Gör-det-själv audi 80 b3 fjädringsreparation

Många delar av framhjulsupphängningen kan tas bort och återinstalleras oberoende av varandra. För att utföra vissa arbeten behövs fortfarande verktyg från verkstaden. Skadade delar av upphängningen får under inga omständigheter rätas ut, än mindre svetsas, de måste i princip ersättas med nya.

Ta bort det främre fjäderbenet

Borttagning av stötdämparen upptill. Efter att ha tagit bort kåpan (1) kan du lossa fjäderbenets monteringsmutter med en skiftnyckel (3). För att göra detta, håll i spjällstången med en insexnyckel (2).

Borttagning av stötdämparen i botten. Stabilisatorlänkens bultanslutningar (1) och hjullagerhusets bultanslutningar (2 och 3) visas.

När du tar bort fjäderbenet bör det noteras att om det kopplas bort från hjullagerhuset måste hjulinställningen justeras om, vilket endast är möjligt på ett mätställ i verkstaden.

Av denna anledning beskriver vi här borttagningen av fjäderbenet tillsammans med hjullagerhuset.

Ytterligare ett tillägg: för att dra åt den övre fjäderbensmuttern använder mekanikerna i verkstaden en VW 3078 hylsnyckel.

1. Köp en ny självlåsande mutter och en ny oberoende fjädringsbult.
2. Med fordonet på marken, lossa den centrala fästbulten på drivaxeln i hjulnavet (mitt på hjulet).
3. Lossa hjulbultarna.
4. Lyft upp fordonets front jämnt så att stabilisatorn inte belastas. Säkra fordonet.
5. Ta bort hjulet.
6. Koppla loss stabilisatorlänken från båda fjäderbenen, tryck stabilisatorn uppåt.
7. Lossa skivbromsoket och fäst det på kroppen med en vajer - bromsledningen förblir ansluten.
8. Koppla loss dragstångsleden.
9. Ta bort axelledens klämbult längst ner på fjäderbenet.
10. Dra ut svängtappen ur fjäderbenet med hjälp av en bände. Detta skiljer fjäderbenet och manöverarmen åt. I detta fall får spåret i hjullagerhuset under inga omständigheter förstoras, till exempel med en skruvmejsel.
11. Skruva loss ratten och ta bort drivaxeln från hjulnavet.
12. Ta bort kåpan från stötdämparglaset i motorrummet.
13. Ta bort fjäderbenets monteringsmutter från toppen av skaftet. För att göra detta, håll i skaftet med en insexnyckel.
14. Medan du gör detta, håll ner fjädringsstaget.
15. Dra fjäderbenet nedåt och ta samtidigt bort det helt från drivaxeln.
16. För installation, använd nya självlåsande muttrar och en ny upphängningsleds klämbult.
17. Montera klämbulten så att dess huvud pekar framåt i färdriktningen.
18. Åtdragningsmoment: övre fjäderbensmutter: 60 N•m, dragstångsmutter: 30 N•m, oberoende fjädringsvängningsklämbult: 50 N•m, fjäderbensstabilisatorlänkstag: 40 N•m.
19. Om samma fjäderben är installerad och bultarna som förbinder hjullagerhuset och fjäderbenet förblir fastspända hela tiden, är det inte nödvändigt att korrigera hjulinställningen.

Delar av det främre fjäderbenet och sekvensen av deras installation

1. Vår;
2. Fjäderplatta;
3. Stötdämparlager;
4. Buffert;
5. Skyddande hölje;
6. Gängad mössa:
7. stötdämpare;
8. 8 - 10 - spacer, lock.

Framhjulsupphängning av en Audi 80 närbild

1. Fjäderbenshus;
2. Bultförband av fjäderbenshuset och hjulnavslagerhuset;
3. hjullagerhus;
4. Axiella gångjärn;
5. Klämbult;
6. Nedre länkarmsupphängning.

Vänster: Fästklackar behövs för att separera fjädern från stötdämparen när fjäderbenet tas bort.

Höger: Bilden visar upphängningsledens klämbult (1), som fäster upphängningsleden (3) till hjullagerhuset. Vidare märkt: fästmuttrar (2), med vilka upphängningsleden är ansluten till den nedre tvärarmen.

