Gör-det-själv-styrning av krockkuddereparation

I detalj: gör-det-själv-styrande krockkuddereparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Det passiva säkerhetssystemet i form av krockkuddar aktiveras vid kraftiga stötar av bilen i pannan eller på sidan av ett annat föremål. Oavsett rörelsehastigheten påverkas aktiveringen av SRS-systemet också av kollisionsvinkeln, styvheten hos kollisionsobjektet och fordonets yta. Som ett resultat förstör de utlösta krockkuddarna fordonets instrumentbräda.

Baserat på kombinationen av ovanstående faktorer blir det tydligt att en olycka kan orsaka minimal skada, eller så kan den få katastrofala konsekvenser för ditt fordon. Därför kommer valet av reparationsmetod - oberoende eller professionell - att bero på den totala skadan.

Det kommer att vara bättre att återställa instrumentbrädan på ett svårt skadat fordon i en bilverkstad. En sådan tjänst, enligt de mest konservativa uppskattningarna, kommer att kosta från 5 till 10 tusen rubel. beroende på region. Kostnaden kommer att påverkas av kvaliteten på de valda materialen och mängden restaureringsarbete, och det slutliga beloppet kan överstiga 25 tusen rubel.

Om bilen, som ett resultat av en trafikolycka, inte skadades illa från insidan och fungerar ganska stabilt, och du har tillräckligt med manuell arbetsförmåga och tålamod, kan du självständigt återställa torpeden efter att krockkuddarna har utlösts.

Det finns tre huvudsakliga metoder för att reparera en instrumentbräda efter att en krockkudde har utlösts:

Funktionell reparation av instrumentbrädor inkluderar mekanisk restaurering. Torpeden och ratten är installerade på plats, och nya krockkuddar är monterade under dem. Därefter återställer programmet information om krockkuddarnas funktion;
En komplett reparation av invändig instrumentbräda inkluderar inte bara mekaniska reparationer utan även estetiska. Konsolen demonteras, en komplett dragning utförs med utvalda material, ett nytt SRS-komplex sätts in under ratten och kåpor och omprogrammering utförs. Denna metod gör det möjligt att inte bara återskapa transportsäkerhetssystemet, utan också att ändra dess inre utseende;
En grovreparation är lämplig för fall där bilen har fått minimala skador och inte behöver några större restaureringsprocedurer. I det här fallet är hålen där kuddarna brukade vara fyllda med monteringsskum, och överdragen installeras på sin ursprungliga plats. Denna metod är dålig eftersom i händelse av en ny olycka kommer SRS-komplexet inte att fungera, eftersom det inte kommer att finnas något att fungera. Genom att tillgripa den tredje typen av reparation äventyrar du inte bara ditt liv utan även dina passagerares liv.

Video (klicka för att spela).

När man väljer material för klädseln väljer bilägare i regel mellan fyra huvudalternativ - vinyl, ekoläder, alcantara och äkta läder. Vinyl är mer vanligt förekommande för omslag och som konsolfodral är det inte ett bra alternativ av rent estetiska skäl. Ekoläder och alcantara har i allmänhet en låg grad av smältning, därför kommer de omedelbart att börja "falla av" vid förhöjda temperaturer.

Äkta läder är det lämpligaste alternativet om du bestämmer dig för att täcka konsolen.

Ett annat nödvändigt element kommer att vara lim. Lim är bättre att köpa hög temperatur. För att späda ut det behöver du aceton och en aktivator. Som regel håller utspätt lim i 5-6 timmar, sedan börjar det härda, dess vidhäftningsförmåga försämras och bubblor uppstår på ytan.

Det tredje ämnet som används vid reparationer är spackel eller primer, som är nödvändigt för att täcka ytorna som ska rengöras.Du kan hämta den i vilken bilbutik som helst och de flesta mellanklassmärken gör ett bra jobb.

Av verktygen kan en hårtork, penslar, penslar för att applicera lim, ett avfettningsmedel, en plastspatel, en kniv och trådar komma till användning.

