Gör-det-själv bmw e39 fjädring reparation

Det tyska företaget BMW har funnits sedan 1916, många bilmodeller av företaget är extremt populära över hela världen, och vissa bilmärken har blivit legender. BMW-upphängningar kännetecknas av mjukhet och komfort, men vissa ryska bilägare noterar den inte särskilt höga tillförlitligheten hos enskilda delar av chassit.

Ryska vägar är dock inte heller av god kvalitet, i Europa finns det mycket färre klagomål på "hodovka" av BMW-bilar.

På olika bilmärken har fjädringen en annan design, och ju dyrare och solidare bilen är, desto mer komplex är den. I den här artikeln kommer vi att överväga enheten och de karakteristiska "sjukdomarna" i den främre och bakre upphängningen av bilar i olika generationer av BMW 5:e serien, såväl som X5 SUV:ar.

Fjädringen i en bil är den förbindande länken mellan bilens kaross och vägbanan. Som alla andra bilar har BMW-bilar främre och bakre fjädringar, där det finns inslag av värdeminskning, detaljer som anger riktningen och styvhetsnivån.

BMW upphängningssystem är märkligt:

• till skillnad från standard MacPherson, är en "multi-link" installerad på framsidan av BMW;
• den bakre fjädringen är också huvudsakligen multilänk, oberoende, med en ledande bakaxel, drivningar (CV-leder) av hjulen.

BMW framfjädringar kan inte kallas för enkla, och ju högre bilklass är, desto fler olika element kan sitta i chassit. Som regel är upphängningarna på maskinerna i det tyska företaget flerlänkade, för att underlätta designen är spakarna ofta gjorda av aluminium. Tänk till exempel på framfjädringen på en BMW 5-seriebil i E34-karossen (tillverkningsår 1988-96), den inkluderar:

• stötdämpare - höger och vänster;
• fjädrar;
• övre stötdämparfästen;
• krängningshämmare;
• över- och underarmar;
• tvärgående spakar;
• stabilisatorstavar;
• framhjulsnav med lager;
• stålbalk.

Alla BMW främre upphängningsarmar har ett pressat tyst block på ena sidan och ett gångjärn på andra sidan. Flerlänksfjädring gör att du kan uppnå en mjuk körning och utmärkt hantering av bilen. Naturligtvis ökar multilänkdesignen bilens komfort, men en sådan fjädring har sina egna betydande nackdelar:

• på dåliga vägar går tysta block av spakar snabbt sönder, gångjärn misslyckas;
• kostnaden för delar är ganska hög, och reparationen av den främre upphängningen är dyr.

Reparation är billigare om spakarna inte byts ut helt, utan bara de tysta blocken trycks ned. Det finns ganska många reparatörer som också restaurerar gångjärn. Ofta köper BMW E34-bilägare "begagnade" spakar vid automatisk demontering eller enligt annonser från hand i reserv - de kör en uppsättning spakar och vid den tiden ger de den andra till en bilverkstad för restaurering. Men renoverade delar har en mycket kortare resurs än nya.

De tysta blocken på överarmarna anses vara de svagaste i BMW-framfjädringen, om bilen körs på dåliga vägar kan delar misslyckas vid en körsträcka på 30 tusen km.

Eftersom nästan alla BMW-modeller är bakhjulsdrivna eller fyrhjulsdrivna är bakaxeln på bilar den ledande. BMWs bakfjädring är oberoende, och även multilänk, den har inte den där stela kroppen ("strumpa") på bakaxeln, som så ofta används på många bakhjulsdrivna bilar.

BMW bakhjulsupphängningar på alla bilmodeller kan ha designskillnader, men deras funktionsprincip är densamma. Standardupphängningen innehåller följande delar:

• bakaxelväxellåda;
• drivningar (CV-leder) av bakhjulen;
• fjädrar;
• släpande armar;
• tvärgående spakar;
• stråle;
• stötdämpare;
• hjulnav med lager.

