Gör-det-själv audi 80 b4 fjädring reparation

Många delar av framhjulsupphängningen kan tas bort och återinstalleras oberoende av varandra. För att utföra vissa arbeten behövs fortfarande verktyg från verkstaden. Skadade delar av upphängningen får under inga omständigheter rätas ut, än mindre svetsas, de måste i princip ersättas med nya.

Ta bort det främre fjäderbenet

Borttagning av stötdämparen upptill. Efter att ha tagit bort kåpan (1) kan du lossa fjäderbenets monteringsmutter med en skiftnyckel (3). För att göra detta, håll i spjällstången med en insexnyckel (2).

Borttagning av stötdämparen i botten. Stabilisatorlänkens bultanslutningar (1) och hjullagerhusets bultanslutningar (2 och 3) visas.

När du tar bort fjäderbenet bör det noteras att om det kopplas bort från hjullagerhuset måste hjulinställningen justeras om, vilket endast är möjligt på ett mätställ i verkstaden.

Av denna anledning beskriver vi här borttagningen av fjäderbenet tillsammans med hjullagerhuset.

Ytterligare ett tillägg: för att dra åt den övre fjäderbensmuttern använder mekanikerna i verkstaden en VW 3078 hylsnyckel.

1. Köp en ny självlåsande mutter och en ny oberoende fjädringsbult.
2. Med fordonet på marken, lossa den centrala fästbulten på drivaxeln i hjulnavet (mitt på hjulet).
3. Lossa hjulbultarna.
4. Lyft fordonet jämnt fram så att stabilisatorn inte belastas. Säkra fordonet.
5. Ta bort hjulet.
6. Koppla loss stabilisatorlänken från båda fjäderbenen, tryck stabilisatorn uppåt.
7. Lossa skivbromsoket och fäst det på kroppen med en vajer - bromsledningen förblir ansluten.
8. Koppla loss dragstångsleden.
9. Ta bort axelledens klämbult längst ner på fjäderbenet.
10. Dra ut svängtappen ur fjäderbenet med hjälp av en bände. Detta skiljer fjäderbenet och manöverarmen åt. I detta fall får spåret i hjullagerhuset under inga omständigheter förstoras, till exempel med en skruvmejsel.
11. Skruva loss ratten och ta bort drivaxeln från hjulnavet.
12. Ta bort kåpan från stötdämparglaset i motorrummet.
13. Ta bort fjäderbenets monteringsmutter från toppen av skaftet. För att göra detta, håll i skaftet med en insexnyckel.
14. Medan du gör detta, håll ner fjädringsstaget.
15. Dra fjäderbenet nedåt och ta samtidigt bort det helt från drivaxeln.
16. För installation, använd nya självlåsande muttrar och en ny upphängningsleds klämbult.
17. Montera klämbulten så att dess huvud pekar framåt i färdriktningen.
18. Åtdragningsmoment: övre fjäderbensmutter: 60 N•m, dragstångsmutter: 30 N•m, oberoende fjädringsvängningsklämbult: 50 N•m, fjäderbensstabilisatorlänkstag: 40 N•m.
19. Om samma fjäderben är installerad och bultarna som förbinder hjullagerhuset och fjäderbenet förblir fastspända hela tiden, är det inte nödvändigt att korrigera hjulinställningen.

Delar av det främre fjäderbenet och sekvensen av deras installation

1 - fjäder;
2 - fjäderplatta;
3 - stötdämparlager;
4 - buffert;

5 - skyddshölje;
6 - gängat lock:
7 - stötdämpare;
8 - 10 - spacer, lock.

Framhjulsupphängning av en Audi 80 närbild

1 - stötdämparhus;
2 - bultförband av stötdämparhuset och hjulnavslagerhuset;
3 – fallet med bäringen av ett hjulhus;

4 - axiellt gångjärn;
5 - klämbult;
6 - nedre tvärgående upphängningsarm.

Vänster: Fästklackar behövs för att separera fjädern från stötdämparen när fjäderbenet tas bort.

Höger: Bilden visar upphängningsledens klämbult (1), som fäster upphängningsleden (3) till hjullagerhuset. Vidare märkt: fästmuttrar (2), med vilka upphängningsleden är ansluten till den nedre tvärarmen.