Reparation av bilens instrumentbräda utförs enligt följande instruktioner:

Borttagning av konsol. Försiktigt, utan att skada elektroniken, demontera frontkonsolen och ta bort eventuellt gammalt material från den. Skölj sedan panelen noggrant med rengöringsmedel och en borste.
Det nya materialet kommer att ge extra storlek till instrumentbrädan, varför panelen riskerar att inte stå på sin ursprungliga plats, och instrumenten får inte plats i hålen. För att förhindra att detta inträffar, fila hålens kanter med 1–3 mm, med hänsyn tagen till täckmaterialets tjocklek.
Gör mönster för den nya panelen. Kom ihåg att platserna för sömmarna ska falla på konsolens böjningar. Glöm inte heller sömsmånen (8-10 mm).

Sy materialet enligt mönstret och prova på panelen. "Klädd" torped försöker sätta på plats. Om allt passar perfekt och det inte finns något tomt utrymme mellan enheterna och böjar, kan du gå vidare till det femte steget. Om panelen inte passar på någon plats, försök då fila vecken lite till. Vid hålrum mellan panelen och instrumenten kan ytterligare millimeter läggas till med silikonfett eller termoplast.
Alla skador på konsolens yta slipas och behandlas med en primer, och brottpunkterna rengörs, utjämnas och behandlas med kitt.
Innan du klistrar in, behandlas panelen med ett avfettningsmedel och torkas av med aceton eller alkohol.
Nästa är limning. Gör det från toppen av konsolen och flytta till botten. Efter applicering av limmet appliceras materialet och jämnas försiktigt med en gummispatel. Du kan använda en hårtork för att sträcka materialet.
Innan den slutliga installationen av konsolen monteras krockkuddar, programmet återställs.
Två dagar senare, när limmet äntligen härdar, installeras instrumentbrädan på sin ursprungliga plats.

Det är viktigt att komma ihåg att bristfällig behandling av sprickplatser under en upprepad olycka hotar att skada ansiktet med trasiga bitar av kitt och plast. Placera inte heller några föremål på sätena på krockkuddeskydden - i händelse av en kollision kommer de också att flyga in i ansiktet på föraren och passageraren.

Från den här videon kommer du att lära dig hur du drar en torped med hud.

Låt oss prata om hur man korrekt byter ut krockkudden, vilka fallgropar som kan vara när man byter ut den och vilka delar, förutom själva krockkudden, misslyckas dessutom.

Krockkuddar är en viktig säkerhetsartikel i en bil. Det är helt enkelt omöjligt att föreställa sig en modern utländsk bil utan ett sådant säkerhetssystem, eftersom de flesta standarder ger obligatorisk tillgänglighet även i grundläggande trimnivåer. Säkerhetssystemet kallas ofta för AirBag eller SRS. En del förare tror att krockkuddarna löser ut sig om man träffar bilen bra på motorhuven. Men i verkligheten är det inte alls så, de arbetar i en hård kollision och i hastigheter över 30 km/h. Det är i detta ögonblick som bilen får en negativ rörelse, som registreras av speciella sensorer.

Hela säkerhetssystemet består inte bara av en tygkula, som är fylld med tryckluft, utan även av ett antal sensorer, sensorer, en omborddator och en styrenhet. Därför kommer det inte att fungera att byta ut en kudde på ratten.

Om du är svag inom elektronik, då ska jag genast säga att du inte ska starta den här verksamheten själv, du kommer inte klara dig med att skruva loss bultarna och ersätta den med en ny del, du kommer att ha för att ordna om sensorerna, blinka kontrollenheten.

Bårdatorn har sina egna nyanser, och när krockkudden utlöses skriver fordonsdatorn felet till minnet. Därför måste den också, om den inte blinkar, bytas ut helt.

Tänk på själva bytesprocessen, när stöten föll på främre eller bakre stötfångaren är det dessa situationer som uppstår oftast. För att göra detta måste vi byta ut två kuddar, förarens på ratten och passagerarens.