Byte av främre stötdämparen

För att utföra detta arbete (med fjäderbenet borttaget) krävs en anordning för att spänna (komprimera) fjädern. Du behöver minst två avdragare, tre är ännu bättre. Utan att använda en fjäderspännare får splinemuttern i toppen av spjällstången inte lossas eftersom fjädern är under kraftig förspänning. Annars kommer fjäderbenets beståndsdelar att spridas åt sidorna som vid en explosion - det är stor olycksrisk!

Dessutom kan en okomprimerad fjäder inte längre installeras på plats. Fjäderspännare finns att köpa i reservdelsaffärer. Därefter krävs följande specialverktyg: en VW 524 skiftnyckel för att lossa den slitsade muttern och ett 40-201 A verktyg för att lossa det gängade locket ovanför stötdämparen. Om du inte har dem måste du hjälpa dig själv med en stor rörtång.

1. Ta bort stötdämparen (se föregående avsnitt).
2. Kläm fast fjäderbenet genom träkilarna i höjd med styrspindeln i ett skruvstäd. Kläm aldrig fast den cylindriska delen, annars kommer du att krossa stötdämparen.
3. Montera fjäderspännaren vid fjäderns spiraler och tryck ihop den något.
4. För att förhindra att fjäderspännaren glider, klistra vid behov över dessa varv med tejp.
5. Lossa nu den slitsade muttern i toppen av fjäderbenet. Håll i stötdämparstången med en skiftnyckel.
6. Ta bort fjädern tillsammans med fjäderbenslagret och tillbehören.
7. Ta bort skruvlocket på toppen av stötdämparen.
8. Dra ut stötdämparen.
9. Vätskestötdämpare installeras på fabriken. I det här fallet måste du hälla ut den gamla vätskan från stötdämparen (speciellt avfall!) Och rengöra dess stång.
10. Installera en ny stötdämparpatron utan vätska.
11. Se figuren uppe till höger för installationssekvensen för komponenterna. Ytterligare notering: färgmarkeringen på fjädrarna indikerar botten.
12. Åtdragningsmoment: stötdämparpatron gängat lock: 150 N•m, spårmutter på stötdämparstång: 50 N•m.

Demontering av framhjulslagret

Hjulnavslagret pressas in i huset med sin yttre ring, hjulnavet pressas in i innerringen. I inget fall bör ett nytt hjulnavslager hamras på plats med en hammare, annars kommer du att "installera" nästa skada tillsammans med lagret. Därför är det bättre att bara ta bort själva fjädringsstaget och koppla bort bromsskivan, såväl som höljet. Och du måste anförtro själva borttagningen och monteringen av lagret till verkstaden, som har en reparationspress till sitt förfogande.

1. Köp en ny självlåsande mutter och en ny oberoende fjädringsbult.
2. Lyft fordonet jämnt fram så att stabilisatorn inte belastas. Säkra fordonet.
3. Ta bort fjädringstappklämmans bult längst ner på fjäderbenet.
4. Använd en bändbygel och tryck ut svängtappen på den oberoende fjädringen vid stötdämparstaget. I detta fall får spåret i hjullagerhuset under inga omständigheter förstoras, till exempel med en skruvmejsel.
5. Markera monteringspositionen för leden på den nedre styrarmen.
6. Skruva loss fästmuttrarna på axelleden i botten från den nedre tvärgående länkarmen. Ta bort gångjärnet.
7. När du skruvar på axelleden, ta hänsyn till markeringarna som görs när du tar bort märket, i detta fall kommer justeringen av hjulinställningsvinklarna att förbli ungefär densamma.
8. Glöm inte stödplåtarna för fästmuttrarna.
9. Åtdragningsmoment: oberoende fjädrande pivåmuttrar måste dras åt till 65 N•m, klämbultsmuttrar till 50 N•m.
10. Låt hjulinställningen göras på en verkstad.