Strukturellt kan BMW-bakfjädringarna i första hand skilja sig åt i spakar, till exempel på en 3-seriebil bak på en E46 eller E36 finns det två längsgående, två nedre och övre tvärgående spakar, och de övre är gjorda av aluminium ( i figuren nedan - vid nummer 9 ), och fjädrarna vilar på dem.

Bakfjädringen på äldre bilar, som BMW E30, är ​​något enklare i designen - en V-formad arm med en plattform för montering av fjädrar är installerad på varje sida av hjulet. I ena änden av hävstångskonstruktionen är ett hjulnav fäst, på andra sidan trycks två tysta block in, med vars hjälp hävarmen kopplas till den bakre balken genom bultar och muttrar.

BMW "fem" på baksidan av E39 tillverkades av det tyska företaget från 1996 till 2003, bilen ersatte E34-modellen. På den "trettionionde" karossen började, till skillnad från sin föregångare, en frontbalk av aluminium att installeras, och främre upphängningsarmar av aluminium användes också. För första gången på bilar i den 5:e serien (i E39-kroppen) användes en styrstång istället för en styrväxellåda, men inte alla gillade denna innovation - kuggstången visade sig inte vara särskilt pålitlig och orsakade mycket av kritik.

Om aluminiumspakarna misslyckas kan de ersättas med kinesiskt tillverkade stål, men kvaliteten på delarna är svår att garantera. På bilar på baksidan av E39 med V-formade åttacylindriga motorer är stålspakar installerade, och de är mer pålitliga än aluminium. Ett annat problem i BMW-chassit är att kullederna byts endast som en sammansättning med spakar.

Upphängningen av BMW E39 och i allmänhet skiljer sig inte i tillförlitlighet, det kräver reparationer ganska ofta. Ett ännu större problem är att alla originalreservdelar till 39:an är dyra, och ooriginella delar går snabbt sönder.

Den bakre fjädringen på E39 är multilänk, den tolererar inte ryska vägar bra. Den måste byta spakarna ganska ofta på den, och efter varje byte är det nödvändigt att justera justeringen. Det finns fortfarande nackdelar - de bakre spakarna, som de främre, ändras bara som en montering, och kulorna håller inte länge, de bakre fjädrarna går ofta sönder.

Efter upphörandet av produktionen av BMW 5:e E39-serien 2003 började den tyska koncernen produktionen av en ny "fem" på baksidan av E60, och bilen tillverkades fram till 2010. Aluminiumarmar är också installerade i den främre upphängningen av denna bil, och de håller inte alltid länge. Men vi får inte glömma att BMW E60:s fjädring är väldigt mjuk, den sväljer lätt eventuella gupp på vägarna, passagerare och föraren i kupén känner sig bekväm även när man kör på mycket ojämna vägar. Och eftersom BMW är en snabb bil, gillar många bilister att "sänka" gaspedalen. Därför är det inte förvånande att upphängningen snabbt börjar kräva reparation.

"Sjukdomen" i styrstången överfördes från E39-modellen till BMW E60-bilen - styrmekanismen misslyckas också snabbt. I allmänhet är själva upphängningen på E60 mer tillförlitlig än sin föregångare - stabilisatorstöden är de första att "dö", men detta händer vanligtvis inte tidigare än efter 50 tusen km. Närmare de första hundra tusen kilometerna "kapitulerar" de tysta blocken på de nedre främre spakarna

Som i alla andra generationer av "fem" hade BMW:n bak på E60 också "M"-serien, och fjädringen av dessa bilar är stel. Körprestandan hos BMW E60 M5 är utmärkt, men fjädringslivslängden är kortare. För bilar i Dynamic Drive E60-varianten kan stötdämpare snabbt misslyckas (redan på en körning på upp till 50 tusen km), och reservdelar är dyra.

BMW X5 tillverkades av Bayern i tre karosser - E53, E70 och F15. För första gången presenterades X-Fifth för allmänheten 1999; den utvecklades på basis av den välkända personbilsmodellen E39.Den första generationens märke tillverkades fram till 2006, och sedan ersatte den andra generationens E70 SUV, som tillverkades fram till 2013, E53. Crossovern på baksidan av F15 ersatte E70-modellen på löpande band, den tillverkas än i dag.