Koppla först bort batteripolerna. Detta görs inte bara för att säkra arbetet, utan även när du byter kudde, kommer sensorn att stängas av vid den tidpunkten och omborddatorn kommer att uppfatta det som att den skadade inte var bortkopplad. Annars kommer det att ge ett fel, och omborddatorn kommer att skriva in det i minnet. Kudden på ratten är lätt att byta, det är värt att ta av den centrala delen, koppla bort kontakterna och installera en ny, montera allt i omvänd ordning.

Demontering bör börja med ratten. Det är på den som de mest öppna delarna, bultarna och spärrarna är placerade. Tar bort rattkåpan, och skruvar av krockkudden på ratten, oavsett om den fungerade eller inte. Under den sitter fästbulten på själva ratten, genom att skruva loss den kan vi ta bort ratten. Efter att ha tagit bort ratten, gå till botten av skyddet ovanför pedalerna, för detta måste du skruva loss spärrarna runt omkretsen och några bultar under rattkåpan. Genom att ta bort skyddet kommer du enkelt åt både omborddatorn och mittkonsolen.

Nu får vi tillgång till mittkonsolen, det mesta hålls fast av spärrar från insidan, bändande med en skruvmejsel, man kan dra ut radion och allt som hålls på framkonsolen, nu kan man enkelt ta bort torpeden.

Det händer ofta att kudden skadar huden på torpeden, så du måste byta hela panelen, vi överväger fallet när du bara behöver byta själva kudden. Det är värt att ta bort panelen försiktigt, eftersom du kan skada trimmen eller fästelementen, ställ omedelbart in på det faktum att det kommer att finnas många fästen och spärrar i den främmande bilen för att ta bort panelen. Det är bäst att utföra en sådan procedur inomhus eller i ett garage, eftersom du inte kan investera ett par timmar i tid, ibland tar det flera dagar, med tanke på att den skadade stötfångaren också måste bytas ut. Efter att ha tagit bort torpeden fortsätter vi att byta ut krockkudden, eftersom dessa modeller gjorde det möjligt att byta ut kuddar utan att byta ut torpeden.

Efter att ha kopplat bort kablarna, ta bort krockkuddemekanismen, installera den nya krockkuddemekanismen i omvänd ordning och anslut kablarna.

I genomsnitt kostar en förarkrockkudde cirka $250 till $400, en passagerarkrockkudde kostar från $300 till $400, allt beror på bilens tillverkningsår. Vissa tjänster erbjuder reparation och utbyte av krockkuddar, sådant arbete kostar 3 000–7 000 rubel per passagerare, och reparation av en förarkrockkudde (ratt med en squib) kostar 5 000–12 000 rubel.

Här är prislistan för en bilstudio i Moskva med priser för AirBag-reparationstjänster (priser per 2015-04-28):

reparation instrumentbräda instrumentbräda från 10 000 till 12 000 rubel
byte av en squib i en instrumentbräda från 4000 till 5000 rubel
reparation av säkerhetsbälten 1500 rubel
reparation av förarens krockkudde 3000 rubel
byte av förarens squib från 4000 till 5000 rubel
reparation av krockkuddestyrenheten från 3000 till 5000 rubel

Efter att ha bytt ut alla sensorer, utlösta krockkuddar och andra skadade delar bör du inte skynda dig att montera tillbaka torpeden, eftersom du fortfarande måste ta itu med omborddatorn har du två alternativ för att lösa problemet:

Den första är en komplett ersättning av fordonsdatorn med en ny. Kostnaden för en ny kommer att kosta cirka $ 1000.

Det andra alternativet är att flasha ny programvara, på välrenommerade bensinstationer kan kostnaden för sådan firmware vara från $100 till $200, men det garanterar inte att det kommer att fungera även när det inte var någon chock.

Kostnaden för en komplett bilreparation med byte av kuddar och andra skadade delar beror till stor del på skadans art och börjar vanligtvis på 1 000 dollar.