Borttagning av triangeln

1. Alla självlåsande muttrar måste bytas ut, liksom bultarna som ansluter styrarmsfästena till axelbalken. Ta bort styrarmen med eller utan axelleden. Vilka bultar som behöver lossas i ett eller annat fall beskrivs i föregående avsnitt.
2. Skruva loss muttrarna på de inre bussningarna på armstödet.
3. Om manöverarmens inre lager redan är utslitna, är det bättre att omedelbart trycka in (i verkstaden) nya innan man installerar manöverarmen.
4. Installation: Fäst styrarmen på utsidan av hjullagerhuset eller den oberoende fjädringstappen. Åtdragningsmoment hittar du i föregående avsnitt.
5. Dra åt muttrarna för de tvärgående armarnas inre lager löst först. Dra åt till slutet endast när bilen är på hjul. Annars kan styrarmslagren vara skeva.
6. Åtdragningsmoment för muttrar för tvärgående armars inre lager: först 40 N•m, vrid sedan ytterligare 1/4 varv (90°).

Pilen pekar på den nedre monteringsbulten under det bakre fjäderbenet på framhjulsdrivna modeller.

Övre fjäderbensfäste på bakaxeln för framhjulsdrivna modeller. Pilarna pekar på de fyra fjäderbenets monteringsbultar, siffran (1) indikerar själva fjäderbenet.

Trots det faktum att den senaste "åttio" Audin lämnade löpande bandet för nästan två decennier sedan, eller snarare, 1996, kan du fortfarande hitta många bilar av denna familj på våra vägar. Naturligtvis har mycket gamla sällsynta kopior, producerade på sjuttiotalet, länge endast använts som utställningar av tekniska museer och privata bilsamlingar. Men bilar med index B3, B4 används fortfarande ganska intensivt av många inhemska bilister.

Med hänsyn till hög ålder Audi 80 b3 reparation denna favorit bland sommarboende och fans av livet på hjul är av särskild relevans. Enkelheten i bilens design är en av dess främsta fördelar, tack vare vilken den har vunnit popularitet bland miljontals bilister i olika länder.

En mekaniker som är väl bekant med framhjulsdrivna Togliatti-modeller kommer lätt att ta reda på enheten för "pipan", som folket kallar "80-talet". Det finns också tillräckligt med reservdelar för bilar i denna familj, både märkesvaror och inte riktigt. Som en sista utväg, när du reparerar, underhåller eller uppgraderar "80-talet", kan du använda delar från den inhemska bilindustrins verk.

Passar mycket. Till exempel är fälgarna exakt desamma som Moskvich-2141, fjädrings- och kopplingselementen är fantastiska från VAZ-bilar. Därför är det lämpligt att tala om "80-talets" höga grad av underhållbarhet som ett av dess främsta trumfkort. Beväpnad med den nödvändiga arsenalen av skiftnycklar, skruvmejslar av olika storlekar och konfigurationer av arbetsdelen, kommer det inte att vara svårt att demontera hela näsan på bilen på egen hand.

Dörrarna öppnas också fritt till ett par oberoende segment med några lätta rörelser av en skruvmejsel. Och belysningsenheter kan bytas ut på egen hand på några minuter. Allt detta gör reparation och underhåll av Audi 80 b3 något enkelt och till och med något roligt. Kanske är detta en av anledningarna till att denna modell ännu inte hamnat i historiens soptunna.

När det gäller listan över de vanligaste fel, då är det ganska kort:

• Eventuella problem med värme- och ventilationssystem
• Fel i styrväxeln
• Tändningsfel på grund av bilens ganska höga ålder
• Fel i bromssystemet
• Och den mest sårbara platsen på "80-talet" är upphängningen

Enligt erfarna hantverkare saknar "tunnan" någon rent individuell, karakteristisk endast för denna modell av haverier och defekter. Naturligtvis är tyska motorer, som alla andra kraftenheter, rädda för överhettning, användning av lågvärdiga bränslen och smörjmedel, underfyllning av olja och oregelbundet underhåll.

Kylsystemet kräver konstant övervakning av frostskyddsmedlets nivå och kemiska renhet. Även om många, för att spara pengar, häller frostskyddsmedel i bilen, rekommenderas det inte att göra detta för att undvika fel på enheten och följaktligen behovet reparation av hans järnvän Audi 80 b3.