BMW X5 E53 SUV tillverkades med konventionell eller luftfjädring, dessutom kunde pneumatik vara på fram- och bakaxeln, eller bara bak. Enligt "fronten" är den huvudsakliga sjukdomen i E53 styrstången - den kanske inte går ens 100 tusen km utan reparation. På BMW X5 "lider" fjädringen av följande sjukdomar:

• resursen för de främre spakarna är i genomsnitt 20-25 tusen km, de "tar slut" särskilt snabbt om bilen körs på dåliga vägar. Men faktum är att BMW X5 fortfarande är en SUV, så ägarna till dessa bilar spenderar mycket pengar på att reparera den främre fjädringen;
• kullager på de bakre spakarna håller inte länge, och kulleder säljs endast monterade med spakar.

Fjädringen på E39 och E53 har många vanliga och liknande delar, luftfjädringen kan resa upp till hundra tusen kilometer utan reparation. Även om många delar i chassit på BMW E39 och E53 är nästan likadana, "sväljer" X-Fifth stötar på vägarna bättre och kör mer självsäker.

X5 E70-fjädringen är starkare än den för BMW X5 E53 crossover, först och främst måste du byta de främre spakarna och dragstagen, byte krävs efter cirka 80-100 tusen km. Pneumatiska element på luftfjädring kan misslyckas vid en körsträcka på 60 tusen km, resursen för navlager är cirka 60-80 tusen km.

Enligt bilägarna är fjädringen på E70 SUV:n stel och vid körning på ojämna vägar skakar passagerarna i bilen bra, passagerarna i baksätet känner särskilt stelheten. Men ägarna till BMW X5 E70 crossover är nöjda med att fjädringen har blivit mer förfinad, den kräver inte reparationer lika ofta som på den tidigare BMW X5 E53-modellen.

Allt om att reparera BMW 5-serien med dina egna händer: steg-för-steg-instruktioner med foton, koder och avkodning av fel på ryska, kopplingsscheman.

Många kännare av bilar av den berömda BMW 5 med en E39-kaross möter förr eller senare problemet med att ersätta stötdämpare och spiralfjädrar med nya. Detta beror främst på körsäkerheten. Men du bör inte omedelbart rusa till bensinstationen, eftersom artikeln kommer att berätta hur du gör det själv utan att tillgripa.

Bromssystemet i en bil är en av huvudkomponenterna för körsäkerhet. Bromsarna bör kontrolleras regelbundet. Innan vi lär oss hur man kontrollerar BMW E39-bromssystemet på egen hand, låt oss ta reda på vad det består av.

Ägare av BMW E34-bilar är inte alltid nöjda med den utmärkta körningen i sin bil. Komponenterna och sammansättningarna av dessa maskiner är inte eviga, så de måste repareras med jämna mellanrum. Vissa, som märker ett mindre haveri, springer omedelbart till olika bensinstationer, där de spenderar stora summor pengar, andra försöker göra det på egen hand i sitt eget garage. Så .

Vilken del som helst i en bil kan gå sönder med tiden. Hjullager är inget undantag. Nästan alla ägare av denna bil kan diagnostisera och byta ut navlager på en BMW på baksidan av en E39 med sina egna händer.

Enligt underhållsinstruktionerna för BMW E39 måste ett oljebyte utföras antingen en gång om året eller efter en körning på 15 tusen kilometer för bensinmotorer och var 10:e tusen för en dieselmotor. Sådana rekommendationer är giltiga där, utomlands. Det finns en liten notering i manualen: om bilen körs under svåra förhållanden, byt ut motorn.

Idag är en av de mest populära BMW-modellerna E39 i den femte serien. Trots att de lades ner 2004 kan dessa bilar fortfarande ses på ryska vägar i stort antal.

