Gör-det-själv gas 53 hiss reparation

I detalj: gör-det-själv gas 53 liftreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Reparation av hydraulcylindern GAZ-53. Reparation av GAZ-SAZ hydraulcylinder. För reparation av hydraulcylindrar, ring (097) 056-05-93. Vi arbetar i hela Ukraina.

Den hydrauliska cylindern GAZ-53 är en viktig komponent i lyftmekanismen för dumper. Lastbilen anses med rätta vara en av de mest populära bilarna under den sovjetiska perioden. Sådan berömmelse beror på de utmärkta egenskaperna hos denna modell, bland vilka en speciell plats är upptagen av dess praktiska och tillförlitlighet. Till sin struktur är det en lastbil med sidolossning.

Foto av hydraulcylinder GAZ-53

Det är en liknande design som är traditionell och har använts i stor utsträckning i CIS, som fungerade som utgångspunkten för uppfinningen av olika modifieringar. En av dem är GAZ-SAZ 3507, som är en dumper och följaktligen har en speciell lyftmekanism. Hydraulik GAZ-53 har en ganska komplex struktur och kräver alltmer reparationsarbete.

Foto av hydraulcylinder GAZ-SAZ 3507

Utformningen av GAZ hydrauliska lyft på ok (på tappar) och dess element

En gång var GAZ-53 dumper inte mindre populär än sin förfäder. Men nu är det allt mer sällsynt att hitta en fungerande version av denna bil. Med tiden har nästan alla av dem uttömt sin styrka och är idag inaktiva.

Monteringsritning av GAZ-53 hydraulcylindern, såväl som dess totala och anslutningsmått

Detta tillstånd är ganska förståeligt, eftersom livslängden för någon teknisk anordning inte är obegränsad, och ännu mer när det gäller mekanismer utformade för att lyfta och transportera varor. Tyvärr har den under de senaste åren nästan helt uttömt sig själv, och de kopior som fortfarande fungerar har genomgått mer än en reparation. När det gäller dess struktur är lyftmekanismen GAZ-SAZ 53 av hydraulisk natur, och principen för dess funktion är baserad på påverkan av en vätska som fyller systemet och skapar de nödvändiga tryckparametrarna.

Video (klicka för att spela).

Oljan spelar sin roll, och diagrammet för lyftanordningen innehåller följande detaljer:

4) Övertrycksventil (plattformssänkning)

6) Styrventilsäkring

9) Kraftuttag

10) Växellåda backväxel

Foto av GAZ-53-plattformens sänkningsventil

Foto av GAZ-53 kraftuttag

Som du kan se från ovanstående element har designen av GAZ 53-hydrauliken en ganska komplex struktur. Var och en av dessa delar är en komplett enhet, bestående av dess delar och strukturella element. Principen för driften av lyftmekanismen är driften av GAZ-53 hydraulcylindern. Den har i sin tur en teleskopisk struktur som består av 3 ekvivalenta infällbara delar.

För att säkerställa driften av hissen är de fyllda med olja, som tillförs dem med hjälp av en pump. På samma sätt, för att sänka den, lämnar vätskan GAZ-53 hydraulcylindern genom backventilen. En sådan process gör det möjligt att säkerställa plattformens fulla drift och avsevärt underlätta mänskligt arbete.

Reparation av hydraulcylinder GAZ-53

GAZ-SAZ 53 dumper tillverkades i 2 versioner: med sido- och vertikal avlastning. Funktionsprincipen för hydraulik har alltid varit oförändrad och bestått i att tillföra olja med hjälp av en kraftuttagsenhet genom en pump i lyftkaviteten. GAZ-53 kroppslyftande hydraulcylinder tillhandahöll alla nödvändiga åtgärder. Det är inte förvånande att det oftast misslyckas, eftersom det är på det som nästan hela lasten faller.Detta tillstånd påverkar hissens övergripande funktionalitet, eftersom den helt misslyckas. För att återställa dess prestanda är det nödvändigt att utföra en hel rad åtgärder, som bara en sann mästare i sitt hantverk kan utföra.

Foto reparationssats hydraulcylinder GAZ-53

Det följer av detta att reparationen av GAZ-53 hydraulcylindern är en ganska komplex och tidskrävande process, som inkluderar många områden, från att byta ut smörjvätskan till att byta ut kolvarna. I allmänhet, under restaureringsarbete, kan följande artiklar behöva bytas ut:

1) O-ringar (RTI)

Den vanligaste orsaken till ett haveri vid lyft av GAZ-53-kroppen är läckaget av tätningselement utformade för att säkerställa tryckuppbyggnad i systemet. I sin tur bidrar kränkningen av hydraulikens integritet och oljeflödet till en minskning av tryckindikatorerna. Detta gör att hissen inte fungerar och inte kan arbeta med full kapacitet. Ibland finns det situationer förknippade med en kränkning av integriteten hos någon del.

I ett sådant fall kräver reparationen av hydraulcylindern ett fullständigt utbyte av det skadade elementet. Sådan kategoriskhet beror på det faktum att att arbeta med varor i detta tillstånd inte alls blir effektivt, men också extremt farligt. Detta är ganska enkelt att göra: genom att öppna dräneringshålet, som finns längst ner på enheten. Först då kan felsökningsarbetet börja. För att göra detta är hela systemet nästan helt demonterat, och alla dess delar måste rengöras. I allmänhet är det möjligt att utföra återupplivning av GAZ-53-hydrauliken. Men för detta behöver du inte bara ha mycket erfarenhet som mekaniker, utan också ha många reservdelar tillgängliga, eftersom det är ganska svårt att köpa dem i gott skick på den moderna marknaden.

