mesta vet vi inte ens hur det fungerar.

Men ändå är det bättre att titta inuti utombordsmotorns växellåda och se hur allt fungerar, interagerar och vet hur det fungerar.

För att ta reda på vad som är vad från denna hög med delar måste du titta på monteringsdiagrammet för utombordsmotorns växellåda. I fallet med en fullständig demontering av växellådan, tänk inte ens på att försöka montera den utan ett diagram, särskilt om arbetet utförs "under öl".

Reparation av växellådan på valfri utombordsmotor ganska kapabla att göra det på egen hand för vilken båtsman eller vattenmotor som helst, för att inte tala om en vattenmotor.
Servicemanualer beskriver uteslutande användningen av alla typer av specialborttagningsmedel och specialnycklar, men du kan klara dig med improviserade medel om du har direkta händer.

Att förstå Hur är en växellåda på en båtmotor, titta bara på huvudnoderna och deras interaktion.

1. Koppling. Denna del är placerad på propelleraxelns splines - den roterar med axeln (och överför vridmoment till propelleraxeln). Den glider fritt fram och tillbaka på skaftet. Kopplingen har två tänder på varje sida för ingrepp med växlar framåt eller bakåt.

2. På det här fotot är kopplingen i "neutral" position på propelleraxeln.

3. Växlar framåt och bakåt. Kopplingens tänder är i linje med lämplig urtagning i framåt- eller backväxeln för att ge önskad rotationsriktning. När kopplingen är i ingrepp med en av växlarna överförs kraften till propelleraxeln.

4. De två växlarna roterar fritt på axeln medan kopplingen är i neutralt läge.
Framväxeln vid landningsplatsen på axeln har ett hål och oljekanaler för smörjning. Backväxeln har en bronsbussning för att minska slitaget. den roterar fritt på axeln när båten rör sig framåt, och det är 99% av båtens användning.

5. Ett litet kugghjul är monterat på den vertikala drivaxeln från motorn. Den roterar konstant 2 växlar, som roterar fritt på axeln i motsatta riktningar.

6. För att flytta kopplingen används en spak kopplad genom en stång. På bilden är kopplingen kopplad till backväxeln. Rotationen överförs från överväxeln till backväxeln och genom kopplingen till propelleraxeln. Framväxeln roterar fritt på axeln. För att slå på framåtväxeln - måste du dra i stången och flytta kopplingen till andra sidan - för att koppla in framåtväxeln.

Till vänster om kopplingen, på propelleraxeln, är stödlagerenheten synlig (stängd från utsidan med glands).

Meddelande Kapten » 24 juli 2015, 14:35

Meddelande fortfarande » 27 juli 2015, 10:53

Meddelande fortfarande » 27 juli 2015, 11:43

Meddelande fortfarande » 27 juli 2015, 12:14

Meddelande fortfarande » 5 augusti 2015, 20:07

Meddelande Vlad_blg » 23 augusti 2015, 14:28

Meddelande fortfarande » 23 augusti 2015, 18:37

Meddelande Vlad_blg » 24 augusti 2015, 08:14

Meddelande alko » 24 augusti 2015, 08:21

Meddelande Vlad_blg » 24 augusti 2015, 08:35

Meddelande Kapten » 24 juli 2015, 14:35

Meddelande fortfarande » 27 juli 2015, 10:53

Meddelande fortfarande » 27 juli 2015, 11:43

Meddelande fortfarande » 27 juli 2015, 12:14

Meddelande fortfarande » 5 augusti 2015, 20:07

Meddelande Vlad_blg » 23 augusti 2015, 14:28

Meddelande fortfarande » 23 augusti 2015, 18:37

Meddelande Vlad_blg » 24 augusti 2015, 08:14

Meddelande alko » 24 augusti 2015, 08:21

Meddelande Vlad_blg » 24 augusti 2015, 08:35

Hej allihop Har någon gjort en sådan procedur som att demontera och montera Yamaha 60F 2t vevaxeln. Under driften av motorn kom ett ljud från motorn och man beslöt att plocka isär motorn.Vid öppning visade det sig att det var glapp på vevstaken och man beslöt att ta isär vevaxeln. De demonterade och egentligen måste vevstaken bytas ut tillsammans med stift och avskiljare. Vevstaken, tillsammans med avskiljare och stift, köptes. Den som åtog sig ett så ansvarsfullt jobb är lugn och säger att detta inte är första gången han har gjort detta. Sammanträdet är planerat till imorgon och jag vill höra från medlemmarna i forumet vad nyanserna kan vara.