Om du bestämmer dig för att flasha en dator hemma, behöver du för detta en bärbar dator, speciell programvara speciellt för din bils märke och modell, en sladd för att ansluta en bärbar dator till en omborddator och god kunskap om att använda en dator. Detta är värt att börja om du planerar att reparera och byta ut SRS-kuddar i framtiden, eftersom kostnaden för en sladd kan börja på $ 50, för att inte tala om programvara eller en bärbar dator. Själva firmwareprocessen bör inte målas, eftersom den är unik för varje bilmodell.

Hela poängen är att byta ut mjukvaran i blocket; i nya utländska bilar skulle jag ändå råda dig att byta ut blocket helt, eftersom responssensorn är engångssensor, även efter att ha gjort hela proceduren korrekt, kommer det inte att bli resultatet du vilja. Det vill säga att nästa gång kanske inte kuddarna fungerar. För mer tillförlitlig drift och verifiering skulle jag råda dig att först samla allt på gamla kuddar med en fräsch kontrollenhet och ett återställningsfel i omborddatorn. I det här fallet ska allt fungera, som tidigare ska AirBag-indikatorn på instrumentpanelen inte blinka, men om något är fel kommer indikatorn att visa ett fel i driften av krockkuddarna.

Om firmware var framgångsrik kan du säkert montera allt i omvänd ordning, definitivt spara pengar inte små än vad du skulle behöva betala på servicecentret, men för detta måste du läsa om mycket och pyssla runt i närheten bilen.

Det svåraste är omborddatorns firmware, speciellt i nya bilar, där han har full kontroll över bilen.

Video med expertråd om hur man byter krockkuddar:

Så vi har en shot-steering airbag. En ny är dyr. Därför, när man återställer en bil efter en olycka, föredrar många människor att helt enkelt läka den gamla. Denna tjänst är populär, från en till tre kuddar per vecka passerar vår låda. Dessa är roder och torpeder och säten. Bild - Gör-det-själv-styrning av krockkuddereparation

Så här brukar kudden se ut när de kommer med den till oss.

Det första steget är att ta isär kudden. Vi måste dra ut en metallbas med en squib ur den. Om den utlösta kudden i sig ännu inte är avskuren, klipp av den eller dess rester för att inte vika tillbaka dem senare. Om det finns ett märke, ta bort det. Vidare, genom att värma upp plasten med en hårtork, ger vi de utskjutande "kronbladen" på den utlösta kudden en form nära originalet. Vi behöver detta för att underlätta det fortsatta arbetet.

Nu, med hjälp av superlim, måste du fixa de trasiga delarna tillsammans. Det är bättre att göra detta i etapper, med början från hörnen. Då blir det snyggt och jämnt. Ju jämnare det visar sig passa kronbladen till varandra, desto mindre måste du spackla.

Det är INTE nödvändigt att fylla hela sömmen med lim på en gång. Du kommer inte att kunna passa allt på en gång.

Efter limning täcker jag platsen under märket med molartejp, för att inte skada eller repa plasten inuti märket.

Nästa steg kan göras både första och andra, och vilket som helst innan du slipar plasten. Detta är valet av material för restaurering. Det kan visa sig vara äkta läder, konstläder och PVC-film. Det viktigaste är att få in så mycket som möjligt i färgen och strukturen på inhemsk plast. I det här fallet blev jag uppsökt av ett stycke tyskt billäder, kvar från någon sorts torped.

Nu måste vi arbeta med att stärka sömmarna och den centrala delen av kudden så att de under fortsatt drift inte sprids eller att kittet inte faller efter tillsammans med vårt material. För att göra detta, från insidan, förseglas sömmarna med ett banalt lödkolv. Därefter görs skåror (repor) på den centrala delen.

Kudden är redan lödd och repad.

Reporna är till för att ge epoxin något att ta tag i. Vi limmar också den centrala delen från insidan med något (i det här fallet är det eltejp) så att epoxin inte läcker genom hålen från att fästa märket på kuddens framsida.

Ta en närmare titt. Repor täcker hela ytan, inklusive lödsömmar.

Skär sedan ut en bit glasmatta och placera den under den centrala delen av kuddens avigsida. Föravfetta plastkudden med aceton.

