Gör-det-själv reparation av luftfjäder

De flesta moderna affärsklassbilar har luftfjädring. Det ger extra komfort och låter dig kontrollera höjden på frigången, och ökar också nivån på maskinsäkerheten.

Funktionsprincipen för enheten är som följer: det elektroniska systemet höjer och sänker bilen genom att justera trycket i luftfjädrarna.

Huvudkomponenterna i luftfjädringen är:

• luftfjädrar som fungerar som stötdämpare i denna design;
• en central mottagare som krävs för att tillföra luft till elementet ovan;
• kompressor som tvingar in luft i mottagaren;
• ventilblock och sensorer, vars uppgift är att övervaka trafiksituationen.

Men en dag kan ett av dessa element misslyckas. Ägaren till en bil med luftfjädring möter oftast följande problem:

• bristning av luftfjäderkammaren;
• luftfjädringskompressorfel;
• skada på luftsträvans styvhetsventil;
• förlust av täthet hos de främre luftfjädrarna.

Att diagnostisera och lösa dessa problem är huvuduppgiften för våra specialister.

Om din favoritbil plötsligt började luta sig på sidan eller faller under den tillåtna nivån, behöver din vän snabbt återställa luftfjädrar.

Vårt företag är engagerat i restaurering av luftfjädrar för Audi Allroad och Honda Element-modeller. Och har mer än fem års erfarenhet på den europeiska marknaden. Företagets huvudsakliga specialisering är restaurering av luftfjädrar och reparation av luftfjädringskompressorer.

Originalhylsor kräver ofta byte efter två år. Deras skador uppstår på grund av reagenserna som stänks på vägen, gummi förstörs på veckens plats, och sedan försämras sladden. Att täta skadade hylsor med tätningsmedel är en mycket farlig metod, eftersom det kan leda till en explosion av cylindern. Och inträngning av tätningsmedel i det pneumatiska systemet kan inaktivera ventilen. Och att inte pressa hylsan hårt mot flänsen leder till att den glider från cylindern.

Att köpa nya originalreservdelar kommer att kosta mycket mer än att reparera luftfjädrar. Kärnan är reparation att byta ut en gammal pneumatisk arm med en ny. Pneumoshylsan har tre lager gummi och två lager höghållfast sladd, som tillverkas genom att linda tråden på en speciell maskin. I det här fallet finns det inga stumfogar mellan lagren. Vårt företag kan erbjuda sina kunder:

• högkvalitativa råvaror;
• ärmar tillverkade i Europa.

Kvaliteten på arbetet med restaurering av pneumocylindrar har inga klagomål från företagets kunder. Vårt material överträffar trots allt originaldelarna vad gäller slitstyrka, tack vare sitt unika gummi med högt gummiinnehåll. Vad som gör att du kan öka elasticiteten, dess temperaturområde är sannolikt inte brett från -60 till -110 grader Celsius. Det är logiskt att detaljerna är mer hållbara än analoger.

Dessutom är en styrkopp gjord av rostfritt stål installerad på pneumocylindern, och dess arbetsdel stängs av en manschett, vilket inte tillåter externa negativa faktorer att påverka elementet. Under restaureringen av luftfjädrar ersätts den med en ny, gjord i enlighet med alla erforderliga standarder från europeiskt kvalitetsmaterial.

Ett ytterligare plus för våra kunder kommer att vara en garanti för utfört arbete under en period av ett år, utan att begränsa körsträckan på bilen.

Anaerobt tätningsmedel "SantekhMaster Gel" är designat för tätning av metall- och flänsförband. Det rekommenderas inte att använda för andra material, eftersom. det finns ingen 100 % tillförlitlighetsgaranti.

Men praxis att arbeta med gel på plastytor finns redan hos flera köpare.Ändå rekommenderar vi starkt att du följer instruktionerna.

Många moderna bilar använder ett luftfjädringssystem. Det verkställande elementet i systemet är en pneumocylinder. Som vilken bildelar som helst kan den misslyckas. Släpp till exempel luft igenom vid monteringspunkten.

Det är lätt att upptäcka detta. En luftläcka diagnostiseras med någon skummande vätska - bubblor kommer att dyka upp på läckageplatsen.