Byte av främre stötdämparen

För att utföra detta arbete (med fjäderbenet borttaget) krävs en anordning för att spänna (komprimera) fjädern. Du behöver minst två avdragare, tre är ännu bättre. Utan att använda en fjäderspännare får splinemuttern i toppen av spjällstången inte lossas eftersom fjädern är under kraftig förspänning. Annars kommer fjäderbenets beståndsdelar att spridas åt sidorna som vid en explosion - det är stor olycksrisk!

Dessutom kan en okomprimerad fjäder inte längre installeras på plats. Fjäderspännare finns att köpa i reservdelsaffärer. Därefter krävs följande specialverktyg: en VW 524 skiftnyckel för att lossa den slitsade muttern och ett 40-201 A verktyg för att lossa det gängade locket ovanför stötdämparen. Om du inte har dem måste du hjälpa dig själv med en stor rörtång.

1. Ta bort stötdämparen (se föregående avsnitt).
2. Kläm fast fjäderbenet genom träkilarna i höjd med styrspindeln i ett skruvstäd. Kläm aldrig fast den cylindriska delen, annars kommer du att krossa stötdämparen.
3. Montera fjäderspännaren vid fjäderns spiraler och tryck ihop den något.
4. För att förhindra att fjäderspännaren glider, klistra vid behov över dessa varv med tejp.
5. Lossa nu den slitsade muttern i toppen av fjäderbenet. Håll i stötdämparstången med en skiftnyckel.
6. Ta bort fjädern tillsammans med fjäderbenslagret och tillbehören.
7. Ta bort skruvlocket på toppen av stötdämparen.
8. Dra ut stötdämparen.
9. Vätskestötdämpare installeras på fabriken. I det här fallet måste du hälla ut den gamla vätskan från stötdämparen (speciellt avfall!) Och rengöra dess stång.
10. Installera en ny stötdämparpatron utan vätska.
11. Se figuren uppe till höger för installationssekvensen för komponenterna. Ytterligare notering: färgmarkeringen på fjädrarna indikerar botten.
12. Åtdragningsmoment: stötdämparpatron gängat lock: 150 N•m, spårmutter på stötdämparstång: 50 N•m.

Demontering av framhjulslagret

Hjulnavslagret pressas in i huset med sin yttre ring, hjulnavet pressas in i innerringen. I inget fall bör ett nytt hjulnavslager hamras på plats med en hammare, annars kommer du att "installera" nästa skada tillsammans med lagret. Därför är det bättre att bara ta bort själva fjädringsstaget och koppla bort bromsskivan, såväl som höljet. Och du måste anförtro själva borttagningen och monteringen av lagret till verkstaden, som har en reparationspress till sitt förfogande.

1. Köp en ny självlåsande mutter och en ny oberoende fjädringsbult.
2. Lyft fordonet jämnt fram så att stabilisatorn inte belastas. Säkra fordonet.
3. Ta bort fjädringstappklämmans bult längst ner på fjäderbenet.
4. Använd en bändbygel och tryck ut svängtappen på den oberoende fjädringen vid stötdämparstaget. I detta fall får spåret i hjullagerhuset under inga omständigheter förstoras, till exempel med en skruvmejsel.
5. Markera monteringspositionen för leden på den nedre styrarmen.
6. Skruva loss fästmuttrarna på axelleden i botten från den nedre tvärgående länkarmen. Ta bort gångjärnet.
7. När du skruvar på axelleden, ta hänsyn till markeringarna som görs när du tar bort märket, i detta fall kommer justeringen av hjulinställningsvinklarna att förbli ungefär densamma.
8. Glöm inte stödplåtarna för fästmuttrarna.
9. Åtdragningsmoment: oberoende fjädrande pivåmuttrar måste dras åt till 65 N•m, klämbultsmuttrar till 50 N•m.
10. Låt hjulinställningen göras på en verkstad.