Vi späder ut epoxihartset och fyller glasmattan, blötlägger den ordentligt och driver ut alla luftbubblor med en metallpinne eller sticka. Du kan impregnera glasmatta med en borste. Men jag är för lat för att tvätta borsten, och konsumtionen av aceton ökar markant. Hartset från denna del har ingenstans att rinna, så du kan bara hälla det här.

Vi fyller det hela med epoxi och går hem för att sova, annars är det för sent, vi har suttit för länge på jobbet

Efter att epoxin har torkat, slipa hela kuddens yta med ett stort sandpapper.

Från insidan längs kanterna gör vi skåror. De är nödvändiga för att limma materialets kanter. Du kan göra dem med ett stort skinn, men som regel kan du inte krypa någonstans, det är lättare med en kniv.

Samma repor som för epoxisättning.

Vi kittar och skinnar, vi kittar och skinnar, vi kittar och skinnar. För proffs erhålls detta i ett eller två tillvägagångssätt. Första gången jag gjorde det 5 eller 6 gånger. Den här gången lyckades jag tre. Det är nödvändigt att hela ytan är perfekt slät vid beröring, utan ens en antydan till limmade sömmar.

Därefter mäter och skär av den nödvändiga biten av material.

Skär av med liten marginal. För säkerhets skull. Bättre att klippa senare än att göra en ny.

Vi markerar och sätter på materialet klichén SRS AIRBAG. Om du gör en kudde till dig själv, och du inte har en klyscha, kan du naturligtvis klara dig utan den. Det är bättre att lägga det på materialet och inte på den färdiga produkten. För det händer att det inte fungerar. Och i det här fallet kommer bara en bit av materialet, och inte hela verket, att skeva.

Nu smetar vi in kudden och materialet med lim, torkar det till en stift och fäster det med början på inskriptionen SRS AIRBAG, d.v.s. först centrerar vi inskriptionen, fixar den genom stark kompression av ytorna som ska limmas, och först då sträcker vi materialet åt sidorna. Du kan också limma på "Moment", men det är bättre att använda något mer speciellt, till exempel KLEIBERIT C 152 eller hundra och fjortonde.

Klipp försiktigt på plats och limma ändarna av materialet på insidan.

För en tät passning av kanterna till alla ojämnheter på kuddens fel sida använder vi hälften av saxen.

Som ett resultat bör den yttre kanten visa sig vara jämn, för detta kan det vara nödvändigt att dra åt materialet någonstans och limma det från insidan.

Med sista handen limmar vi tillbaka brickan och samlar kuddens alla insidor på plats.

Metallcentrumet är nitat tillbaka till plasten.

Platsen för ikonen är utskuren längs ovalens kanter. Plasten i märket förblev original. Allt om allt tar i genomsnitt en arbetsdag.

Författare; Ivan Zinoviev, Angarsk, Irkutsk-regionen

Andra, som ett resultat av en olycka, sköt föraren och passagerarens krockkuddar, plus bälten, ut.
Det finns ingen önskan att sälja en bil, det finns en önskan att reparera den.
Frågan uppstår på vilket sätt? (vi tar inte hänsyn till frågan om instrumentpanel och överlägg)

1. Ett antal kontor erbjuder att byta pyropatroner, stryka de befintliga kuddarna, sy ihop dem och sätta tillbaka dem.

2. andra kontor säger att det är nödvändigt att ta färdiga block av kuddar med pyropatroner från parsning och ansluta dem.

3. ytterligare andra anser att det hela är en katastrofal sak och erbjuder nya kuddar från några magiska bilar av samma märke och nya pyropatroner
Alla pratar i alla fall om att blinka crs-blocket.

Vilket sätt att återställa kuddar kommer att vara effektivt. det vill säga, de kommer återigen att bli funktionellt användbara, och inte bara 35-40 tusen kastade för vinden

ps Och vad är det med bältena? vissa säger att vi byter squibs och allt fungerar som vanligt, medan den andra säger att de nya squibs inte kommer att fungera (blockera och dra åt)

PS: ungefär som "skottkuddar" - engångsskit.