Den hydrauliska lyften GAZ-53 består av många olika element som skapar en enda mekanism som gör det möjligt att avsevärt underlätta transport och lossning av varor. Samtidigt, på grund av den höga graden av funktionellt slitage, misslyckas sådana mekanismer ganska ofta.

GAZ-53 kroppslyftsystem

För att reparera dem är det nödvändigt att utföra en mängd olika operationer. Detta kräver utmärkt kunskap om enhetens design och erfarenhet av liknande enheter. Detta är det enda sättet att utföra en fullständig reparation och helt återställa den hydrauliska lyftens funktion.

Om du inte har tid eller möjlighet att reparera GAZ-53 hydraulcylindern, anförtro den bara till våra specialister genom att ringa (097) -056-05-93.

Den hydrauliska cylindern GAZ-53 är en viktig komponent i lyftmekanismen för dumper. GAZ 53-lastbilen anses med rätta vara en av de mest populära bilarna under den sovjetiska perioden. Sådan berömmelse beror på de utmärkta egenskaperna hos denna modell, bland vilka en speciell plats är upptagen av dess praktiska och tillförlitlighet. Till sin struktur är det en lastbil med flak.

Det ser ut som en hydraulisk cylinder för att lyfta GAZ 53-kroppen

Måttritning av strukturen hos den hydrauliska cylindern Gas 53

Oljan spelar sin roll, och diagrammet för lyftanordningen innehåller följande detaljer:

lagringstank;
oljefilter;
hydraulcylinder;
plattformssänkningsventil;
Kontrollventil;
styrventilsäkring;
backventil;
växelpump;
kraftuttagslåda;

Det ser ut som ett kraftuttag Gas 53

Principen för driften av lyftmekanismen är driften av GAZ-53 hydraulcylindern. Den har i sin tur en teleskopisk struktur som består av 3 ekvivalenta infällbara delar.

Detta tillstånd påverkar hissens övergripande funktionalitet, eftersom den helt misslyckas. För att återställa dess prestanda är det nödvändigt att utföra en hel rad åtgärder, som bara en sann mästare i sitt hantverk kan utföra.

En uppsättning gummiband för reparation av hydraulcylindern GAZ-SAZ 53

tätningsringar;
stock;
hydraulisk kolv;
kolvar.

Den vanligaste orsaken till ett haveri vid lyft av GAZ-53-kroppen är läckaget av tätningselement utformade för att säkerställa tryckuppbyggnad i systemet.
I sin tur bidrar kränkningen av hydraulikens integritet och oljeflödet till en minskning av tryckindikatorerna. Detta gör att hissen inte fungerar och inte kan arbeta med full kapacitet.
Ibland finns det situationer förknippade med en kränkning av integriteten hos någon del.

Ett exempel på driften av en GAZ 53 kroppslyftande hydraulcylinder

Helt modellutbud: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104

Hydraulisk lyftanordning för GAZ-SAZ-3507/35071 dumprar på GAZ-3307/3309 chassi

Dumperplattformen lutas av en hydraulcylinder. Det schematiska diagrammet för den hydrauliska tiltanordningen visas i fig. ett.

Tippmekanismen för GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307/3309-chassit ger lyft och sänkning av plattformen, stoppar den i valfritt mellanläge, begränsar trycket i hydraulsystemet inte högre än 115 - 120 kgf / cm2.

Ris. 1 - Schematiskt diagram av den hydrauliska tippanordningen för GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307/3309 chassit

1 - oljetank; 2 - avloppssil med säkerhetsventil; 3- oljetankens påfyllningsrör; 4 – påskjutare för plattformssänkningsventil; 5 - hydraulisk cylinder; 6 – plattformssänkningsventil; 7 - kontrollventil; 8 - säkerhetsventil för kontrollventilen; 9 - backventil; 10 - kugghjulspump; 11- Kraftuttagsspak; 12 - kraftuttag; 13 - backväxel på fordonets växellåda;
14 - KU manöverspak

Hydraulsystem för GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307/3309 chassit

Hydraulsystemet för GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307/GAZ-3309-chassit styrs av två spakar - PTO-kontrollspaken 10 och KU-kontrollspaken 13 (Fig. 2).

De är installerade i förarhytten till höger om växelspaken. Kraftuttagsspaken har två lägen: extremt framåt "lyft" och extremt bak "neutralt". KU-manöverspaken har också två lägen - den extrema främre "neutral" och den yttersta bakre "sänkning".

För att välta plattformen är det nödvändigt att flytta kraftuttagsspaken till yttersta läget framåt (i fordonets riktning) med motorn igång och kopplingen urkopplad.

Fig. 2 - Kraftuttag med oljepump och styrventil på GAZ-SAZ-3507/35071 dumper

1 - kulhuvud; 2 - kraftuttagslåda med en pump, en ventil och grenrör; 3- fäste av spakar; 4 – KU pusher drivmekanism; 5 - bult eller bult; 6 - konisk bricka; 7 - manhålslockspackning; 8, 20, 21 - fingrar; 9 - fjäder; 10 - PTO-kontrollspak; 11- planka; 12 - finger; 13- KU drivspak; 14 - bult 15, 16, 17 - brickor; 18, 19 - saxnålar.