Borttagning av triangeln

1. Alla självlåsande muttrar måste bytas ut, liksom bultarna som ansluter styrarmsfästena till axelbalken.
   Ta bort styrarmen med eller utan axelleden. Vilka bultar som behöver lossas i ett eller annat fall beskrivs i föregående avsnitt.
2. Skruva loss muttrarna på de inre bussningarna på armstödet.
3. Om manöverarmens inre lager redan är utslitna, är det bättre att omedelbart trycka in (i verkstaden) nya innan man installerar manöverarmen.
4. Installation: Fäst styrarmen på utsidan av hjullagerhuset eller den oberoende fjädringstappen. Åtdragningsmoment hittar du i föregående avsnitt.
5. Dra åt muttrarna för de tvärgående armarnas inre lager löst först. Dra åt till slutet endast när bilen är på hjul. Annars kan styrarmslagren vara skeva.
6. Åtdragningsmoment för muttrar på styrarms inre lager: först
   40 N•m, vrid slutligen ytterligare ett 1/4 varv (90°).

Pilen pekar på den nedre monteringsbulten under det bakre fjäderbenet på framhjulsdrivna modeller.

Övre fjäderbensfäste på bakaxeln för framhjulsdrivna modeller. Pilarna pekar på de fyra fjäderbenets monteringsbultar, siffran (1) indikerar själva fjäderbenet.

På Audi 80 B4-bilar är en frontfjädring installerad. McPherson, lånad från Volkswagen Passat. I upphängningen är alla noder standard, därför skiljer de sig inte från b3 / v3-modellerna förrän 1991. Stödlagret Audi 80 (B4 (B4), B3 (B3) är placerat på toppen av den främre stötdämparen på bilen, ger den rotation av kuggstången vid korsningen mellan kroppen och stötdämparen och tjänar också till att absorbera axiella belastningar.

Byte av stödlager Audi 80 B4 (B4), B3 (B3) utförs med dina egna händer i garaget, för detta, läs de detaljerade instruktionerna, fotorapport. Se även användbara videor, studera rekommendationer för val av reservdelar och reparationer (hemgjorda uppgraderingar och hur man förstärker axiallager).

Audi 80 främre pelarstödet ändras självständigt i garaget på 1,5-2 timmar, utan att använda ett specialverktyg, läs artikeln med foton och videor till slutet för att undvika misstag, byta ut och stärka upphängningen korrekt.

För att kontrollera och diagnostisera stöden på den främre pelaren på Audi 80, utför en serie operationer i ordning:

1. Stötdämparstödet på Audi 80 är placerat under huven, hitta det.
2. Tryck på det främre fjäderbensstödet med handen.
3. Gunga bilen upp och ner.
4. Om det blir knackningar, skrammel, knarr eller klick i stödet kan vi konstatera att det inte fungerar.

Andra tecken på skada på "stödet":
– Försämring av fordonets kontrollerbarhet;
- Stången under huven sticker ut från stötdämparstödet Audi 80;
- Genom ratten känns gupp på vägen starkare;
- Knacka, skramla, knarra och klicka under huven när du kör i kurvor eller träffar gropar, gropar.

För att minska risken för brott är det viktigt att känna till skälen till att byta stötdämparstödet: inträngning av smuts och fukt i "stödet", reservdelar av låg kvalitet, frekvent körning genom gropar och gupp.

Innan du påbörjar bytet, studera enheten för bilens främre fjäderben.

För att byta ut och ta bort stödlagret på den främre pelaren på Audi B3 och andra modeller behöver du ett verktyg:

• Ringnyckel: 16, 21, 15, 17;
• Spärrhake med huvuden: 17, 22;
• Avdragare av styrspetsar;
• Kopplingar för stötdämparfjädrar;
• Jack;
• Skruvstycke, momentnyckel (om möjligt).

1. Byte av lagret på Audi 80 V4, V3, B3, V4 börjar med att kuggstången tas bort, lossa först hjulbultarna.
2. Lyft upp bilen med domkraft eller lyft, ta bort hjulet.
3. Nu tar vi nycklarna till 16 och 17.
4. Vi skruvar loss bulten på krängningshämmaren som håller fast den i stativet.

1. Skruva sedan loss de två bultarna som håller fast det främre fjäderbenet vid styrspindeln.

1. Vi skruvar loss fästet som fäster bromsslangen i stativet.
2. Vi hittar spaken med styrspetsen, skruva loss låsmuttern.