Elektrisk utrustning och ännu mer elektronik i "tunnan" är mycket mindre än i moderna högteknologiska bilar. Dessutom kännetecknas all el från "80-talet" av utmärkt driftsäkerhet och hållbarhet.

Ökad uppmärksamhet krävs, främst till bränsleförsörjningssystemet. Eftersom "pipan" är en bil av förgasartyp, är den vanligtvis utrustad med komplex två typer av enheter:

Dessa förgasare, som har svalt "smutsigt" bränsle av låg kvalitet, visar sin nyckfulla natur, vilket orsakar funktionsfel och arytmier i driften av kraftenheten. Och munstyckessystemet och bränslepumpen på "tunnorna" utrustade med KE-Jetronic bränsleinsprutningsmekanismen har den obehagliga egenskapen att vara igensatta med fasta avlagringar som finns i brännbara ämnen av låg kvalitet.

Därför är det nödvändigt att strikt övervaka kvaliteten på bränslen och smörjmedel och andra processvätskor som används. Detta är nyckeln till maskinens livslängd. Enligt mästarna beror de flesta av problemen med driften av pålitliga tyska motorer, som är utrustade med "80" med B3-index, på det faktum att vissa försumliga förare fyller tanken på sin bil med rent skräp för att "matcha" spara.

Fjädringen är i princip alla Audi-bilars svaga punkt. Detta beror dock inte så mycket på några strukturella defekter hos tyska bilar, utan på den uppriktiga värdelösheten hos de flesta inhemska vägar. "Barrel" - en bil i en ganska avancerad ålder, så problem med upphängningen för det är ett extremt vanligt fenomen.

Själva designen av denna mekanism möjliggör allt reparationsarbete i delar och utbyte av delar separat. Om något element går sönder måste det bytas ut. I inget fall bör du tillgripa att redigera och återställa en misslyckad del. Den huvudsakliga funktionella delen av upphängningen är fjäderbenet. Därför består hela reparationen som regel i dess demontering och byte.

Denna procedur genomförs enligt följande algoritm:

1. Bilen installeras på en plan horisontell yta, varefter fästelementet i centrum av navet (bult eller mutter) skruvas loss
2. Lossa metodiskt resten av hjulbultarna
3. Bilen höjs med domkrafter till samma höjd på båda sidor.
4. Sedan kopplas stabilisatorlänken från den tvärgående upphängningsarmen
5. Borttagning av bromsok
6. Svänganordningens klämbult som är placerad i botten av stabiliseringsstativet skruvas loss
7. Dragstångsdrivningen är urkopplad
8. Fästet tar bort upphängningsstången från fjäderbenet
9. Därefter installeras en avdragare, med vilken drivaxeln tas bort från navet.
10. Och slutligen, i motorrummet, tas locket bort från stötdämparens kupol

Sådant arbete på reparation av fjädring för audi 80 b3 kan utföras av en person i garageförhållanden. Generellt sett är de gamla "åttiotalet" förvånansvärt starka, tåliga, underhållbara och vänliga bilar.

Hälsningar kära vänner! Dagens inlägg bestämde jag mig för att ägna mig åt ämnet att byta ut de tysta blocken och underramen till Audi 80 b3 med mina egna händer.

Säkert har många ägare av Audi 80 ett ganska vanligt problem: skrammel vid svängar från förar- eller passagerarsidan, vid inbromsning drar bilen åt sidan, ljud från under framhjulen, etc.

Så det första du behöver leta efter orsaken är mycket slitage på salenblocken. Tja, hur man ändrar dem - du kommer att lära dig från att läsa artikeln till slutet!

För att framgångsrikt slutföra alla operationer behöver du:

• skiftnycklar 17 lock och böjda;
• vridbara huvuden 13, 27 och 17, samt en förlängningssladd för att arbeta med dem.

På Audi 80 B4-bilar är en frontfjädring installerad. McPherson, lånad från Volkswagen Passat. I upphängningen är alla noder standard, därför skiljer de sig inte från b3 / v3-modellerna förrän 1991. Stödlagret Audi 80 (B4 (B4), B3 (B3) är placerat på toppen av den främre stötdämparen på bilen, ger den rotation av kuggstången vid korsningen mellan kroppen och stötdämparen och tjänar också till att absorbera axiella belastningar.