SantekhMasterGel används för att fästa beslaget i luftballongen och täta anslutningen. Det är nödvändigt att applicera en liten mängd tätningsmedel på beslagets gängor och på gängorna i cylinderöppningen. Samla sedan anslutningen och lämna i en halvtimme. Pumpa sedan in luft i systemet för att kontrollera om det läcker.

Eftersom luftfjädern är gjord av plast, beslagets fästpunkt går ofta sönder, så det börjar förgifta luften. "SantekhMasterGel" hjälper till att undvika regelbundna reparationer och slöseri med pengar.

I strävan efter perfektion väljer du det bästa. AS8 Club – de som har gjort sitt val.

Meddelande rjcnz_66 » Tis 06 okt 2009 22:05

Meddelande rjcnz_66 » Tis 6 okt 2009 22:07

Meddelande rjcnz_66 » Tis 06 okt 2009 22:10

Meddelande rjcnz_66 » Tis 06 okt 2009 22:19

Meddelande rjcnz_66 » Tis 6 okt 2009 22:23

Meddelande rjcnz_66 » Tis 06 okt 2009 10:33

Meddelande rjcnz_66 » Tis 06 okt 2009 22:38

Meddelande rjcnz_66 » Tis 06 okt 2009 22:41

Meddelande vovww » Ons 07 okt 2009 07:18

Meddelande rjcnz_66 » Ons 07 okt 2009 8:47

Meddelande dasus » Ons 07 okt 2009 9:00

Ben, det finns bara en fråga: var förgiftade det i området för krockkudden?

Meddelande rjcnz_66 » Ons 07 okt 2009 9:41

Meddelande rjcnz_66 » Ons 07 okt 2009 10:47

Meddelande rjcnz_66 » Ons 07 okt 2009 11:00

Meddelande besläktad » Ons 07 okt 2009 11:06

Välkommen till Audi Allroad Owners Club.

Reparation av luftfjädring (återställning av täthet av luftfjädrar) AUDI ALLROAD!

Här, för alla ägare av den första generationen Allroad, erbjuder vi en lösning på det ömma problemet med "nuvarande" luftfjädrar genom att täta med en unik teknik med full återställning av deras prestanda för en lång livslängd.
Tekniken som utvecklats av oss är ganska enkel och samtidigt effektiv, därför gör vi i särskilt svåra fall (när maskinen ligger på stötfångarna och inte stiger på något sätt på grund av en förstörd kompressor), ett besök på kund.

Del 1. Under lång forskning har vi bestämt den exakta platsen för brottet mot tätheten hos allroad-luftfjädrar. När upphängningen flyttas från det andra till det tredje läget börjar manschetten att rulla över kolven och flyttas från en mindre diameter till en större. I detta fall upplever ballongens inre gummiskikt kraftiga dragdeformationer. Så uppstår horisontella sprickor i cylinderns inre lager som är orsaken till luftläckage. Samtidigt behåller cylinderns dubbla sladd sina prestandaegenskaper.

1. Schema 2. Foto av undersidan av manschetten på luftfjädern

Som bevis på denna teori kan du studera recensionerna från ägarna av Volkswagen Touareg-bilar, tillverkade sedan 2002, på vilka andra generationens luftfjädrar är installerade, fria från våra problem.
Jag skulle vilja notera att bytet av luftfjädern inte är ett universalmedel, eftersom den nya luftfjädern börjar "läcka" nästan omedelbart, som installerades av oss på flera maskiner. Kanske beror det på vårt svåra väglag och förarens förtroende för att han har en fullfjädrad jeep till sitt förfogande. Naturligtvis är luftläckaget litet till en början och märks vanligtvis inte av ägaren, men faktum kvarstår: om en spricka uppstår, kommer den i framtiden bara att expandera, vilket så småningom kommer att leda till upprepat utbyte av pneumatiska element och även till för tidigt slitage av kompressorn.

Foto av en ny bakre vänster cylinder, som bara har passerat 10 tusen km. efter installationen

Baserat på det föregående har vi utvecklat en teknik för att återställa tätheten hos "nuvarande" luftfjädrar utan att demontera dem från bilen, vilket också är förebyggande och rekommenderas för användning på nya, just installerade cylindrar.
Kärnan i tekniken handlar om att hälla ett speciellt tätningsmedel som inte förlorar sina egenskaper i luftfjädermanschettens veck.Detta tätningsmedel är i flytande tillstånd över ett brett temperaturområde i cirka 5 år och stoppar omedelbart luftläckage genom sprickor, och förhindrar även att nya bildas, eftersom det är ett gummikonditioneringsmedel, dvs. återställer och bevarar dess elastiska egenskaper.