1. Vi installerar avdragaren, tryck ut låsmuttern ur spaken med spetsen.

1. Från botten är fjäderbenet bortkopplat, nu skruvar vi loss skaftmuttern som fäster det främre fjäderbenets stötdämparstöd till karossglaset. Vi använder en insexnyckel och en skiftnyckel.
2. Vi tar bort stativet, fixar det i ett skruvstycke för den nedre delen. Montera sedan banden på fjädern, tryck ihop den tills skaftmuttern lossnar fritt.

1. Efter att ha skruvat loss låsmuttern från gängan på stötdämparstången, demonterar vi stativet.
2. Vi tar bort stödelementet, stötdämparkoppen, fjädern och det dammtäta kitet: en buffert (stöt) och ett lock (ståndarknapp). Därefter går vi vidare till att byta ut axiallagret.

Det är omöjligt att byta ut och installera ett nytt axiallager utan att ta bort kuggstången. Men om du tar bort kuggstången med en styrknoge, behöver du inte göra en hjulinställning. Vid demontering av stötdämparmodulen tillsammans med styrspindeln är det nödvändigt att koppla loss knogen från kulleden, skruva loss navlåsmuttern och sedan dra ut enheten ur CV-leden. Ovanstående beskriver en metod för att byta ut och ta bort stödet utan en styrspindel, dvs med att skruva loss brytbultarna.

1. Kontrollera att stötdämparen är tät, rengör den från smuts. Därefter sätter vi på ett nytt dammtät kit: ett lock (korrugering, ståndarknapp), en kompressionsslagbuffert (slag). Vi fäster locket på stammen med klämmor.

1. Nu installerar vi fjädern, bricka, sedan den nedre stödlagerkoppen.

1. Ovanifrån sätter vi på ett nytt stödlager på den främre fjäderbenet, sedan lindar vi muttern.

1. Dra åt muttern, ta bort banden från fjädern. Ersättningen är klar, racket är monterat, vi installerar det på bilen i omvänd ordning. Monteringen visas mer detaljerat i videon:

Det övre monteringshuset är tillverkat av slitstarkt gummi, inuti finns en metallkammare för ett enradigt kullager med tätningar för att hålla kvar fett.
Det är inte många tillverkare som tillverkar övre stöd för Audi 80. Tabellen visar de rekommenderade företagen, fråga efter dessa modeller i butik. Uppskattat pris per styck, katalognummer av produkter (artiklar), såväl som reparationssatsens sammansättning, allt detta visas i tabellen. Skriv ut det innan du köper reservdelar.
Övre stödmått med originalnummer 8A0412323D:
– Höjd – 41 mm;
– Innerdiameter – 20 (14) mm;
– Ytterdiameter – 74 mm;
- Vikt - 0,246 g.
– Erforderligt antal per axel – 2 st.

Det är ganska uppenbart att alla noder på den körande Audin måste vara i gott skick. Detta gäller särskilt fjädringen, för till skillnad från motorn, som kan gå sönder och Audi 80 helt enkelt inte går längre, kan fel på vissa fjädringselement under körning leda till en allvarlig olycka.

1. Utöver den självklara säkerheten står Audi 80-chassit för en bekväm körning och bra hantering. Det farligaste är att det i det här fallet kommer att finnas en hög sannolikhet för förlust av kontroll, med nästa kollision med ett hinder som har uppstått på vägen. Endast regelbunden diagnostik av Audi 80-chassit hjälper till att undvika en sådan situation.

Diagnostik av den löpande Audi 80 inkluderar kontroll av elementen:

• fjädrar och stötdämpare;
• spakar och stöd (lager på toppen, tysta block på botten);
• stabilisatorbussningar Audi 80;
• styrstänger och kuggstång;
• hjullager;
• SHRUS.

2. För erfarna Audi 80-ägare är det inte svårt att fastställa ett fel i fjädringen. Erfarenheten kommer att berätta för dem genom ljudet och dess källa vad problemet är. Dessutom låter de vanligaste fjädringsfelen nästan likadant i alla bilar.

Diagnostik av den löpande Audi 80 bör utföras regelbundet, även utan antydan till fel. Det är bättre att göra detta på en hiss, men det är också möjligt på en vanlig överfart eller utsiktshål.

3. Det är viktigt att komma ihåg hur Audi 80 beter sig i gott skick, då kommer eventuella fel i framtiden att vara uppenbara. För att förstå att något är fel med en bil behöver du inte vara en erfaren förare alls, och ännu mer, en bilmekaniker.

