Gör-det-själv reparation av Tuareg luftkompressor

Kanske känner många bilister, och bara de som helt enkelt är intresserade, alla fördelarna med luftfjädringen i en Volkswagen Tuareg-bil. Men förutom dessa plusser finns det också nackdelar, detta är naturligt. Nackdelarna inkluderar naturligtvis problemet med läckage av luftfjädrar. Tyvärr händer detta ibland, om än vid hög körsträcka. Lyckligtvis levererar fabriken speciella reparationssatser som löser detta problem.

Vanligtvis börjar problemet dyka upp gradvis. Efter en lång parkering (flera dagar) - Du kan upptäcka att bilen har ramlat på ett hjul. Eller på en axel, vilket bildar en onaturlig rulle. Efter att du startat motorn kommer nivån på karossen att plana ut och allt kommer att fungera normalt tills du lämnar bilen för en längre tid igen. Om situationen upprepas, finns det ett luftläckage från systemet. Tätningen går förlorad. Vi rekommenderar starkt att du inte dröjer med att kontakta tjänsten så snart du märker liknande symtom. Detta beror på det faktum att i frånvaro av täthet kan oxidativa processer inuti luftstaget öka, mängden kondensat kan öka, vilket ytterligare kommer att öka korrosion. Fukt kommer att samlas vid gränsytan mellan gummitätningarna och aluminiumställhuset. På dessa platser är kränkning av arbetsytan inte tillåten. Om oxider och korrosion uppstår på arbetsytan kommer en reparationssats som består av gummitätningar och säkerställer korrekt täthet inte att utföra sina funktioner. Reparation av Tuareg luftfjädring

Om läckan kvarstår även efter att reparationssatsen har bytts ut är det enda sättet att lösa problemet att byta ut luftfjädern. Därför bör du inte fördröja reparationen, eftersom du kan klara dig med att bara byta ut "gummibanden". För tydlighetens skull lägger vi upp ett foto och ett par ritningar av luftfjäderanordningen.

Vilka delar luftfjädern består av - kan ses i detta diagram: Tuareg luftfjädring reparation

På vänster delar av bilden (delar som vi ändrar är markerade i fetstil): Tuareg luftfjädring reparation

1 - Bussning
2 - Bult
3 - Omslag
4 - Mutter
5 - Support
6 - Tryckhållningsventil
7 - Luftfjäderfjäder
8 - Spärr som förhindrar avdragning (byt nödvändigtvis)
9 — Fall
10 - O-ring
11 - Läpptätning (ska bytas ut)
12 — Reparation av stötdämpare Tuareg luftfjädring

På höger delar av bilden (även den ersatta är markerad):

1 - Support
2 - O-ring (byt nödvändigtvis)
3 - Tryckhållningsventil
4 - Omslag
5 - Yttre styrning
6 - Omslag i form av ett ärmelement
7 - Kolv
8 — Fall
9 - Spärr som förhindrar avdragning (krävs för att bytas ut)
10 - O-ring (byt nödvändigtvis)
11 - Stötdämpare

Som du redan förstått består reparationssatsen av 2 stöd, 2 klämmor (förhindrar avdragning), 2 o-ringar och 2 läpptätningar. För att ändra hela denna uppsättning måste du utföra följande steg:

• Ta bort båda framhjulen
• För höger fjäderben på fordon med dieselmotor
  – Ta bort bränslefiltret ovanför luftfjädern
• Koppla bort spjällets styrkablar
• Skruva loss de översta muttrarna som håller fast stagen vid kroppen
• Ta bort luft från luftfjädrarna
• Skruva loss och koppla loss kroppspositionssensorstången
• Skruva loss luftledningen från varje luftfjäder
• Skruva loss kulleden på varje överarm från styrspindeln
• Skruva loss stabilisatorstagen vid fästpunkten till stabilisatorn
• Ta bort bromsröret från styrspindeln
• Skruva loss styrknogarna från underarmarna
• Ta bort luftfjädrarna
• Demontera luftstagen med ett specialverktyg
• Byt ut o-ringar och lager
• Montera luftstagen och kontrollera tätheten genom att tillföra en liten mängd luft till cylindrarna med en tvållösning
• Monteringen utförs i omvänd ordning, med hänsyn tagen till tillverkarens krav

Kontrollerar lufttätheten

Nedan kan du se andra bilder av reparationsprocessen: Tuareg luftfjädringsreparation

Anledning: Fleranmälan N:te gången

IMHO, alla gummiband, packningar måste bytas, inte bara på kompressorn, utan för alla typer av arbete.

Läggs till efter 40 sekunder
Bultar är valfria.