Sammansättningen av tätningsmedlet, dess dosering och hällningsmetod är vårt kunnande, men detta arbete backas upp av vår garanti i sex månader. Garantin ges för fullständig eliminering av defekten som beskrivs ovan. Garantin täcker inte skador på det yttre gummiskiktet och trasig sladd.

P.S. Det är farligt att ta pneuma till ett sådant tillstånd:

Detta är fyllt med en explosion av cylindern och förlust av kontroll över kontrollen.

De vanligaste frågorna och svaren på dem:

Fråga: Vilket är det enklaste och mest effektiva sättet att kontrollera det pneumatiska systemet för läckor?
Svar: Det räcker med att sätta den andra nivån av upphängningen och dra ut säkringen nr 17 till 10A - systemet stängs av. I det här fallet kommer alla ventiler att stängas, styrlogiken fungerar inte. Därefter bör du köra bilen i 3, 4 dagar och noggrant observera förändringen i markfrigången: om bilen är sned åt endera sidan är det pneumatiska elementet läckande. Möjliga dagliga fluktuationer i suspensionsnivån på grund av skillnaden mellan dag- och natttemperaturer.
VARNING: den här säkringen inaktiverar även vissa automatiska system såsom navigation.

2000-2005 AUDI-ALLROAD luftfjädring anses med rätta vara det mest opålitliga systemet i denna bil, och av goda skäl: den använder första generationens luftfjädrar som elastiska element, som har ett antal olyckliga tekniska utelämnanden. För det första är detta frånvaron av en extern styv styrning som skyddar manschetten under tryck från överdrivna dragdeformationer. För det andra är detta frånvaron av en ståndarknapp som skyddar manschetten från en aggressiv yttre miljö. Visserligen släpptes en ny revidering av luftfjädrar i slutet av 2007, men tyvärr har deras kvalitet försämrats avsevärt jämfört med de som installerades på bilen på fabriken och nu räcker nya originalcylindrar knappt för en körning på 15-20 tusen km.
Som ett resultat möter varje allroadägare förr eller senare problemet med läckage av pneumatiska element och står inför behovet av att byta ut dem kostsamt.

Vad ger installationen av externa styrningar på våra pneumocylindrar?

Först tar styrningarna bort onödig påfrestning från bälgsnöret och förhindrar därigenom att gummit sträcks över vid sprickor som gör att bälgen läcker.

För det andra eliminerar de helt kontakten mellan luftfjäderns arbetsyta med smuts och sand som flyger från under hjulen.

För det tredje blir bilen med installerade guider mer samlad vid körning och faller inte i hörn. Samtidigt förblir komforten i bilen på samma nivå.

. Var inte rädd för perfektion, du kommer aldrig att uppnå det.
. Salvador Dali

men om det hjälper måste du gå till kunskapsbasen

allt är bullshit, förutom presenter, men om gåvan är bullshit.

allt är bullshit, förutom presenter, men om gåvan är bullshit.

Att tallriken hjälper till att sätta kudden på plats är ett faktum, men det verkar för mig att den också stödjer själva kudden. För det mesta är kudden faktiskt i spänning, under belastning, så den övre tappen kommer inte att falla ut ur ramen, men ibland händer det att hjulet hänger ut helt och den här plattan hjälper här.

allt är bullshit, förutom presenter, men om gåvan är bullshit.

Ofta i samtalen med erfarna lastbilschaufförer kan du höra en diskussion om ämnet böter för att överskrida höjdmåtten, såväl som för överbelastning. Samtidigt är en av orsakerna till sådana incidenter ett felaktigt skick eller felaktigt inställd luftfjädring på lastbilen.Låt oss överväga mer i detalj principerna för driften av huvudelementen i denna suspension, såväl som några funktioner i dess justering.