Oftast uppstår följande symtom på funktionsfel hos den körande Audi 80:

• det plötsliga uppkomsten av buller, knackningar, skramlande från Audi 80 löparutrustning, som antingen kan försvinna eller stanna kvar även på en helt platt väg;
• för stora rullar vid kurvtagning och märkbar gungning av kroppen när du passerar gupp eller vid inbromsning;
• godtycklig styrning åt sidan, Audi 80 leder bort vid rakkörning;
• ojämnt däckslitage.

4. Oftast kan du höra ljudet från Audi 80 fjädring, det indikerar att gummielementen är utslitna eller att fästelementen som håller dem har lossnat. Det finns gott om gummielement i chassit, i stort sett kan nästan alla Audi 80-upphängningsenheter knacka, som ett resultat, för att exakt identifiera orsaken till knackningen, måste bilen undersökas underifrån.

Om ett knas hörs, särskilt vid kurvtagning eller under en kraftig acceleration av Audi 80, kan man med nästan säkerhet säga att orsaken ligger i felet i Audi 80 CV-leden, den så kallade granaten. Ett knarr uppstår oftast efter byte av stabilisatorbussningar, ofta indikerar detta en bussning av dålig kvalitet.

5. Om Audi 80 började avleda åt sidan, händer detta oftare efter en hård passage av gropar och gropar, då kan du behöva göra en hjulinställning (Audi 80 hjulinställning). I bästa fall kommer detta att eliminera besväret, i värsta fall kan något böjas vid en kollision, med början från dragstången och slutar med ratten.

Om åtminstone ett av dessa tecken uppstår är det nödvändigt att diagnostisera den löpande Audi 80 så snart som möjligt. Även reglerna förbjuder uttryckligen drift med en felaktig fjädring, för att inte tala om det faktum att det helt enkelt är farligt.

6. Audi 80 fjädringsbussning, som inte är så dyr, om den inte byts ut i tid, kan leda till att spaken går sönder, för hundra dollar. Många förare kör utan att uppmärksamma ljuden som har dykt upp i Audi 80-chassit, och kör tills ljudet blir helt kritiskt, eller tills något helt enkelt faller av, detta tillvägagångssätt är helt enkelt absurt.

7. Regelbunden visuell inspektion av Audi 80-chassit hjälper till att spara pengar, trots allt, om en sprucken ståndarknapp eller ett skydd hittas i tid, och ett snabbt byte görs, kommer elementet som skyddades av ståndarelementet att hålla längre. Om, vid inspektion av Audi 80, en redan trasig ståndarknapp hittades, kan du vara säker på att detta fjädringselement snart kommer att behöva bytas ut.

Efter att ha kontrollerat alla ståndarknappar bör du börja diagnostisera elementen i Audi 80 framfjädringen. Den främre fjädringen är mer komplicerad än den bakre, den utsätts för tunga belastningar, som ett resultat av att den går sönder mycket oftare. Först inspekterar vi stötdämparna på Audi 80, de ska inte ha bucklor eller oljeläckor. Du kan också prova att svänga stötdämparen åt sidorna, svängamplituden bör vara obetydlig.

Men det enklaste sättet att kontrollera hälsan hos detta fjädringselement är att skaka Audi 80 genom att trycka på hörnet där den diagnostiserade stötdämparen är placerad mot marken. Om Audi 80 efter att ha tryckt på, efter att ha återgått till sitt ursprungliga tillstånd, fortsatte att gunga upp och ner, indikerar detta ett fel på stötdämparen.

8. Därefter inspekteras fjädrarna på Audi 80, ofta går deras svängar av, så du måste inspektera dem för sprickor och integriteten hos alla svängar. Men här kan du också bestämma fjädrarnas funktionalitet utan att titta under bilen.För att göra detta behöver du bara vara uppmärksam på klaringen av Audi 80, om bilen har blivit märkbart lägre, indikerar detta redan ett fel på fjädrarna, de sjönk och kan inte längre utföra sin funktion korrekt.

9. Kula och tysta block kontrolleras endast från undersidan av Audi 80. För att diagnostisera dem är det bättre att använda någon form av metallspak för att göra det lättare att kontrollera allt för bakslag, de bör inte vara i en fungerande bil. På samma sätt kontrolleras stabilisatorstöden och dragkraften Audi 80. För att kontrollera hjullagret behöver du skaka hjulet, om det finns glapp tyder detta på dåligt skick på lagret.