Efter att kopplingen på GAZ-SAZ-3507/35071 dumper är inkopplad, slås kraftuttaget med oljepumpen på och oljan från oljetanken börjar strömma genom sugledningen till oljepumpen, och därifrån under tryck genom utloppsledningen till hydraulcylindern. Under påverkan av ökande oljetryck kommer hydraulcylindrarnas kolvar att börja röra sig framåt, vilket får plattformen att välta.

Ökningen av trycket i hydraulsystemet efter slutet av hydraulcylinderns arbetsslag, såväl som vid omlastning av GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307/GAZ-3309-chassit, begränsas av säkerhetsventil 15 KU (Figur 6), som öppnar vid ett tryck på 115-120 kgf/cm2 och förbinder utloppskaviteten H med dräneringshåligheten C.

För att sänka plattformen är det nödvändigt att koppla ur kopplingen, flytta kraftuttagskontrollspaken 10 (Figur 2) till det bakersta läget. Detta kommer att stänga av pumpen. Spak 13 (Figur 2) på KU-reglaget ska också flyttas till det bakersta läget.

Samtidigt kommer påskjutaren 6 att röra sig (Figur 6), och öppnar ventilen 1 för att sänka plattformen på GAZ-SAZ-3507/35071 dumper. Som ett resultat är utloppsledningen ansluten till avloppsledningen, och oljan från hydraulcylindern, under inverkan av plattformens massa, kommer att strömma genom filtret in i oljetanken.

Om det är nödvändigt att stoppa den tomma plattformen i ett mellanläge räcker det att flytta KU:s manöverspak till det yttersta främre läget. Samtidigt, på grund av närvaron i KU av ventil 1 (figur 6) för sänkning av plattformen och backventilen 22, blockeras utloppsledningen, vilket gör att plattformen slutar sänkas.

Kraftuttag med oljepump och styrventil för GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307/GAZ-3309 chassit

Kraftuttaget (PTO) GAZ-SAZ-3507/35071 på GAZ-3307/GAZ-3309-chassit används för att överföra kraft från motorn (genom växellådan) till oljepumpen. Den är fäst på växellådans hölje på höger sida med bultar, dubbar och muttrar med fjäderbrickor. En paronitpackning 0,8 mm tjock är installerad mellan kraftuttagets flänsar och växellådan.

Kraftuttaget (fig. 3) innehåller ett vevhus 1 i vilket drivhjulet 10 och det drivna kugghjulet 4 är placerade på kullagren 3 och 12, drivhjulsaxeln 9 och en låsanordning bestående av en låskula 14 och en våren 16.

Ris. 3 – Kraftuttag 3507-01-4201010 GAZ-SAZ-3507/35071 på GAZ-3307/GAZ-3309 chassi

1 - vevhuskraftuttag; 2, 11, 13 - hållarringar; 3, 12 - kullager; 4 - driven växel; 5 - gummitätningsring; 6 – packboxbricka; 7 - packbox ram; 8 - packbox; 9 - drivhjulets axel; 10 - drivväxel; 14 - låskula; 15 - plugg; 16 – en fjäder av en låskula; 17 - packning; 18 - bult; 19 - bricka; 20 - lagerskydd; 21 - tryckring

På drivhjulets axel 9 är kullager 12 fixerade med två hållarringar 13, på vilka drivhjulet 10 roterar fritt, vilket hålls från sidorörelser av låsringen 11. Drivhjulet är i konstant ingrepp med backväxeln på fordonets växellåda.

För att förhindra oljeläckage från vevhuset 1 genom hålen under drivväxelns axel 9, placeras en gummiring 5, en oljetätning 8 på ena sidan och packboxens ram 7 trycks in, på andra sidan hålet stängs med en plugg 15.

Med hjälp av manöverspaken 10 på kraftuttaget GAZ-SAZ-3507/35071 (Figur 2), vridbart ansluten till drivhjulets axel 9 (Figur 3), rör sig axeln 9 i hålen i kraftuttagets vevhus in den axiella riktningen och därigenom kopplar in (eller tar bort från ingrepp) drivhjulet 10 med drivhjulet 4.

I det läge som visas i figur 14 är drivhjulet 10 inte i ingrepp med det drivna kugghjulet 4 - drivningen är avstängd. Axelns 9 ytterlägen fixeras av låskulan 14, som under inverkan av fjädern 16 går in i axelns ringformade spår.

Oljepump för hydraulsystemet i GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307/GAZ-3309-chassit

NSh-växelpumpen (Figur 4) består av ett hus 1, ett lock 2 och en pumpenhet, som inkluderar: driven 3 och drivande 4 växlar, två par bussningar 5 och 6, två kompensatorer 7, två manschetter 8.

Förbindningen mellan huset och locket är tätad med en O-ring av gummi. Locket är fäst vid kroppen med åtta bultar 10, under vars huvuden fjäderbrickor 11 är placerade.