Byte av stödlager Audi 80 B4 (B4), B3 (B3) utförs med dina egna händer i garaget, för detta, läs de detaljerade instruktionerna, fotorapport. Se även användbara videor, studera rekommendationer för val av reservdelar och reparationer (hemgjorda uppgraderingar och hur man förstärker axiallager).

Audi 80 främre pelarstödet ändras självständigt i garaget på 1,5-2 timmar, utan att använda ett specialverktyg, läs artikeln med foton och videor till slutet för att undvika misstag, byta ut och stärka upphängningen korrekt.

För att kontrollera och diagnostisera stöden på den främre pelaren på Audi 80, utför en serie operationer i ordning:

1. Stötdämparstödet på Audi 80 är placerat under huven, hitta det.
2. Tryck på det främre fjäderbensstödet med handen.
3. Gunga bilen upp och ner.
4. Om det blir knackningar, skrammel, knarr eller klick i stödet kan vi konstatera att det inte fungerar.

Andra tecken på skada på "stödet":
– Försämring av fordonets kontrollerbarhet;
- Stången under huven sticker ut från stötdämparstödet Audi 80;
- Genom ratten känns gupp på vägen starkare;
- Knacka, skramla, knarra och klicka under huven när du kör i kurvor eller träffar gropar, gropar.

För att minska risken för brott är det viktigt att känna till skälen till att byta stötdämparstödet: inträngning av smuts och fukt i "stödet", reservdelar av låg kvalitet, frekvent körning genom gropar och gupp.

Innan du påbörjar bytet, studera enheten för bilens främre fjäderben.

För att byta ut och ta bort stödlagret på den främre pelaren på Audi B3 och andra modeller behöver du ett verktyg:

• Ringnyckel: 16, 21, 15, 17;
• Spärrhake med huvuden: 17, 22;
• Avdragare av styrspetsar;
• Kopplingar för stötdämparfjädrar;
• Jack;
• Skruvstycke, momentnyckel (om möjligt).

1. Byte av lagret på Audi 80 V4, V3, B3, V4 börjar med att kuggstången tas bort, lossa först hjulbultarna.
2. Lyft upp bilen med domkraft eller lyft, ta bort hjulet.
3. Nu tar vi nycklarna till 16 och 17.
4. Vi skruvar loss bulten på krängningshämmaren som håller fast den i stativet.

1. Skruva sedan loss de två bultarna som håller fast det främre fjäderbenet vid styrspindeln.

1. Vi skruvar loss fästet som fäster bromsslangen i stativet.
2. Vi hittar spaken med styrspetsen, skruva loss låsmuttern.

1. Vi installerar avdragaren, tryck ut låsmuttern ur spaken med spetsen.

1. Från botten är fjäderbenet bortkopplat, nu skruvar vi loss skaftmuttern som fäster det främre fjäderbenets stötdämparstöd till karossglaset. Vi använder en insexnyckel och en skiftnyckel.
2. Vi tar bort stativet, fixar det i ett skruvstycke för den nedre delen.Montera sedan banden på fjädern, tryck ihop den tills skaftmuttern lossnar fritt.

1. Efter att ha skruvat loss låsmuttern från gängan på stötdämparstången, demonterar vi stativet.
2. Vi tar bort stödelementet, stötdämparkoppen, fjädern och det dammtäta kitet: en buffert (stöt) och ett lock (ståndarknapp). Därefter går vi vidare till att byta ut axiallagret.

Det är omöjligt att byta ut och installera ett nytt axiallager utan att ta bort kuggstången. Men om du tar bort kuggstången med en styrknoge, behöver du inte göra en hjulinställning. Vid demontering av stötdämparmodulen tillsammans med styrspindeln är det nödvändigt att koppla loss knogen från kulleden, skruva loss navlåsmuttern och sedan dra ut enheten ur CV-leden. Ovanstående beskriver en metod för att byta ut och ta bort stödet utan en styrspindel, dvs med att skruva loss brytbultarna.