Den fjärde generationen av den femte BMW-modellen (E39) var utrustad med tre typer av huvudenheter (GU) för ljudsystemet.I grundkonfigurationen hade GU en radiobandspelare för en ljudkassett och en radiomottagare. För företagsutrustning installerades en CD-spelare och en radiosändningsmottagare. I BMW E39 med dyra tillval installerades ett multimediasystem med navigering.

Ganska ofta kan du höra klagomål från ägare av BMW-märket E39 (och även E53) om det faktum att motorn börjar överhettas om luftkonditioneringen är på, särskilt i varmt väder och står i en bilkö. Detta sker av flera anledningar.

BMW E39, som de flesta moderna bilar, är utrustad med ett antilåsningssystem (ABS). Dess huvudsakliga uppgift är att förhindra att hjulen låser sig helt vid inbromsning i en nödsituation. Det låsningsfria bromssystemet förbättrar fordonskontrollen när bromspedalen trycks ned hårt, särskilt vid kurvtagning och under isiga förhållanden. Sammansättningen av ABS inkluderar följande komponenter: hydroelektronisk.

En del fordonsägare har förmodligen stött på en situation där bilen inte startar, medan instrumentpanelen lyser och startmotorn sätter igång motorn. Det kan finnas många anledningar. Det mest ofarliga kan vara ett fel på bränslepumpen. Den ansvarar för att tillföra bränsle från tanken till motorn. Nästan alla kan kontrollera bränslepumpens funktion. I den här artikeln .

Service och drift

Manualer ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

Bakfjädring Allmän information Bakfjädring 1 - hjulfäste 2 - fjäderben 3 - spiralfjäder 4 - stötdämpare 5 - krängningshämmare 6 - bakaxelväxellåda 7 - tvärgående fjäderarm 8 - drivaxel 9 - fjäderbalk 10 - dir. Demontering och montering av den bakre stötdämparen Bakre stötdämparen 1 - stötdämpare 2 - bult 3 - nedre fjäderkopp 4 - skyddskåpa 5 - tryckslagsbuffert 6 - spiralfjäder 7 - skyddskopp 8 - övre fjäderkopp 9 - stöd 10 - mutter 11 - plåt 12 - mutter. Demontering av ett amorteringsställ Installation av en stötdämpare och en fjäder av ett bakre upphängningsfäste görs på samma sätt som installation av en stötdämpare och en fjäder av ett främre upphängningsfäste, adress till avsnittet Demontering av en stötdämpare / stötdämpare -absorbator. Borttagning och montering av en spiralfjäder. PRESTANDAORDNING 1. Vid montering av den bakre stötdämparen. Bakre fjädring luftspjäll En luftdämpare för den bakre fjädringen kan monteras som tillval. 1 - luftspjäll 2 - lufttillförselanordning 3 - höger rör 4 - vänster rör 5 - tandad ringbult

1 - hjulfäste 2 - fjäderben 3 - spiralfjäder 4 - stötdämpare 5 - krängningshämmare

6 - bakaxelväxellåda

7 - tvärgående upphängningsarm 8 - drivaxel 9 - upphängningsbalk 10 - styrarm 11 - balanserare

Den bakre fjädringen är en flerlänksdesign med en hjälpram och en dubbel elastisk slutdrivningsupphängning. Hjulen styrs av fyra länkarm som är elastiskt förbundna med hjälpramen. Hjälpramen är också elastiskt förbunden med karossen. Dessutom är spakarna och drivhjulen geometriskt anordnade på ett sådant sätt att de tillsammans med gummifästen skapar effekten av gemensam kontroll av bakhjulen och ger en exakt beräknad justering av bakhjulets styrvinkel. Detta ger en vinst i trafiksäkerheten i alla lägen.

Den bakre fjädringen är helt i aluminium. Därför är det nödvändigt att följa de krav som anges i avsnittet Framåtgående upphängningsfäste.