Fig. 4 - Oljepump för hydraulsystemet GAZ-SAZ-3507/35071

1 - kropp; 2 - lock; 3 - driven växel; 4 - drivutrustning; 5, 6 - bussningar; 7 - kompensator; 8 - manschett; 9 - tätningsring; 10, 11 - bult och fjäderbricka; 12 - manschett; 13 - hållarring; 14 - stödring

För att minska internt oljeläckage i pumpen i hydraulsystemet på GAZ-SAZ-3507/35071 dumper genom gapen mellan ändytorna på växlarna och kompensatorerna, används automatisk justering av gapen längs växlarnas ändar, vilket sker genom att kompensatorerna pressas mot ändarna av kugghjulen med olja under tryck som kommer från utloppssidan i kavitet B.

Båda kompensatorerna är "flytande" (självjusterande), d.v.s. pressas mot ändarna av kugghjulen oberoende, vilket säkerställer en jämn inkörning av kompensatorernas arbetsplan. Oljan som sipprat genom bussningarnas smörjspår kommer in genom kanalen på husets botten och genom kanalerna i locket och det drivna kugghjulet in i hålrummen som är anslutna till sugkammaren.

Alltså kommer alla oljeläckor in i pumpens sugledning. Kugghjulsaxelns drivände är förseglad med en gummiförstärkt manschett 12. För att förhindra att manschetten 12 pressas ut är en låsring 13 och en stödring 14 installerade.

När kugghjulsparet roterar kommer oljan in genom "ingången"-utloppet till mellanrumsutrymmet och pumpas sedan genom "Exit"-inloppet in i hydraulsystemet på GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ- 3307/GAZ-3309 chassi.

Oljepumpen är installerad i det räfflade hålet på det drivna kugghjulet och fäst vid kraftuttagsflänsen (Figur 2 och 3). En paronitpackning 0,8 mm tjock är installerad mellan kraftuttagets flänsar och oljepumpen. Oljepumpens sug- och utloppskaviteter kommunicerar med hålrummen i oljetanken och CU.

Hydraulcylinder för GAZ-SAZ-3507/35071 lastbilsplattform på GAZ-3307/GAZ-3309 chassit

För att lyfta plattformen används en teleskopisk hydraulcylinder med tre infällbara kolvar. Hydraulcylinderanordningen visas i figur 5.

Figur 17 - Hydraulcylinder 3507-01-8603010-01 av GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307/GAZ-3309-chassit

1 - övre stödfot; 2, 3, 4 - kolvar; 5 - botten; 6 – högtrycksslang; 7 - nedre kullager; 8 - kropp; 9– stödkåpa; 10 - övre kullager; 11, 12, 13, 14 - tätningsringar; 15, 16, 17 - skyddsringar; 18, 19 - hållarringar; 20 - nedre stödfot

Olja tillförs till hydraulcylindern på GAZ-SAZ-3507/35071 dumper genom en koppling i botten. För att täta kolvarna 2, 3, 4, stommen 8 och botten 5 används runda tätningsringar 11, 12, 13, 14. För att skydda kolvarnas gnidningsytor från damm och smuts är gummiskyddsringarna 15, 16, 17 installeras i kolvarna.

För att begränsa kolvarnas nedåtgående rörelse är fjäderhållarringar 18, 19 installerade i den nedre delen av kolvarna.

Hydraulcylindern har två kulhuvuden installerade i de övre 1 och nedre 20 lagerfötterna och fixerade i dem med hjälp av kåpor 9 bultar och fjäderbrickor. De övre och nedre lagren är smorda - vid installation vid reparation eller byte av hydraulcylindern.

Styrventil, rörledningar och oljetank i GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307/GAZ-3309 chassit

Kontrollventilen på GAZ-SAZ-3507/35071 dumper (Figur 6) används för att styra lyft och sänkning av plattformen. Styrventilen är en enhet som kombinerar tre ventiler: backventil 22, plattformssänkningsventil 1 och säkerhetsventil 15.

Backventilen 22 tjänar till att förhindra spontan sänkning av den upphöjda plattformen när pumpen inte är igång. Plattformssänkningsventil 1 är utformad för att förbigå vätska från hydraullyften till oljetanken när plattformen sänks.

Figur 16 - Styrventil för GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307/GAZ-3309 chassit

1 – plattformssänkningsventil; 2, 12, 16, 23 - tätningsringar; 3 - bricka; 4 - packbox ram; 5 - packbox; 6 - påskjutare; 7 - låsmutter; 8 - säkerhetsventilsreglage; 9 -justerskruv; 10 - tätning; 11 - tråd; 13, 18, 19 - fjädrar; 14 - säkerhetsventildorn; 15 - säkerhetsventil; 17 - kork; 20 - backventildorn; 21 - backventilsäte; 22 - backventil; 24 - sänkningsventildorn; 25 - kropp

Säkerhetsventilen 15, justerad till ett tryck av 115-120 kgf/cm2, tjänar till att lossa delar och sammansättningar av tippanordningen och plattformen när den överbelastas utöver den nominella lastkapaciteten. Konsolideringar utförs av gummiringar.

Rör och gummislangar med högt och lågt tryck används som rörledningar för att tillföra olja till hydraulsystemenheterna på GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307/GAZ-3309-chassit.

Högtrycksslangen är en gummislang enligt GOST 6286-73 (innerdiameter - 12 mm, ytterdiameter - 25 mm), vars ändar är inbäddade i metallbeslag.

Högtrycksrör är gjorda av stålrör med spetsar svetsade till dem. Alla slangar och högtrycksrör är anslutna till varandra med hjälp av nippelkopplingar. Täthet i passningsanslutningar uppnås genom att spänna nippelns sfäriska yta in i spetsens kon.