Luftfjädringen på en lastbil gör det inte bara möjligt att uppnå en mjukare körning av vägtåget, utan också, till skillnad från fjäderupphängningen, gör det möjligt att justera höjden på dess ram, vilket spelar en viktig roll vid koppling och frånkoppling, lastning och lossning, samt passera vikt- och storlekskontroll.

Moderna pneumatiska system på lastbilar är traditionellt indelade i flera grundtyper, beroende på styrmetoden. Den första är helt elektronisk, dessa installeras vanligtvis av oro - lastbilstillverkarna MAN, Mercedes, DAF, Renault, Scania. Den andra är elektromekanisk, på Scania- och Volvolastbilar. Den tredje typen är mekanisk styrning, sådana system används främst på äldre modeller av traktorer och på upphängning av släp. Kort om var och en av dem.

Som planerat av ingenjörerna, efter att konturerna av arbets- och parkeringsbromsarna är fyllda, kommer luften in i lastbilens luftfjädring. En förutsättning för detta är närvaron av två bypassventiler i luftfjädringen. En av dem (enkelriktad, d.v.s. utan omvänt flöde) leder luft till kuddarna efter att ha uppnått ett tryck i systemet på cirka 8 atmosfärer. Den andra, enligt principen om omvänt flöde, ger luften en väg från kuddarna till luftfjädringsmottagaren efter att ha nått ett tryckmärke på 10 atmosfärer. Således låter denna ventil dig använda lufttillförseln i mottagaren i motsatt riktning.

I fallet med en mekanisk eller elektromekanisk fjädring kommer luft initialt in i ventilinloppet på lastbilsramen i nivå. Denna enhet är placerad på ramen och är ansluten till bron med gångjärn och justerbar dragkraft. Detta är nödvändigt så att upphängningen automatiskt korrigerar rörelsen i transportläget och även utför funktionen av en automatisk höjdbegränsare vid maximal lyft. Ventilen kan utföra flera "operationer" beroende på hur lastbilens ram är placerad. I förhållande till bron: låt luft passera till kuddarna, blockera luftens väg eller släpp delvis ut luft, anslut luftfjädrarna till atmosfären. 2 ventiler kan installeras på bakaxeln, vilket gör det möjligt att justera höger och vänster sida separat från varandra. Var och en av utgångarna har sina egna beteckningar, till exempel ingång 11, atmosfär 3, etc. Ett exempel på användningen av en sådan ventil är den mekaniska luftfjädringen hos en Scania-lastbil.

Mellan krockkuddarna och ventilen finns en manuell nivåregleringsventil. Den kan vara antingen mekanisk (förutsätter en växelspak) eller elektropneumatisk, styrd från hytten på en lastbil med en fjärrkontroll. Som regel har denna ventil flera positioner. För det första, transport - krockkuddar är anslutna till golvnivåventilen. För det andra, lyft av kroppen - krockkuddar är anslutna till luftmottagaren. För det tredje, sänkning av lastbilskroppen - luften från kuddarna släpps ut i atmosfären. Med mekanisk styrning av kranen har handtaget ytterligare ett läge - mellanliggande eller STOPP, medan utgångarna från luftfjädrarna överlappar varandra. Enheten för en manuell kran är ganska enkel. Förresten, för närvarande är de mycket sällsynta på lastbilar, främst på äldre modeller, vilket inte kan sägas om släpvagnar med luftfjädring, som är utrustade med en sådan kran som standard.

En elektropneumatisk kran är installerad på mer moderna lastbilsmodeller och dess anordning är naturligtvis mer komplex än en mekanisk. Kombinationer av 2 magnetventiler utför funktionerna transportläge, lyft och sänkning. Samtidigt är en lyfthöjdsbegränsare i form av en induktiv sensor installerad på lastbilsramen.Om det finns luftfjädring på framaxeln, styrs den av en separat elektropneumatisk kran.

På Scania-lastbilar presenteras systemet lite annorlunda. Styrningen utförs med hjälp av tre ventiler, som var och en utför funktionerna lyft, luftutsläpp etc.

Låt oss kort överväga funktionerna hos luftfjädringen hos en lastbil utrustad med en formel med 6 x 2. Dess enhet är komplicerad på grund av närvaron av en extra bro, den så kallade "slöh". Den kan placeras både framför drivaxeln och bakom den. Under normal, funktionsduglig drift av systemet är lufttrycket i de pneumatiska hylsorna på lastbilens stöd- och drivaxlar detsamma. Detta gör det möjligt att fördela axelbelastningen lika och därmed följa lagliga föreskrifter.