1. Kontrollera att stötdämparen är tät, rengör den från smuts. Därefter sätter vi på ett nytt dammtät kit: ett lock (korrugering, ståndarknapp), en kompressionsslagbuffert (slag). Vi fäster locket på stammen med klämmor.

1. Nu installerar vi fjädern, bricka, sedan den nedre stödlagerkoppen.

1. Ovanifrån sätter vi på ett nytt stödlager på den främre fjäderbenet, sedan lindar vi muttern.

1. Dra åt muttern, ta bort banden från fjädern. Ersättningen är klar, racket är monterat, vi installerar det på bilen i omvänd ordning. Monteringen visas mer detaljerat i videon:

Det övre monteringshuset är tillverkat av slitstarkt gummi, inuti finns en metallkammare för ett enradigt kullager med tätningar för att hålla kvar fett.
Det är inte många tillverkare som tillverkar övre stöd för Audi 80. Tabellen visar de rekommenderade företagen, fråga efter dessa modeller i butik. Uppskattat pris per styck, katalognummer av produkter (artiklar), såväl som reparationssatsens sammansättning, allt detta visas i tabellen. Skriv ut det innan du köper reservdelar.
Övre stödmått med originalnummer 8A0412323D:
– Höjd – 41 mm;
– Innerdiameter – 20 (14) mm;
– Ytterdiameter – 74 mm;
- Vikt - 0,246 g.
– Erforderligt antal per axel – 2 st.

1. Hur man börjar trimma Audi 80
2. Hur man ökar kraften med tuning
3. Inställning av gallret på bilen
4. Hur man förbättrar ljudisoleringen
5. Tuningtjänster
6. Hur man gör ekonomisk trimning

Om du äger en Audi 80-bil och funderar på hur du kan öka bilens prestanda och spara på reparation och underhåll av bilen, måste du bekanta dig med informationen om hur Audi 80-tuning utförs och vilka huvudfunktioner det ger. Det bör genast noteras att om du har lämpliga färdigheter kan du utföra trimningsarbete själv och vid behov söka kvalificerat stöd från servicemästarna.

För att utföra en del trimningsarbete krävs speciell komplex utrustning och speciella fixturer, detta bör beaktas vid planering av trimningsarbete.

Innan du ställer in Audi 80 är det nödvändigt att föra bilen till normalt skick. För att göra detta utförs en högkvalitativ visuell inspektion och regelbunden teknisk inspektion, som syftar till att i rätt tid upptäcka fel och planering av bilunderhållsarbete. När du visuellt inspekterar bilen kan du upptäcka att bilens motor går dåligt, fjädringen behöver service och karossen måste skyddas från korrosion. Alla dessa problem kan lösas innan du trimmar bilen. Det är nödvändigt att rätta till de viktigaste bristerna och först därefter fortsätta med att ställa in bilen.

Du bör inte tillgripa trimning när fjädringen är på väg att falla isär, extra bodykit kommer bara att inaktivera fjädringen i förtid. I det här fallet är det nödvändigt att reparera upphängningen och först därefter fortsätta med inställningen. Förresten, vid reparationsarbetet kan du välja nya hjul och däck för bilen, vilket avsevärt kommer att förlänga livslängden på hjulbasen.

Du kan bekanta dig med videomaterial och fotografiskt material om ämnet att trimma Audi 80 i förväg.

Om du har funderat på hur du kan öka motoreffekten under lång tid, är det värt att överväga att det finns flera inställningsalternativ som gör att du kan uppnå höga resultat. Att till exempel trimma en Audi 80 och byta ut cylinderblocket med ett kraftfullare gör att du kan öka motoreffekten. För byte kan du ta cylinderblocket från en bil med högre prestanda. Det går att få ett cylinderblock från en Golf 2 9A, även om de är svårare att hitta än motorblock från andra bilar.

Om dina planer inkluderar en allvarlig ökning av motoreffekten kan du också göra om förgasarmotorn till en insprutningsmotor. Trots komplexiteten i sådant arbete kommer resultatet att överträffa förväntningarna. För att utföra högkvalitativ inställning på egen hand behöver du en speciell hiss, foton och videor om ämnet inställning. Du kan spara mycket tid om du söker stöd från kvalificerade specialister.