Lågtrycksrören i hydraulsystemet i GAZ-SAZ-3507/35071 dumper är gjorda av stålrör. Lågtrycksgummislangarna ansluts till lågtrycksrören med hjälp av bandklämmor. Oljetank 1 (Figur 1) är en stansad svetsad stålplåtkonstruktion.

I den nedre delen av oljetanken finns ett dräneringshål stängt med en plugg och ett grenrör för anslutning av rörledningen till pumpen, och i den övre delen finns ett dräneringsoljefilter fäst vid oljetankkroppen med bultar. Filtrets inloppskoppling är ansluten till reglerventilens dräneringshålighet.

Avloppsfiltret har filterelement som består av filternät och en säkerhetsventil som arbetar vid ett tryck på 3-5 kgf / cm2, vilket gör att olja kan passera in i tanken ifall filterelementen skulle bli igensatta.

Vid det första oljebytet (efter 1000 km körning av GAZ-SAZ-3507/35071 dumper), och senare - vid TO-2, är det nödvändigt att noggrant tvätta filterelementen i filtret. Längst upp på tanken finns en påfyllningshals för att fylla på olja med en sil. Halsen stängs med ett plastlock, tillverkat i ett stycke med oljemätaren.

Oljeindikatorn är gjord i form av en stegvis stång, vars skuldra fungerar som en indikator på den maximalt tillåtna nivån, och bakänden fungerar som en indikator på den minsta tillåtna vätskenivån. Det är inte tillåtet att överskrida oljenivån över maxnivån och sänka under miniminivån.

Budskapet om oljetankens hålighet med atmosfären sker genom ett hål i halsen. Oljetank 5 (Figur 7) är fäst på konsoler till den främre balken på överramsanordningen.

För att montera motorn, såväl som för att demontera den, är motorblocksenheten med kopplingshuset fixerad på stativet (se fig. 1).

Före montering väljs alla motordelar efter storlek, tvättas noggrant, blåses med tryckluft och torkas av med rena servetter. Alla gängade anslutningar (bultar, pluggar, beslag etc.), om de skruvades loss under demonteringen eller byttes ut, måste placeras på rött bly eller vitt bly utspätt med naturlig torkande olja.

Allt-i-ett-anslutningar (pluggar på blocket och cylinderhuvuden) placeras på nitrolack.

För installation på en reparerad motor inte tillåtet:

– delade stift och splintovochnaya-tråd som användes;

- fjäderbrickor som har tappat sin elasticitet;

- bultar och dubbar med långsträckta gängor;

- muttrar och bultar med slitna kanter;

- delar med mer än två hack eller bucklor på gängan eller trasiga gängor;

Montera motorn i omvänd ordning från demonteringen.

Följande är separata rekommendationer och ytterligare krav för montering av motorn.

Vid byte av cylinderfoder före montering väljs hylsan enligt uttaget i cylinderblocket.

Ärmar väljs med hjälp av en exakt metalllinjal och en uppsättning sonder enligt följande:

- hylsan, installerad på sin plats i cylinderblocket utan packningar, måste begravas i förhållande till cylinderblockets motverkande yta.

Linjalen installeras på den passande ytan, och sonden sätts in i springan mellan linjalen och änden av hylsan (fig. 2).

Tjockleken på packningen är vald på ett sådant sätt att efter installation av hylsan med packningen säkerställs dess höjd över cylinderblockets yta inom 0,02-0,09 mm.

Tätningspackningar finns i olika tjocklekar:

0,3; 0,2; 0,15 och 0,1 mm. Beroende på gapet sätts en eller annan packning på cylinderfodret, ibland erhålls det erforderliga värdet av en uppsättning packningar av olika tjocklekar.

Efter installation i cylinderblocket fixeras fodren med klämbussningar (se bild 3).

En asbestsnöre impregnerad med en olje-grafitblandning används som en bakre oljetätning på motorer. I cylinderblockets och packboxhållarens uttag läggs en 140 mm lång sladd. Med hjälp av anordningen pressas sladden i sina bon med lätta hammarslag, som indikeras i fig. 4. Utan att ta bort fixturen, klipp ändarna av sladden i jämnhöjd med planet för glandhållarens kontakt. Snittet ska vara jämnt, fransning av ändarna och ojämn skärning är inte tillåtna.

Vid montering av vevaxeln svänghjul och koppling uppfyller följande krav.

Svänghjulets fästmuttrar är åtdragna, vilket ger ett moment på 7,6-8,3 kgm.

Vid montering av kopplingen installeras den drivna skivan med en dämpare till tryckskivan och centrerad på vevaxellagret (växellådans drivaxel kan användas som en dorn).

"O"-märkena stämplade på tryckplattans hölje och svänghjulet nära ett av hålen för höljets monteringsbultar måste vara i linje.

Vevaxeln, svänghjulet och kopplingsenheten måste vara dynamiskt balanserade. Tillåten obalans 70 Gcm.

Vid balansering avlägsnas överskottsmassan från den tunga sidan genom att borra svänghjulsmetallen på ett avstånd av 6 mm från ringdrevet med en borr med en diameter av 8 mm till ett djup av högst 10 mm.