Tack för videon, jag har en fråga: varför bytte de stativ och varför slog spetsen med en hammare? så det verkar omöjligt för mig, det är nödvändigt att ta bort det med en avdragare.

JAG ÄLSKAR MIN B4 FLERA REPARATIONSVIDEOR ÄR BRA NÄR DET FINNS INTERNET OCH SÅDANA VIDEOR TACK FÖR VAD DU ÄR

Hej, jag har en 80 B4 93g.

Hej! Jag har en audi 80 b3! Säg mig, är b3 och b4 väldigt olika i fjädring?

Tack för videon. Deprimerande i designen av B-4 är bultarna som förbinder styrspindeln och glaset för stötdämparpatronen. Överdriven försvagning (ökning i vikt) minskning av tillförlitligheten i seriekedjan av stötdämparstagets hjulstödslager. B-2 är lättare, enklare, tätare. Storleken på tysta block B-4 är visuellt mindre jämfört med B-2. Och något säger mig att V-4-balken kommer att passa spakarna från V-2:an, med stabilisatorn från V-2:an (så att utan dessa onödiga vertikala dragstänger med kulleder på 1m.39s.) blir ingenting bättre. Av

utmärkt, inget onödigt prat, allt är väldigt tydligt

hej, jag har ett problem på vänster pelare, glaset sticker ut så hon kom från Tyskland, vad kan ni tipsa om? tack på förhand!

Tack. Allt är klart, begripligt och inget vatten

"Muzeka" är väldigt lerig, efterhand, byt skiva Och köp en styrledsavdragare med horn!

Hälsningar, kära vänner och läsare av min bilsajt. I dagens artikel skulle jag vilja berätta för dig hur du byter ut de främre och bakre fjäderbenen på en Audi 80-bil med dina egna händer, ja, som alltid kommer jag att ge dig en komplett fotorapport om reparationen, för att tydligt visa den aktuella åtgärden.

1. Verktyg nummer 1 och det viktigaste - händer!

3. Verktyg nr 3 - ballongnyckel

4. Verktyg nummer 4 - knapp 10

5. Verktyg nummer 5 - knapp 14

6. Verktyg nummer 6 - knapp 17

7. Verktyg nummer 7 - nyckel 21

8. Verktyg nummer 8 - nyckel 22

10. Verktyg nr 10 - en rörtång, den så kallade gasnyckeln.

Trots det faktum att den senaste "åttio" Audin lämnade löpande bandet för nästan två decennier sedan, eller snarare, 1996, kan du fortfarande hitta många bilar av denna familj på våra vägar. Naturligtvis har mycket gamla sällsynta kopior, producerade på sjuttiotalet, länge endast använts som utställningar av tekniska museer och privata bilsamlingar. Men bilar med index B3, B4 används fortfarande ganska intensivt av många inhemska bilister.

Med hänsyn till hög ålder Audi 80 b3 reparation denna favorit bland sommarboende och fans av livet på hjul är av särskild relevans. Enkelheten i bilens design är en av dess främsta fördelar, tack vare vilken den har vunnit popularitet bland miljontals bilister i olika länder.

En mekaniker som är väl bekant med framhjulsdrivna Togliatti-modeller kommer lätt att ta reda på enheten för "pipan", som folket kallar "80-talet". Det finns också tillräckligt med reservdelar för bilar i denna familj, både märkesvaror och inte riktigt. Som en sista utväg, när du reparerar, underhåller eller uppgraderar "80-talet", kan du använda delar från den inhemska bilindustrins verk.

Passar mycket. Till exempel är fälgarna exakt desamma som Moskvich-2141, fjädrings- och kopplingselementen är fantastiska från VAZ-bilar. Därför är det lämpligt att tala om "80-talets" höga grad av underhållbarhet som ett av dess främsta trumfkort.Beväpnad med den nödvändiga arsenalen av skiftnycklar, skruvmejslar av olika storlekar och konfigurationer av arbetsdelen, kommer det inte att vara svårt att demontera hela näsan på bilen på egen hand.