Anledning: Fleranmälan N:te gången

IMHO, alla gummiband, packningar måste bytas, inte bara på kompressorn, utan för alla typer av arbete.

Läggs till efter 40 sekunder
Bultar är valfria.

Det är möjligt att det finns en läcka i backventilen i torkhuset på grund av fukt.

Tillsatt efter 1 timme 2 minuter 25 sekunder
Med tillstånd från författaren till ämnet, kommer jag att lägga in mina fem cent i det ömma problemet.

Med vinterns början (tja, hög luftfuktighet, naturligtvis), började problem med kompressorn (ett fel på trycksensorn, ja, i allmänhet, som alla andra). Inspirerad av framgångarna för kamraterna från forumet köpte jag ett av alternativen för reparationssatsen på Avito, nämligen det kinesiska huvudet och ringen.
Efter att ha tagit bort kompressorn blev jag mycket förvånad över att inte hitta kritiska repor på originalhuvudets spegel. Hur som helst, kanske allmänt slitage tänkte jag och satte ihop kompressorn. Bilen i garaget hoppade glatt från sport till extranivå, och min glädje visste inga gränser, men. nästa dag såg jag en välbekant inskription.

Efter att ha fått tid och energi bestämde jag mig för att gå till botten med det här problemet och även dela det med mina kamrater

Helt demonterad för delar:

Var noga uppmärksam på backventilen:

Jag misstänker att många ytterligare, efter att ha utvärderat skicket på gummibanden och fjädrarna, samlar de tillbaka allt. Men förgäves.
Vi tar bort plasthylsan, och där.

Och det finns två gummiringar som inte tätar något alls!

Man bör nog komma ihåg att frånluften går genom torktumlaren (drager med sig fukt), vilket för den till sitt ursprungliga tillstånd (det finns en regenereringsprocess), och så i avsaknad av tätning passerar luften torktumlaren genom läckor och den samlar fukt utan att torka något.

Som ett resultat rostar övertrycksventilen och misslyckas:

Tillagd efter 42 minuter 25 sekunder
Eftersom det inte hade gått att hitta sådana ringar snabbt gick jag den inslagna vägen, till Avito, och blev förvånad över att hitta ett nytt (.) avfuktarhus där för en spottstyver, men utan själva avfuktaren.

Efter att ha undersökt min avfuktare såg jag att den var täckt av vatten och rostig:

Denna kiselgel är inte längre bra, även om du har den i ugnen i en månad

Tja, köp inte en reparationssats för 15 000 på grund av denna kassett. Jag började leta efter silikagel, men allt såldes i stora behållare. Och så kom jag ihåg att lastbilarna har en torkmedelspatron, gick och köpte den.

En så tung sak

Jag sågade den och tog ut patronen därifrån (öppna försiktigt, det finns en kraftfull fjäder inuti.):

Vi öppnar patronen och gläds åt reserverna av kiselgel (för 10 av våra patroner räcker det säkert!):

Fortsätt sedan till den elektriska delen, rengör och polera uppsamlaren:

När jag demonterade kompressorn hittade jag en annan vanlig skarv, isoleringen av ledningarna vid ingången till höljet sprack, lindade letsaren med tejp och fyllde den med tätningsmedel:

När jag monterade kompressorn uppmärksammade jag ytterligare en subtilitet, lufttillförselröret är också anslutet med en snabbkoppling, i vilken det finns en gummiring. Jag monterade ihop kompressorn och blåste in i lufttillförselslangen. Tja, i allmänhet slocknade det därifrån, mamma oroa dig inte, och jag gick för att leta efter en ring. Jag reste runt i butikerna, jag hittade ingenting, och av en slump föll mina ögon på de gamla bränsleinsprutningsringarna (den gamla ringen till höger):

Sätt på ringen och voila! Ingen sifon någonstans, allt är förseglat!

Enhet redo för installation:

Epilog: lyckan finns i de små sakerna, bara med fullt servicebara komponenter kommer kompressorn att glädjas med felfri drift. Även på grund av en ring eller minsta läcka kommer den att pumpa och pumpa, vilket orsakar ökat slitage på kolvgruppens element och ackumulerar fukt i torktumlaren, vilket så småningom kommer att inaktivera den helt.
Så min slutsats är fortfarande att en komplett reparationssats är att föredra, vi eliminerar alla möjliga och omöjliga problem med torktumlaren, ventiler och beslag (i slutändan blir det ungefär samma pris).
Ingen anstöt mot dem som bara säljer huvuden: Jag vet inte om författaren till ämnet, men karakteristiska repor dök upp på mitt huvud, vilket indirekt indikerar kvaliteten på denna produkt, jag gav originalhuvudet till ärmen (de kommer att sätta en hylsa med en keramisk beläggning), låt oss se vad av detta som kommer ut.