Ofta görs lastbilens stödjande extra axel lyftande. Detta minskar rullmotståndet och minskar däckslitaget. I praktiken ser det ut så här. En magnetventil installerad i den pneumatiska ledningen stoppar lufttillförseln till krockkuddarna och släpper samtidigt ut luften som ackumulerats i dem till atmosfären. Samtidigt tillförs luft till kudden som är utformad för att lyfta lastbilens axel. För att undvika att fjädring hänger på grund av ökad belastning på drivaxeln krävs pneumatiska cylindrar i golvnivåventilsystemet. De gör det möjligt att behålla transportläget i upphängningen genom att förlänga stången som förbinder ventilen med huvudaxeln. Mängden tryck i kuddarna indikerar den axiella belastningen. Konstruktörerna har utvecklat systemet på ett sådant sätt att det automatiskt känner av överbelastningen av lastbilens drivaxel och reagerar därefter. För att göra detta installeras traditionellt en sensor i form av en konventionell kontakt i 6 x 2-upphängningen, som utlöses när den maximala belastningen uppnås, medan bron automatiskt sänks.

Nu lite om felen. Ramnivån för dragventilens leder slits med tiden och kan lossna. Lastbilen i en sådan situation kan minska eller "växa". För att undvika detta är det lämpligt att byta gångjärnen i tid, samtidigt som den ursprungliga längden på dragkraften bibehålls. Om lastbilens fjädring inte kan justeras och dragkraften är på plats, bör du vara uppmärksam på ramnivåventilen. Vanligtvis kan ett sådant fel enkelt fixas om det finns en speciell lastbilsreparationssats. Den enda kontraindikationen i det här fallet är en funktionsfel i excentrisk eller spakaxel. Den elektropneumatiska lastbilskranen kan också repareras med lämplig reparationssats. Innan detta är det nödvändigt att kontrollera solenoidlindningarna med en ohmmeter. I vissa fall, på VolvoFH-lastbilar, kan du stöta på problem när kuddarna har olika tryck. Dessutom, om 2 nivåventiler är installerade, vilket är sällsynt, är orsaken deras olika arbete. Men oftast är en ventil installerad på båda sidor och troligen måste orsaken till olika tryck i kuddarna sökas i lastbilens elektropneumatiska kran.

Moderna lastbilstillverkare utrustar i de flesta fall luftfjädringen med ett elektroniskt styrsystem. Officiellt förkortas systemet ECAS, vilket står för ElectronicallyControlledAirSuspension. Olika tillverkare kan kalla det olika, men innebörden och principen för dess funktion förblir oförändrad. Två sensorer är installerade på lastbilsramen, som är den mätande delen av lastbilens elektropneumatiska fjädring. Om det finns krockkuddar på framaxeln är endast en sensor installerad. Sensoranordningen är enkel och inkluderar en kärna och en spole. Den första rör sig inuti under verkan av en speciell spak.Beroende på dess position har spolen en annan induktans. Detta värde överför i sin tur information om fjädringens aktuella position och höjd till elektroniken. Den viktigaste delen av det elektroniska systemet är styrenheten, placerad för bekvämlighet i lastbilens hytt. Den består av en minnesenhet, en mikroprocessor och ett slutsteg som låter dig styra ställdonen.

I vårt fall är huvudelementet ett block av magnetventiler som ligger nära luftfjädrarna. Vid körning av en axel har den 3 magneter. Var och en av dem utför sin egen funktion, vilket gör att du kan justera höjden på sidorna och hålla lastbilen horisontell.

Fjädringens kontrollpanel är en integrerad del av systemet. Den utför både de traditionella funktionerna för transportläge, lyft och sänkning, och kan programmeras för att utföra vissa mellanlägen. Detta är praktiskt när du behöver flytta en olastad lastbil, eftersom en sänkning av nivån på transportläget gör det möjligt att minska däckdeformationen.