Dörrarna öppnas också fritt till ett par oberoende segment med några lätta rörelser av en skruvmejsel. Och belysningsenheter kan bytas ut på egen hand på några minuter. Allt detta gör reparation och underhåll av Audi 80 b3 något enkelt och till och med något roligt. Kanske är detta en av anledningarna till att denna modell ännu inte hamnat i historiens soptunna.

När det gäller listan över de vanligaste fel, då är det ganska kort:

• Eventuella problem med värme- och ventilationssystem
• Fel i styrväxeln
• Tändningsfel på grund av bilens ganska höga ålder
• Fel i bromssystemet
• Och den mest sårbara platsen på "80-talet" är upphängningen

Enligt erfarna hantverkare saknar "tunnan" någon rent individuell, karakteristisk endast för denna modell av haverier och defekter. Naturligtvis är tyska motorer, som alla andra kraftenheter, rädda för överhettning, användning av lågvärdiga bränslen och smörjmedel, underfyllning av olja och oregelbundet underhåll.

Kylsystemet kräver konstant övervakning av frostskyddsmedlets nivå och kemiska renhet. Även om många, för att spara pengar, häller frostskyddsmedel i bilen, rekommenderas det inte att göra detta för att undvika fel på enheten och följaktligen behovet reparation av hans järnvän Audi 80 b3.

Elektrisk utrustning och ännu mer elektronik i "tunnan" är mycket mindre än i moderna högteknologiska bilar. Dessutom kännetecknas all el från "80-talet" av utmärkt driftsäkerhet och hållbarhet.

Ökad uppmärksamhet krävs, främst till bränsleförsörjningssystemet. Eftersom "pipan" är en bil av förgasartyp, är den vanligtvis utrustad med komplex två typer av enheter:

Dessa förgasare, som har svalt "smutsigt" bränsle av låg kvalitet, visar sin nyckfulla natur, vilket orsakar funktionsfel och arytmier i driften av kraftenheten. Och munstyckessystemet och bränslepumpen på "tunnorna" utrustade med KE-Jetronic bränsleinsprutningsmekanismen har den obehagliga egenskapen att vara igensatta med fasta avlagringar som finns i brännbara ämnen av låg kvalitet.

Därför är det nödvändigt att strikt övervaka kvaliteten på bränslen och smörjmedel och andra processvätskor som används. Detta är nyckeln till maskinens livslängd. Enligt mästarna beror de flesta av problemen med driften av pålitliga tyska motorer, som är utrustade med "80" med B3-index, på det faktum att vissa försumliga förare fyller tanken på sin bil med rent skräp för att "matcha" spara.

Fjädringen är i princip alla Audi-bilars svaga punkt. Detta beror dock inte så mycket på några strukturella defekter hos tyska bilar, utan på den uppriktiga värdelösheten hos de flesta inhemska vägar. "Barrel" - en bil i en ganska avancerad ålder, så problem med upphängningen för det är ett extremt vanligt fenomen.

Själva designen av denna mekanism möjliggör allt reparationsarbete i delar och utbyte av delar separat. Om något element går sönder måste det bytas ut. I inget fall bör du tillgripa att redigera och återställa en misslyckad del. Den huvudsakliga funktionella delen av upphängningen är fjäderbenet. Därför består hela reparationen som regel i dess demontering och byte.

Denna procedur genomförs enligt följande algoritm:

1. Bilen installeras på en plan horisontell yta, varefter fästelementet i centrum av navet (bult eller mutter) skruvas loss
2. Lossa metodiskt resten av hjulbultarna
3. Bilen höjs med domkrafter till samma höjd på båda sidor.
4. Sedan kopplas stabilisatorlänken från den tvärgående upphängningsarmen
5. Borttagning av bromsok
6. Svänganordningens klämbult som är placerad i botten av stabiliseringsstativet skruvas loss
7. Dragstångsdrivningen är urkopplad
8. Fästet tar bort upphängningsstången från fjäderbenet
9. Därefter installeras en avdragare, med vilken drivaxeln tas bort från navet.
10. Och slutligen, i motorrummet, tas locket bort från stötdämparens kupol

Sådant arbete på reparation av fjädring för audi 80 b3 kan utföras av en person i garageförhållanden. Generellt sett är de gamla "åttiotalet" förvånansvärt starka, tåliga, underhållbara och vänliga bilar.