1. Ett antal kontor erbjuder att byta pyropatroner, stryka de befintliga kuddarna, sy ihop dem och sätta tillbaka dem.

2. andra kontor säger att det är nödvändigt att ta färdiga block av kuddar med pyropatroner från parsning och ansluta dem.

Vilket sätt att återställa kuddar kommer att vara effektivt. det vill säga, de kommer återigen att bli funktionellt användbara, och inte bara 35-40 tusen kastade för vinden

ps Och vad är det med bältena? vissa säger att vi byter squibs och allt fungerar som vanligt, medan den andra säger att de nya squibs inte kommer att fungera (blockera och dra åt)

Säkerhet är en viktig del och krockkuddar spelar en mycket hög roll i den. Här kommer vi att diskutera hur man byter ut dem. Du måste göra detta antingen på grund av ett fel, eller för att olyckan redan har hänt, kuddarna har brunnit och nu behöver du sätta nya.

Många förare tror att krockkuddarna löser ut även vid en lätt kollision, men i själva verket löser de sig bara vid en hård kollision i hastigheter över 30 km/h. Summan av kardemumman är att det finns negativa sensorer som bara styr skottet.

I allmänhet är hela mekanismen ett stort antal sensorer, så du kommer inte att kunna byta bara tyget, du måste byta några sensorer.

Om du är väl insatt i bilar, och viktigast av allt inom elektronik, så kan du göra detta, men om det finns lite kunskap är det bättre att kontakta tjänsten. Faktum är att du måste arbeta med sensorer och hantera firmware.

Du måste också flasha omborddatorn, som kommer ihåg träffen och lagrar den i sitt minne. I vissa modeller går växellådan i nödläge, och vissa blinkar bara för att på andrahandsmarknaden säga att bilen inte är trasig.

Vi kommer att prata om att byta ut de främre krockkuddarna, som oftast utlöses vid krockar fram eller bak. Dessa typer av olyckor inträffar oftast och därför kommer vi att diskutera just den här typen av kuddar.

Att byta på ratten är inte så svårt, men innan det måste du koppla bort polerna från batteriet. För det första kommer detta att säkerställa arbetssäkerheten, och för det andra kommer sensorn att stängas av och omborddatorn kommer inte att tro att den var uppäten.

Annars kommer bortovik att registrera ett fel. Din uppgift är att ta bort den centrala delen av rattstången, koppla bort alla kontakter och ta bort kuddarna och därför installera en ny i omvänd ordning.

Allt är lite mer komplicerat här, faktum är att i de flesta bilar sitter kudden bakom instrumentbrädan. Oftast, efter ett skott, försämras huden. På vissa bilar är systemet fäst på bilens ram och du måste ta bort instrumentpanelen för att ersätta den.

Det första du ska göra är att ta bort kåpan från ratten och ta bort kuddarna, även om den är i gott skick. Det är också nödvändigt att skruva loss monteringsbulten och ta bort själva ratten. Efter att du kan se några fler bultar ovanför pedalerna måste de också skruvas loss, detta ger dig möjlighet att komma till mittkonsolen.

Därefter måste du låsa upp spärrarna med en skruvmejsel på mittkonsolen. Detta hjälper dig att ta bort huvudenheten och allt annat. Efter att ha kopplat bort allt detta kan du ta bort instrumentpanelen, men du måste göra detta noggrant.

Om panelen var skadad, och på vissa bilar händer det, så måste du tyvärr byta panel. I det här fallet kommer vi bara att analysera bytet av kudden, om panelen är intakt. Ta bort panelen försiktigt för att inte skada den, fästelement och själva kudden. Om du har en utländsk bil så kommer det att finnas många fästen, följ detta.

Det är önskvärt att göra allt i ett garage med belysning, eftersom proceduren inte är snabb, ibland måste du spendera ett par dagar. Det är också värt att komma ihåg att man efter en olycka har kroppsskador som också måste åtgärdas, men mer om det senare.