Jag tänker på hur han kommer att ställa in graderna. Såvitt jag förstår måste du ställa in 3x120 grader. Men jag förstår inte exakt hur man gör detta.

Be att inte göra utan dig.

Ja, han är på mitt jobb och kommer att hämta. Tvärtom vill jag ta bort extra ögon så att de inte blåser ut under armen.

jack79 24 september 2015

Ditt ämne är intressant, vevaxeln för yamaha 50 2t ska repareras. Jag vande mig vid att 2 kolvar gick utan olja. Att byta kolvar hjälpte inte. Från kilen ledde knäet.

Var i St Petersburg kan vevaxeln repareras?

Jag tänker på hur han kommer att ställa in graderna. Såvitt jag förstår måste du ställa in 3x120 grader. Men jag förstår inte exakt hur man gör detta.

Med ett delande huvud är det inga problem.

Vasya2011 24 september 2015

Med ett delande huvud är det inga problem.

Du är så säker. Vad är noggrannheten för delningshuvudet?
Jag gjorde det på Whirlwind 30, det finns två cylindrar och slitsar, det vill säga en hopfällbar KV (det finns en kopplingsbult).
Efter preliminär montering i centra och enligt ICH (tre) kontrollerades det hela, minns jag med en kopparhammare
vävarna "fångades", drogs till slut ihop och igen i mitten.
På Neptune 23, något liknande (press montering), så bara med lämplig utrustning (ledare) och alla samma då centrum och ICH för kontroll.

kaa39518 24 september 2015

Du är så säker. Vad är noggrannheten för delningshuvudet?

Tillräckligt för detta jobb.

Nåväl, allt var monterat och startat. Motorn går tystare än innan reparationen. De sista testerna blir imorgon på vattnet.

jack79 25 september 2015

[citat namn=”kosuk71″ post=”1811940″ tidsstämpel=”1443114024″]

Nåväl, allt var monterat och startat. Motorn är tystare än före reparationen. De sista testerna kommer att vara imorgon på vattnet. [/ Citat
Hej

Kan du berätta hur du plockade isär och återmonterade?

Avdragare tillverkades av en 16 mm tjock plåt och demonterades med hjälp av dem. För montering fick jag göra fler anpassningar och med hjälp av 2 st dragbultar med en diameter på 18 mm, specialstål med fina gängor, spänna allt till en påle. Innan demonteringen mätte vi alla mått och skissade. tänkte att vi först skulle samla tre par och sedan skulle vi slå ihop dem, men inte så att de började gå från ena sidan och hamnade. Varifrån du ska börja måste du noga titta på och förstå vilka avdragare som behövs var två folk drog i kopplingsbultarna, och en scrollade hela tiden ventilen åt vänster och höger, och när vevstakesparet äntligen trycktes in ska denna ventil inte klämmas fast. För att demontera behöver man ha en klar förståelse för processen och titta noga för att inte göra problem. Avdragarplattorna var fastsvetsade på ett stort låssmedsbord och det var lättare att skruva på muttrarna på kopplingsbultarna och bulthuvudena kom i vägen och vi skar bort en del av bultens sexkant Utan erfarenhet tycker jag att det inte är värt att börja. det fanns hyresgäster och människor.

Inlägg redigerat av kosuk71: 25 september 2015 – 05:38

På kvällen chippade som planerat in. Vi värmde upp lite och såg ut som en liten gas och lade sedan successivt på en last.Motorns funktion har blivit tystare och behagligare än före reparationen.

jack79 26 september 2015

En 16mm metall togs, en fyrkant skars ut och ett hål med önskad diameter gjordes på en svarv. Sedan gjordes ett urtag med en slipmaskin för att sätta in vevaxeln i den och två hål borrades för kopplingsbultarna (ursprungligen de använd 16mm men omborrad med 18mm) Tjockleken på dragstången är ca 30mm. Jag kommer att säga att för varje vevaxel måste du titta individuellt eftersom det kan finnas olika ebbar och diametrar. Om du har en vevaxel borttagen, då kan du köra runt i verkstäderna och få råd från olika mästare. Men det är bättre att leta efter en person som gör både analys och insamling åt dig. Allt är inte så enkelt med sådant arbete.