Låt oss först ta reda på vad syftet med luftfjädringen är. Denna utrustning låter dig justera åkhöjden i alla situationer på vägen. När man väljer önskat läge från fyra möjliga lägen på båda sidor av bilen hålls höjden konstant, vilket styrs av sensorer. Huvudsyftet med denna utrustning är att öka komforten och säkerheten vid förflyttning.

Den pneumatiska upphängningen består av följande element: en kompressor, en mottagare, ett start- och kontrollrelä, en reparationssats och så vidare. Korrekt skötsel och snabb upptäckt av problem gör att du kan undvika sådana problem som reparation eller byte av delar. Kompressorn och mottagaren ansvarar för tillförseln av tryckluft, reläet skyddar det pneumatiska systemet från överhettning och reparationssatsen låter dig utföra underhåll, diagnostik och reparationer.

Justering av höjden på ett pneumosupphängningsfäste görs genom att trycka på en knapp. Ställ in StraKen-läget för att köra på stadsvägar och vänta tills indikatorn på panelen slutar blinka. Detta innebär att frigångshöjden har nått önskat värde. Det är också möjligt att aktivera maskinens lyftläge för att byta däck eller för att byta dem.

Under normala förhållanden tillförs tryckluft från mottagaren och fjädringen stiger inom några sekunder. I frånvaro av luft träder kompressorn i kraft, vilket gör sitt jobb lite långsammare. För att förhindra överhettning är enheten utrustad med ett speciellt startrelä.

Du kan välja ett av de tillgängliga luftfjädringslägena:

1. Lade - minsta körhöjd. Den ställs in när fordonet står stilla eller dess hastighet är jämförbar med fotgängares. I detta läge blir det nödvändigt när du behöver lasta eller lossa bagageutrymmet.
2. StraKen är standardnivån för att köra på vanliga vägar i hastigheter över 5 km/h. Bytet sker automatiskt. Höjden på frigången kan vara mer eller mindre beroende på rörelsehastigheten. Detta läge gör att du kan öka bilens stabilitet, dess manövrerbarhet och minska det aerodynamiska motståndet.
3. Offroad - läge med maximal frigång för terrängkörning. Hastigheten får inte överstiga 70 km/h, annars växlar nivån automatiskt till StraKen. För att förhindra att detta händer är det bättre att installera en hastighetsbegränsare. Då kommer markfrigången att hålla den optimala höjden för en resa på en dålig väg.
4. X'tra är ett tillfälligt läge som inte kan ställas in permanent. Designad för att förflytta sig över hinder eller släppa bilen från marken. Hastigheten överstiger inte 20 km/h. När du lämnar ett hinder och ökar hastigheten växlar läget automatiskt.

Luftfjädringskompressorn på Tuareg är placerad framtill på karossen från botten av bilens högra sida och är monterad på ett fäste. Under normala driftsförhållanden finns det inga onödiga skramlande ljud. Automatisk aktivering när motorn startas aktiverar kompressorn.Tryckluft tillförs en speciell cylinder, den så kallade pneumatiska systemmottagaren, som finns i bagageutrymmet på din bil. Tillsammans med den finns oftast en slang som gör att du kan pumpa upp hjulen.

Inklusionsreläet ger stabil och lång drift av kompressorn. Dess främsta fördelar inkluderar:

• små dimensioner av reläet;
• produktens tillförlitlighet och hållbarhet;
• frånvaron av ett stort antal strömledningar, vilket avsevärt ökar säkerheten.

Det händer ofta att under driften av fordonet kan du höra skramlande under huven, vilket är okaraktäristiskt för normal drift av systemet. Detta indikerar att kompressorn behöver repareras eller bytas ut.

De flesta bilar med luftfjädring är utrustade med en kompressor som reglerar trycket i hjulen och förser dem med pumpning. Efter en tids drift går denna utrustning sönder, vilket rapporteras till ägaren genom skramlande. Denna signal indikerar att kolvsystemet är i kritiskt tillstånd och att pumpen kan sluta fungera när som helst. Detta kommer i sin tur att göra att däcken "töms" och bilen sjunker "på magen". Naturligtvis kommer det inte att vara fråga om ytterligare drift av fordonet, och reparation av bilen kommer att bli ett problem. När allt kommer omkring kommer minimiavståndet för en sänkt bil inte att göra det möjligt att lasta den på en bärgningsbil. För att undvika sådana problem, utför snabb diagnostik av utrustning, använd en reparationssats för att fixa mindre problem.

Varje förare bör vara medveten om att en luftfjädringskompressor inte kan vara en fullständig ersättning för en konventionell hjulpump. Den kan inte användas permanent för detta ändamål.