Kom ihåg att säkerhetsbälten, vindruta och vissa andra bildelar troligen kräver reparation.

Din uppgift är att ta bort, koppla bort alla lämpliga ledningar och demontera själva mekanismen. Sedan måste du lägga allt nytt, men i omvänd ordning. Men det är värt att komma ihåg att det inte är värt att klättra om du inte är bevandrad i bilelektronik.

Allt detta kommer inte att vara billigt, i genomsnitt kostar en kudde 15 000 rubel för både förare och passagerare. Naturligtvis, om du har en gammal bil eller en mycket budget, kommer allt att kosta mycket mindre.

Allt nödvändigt arbete kan också utföras i tjänsten, själva ersättningsproceduren kommer att kosta cirka 5 000 rubel, också beroende på bilen.

Så du har installerat allt, men du bör inte sätta ihop instrumentbrädan, eftersom din uppgift fortfarande är att arbeta på omborddatorn. Du kan bara köpa en ny, det kommer att kosta dig cirka 50 000 rubel, men det är lite dyrt. Du kan gå till tjänsterna och flasha en gammal dator, det kommer att kosta 5 gånger billigare, men det finns ingen garanti för att allt blir bra.

Som ett resultat är kostnaden för alla procedurer totalt sett ganska hög, om allt görs till ett minimum kommer allt att kosta cirka 50 000 rubel, och om allt görs effektivt kan det lätt gå över 100 tusen.

För att göra detta måste du ta en dator, en bärbar dator kommer att vara mycket bekvämare. Du måste också köpa eller på något sätt hitta programvara för din bil. Och du behöver också en speciell kabel.

Naturligtvis är det bättre att inte göra detta, eftersom kabeln kostar cirka 3 tusen, programvaran är inte heller billig. Om du fortfarande har allt detta, så blir det naturligtvis billigare att göra det själv, men om inte, är det bättre att gå till tjänsten.

Din uppgift är helt enkelt att ersätta det gamla programmet med ett nytt, men om du har en ny bil skulle det vara mycket mer korrekt att installera ett nytt fordon ombord. Faktum är att regleringssensorn är engångssensor och det är inte ett faktum att allt blir perfekt när man blinkar den gamla. För att kontrollera kan du koppla in gamla kuddar, och se om felikonen på instrumentpanelen försvinner, i så fall kan du koppla in nya.

Om du inte kontrollerar systemet, som beskrivits ovan, är det troligt att när du ansluter nya kommer de omedelbart att avfyras och du måste ändra dem igen, men allt är dyrt.

I allmänhet finns det inte så många av dem, bilar är olika, så systemet för att installera kuddar och fästa instrumentpanelen kan vara annorlunda. Annars är essensen ungefär densamma för alla. Till exempel, i 2:a generationen Ford Focus, behöver du inte koppla bort batteriet, eftersom du kan ta bort den nödvändiga säkringen från monteringsblocket och vänta 15 minuter.

I händelse av att allt gick bra, då är din uppgift att installera tillbaka instrumentpanelen och montera allt annat till sitt ursprungliga skick. Att göra det själv kan spara mycket pengar och tid. Det är inget komplicerat i detta, förutom att pilla med omborddatorn.

Glöm böter från kameror! Absolut laglig nyhet - NANOFILM, som döljer dina nummer från IR-kameror (som är installerade i alla städer). Mer information på länken.

Absolut lagligt (artikel 12.2.4);
Döljer sig från foto-videoinspelning;
Installeras självständigt på 2 minuter;
Inte synlig för det mänskliga ögat, försämras inte på grund av vädret;
Garanti 2 år.

Elektroniska säkerhetssystem är grunden för alla moderna bilar. Hälsan och livet för människor i bilen beror på dessa system. En av dem är krockkuddar. I vissa fall kräver de demontering och utbyte, särskilt på ratten; principen för deras agerande är mycket ovanlig och kräver noggrann studie. När det finns ett behov av att ta bort dem och är det värt det att göra det själv?Demontering av krockkuddar utförs av vissa skäl:

Systemet utlöses på grund av att bilen råkar ut för en olycka;

Slutet på livslängden - i genomsnitt är det tio år, varefter pyrotekniska patroner misslyckas;

Fel i den elektroniska komponenten i säkerhetssystemet.