Om obalansen hos den monterade axeln överstiger 180 Gcm, demonteras axeln och varje del balanseras separat. Svänghjulsobalansen får inte överstiga 35 Gcm; obalans mellan tryckplattan och höljet - 36 Gcm; Obalans av en ledande disk - 18 Gsm.

Huvudlagerlock ställ in så att inläggens fästutsprång är på ena sidan, och siffrorna eller märkena stämplade på överdragen motsvarar sängarnas nummer. När du installerar den främre kåpan är det nödvändigt att se till att fästantennerna på den bakre brickan på axiallagret går in i lockets spår och att det inte finns något steg mellan lockets ändyta och cylinderns ändyta. blockera.

Dra åt muttrarna som håller fast huvudlageröverfallen (moment 11-12 kgm). Efter åtdragning och skenning av muttrarna på huvudlageröverfallen ska vevaxeln rotera lätt med liten ansträngning.

Efter att ha pressat vevaxeldrevet (fig. 5), med hjälp av en avdragare och en tryckhylsa, kontrollera vevaxelns axiella spel, för att trycka vevaxeln mot den bakre änden av motorn och använda en avkännarmätare för att bestämma avståndet mellan ändytan på den bakre brickan på axiallagret och ändytan på vevaxelns främre huvudtapp (fig. 6). Spalten ska vara inom 0,075 - 0,175 mm.

Vid montering av vevstakens och kolvgruppens delar måste följande krav iakttas.

kolvstift väljs till vevstängerna så att vid rumstemperatur (+18 0 C) rör sig ett lätt smord finger smidigt i vevstångshålet under en lätt ansträngning av tummen.

Före montering värms kolvarna i varmt vatten upp till +70 0 С.

Det är inte tillåtet att trycka in ett finger i en kall kolv, eftersom detta kan leda till skador på ytorna på kolvnabbhålen, samt till deformation av själva kolven.

Vevstakar och kolvar vid montering är de orienterade enligt följande: för kolvarna på den första, andra, tredje och fjärde cylindern måste inskriptionen på kolven "framtill" och numret som är stämplat på vevstångsstången riktas i motsatta riktningar, och för kolvar av den femte, sjätte, sjunde och åttonde cylindern - på ena sidan (fig. 7).

Kolvstiftens fjäderringar är installerade i spåren på kolvklackarna så att antennernas böjning är riktad utåt.

Kolvringar väljs efter ärmarna där de kommer att fungera. Spalten mätt vid skarvningen av ringen som läggs i hylsan bör vara inom 0,3-0,5 mm för kompressions- och oljeskrapor. En förkromad kompressionsring är installerad i det övre kolvspåret och en förtennad kompressionsring installeras i det andra spåret med ett spår på insidan mot botten.

Före installation i cylinderfodren bör kolvringarnas leder placeras i en vinkel på 120° mot varandra, och skyddande mässingslock bör sättas på vevstångsbultarna för att undvika oavsiktlig skada på vevstakstapparnas yta. .

När du installerar kolvarna i cylinderfodringarna, se till att inskriptionen på kolven "framtill" är riktad mot cylinderblockets främre ände. Dra åt muttrarna på vevstakens bultar (moment 6,8 - 7,5 kgm) och lås.

Efter att ha tryckt på kugghjulet på kamaxeln (fig. 8), kontrollera med en bladmätare det axiella spelet mellan tryckflänsen och ändytan på kamaxeldrevet. Mellanrummet bör vara inom 0,08 - 0,2 mm.

För att montera motorn, såväl som för att demontera den, är motorblocksenheten med kopplingshuset fixerad på stativet (se fig. 1).

Allt-i-ett-anslutningar (pluggar på blocket och cylinderhuvuden) placeras på nitrolack.

För installation på en reparerad motor inte tillåtet:

– delade stift och splintovochnaya-tråd som användes;

- fjäderbrickor som har tappat sin elasticitet;

- bultar och dubbar med långsträckta gängor;

- muttrar och bultar med slitna kanter;

- delar med mer än två hack eller bucklor på gängan eller trasiga gängor;

Montera motorn i omvänd ordning från demonteringen.

Förberedelse av delar för montering av motorn finns i artikeln - Förbereda komponenter och delar för montering av ZMZ-53-motorn

Följande är separata rekommendationer och ytterligare krav för montering av motorn.

Vid byte av cylinderfoder före montering väljs hylsan enligt uttaget i cylinderblocket.

Ärmar väljs med hjälp av en exakt metalllinjal och en uppsättning sonder enligt följande:

- hylsan, installerad på sin plats i cylinderblocket utan packningar, måste begravas i förhållande till cylinderblockets motverkande yta.

Linjalen installeras på den passande ytan, och sonden sätts in i springan mellan linjalen och änden av hylsan (fig. 2).

Tjockleken på packningen är vald på ett sådant sätt att efter installation av hylsan med packningen säkerställs dess höjd över cylinderblockets yta inom 0,02-0,09 mm.

Tätningspackningar finns i olika tjocklekar:

0,3; 0,2; 0,15 och 0,1 mm. Beroende på gapet sätts en eller annan packning på cylinderfodret, ibland erhålls det erforderliga värdet av en uppsättning packningar av olika tjocklekar.

Efter installation i cylinderblocket fixeras fodren med klämbussningar (se bild 3).

Vid montering av vevaxeln svänghjul och koppling uppfyller följande krav.