Om du har en önskan kan du inkludera cylinderborrning i trimningen av Audi 80, vilket också kommer att öka kraften i kraftenheten. Den totala motorvolymen kan så småningom ökas till 2 liter. Som ett resultat kan du räkna med att motoreffekten kommer att öka till 150 hk. I processen med sådan inställning måste du byta ut inlopps- och avgassystem. Men för sådant arbete behöver du kvalificerat stöd. Som ett resultat av det faktum att kraftenhetens kraft kommer att öka, måste du mäta konventionella skivbromsar. Detta ingår också i trimningen av Audi 80 och gör att du kan uppnå ett bättre resultat.

När du bekantar dig med videorna om ämnet att trimma Audi 80, kan du notera att bilägaren också återställer frontgrillen under trimningen. Om du också vill trimma gallret bör du skära ut hela insidan av gallret och lämna bara ramen. Det rekommenderas att använda en lämplig bågfil för metall. Du kan ta bort gupp efter detta arbete om du sätter ett speciellt munstycke på borren och går längs gupparna. Färgen fram till plasten behöver också rengöras.

Dessutom fortsätter trimningen av Audi 80 med inköp av en ny grill för kylaren. Du måste också köpa avfettningsservetter, svart plastfärg och spackel. Det är nödvändigt att avfetta ramen och spackla den för att få en plan yta. Efter att kittet har torkat är det nödvändigt att slipa ramen. Det tar vanligtvis flera timmar för kittet att torka, beroende på omgivningstemperaturen. Sedan, i den övre delen av ramen, på resterna av ribborna i mittdelen, måste snitt göras, i vilka ett nytt galler måste sättas in. Du kan måla ramen med två eller tre lager ny färg.

Det nya gallret ska monteras i ramens storlek så att det kan föras in i snitten och säkras med tråd. På sidorna kan du skära bort allt onödigt med samma bågfil för metall. Efter sådana manipulationer är gallret redo för en fullständig installation på plats. Som framgår av det här materialet är inställning av Audi 80 utmärkt för att förvandla utseendet på en gammal bil.

Om du när du kör bil hör hur karossen skramlar och motorn går, bör du tänka på att byta ut ljudisoleringen. Vibrationsdämpare och ljuddämpare används oftast som huvudmaterial som används för att förbättra ljudisoleringsegenskaperna hos en bil. Genom att använda dessa trimmaterial kommer du att förbättra din bil avsevärt och förlänga dess livslängd. Från materialet på ämnet trimning kan man bedöma att allt kan göras med en gammal bil. Du kan göra om den till en cabriolet och helt byta dörrar, du kan installera nya karosssatser och avsevärt öka bilens miljöklass.

Om du bara planerar en Audi 80 trimning, börja med följande steg:

• hitta relevant material om ämnet;
• kontrollera bilens tekniska skick och utför en extern inspektion;
• eliminera huvudfelen och bestäm i vilken riktning du ska arbeta;
• ta hjälp av inställningsproffs som kommer att ge nödvändiga rekommendationer om ämnet.

Efter att ha slutfört det förberedande arbetet är det nödvändigt att bestämma omfattningen av arbetet och välja en plats för inställning. Det kan vara ditt eget garage eller en professionell verkstad. I det första fallet måste du ha ett synhål eller en speciell hiss. I det andra fallet utförs inställning av proffs, du måste berätta om dina preferenser och välja det bästa inställningsalternativet. Om du är orolig för din bils miljövänlighet kan du uppgradera avgasreningssystemet till ett mer avancerat. Som ett resultat kommer du att kunna uppnå en högre klass av miljövänlighet. Efter att ha köpt en bil kan du märka att det finns rost på metallen, vilket leder till korrosion. Detta problem kan undvikas genom att polera kroppen och extern trimning.

Tuning Audi 80 ger stora möjligheter att förbättra bilens prestanda. Du kan bestämma omfattningen av arbetet och på kort tid förlänga livslängden på huvudkomponenterna, uppnå högre effekt från motorn och lösa problem, som ökad dämpning. Det rekommenderas att börja trimma bilen från det enklaste - med extern trimning, som utförs i förhållande till strålkastarna, kroppen för att dölja den nya installerade utrustningen på bilen.