Höghastighetsutkastning och fyllning av kuddar med gas utförs tack vare specialutrustning - en gasgenerator. Denna del anses vara den svåraste vad gäller design och tekniska komponenter i hela säkerhetssystemet.Hastigheten för uppblåsning av krockkuddar är mycket hög: de skjuts ut tre gånger snabbare än det tar en person att blinka.Principen för drift av krockkuddar är mycket enkel: deras utlösning sker i kollisionsögonblicket när hastigheten överstiger 20 km / h.

När en bil krockar med ett hinder på vägen aktiveras sensorer placerade på alla sidor av fordonet.

Den elektroniska styrenheten behandlar de signaler som tas emot från sensorerna. Kommandot att frigöra krockkuddar sker endast under vissa förhållanden - till exempel vid en frontalkrock, en hård landning av en bil, övervinna en hög trottoarkant.

Signalen för exekvering ges av styrenheten baserat på data som tas emot från sensorerna och den programmerade algoritmen;

Gasgeneratorn får en signal från ECU:n, vilket gör att den pyrotekniska laddningen brinner.

Gasgeneratorn innehåller natriumsyra, som efter att squib utlösts brinner ut, vilket medför att en stor mängd kväve släpps ut, vilket öppnar krockkuddarna.

Säkerhetsblocket utvecklades i mitten av förra seklet. Med introduktionen av elektronik har den genomgått vissa förändringar, men funktionsprincipen har inte förändrats mycket. Biltillverkare följer inte några standarder, dessutom använder många av dem sin egen utveckling.

Vid första anblicken verkar det som att detta innebär en snäv specificering av de ingående delarna. Faktum är att allt är precis tvärtom. Huvudkomponenterna i blocket:

en uppsättning sensorer;
krockkuddar;
SRS-block;
ledningar;
lampa på instrumentpanelen;
squib;
bältessträckare.

Den allmänna principen har varit oförändrad i många år. Och han ser ut så här.

Vid kollision utlöses sensorer - totalt kan det vara upp till 10 eller till och med 15 stycken. De överför information till SRS-enheten om platsen och styrkan av nedslaget.
Den elektroniska enheten behandlar denna information. Beroende på islagssidan och antalet passagerare ger den en signal för att aktivera krockkudden och bältet.
Squib aktiveras och kåporna slås ut av krockkuddarna.
Lufta luft genom en speciell ventil eller hål.

Utöver ovanstående punkter är det nödvändigt att förtydliga en punkt. Under driften av krockkuddarna skrivs Crash Data till den elektroniska enheten. Efter det slutar den att fungera.

Som redan nämnt räcker det inte att bara lägga en kudde till. Det kommer inte att fungera. För korrekt funktion kommer följande aktiviteter att krävas.

Byte av stötsensorer.

Blinka eller installera en ny SRS elektronisk enhet.

Kontrollera och eventuellt byte av alla ledningar i enheten.

Byte av krockkuddar som utlöstes vid kollisionen.

Om det inte finns något sätt att hämta originalkomponenter, bör du inte misströsta. Nästan varje biltjänst kommer att kunna anpassa delar av tillgängliga tillverkare till bilen. Men inget är bättre än originalet.Om det finns en uppdelning av den elektroniska modulen, måste du ta hänsyn till antalet krockkuddar i bilen och enheten när du köper ersättningar. De måste matcha exakt.Borttagning och installation av krockkuddar är en traumatisk aktivitet. Det är viktigt att följa alla försiktighetsåtgärder. Vad kan hända? Allt handlar om aktiveringen av squib.Hastigheten med vilken kudden flyger ut är cirka 200 km / h, och på vissa modeller till och med 300. Det är lätt att föreställa sig konsekvenserna av en sådan påverkan under installation eller demontering.Vad ska du göra för att skydda dig?