Svänghjulets fästmuttrar är åtdragna, vilket ger ett moment på 7,6-8,3 kgm.

Vid montering av kopplingen installeras den drivna skivan med en dämpare till tryckskivan och centrerad på vevaxellagret (växellådans drivaxel kan användas som en dorn).

"O"-märkena stämplade på tryckplattans hölje och svänghjulet nära ett av hålen för höljets monteringsbultar måste vara i linje.

Vevaxeln, svänghjulet och kopplingsenheten måste vara dynamiskt balanserade. Tillåten obalans 70 Gcm.

Om obalansen hos den monterade axeln överstiger 180 Gcm, demonteras axeln och varje del balanseras separat.

Svänghjulsobalansen får inte överstiga 35 Gcm;

obalans mellan tryckplattan och höljet - 36 Gcm;

Obalans av en ledande disk - 18 Gsm.

Dra åt muttrarna som håller fast huvudlageröverfallen (moment 11-12 kgm). Efter åtdragning och skenning av muttrarna på huvudlageröverfallen ska vevaxeln rotera lätt med liten ansträngning.

På dumprar används lyftmekanismer med en hydraulisk drivning från bilmotorn.

I det här fallet är två varianter av lyftmekanismens design möjliga: – med oscillerande cylindrar och gångjärnsanslutning av stängerna med botten av kroppsplattformen; - med oscillerande cylindrar och ett spakbalanseringssystem för påverkan på karossplattformen.

När lyftmekanismen är i drift (Fig. 18.13), överförs en del av motorkraften (genom kraftuttaget, oljepumpen, kontrollventilen, backventilen, lyftmekanismens cylinder) till lastbilens karossplattform.

Kraftuttaget r överför vridmoment från fordonets växellåda till lyftmekanismens oljepump. Kraftuttaget r är fäst i växellådans lucka på höger sida. Drivaxeln, tillsammans med drivhjulet, rör sig framåt eller bakåt i kraftuttagshuset med hjälp av spaken för att slå på och av lyftmekanismen. När drivaxeln rör sig åt höger (i bilden är spaken i läge) kopplas växeln till växeln på växellådans backväxelblock, där växelspaken måste vara i neutralläge.

Drivaxelns kugghjul, som har konstant ingrepp med det drivna kugghjulet, överför rotation från växellådans backväxel till oljepumpens drivaxel. Den senare har en splinesförband med hjälp av en bussning med kraftuttagets drivna växel.

Oljepumpen av kugghjulstyp har en anordning som liknar den hos oljepumpen i smörjsystemet hos en bilmotor. Pumpen ger arbetstryck i lyftmekanismens hydraulsystem upp till 8 MPa.

Kontrollventilen i låter dig höja och sänka karossplattformen och vid behov fixera den i mellanlägen. Den är installerad på oljepumphusets övre plattform e. Sliden rör sig i ventilkroppen med hjälp av en stång som är ansluten till kraftuttagsspaken. Samtidigt kommunicerar spolen, som upptar en annan position i ventilkroppen c, oljetillförselkanalen från oljepumpen d med kanalen, vars fortsättning är högtrycksrörledningen. Genom denna rörledning pumpas olja in i cylindern a på lyftmekanismen. I ett annat läge kommunicerar styrventilens slid med kanalerna för att dränera olja i oljetanken.

Ris. 18.13. Lyftmekanismen för ZIL-MMZ-555 dumper:
a-cylinder; b - oljetank; c - kontrollventil; g - kraftuttag; I - läget för kraftuttagsspaken när plattformen är upplyft; II - neutral position; III - läge vid sänkning av plattformen

Backventilen stänger oljeavloppet till oljetanken när oljepumpen inte är i drift, medan karossplattformen är i övre eller mellanläge. Säkerhetsventilen aktiveras om trycket i lyftmekanismens hydraulsystem överstiger 9 MPa.

Lyftmekanismens cylinder (Fig. 18.14) är vridbart fäst vid hjälpramen genom tapparna, vilket är nödvändigt för att öka styvheten hos dumperns ram. Hjälpramen har i sin tur en gångjärnsförbindning med karossplattformen. En hylsa placeras i cylinderkroppen, förseglad med gummi och skyddsringar, vars inre yta är en styrning för kolven. För fixerad rörelse av hylsan i förhållande till cylinderkroppen installeras styrliner, och för fixerad rörelse av kolven i förhållande till hylsan, är styrliner installerade.

Botten på cylindern stängs av en botten med tätningsgummi och låsringar och har en avtappningsplugg. Kolven är ansluten med hjälp av en konsol till axeln, som är placerad i fästena på kroppsplattformens tvärbalkar. Axeln med konsolen är i samma plan med tapparna (i fig. 18.14 är axeln och konsolen i förhållande till tapparna villkorligt roterade med 90 °).

Ris. 18.14. Lyftcylinder

Olja tillförs cylindern av en oljepump e genom en reglerventil c och en högtrycksledning. Rörledningen är ansluten med hjälp av en bussning och en koppling till cylinderns högra stift, i vilken det finns en kanal. Kaviteten under kolvens botten fylls med olja och vid ett tryck på 7–8 MPa börjar kolven röra sig uppåt (plattformen reser sig). När utsprången på den nedre delen av kolven vilar mot den förtjockade övre delen av hylsan, kommer kolvens och hylsan att börja röra sig. Rörelsen avbryts när hylsens utsprång kommer i kontakt med cylinderkroppens utsprång.