Systemets kontrollpanels instrumentpanel är utrustad med indikatorlampor som indikerar ECAS-drift. Så, till exempel, en gul lampa betyder att det manuella justeringsläget har aktiverats (det slocknar när det är inställt i transportläge), liksom lyftet av lastbilens stödaxel. Den röda färgen på lampan indikerar traditionellt ett fel i systemet. För att fastställa nedbrytningen måste du ansluta en speciell diagnostisk testare. På grund av det faktum att sammankopplingen av element utförs i ett digitalt format, kan man inte klara sig utan speciella enheter och färdigheter. Låt oss därför försöka förstå några av funktionerna och typerna av lastbilsfel.

Avslutningsvis vill jag uppmärksamma några tips från experter. För det första, om du ansluter en tryckmätare till fjädrarnas styrutgång kommer den att exakt visa lasten på lastbilens axel med lasten. För det andra kan olika tryck i luftfjädrarna på huvud- och stödaxlarna ojämnt fördela belastningen på axlarna. För det tredje är korrekt axellastfördelning inte en direkt konsekvens av bra höjdjustering av lastbilsramen.

De flesta moderna affärsklassbilar har luftfjädring. Det ger extra komfort och låter dig kontrollera höjden på frigången, och ökar också nivån på maskinsäkerheten.

Funktionsprincipen för enheten är som följer: det elektroniska systemet höjer och sänker bilen genom att justera trycket i luftfjädrarna.

Huvudkomponenterna i luftfjädringen är:

• luftfjädrar som fungerar som stötdämpare i denna design;
• en central mottagare som krävs för att tillföra luft till elementet ovan;
• kompressor som tvingar in luft i mottagaren;
• ventilblock och sensorsensorer, vars uppgift är att övervaka trafiksituationen.

Men en dag kan ett av dessa element misslyckas. Ägaren till en bil med luftfjädring möter oftast följande problem:

• bristning av luftfjäderkammaren;
• luftfjädringskompressorfel;
• skada på luftsträvans styvhetsventil;
• förlust av täthet hos de främre luftfjädrarna.

Att diagnostisera och lösa dessa problem är huvuduppgiften för våra specialister.

Om din favoritbil plötsligt började luta sig på sidan eller faller under den tillåtna nivån, behöver din vän snabbt återställa luftfjädrar.

Vårt företag är engagerat i restaurering av luftfjädrar för Audi Allroad och Honda Element-modeller. Och har mer än fem års erfarenhet på den europeiska marknaden. Företagets huvudsakliga specialisering är restaurering av luftfjädrar och reparation av luftfjädringskompressorer.

Originalhylsor kräver ofta byte efter två år. Deras skador uppstår på grund av reagenserna som stänks på vägen, gummi förstörs på veckens plats, och sedan försämras sladden.Att täta skadade hylsor med tätningsmedel är en mycket farlig metod, eftersom det kan leda till en explosion av cylindern. Och inträngning av tätningsmedel i det pneumatiska systemet kan inaktivera ventilen. Och att inte pressa hylsan hårt mot flänsen leder till att den glider från cylindern.

Att köpa nya originalreservdelar kommer att kosta mycket mer än att reparera luftfjädrar. Kärnan är reparation att byta ut en gammal pneumatisk arm med en ny. Pneumoshylsan har tre lager gummi och två lager höghållfast sladd, som tillverkas genom att linda tråden på en speciell maskin. I det här fallet finns det inga stumfogar mellan lagren. Vårt företag kan erbjuda sina kunder:

• högkvalitativa råvaror;
• ärmar tillverkade i Europa.

Kvaliteten på arbetet med restaurering av pneumocylindrar har inga klagomål från företagets kunder. Vårt material överträffar trots allt originaldelarna vad gäller slitstyrka, tack vare sitt unika gummi med högt gummiinnehåll. Vad som gör att du kan öka elasticiteten, dess temperaturområde är sannolikt inte brett från -60 till -110 grader Celsius. Det är logiskt att detaljerna är mer hållbara än analoger.

Dessutom är en styrkopp gjord av rostfritt stål installerad på pneumocylindern, och dess arbetsdel stängs av en manschett, vilket inte tillåter externa negativa faktorer att påverka elementet. Under restaureringen av luftfjädrar ersätts den med en ny, gjord i enlighet med alla erforderliga standarder från europeiskt kvalitetsmaterial.

Ett ytterligare plus för våra kunder kommer att vara en garanti för utfört arbete under en period av ett år, utan att begränsa körsträckan på bilen.