Förutom att byta ut gallret på kylaren kan du använda ett sådant avstämningselement som fjädringsförstärkning. Fjädringens ökade styvhet gör att du kan förlänga stötdämparnas livslängd och bli av med gnisslande och vibrationer. Dessa trimningsarbeten inkluderar demontering av bak- och framaxlarna och installation av nya plåtar, vilket avsevärt kommer att förbättra bilens dämpningsegenskaper.

Du kan trimma Audi 80 utan extra kostnad om du skapar en retrobil baserad på din bil som kommer att få ett attraktivt utseende och en uppsättning reservdelar från andra bilar, som tillsammans kommer att öka prestandan. I alla fall, när du planerar trimning, bör du beräkna din budget. En fullfjädrad trimning är ibland jämförbar med priset på en bilöversyn. En trimmad bil har dock ett antal fördelar: en ökad livslängd för huvudkomponenterna, ett attraktivt utseende och möjligheten att spara på planerade reparationer och underhåll av bilen. För den moderna föraren är dessa faktorer avgörande vid planering av trimning.

Ekonomisk trimning av Audi 80 kan utföras om du inte använder nya delar och förbrukningsvaror, utan tidigare använda delar med bättre prestanda. Du måste se till att den nya komponenten som installeras på fordonet är kompatibel. Ofta på trimforum kan du läsa rekommendationer från bilunderhållsspecialister på ämnet vilken utrustning och delar som är lämpliga för trimningsarbete. Informationen som presenteras kommer att vara användbar för dig om du vill uppnå genom att justera inte bara förbättringen av bilens driftsparametrar, utan också skapa förutsättningar för högkvalitativ och säker körning.

Att trimma Audi 80 öppnar dock stora möjligheter för att förbättra din bil. Allt beror på vilka uppgifter som är satta för dessa arbeten, och under vilka förhållanden bilen kommer att köras i framtiden. Fördelen med kvalitetstrimning är att bilägaren avsevärt kan öka kostnaden för bilen och räkna med en högre kostnad för att sälja bilen i framtiden. Detta gäller när du säljer en begagnad bil genom en återförsäljare eller genom marknaden.Köpare är mycket uppmärksamma på bilar med inslag av manuell inställning, vilket avsevärt ökar bilens attraktionskraft och låter dig förbättra prestandan.

Ett av de attraktiva områdena för trimning har nyligen betraktats som airbrushing, vilket innebär att man applicerar färgglada teckningar på olika delar av kroppen. Airbrushing har flera fördelar. För det första låter det dig skydda bilens kaross från korrosion på grund av högkvalitativa lackmaterial som används för att applicera mönster. För det andra används airbrushing för att dölja mindre defekter i karossen, du bör inte ägna särskild uppmärksamhet åt att många bilförsäljare vägrar att reparera och måla och tillgripa airbrushing. Tuning Audi 80 och airbrushing i synnerhet används för att göra bilen mer attraktiv. Detta är nödvändigt för bilägaren som vill sticka ut från andras bakgrund med sin ovanliga bil.

Du kan utföra airbrushing själv om du har lämplig kompetens eller med stöd av proffs som kommer att utföra allt arbete effektivt och ge nödvändiga garantier. Därför, om du har en Audi 80 i ditt garage, och du vill förvandla bilens utseende och öka dess tillförlitlighet, använd sedan trimningstipsen och gör din bil unik. Idag verkar hundratals företag på marknaden för tuningstudio, men du måste anförtro din bil till riktiga proffs. Annars kommer de investerade pengarna inte att löna sig, och resultatet kommer för alltid att tvivla på behovet av justering.

Kvalitetsinställning är ett brett område som låter dig uppnå en mängd olika mål, från att ändra utseendet på en bil till komplexa förbättringar.

Genom att ställa in uppgiften att trimma, kommer du att kunna bestämma omfattningen av arbetet och planera det på ett sådant sätt att du uppnår ett högkvalitativt slutresultat.

Och de resulterande besparingarna på underhåll och reparation gör att du kan använda nya metoder för att trimma din bil.