Ledningar med karossplattformen och underramen på dumpern gör att cylindern kan ändra sin lutningsvinkel.

Oljetanken (se fig. 18.13), stansad av stålplåt, är placerad mellan cylinder a och oljepump e. Genom avloppsröret går olja från cylinder a tillbaka till oljetanken genom rörledningen och reglerventilen.

Överst på tanken finns en påfyllningshals med en propp och en oljemätstav och i botten finns ett dräneringshål stängt med en propp. Vid retur rengörs oljan i filtret. För att förhindra att oljan skakar inuti tanken är en baffel och en reflektor installerade.

Rörledningarna som förbinder cylinder a, oljetank, pump d och reglerventil c är stålrör och gummislangar. För högtrycksrörledningen används stålrör med en väggtjocklek på 3 mm och gummislangar med en väggtjocklek på 6 mm, med dubbla metallflätor. För lågtrycksrörledningar används stålrör med en väggtjocklek på 1,5 mm och slangar av dämpande tyg med en väggtjocklek på 5-6 mm.

Kroppsplattformen (fig. 18.15) av en svetsad struktur är gjord av stål och har längsgående och tvärgående balkar. Plattformens form kan vara rektangulär, trågformad (halvcylindrisk) och hinkformad, med hänsyn till dumperns specialisering. Så för transport av jord och grus används plattformar med trågformad eller halvcylindrisk form. För transportlösningar är det bättre att ha en rektangulär plattform. Plattformen höjs med en hydraulisk hiss som är fäst vid hjälpramen och plattformen med hjälp av ett fäste. Hjälpramen har ett fäste för att fästa ett stänkskärm, ett fäste för en bensintank m.m.

Plattformens längsgående balkar är anslutna till de bakre ändarna av hjälpramen med hjälp av axlar. När plattformen höjs aktiveras den halvautomatiska mekanismen för att styra bakluckans lås, som har gångjärn i plattformsfästena. I kroppens horisontella läge går låsmekanismens kammen in i spåret på underramsfästet. När plattformen höjs roterar kammen, som glider längs fästet, och axeln med handtaget roterar med den. På skaftet finns excenter med fäste. Rotationen av excenterna åtföljs av rörelsen av fästet bakåt tillsammans med stången som rör sig i styrfästet.

När man förflyttar sig bakåt trycker trycket på låskroken, som roterar i förhållande till tappen, och bakluckan öppnas av sin egen vikt (när plattformen höjs). För att stänga bakluckan, när plattformen efter lossning intar ett horisontellt läge, måste föraren gå ut ur hytten och vrida axeln med hjälp av handtaget. I det här fallet går kammen in i fästets spår och hindrar plattformen från att höjas när dumpern rör sig. Bakluckan hålls i stängt läge med hjälp av låskrokar, plattformsfästen.

Ris. 18.15. Kroppsplattform: A - positionen för noderna för de främre och bakre mekanismerna med bakluckan stängd; B - läge med bakluckan öppen

Under underhåll och reparation av enheter, som kan nås i plattformens upphöjda läge, är det nödvändigt att sätta ett stopp, som är vridbart anslutet till hjälpramens vänstra längsgående balk.

När karossens plattform (Fig. 18.16) lyfts, flyttas kraftuttagsspaken till det bakersta läget och oljan från oljepumpen går in i kanalen in i styrventilen, öppnar backventilen och sedan genom kanal b och högtrycksrörledningen till cylinder 3 i lyftmekanismen. När plattformen når ändläget eller för att stoppa plattformen i valfritt läge, flyttas kraftuttagsspaken till neutralläget (mitten). Backventilen under oljetryck stänger kanalen i reglerventilen.

För att sänka plattformen placeras kraftuttagsspaken i yttersta främre läget, medan styrventilspolen rör sig åt höger, kanalerna kommunicerar med varandra och oljan går tillbaka från cylindern till oljetanken.

Ris. 18.16. Funktionsschema för lyftmekanismens hydrauliska system: a - oljetillförselkanal till oljetanken; b - oljetillförselkanal till cylindern; c - oljetillförselkanal från pumpen till styrventilen; g - dräneringskanal; e - oljebypasskanal 1 - ventilfjäder; 2— säkerhetsventil; 3—cylinder av lyftmekanismen; 4— oljetank; 5— kraftuttagsspak; 6 - oljereturledning från kontrollventilen till oljetanken; 7— kontrollventilens kropp; 8— oljepump; 9 - rörledning för tillförsel av olja från tanken till pumpen; 10—rörledning för att pumpa olja in i cylindern i lyftmekanismen; 11—backventil; 12— spole; 1— plattformslyftning; II - plattformsstopp; 111 - plattformssänkning

Video (klicka för att spela).

Vid lossning kan karossplattformen luta inte bara bakåt utan även åt höger eller vänster tack vare de ledade lederna med hjälpramen och låsmekanismen (för att öppna sidobrädorna). I detta fall måste lyftmekanismens cylinder ha fyra stift för lutning i ömsesidigt vinkelräta plan. Utformningen av lyftmekanismen är något mer komplicerad, men detta kompenseras av besparingar vid lastning eller lossning av gods under förhållanden med små manövreringsområden.

Betygsätt den här artikeln:

Kvalitet 3.2 väljare: 85