Fel i driften av luftfjädringskompressorn uppstår på grund av:

1. slitage på delar av kolvgruppen;
2. fel på den elektriska delen av kompressorn (elmotor);
3. trycksänkning av luftfjädern, vilket leder till ett tryckfall i systemet, och som ett resultat ökar belastningen på kompressorn.

Därför kan kompressorreparation innefatta:

1. byte av kolvringen och tätningsgummi;
2. byte av lufttorken, mekanisk och elektromagnetisk ventil, luftkanal, kolvhylsa;
3. byte av elmotorn.

Vid skador på luftfjädern måste den bytas ut.

Efter att ha utfört de nödvändiga bytena diagnostiseras kompressorn och bringas till driftsegenskaper - ett tryck på 8-10 eller 18-20 atm, beroende på typen av kompressor.

Vid reparation används endast nya originalreservdelar.

Vi reparerar luftfjädring kompressor temperaturgivare G290. Sensorer av dessa typer är installerade på följande bilmodeller: Audi, VW, Porsche.

För närvarande har situationen på marknaden för originalreservdelar utvecklats på ett sådant sätt att för många bilmodeller i lager hos leverantörer av reservdelar för reparation av luftfjädring inte är tillgängliga. Leverans under beställningen är möjlig, medan villkoren är 15 dagar - i bästa fall oftare - 30-40 dagar. Detta är förståeligt, eftersom priset, till exempel, för en stötdämpare (stötdämpare med en krockkudde installerad på den) är mer än 1000 euro.

Vad ska man göra när reparationer behövs så snart som möjligt?

• Du kan försöka hitta en begagnad reservdel, men det är stor sannolikhet att köpa en "pig in a poke", eftersom. visuell inspektion gör det inte möjligt att bedöma stötdämparens hälsa och luftfjäderns täthet.
• Du kan reparera en skadad cylinder på egen hand med lim och tätningsmedel, men som praxis visar kommer detta bara att förlänga smärtan i flera dagar. När under denna tid kan tätningsmedlet komma in i systemet och skapa en extra belastning på kompressorn och andra delar av systemet.
• Och du kan vända dig till specialister för reparationer och få 2 års garanti på utfört arbete!

Pnevma, efter att ha undersökt utformningen av de pneumatiska elementen i de flesta modeller av fordon utrustade med luftfjädring, utför reparationer endast när reparationen kommer att vara av riktigt hög kvalitet och kommer att ge ett garanterat positivt resultat!

Vad är det som gör att luftfjäder misslyckas?

Först och främst är detta slitaget på luftfjäderns gummihylsa. Resursen är i genomsnitt cirka 100 000 km, men exponering för vägkemikalier, smuts och svåra klimatförhållanden kan avsevärt minska deras livslängd.

För det andra är dessa läckande stötdämpare. Samtidigt kan själva luftfjädern förbli intakt; vid byte av stötdämparen kommer det att vara nödvändigt att byta ut tätningsringarna, som kommer att skadas av den läckande oljan.

Hur vi utför reparationer:

• Vi utför en fullständig felsökning av en skadad luftfjäder eller luftfjäder: kontrollerar täthet, kontrollerar alla tätningsleder, kontrollerar stötdämparen.

• Skadade element byts ut.
• Vid byte av luftfjäderhylsan används förstärkt gummi med förbättrade egenskaper och samtidigt är det strukturellt identiskt med originalet (tjocklek, geometriska mått) från tillverkarna Continental, ATE, Vibracoustic.



• För pressning av gummislangar används sömlösa ringar som är nickelpläterade för att förhindra korrosion, de är också identiska i bredd och tjocklek med originalet.

• Vi byter ut trasiga eller delvis förlorade tätningselement, beslag, ventiler.
• Vi använder professionell pressutrustning från europeiska tillverkare.
• Vi gör sluttest.

Listan över utförda reparationer kommer ständigt att utökas.