Hej Vadim. Videon är informativ. Jag har en fråga om priset på reservdelar till Audi 80 och priset på förbrukningsvaror gick inte att skriva eller så kanske videon spelades in.

Priser på reservdelar är acceptabla, mycket billiga kommer naturligtvis att bli lägre.Det beror på ägarens budget och det är också viktigt att hitta en återförsäljare utan mellanhänder! Det finns en hel del faktorer som körstil, vägkvalitet etc. Lycka till!

Prenumerera på min kanal dedikerad till reparationen av Audi 80 B4 där du hittar många intressanta videor! Trevlig visning!

Berätta för mig hur man drar åt bultarna. På grund av ?? Jag är rädd för att bryta den!! Hur man drar åt bultar

Det viktigaste är att först bete för hand, det finns en flytande mutter, dra åt den kraftigt, men utan fanatism kan du bryta allt!

Jag har en fråga till dig ! Är de tysta blocken som du ändrade i den här videon av samma storlek eller har de skillnader på fram- och baksidan?

Ja, det är små skillnader! Andra gången jag tittade noggrannare visade du allt där.

Videon ska innehålla en beskrivning av de tysta, om de är olika så kommer jag att uttrycka det!

Gilla från mig! Jag har även bakre spel, men fram är bra. Jag kommer att ändra enligt din video!

Huvudsaken är att tjäna pengar för att inte bryta tråden!

Och när du satte hjälpramsbultarna på 12, klämde du fast den väldigt kraftigt eller lite svagare? Jag är rädd för att förstöra tråden!

Tack! Jag är glad att videon var användbar!

bra video!!Tack Vadim, jag ska ta bort båren, byta s / block.

Ja, allt är bra, men jag skulle byta alla fyra ljuddämpare så att jag inte behöver upprepa reparationsproceduren på ett år, jag byter alltid noderna helt, varefter du säkert kan glömma problemet, såvida inte, naturligtvis , högkvalitativa råvaror installeras.

VADIM BRAGA Jag installerade den för ett år sedan, de sa att de skulle byta den, jag tog några märkesvaror, nu vet du inte vilka du ska ta

Jag håller helt med, men inte jag av denna anledning, det finns högkvalitativa ljuddämpare och inga motreaktioner! Det är nog svårt att tro att de bara fungerade för mig i 8 år.

AUDI 80 B4 HUR MAN BYTER SUB-RAM SILENTBLOCKS MED HÄNDERNA HUR MAN BORTTAGAR SUB-RAMEN HUR MAN BORTTAGAR KULlederna KORREKT.

bra video!
1. Vilken typ av elektrisk tejp finns under stabilisatorarmens gummiband? i Lettland skulle vi ha satt 2 för sådan eltejp och teknisk inspektion godkändes inte)))
2. du har en kampanj och packboxen på växelspaken (på lådan) läcker och droppar på katalysatorn! Jag hade det och det luktade bränd olja! och sedan luktade röken!

VADIM BRAGA och jag respekterar människor som du. Tack för att du förstår.
p.s. Endast starka och intelligenta människor accepterar kritik.

Tack för rådet!Jag lyssnar alltid på folk och uppfattar normalt kritik.

VADIM BRAGA Jag satte standarden. men under installationen slog jag till skaftet med en nyckel. Nichayanno) och repade den. kanske från

Det är därför det läcker nu. du kommer att ändra mitt råd. lägg i en ny, spika den inte med någonting.direkt efter den nya, sätt den gamla på skaftet och skruva fast allt och sätt sedan på hastigheten kraftigt 2 eller 4 och försiktigt den nya packboxen. sätts på plats. ta sedan bort den gamla tätningen och du är klar.
men det är inte för mig att lära dig) du är också smart. Jag kollade precis.

Där verkar det som om utvecklingen på stocken och standardkörteln inte kommer att fungera, men det kommer jag att ta reda på.

säg mig en hjälpram med spakar från audi b4 till audi 80v3

Det fungerar inte, på b3 är kuddarna olika och krängningshämmarna är också olika.

enligt mig nej! men jag kan ha fel! Jag bytte själv till b4 och sökte bara efter b4! vad jag minns är det skillnad på någon form av kuddhylla!