Vilka är "symtomen" på en felaktig stötdämpare? Det är omöjligt att visuellt bestämma stötdämparens hälsa! För det första kommer du inte att se spår av olja, eftersom. stötdämparstången är hermetiskt förseglad med en luftfjäder, som inte ens låter luft passera igenom. För det andra kommer metoden "manuellt tryck" inte att fungera i det här fallet, eftersom. stötdämpare har elektronisk styvhetsjustering, vilket innebär att man arbetar under spänning. Det främsta symtomet är en knackning när man rör sig över små gupp (som ett farthinder). Det indikerar att det finns en olje- eller gasläcka i stötdämparen. Om olja kommer in i luftfjädern kommer detta att leda till att den snabbt misslyckas.
Detaljerad felsökning av stötdämparen kan endast göras med specialutrustning. Det kommer att visa problem med olje-, gas- och hårdhetskontrollventiler.

Hur gör vi reparationer? Stötdämparen är helt demonterad för att identifiera defekter. Alla delar och sammansättningar är tvättade. Följande byts ut: separatortätningar, bottenventil, stötdämparstångskolv; teflonstavstyrning; stamtätning. Stötdämparstångens geometri kontrolleras. ADS-ventilernas funktion kontrolleras. Stötdämparen håller på att monteras. Olja hälls, anpassad till våra klimatförhållanden. Gas pumpas. Stötdämparen genomgår en sista kontroll på speciell diagnosutrustning.

Här är vad jag hittade:
Pneumoballon 370/260 (Trayal Serbia T-159) LiAZ, MARZ, Kod: 5256-2934014, 762 rubel.
Pneumoballong 370/260 (Polen AB 418) LiAZ, MARZ, Kod: 5256-2934014, 980 rubel.
Pneumocylinderenhet med beslag, kod: 5256-2934014-01, 3160 rubel

GAZ-elistklubben har pratat om detta länge. Enligt min mening är det värt det. Priserna är verkliga.

Om du gör det själv - jag tror att du kan investera i $ 220 utan en kompressor. Det är inte 600 euro.

I Brest är US-24022KPP tillgänglig för 100 euro. Höjd 348mm, diameter 290mm, luftfjäderslag ca 140mm.

Tack vare luftfjädringen blir körningen enklare och smidigare jämfört med stötdämpare. Hur är denna del av bilen arrangerad och har den nackdelar? Gör-det-själv luftfjädring: hur man gör det, vad är skillnaden mellan att installera den främre och bakre fjädringen.

Luftfjädringen låter dig justera markfrigången halvautomatiskt eller helt utan fysisk ansträngning. Vi pratar om att ersätta fjädrar, fjädrar och torsionsstänger med luftfjädrar, där tryckluft som insprutas från systemet fungerar som ett elastiskt element. Trots alla fördelar med detta element kan gör-det-själv luftfjädring bara skapas om du har grundläggande bilreparationsfärdigheter. Processen är fylld med vissa svårigheter och en nybörjare klarar uppenbarligen inte med detta.

Designen av varje luftfjädring representeras av en mottagare, en styrenhet, ett luftdistributionssystem och en kompressor. För att förbättra förarkomforten kan fjädringarna vara antingen automatiska eller manuella.

1. Automatisk luftfjädring innebär ett oberoende val av åkhöjd av elektronik, med hänsyn till faktorer som acceleration, hastighet, lutning. Riktmärket i detta fall är inriktat på hög aerodynamisk prestanda. Tyngdpunkten sänks, så maskinens styrbarhet ökas avsevärt.
2. Manuell styrning kräver förarens initiativ vid val av frihöjd i förhållande till vägen. Manuell justering är också möjlig i förhållande till fjädringens styvhet, om dess design kräver närvaro av pneumatiska stötdämpare.

Det finns tre modifieringar av luftfjädringar:

1. Enkelkretsalternativ är utformade för att installeras på en axel och ger samma tryck i båda kuddarna på den, eftersom kompressorn och cylindrarna är placerade i samma krets.
2. Dubbelkretsmodifieringar är också installerade på en axel, men i själva verket är dessa två enkelkretsupphängningar, tack vare vilka det är möjligt att justera höjden på bilens främre och bakre del i förhållande till varandra. Den största nackdelen är bilens rullning, eftersom det finns en tryckskillnad mellan de två hjulen som går längs den yttre radien.
3. Fyrkretsalternativ anses vara de bästa, eftersom fyra separata ventiler för varje hjul, trycksensorer och en mikrodator används för kontroll. Därför är problemet med rullen i detta fall uteslutet, eftersom kudden stadigt håller det nödvändiga trycket.