1. BMW 5-serie 1.0 BMW 5-serie 1.1 Fordonsidentifikationsnummer 1.2 Köpa reservdelar 1.3 Serviceteknik, verktyg och arbetsplatsutrustning 1.4 Domkraft och bogsering 1.5 Starta motorn med hjälpkraft 1.6 Kontroll av fordonets beredskap för drift 1.7 Bilolja och smörjolja 1.7 Bilolja Felsökning

2.Bruksanvisning 2.0 Bruksanvisning 2.1 Reglage, instrument och indikeringslampor 2.2 Låsanordningar och stöldlarm 2.3 Interiörutrustning 2.4 Säkerhetssystem 2.5 Tankning, start och stopp av motor 2.6 Parkeringsbroms 2.7 Manuell växellåda (MT) 2.8 Automatisk växellåda ( AT)* 2.9 Farthållare 2.10 Parkeringsavståndskontroll (PDC)* 2.11 Automatisk stabilitetskontroll med traction control (ASC+T) 2.12 Elektronisk dämpningskontroll (EDC)* och körhöjdsjustering 2.13 Belysning 2.14 Värme- och ventilationssystem 2.15 Automatisk luftkonditionering* 2.16 Autonom värme och ventilationssystem 2.17 Självdiagnossystem* 2.18 Färddator 2.19 Inbrott 2.20 Katalysator 2.21 Låsningsfria bromssystem (ABS) 2.22 Körning med släp 2.23 Takräcke 2.24 Biltelefon* 2.25 Radiomottagning 2.26 Strålkastarkonvertering 2,27 Motorhuv 2,28 Bilradio 2,29 Hi-Fi ljudsystem med DSP* 2,30 Varningstriangel* 2,31 Förbandslåda*

4. Motor 4.0 Motor 4.1. Motorreparationsprocedurer 4.2. Motorsmörjningssystem

5. System för kyla, uppvärmning 5.0 System för kyla, uppvärmning 5.1. Kylsystem 5.2. Värmare 5.3. luftkonditionering

6. Försörjning och utsläppssystem 6.0 Försörjning och utlösningssystem 6.1. Kraftsystem 6.2. Insprutningssystem för bensinmotorn 6.3. Kraftförsörjningssystem för dieselmotorer 6.4. Avgassystem

7. Elektrisk utrustning för motorn 7.0 Elektrisk utrustning för motorn 7.1. Tändsystem 7.2. Dieselmotorförvärmningssystem 7.3. Laddnings- och startsystem

8. Manuell växellåda 8.0 Manuell växellåda 8.1 Demontering och montering av manuell växellåda och AT 8.2 Demontering och montering av växelspaken

9. Automatväxellåda 9.0 Automatväxellåda 9.1 Demontering och montering av automatisk växellåda 9.2 Justering av växelställdon 9.3 Kontroll och byte av automatväxellådans olja

10. Kopplings- och drivaxlar 10.0 Kopplings- och drivaxlar 10.1. Koppling 10.2. Drivaxlar

11. Bromssystem 11.0 Bromssystem 11.1 Låsningsfria bromssystem 11.2 Demontering och montering av främre bromsbelägg 11.3 Demontering och montering av bromsskiva/bromsok fram 11.4 Demontering och montering av bakre bromsbelägg 11.5 Demontering och montering av bromsbelägg bak och montering av 1 bakbroms6. skiva 11.7 Mätning av bromsskivans tjocklek 11.8 Bromsvätska 11.9 Avluftning av bromssystemet 11.10 Byte av bromsrör 11.11 Byte av främre bromsslang 11.12 Kontroll av vakuumbromsförstärkare 11.13 Borttagning och montering av parkeringsbroms 11 justering av parkeringsbroms 11 justering av parkeringsbroms 11. montering av parkeringsbromsspaken 11.16 Demontering och montering av parkeringsbromskabel 11.17 Kontroll och byte av bromsljusomkopplare

12. Fjädring och styrning 12.0 Fjädring och styrning 12.1. Framhjulsupphängning 12.2. Bakre upphängningsfäste 12.3. Styrning

För vår egen säkerhet och sinnesfrid kontrollerar vi den bakre fjädringen. Efter inspektion av befälhavaren bestämde vi oss för att byta ut: slitna delar, även om du fortfarande kan åka. Resterande tysta block och upphängningsstänger är i gott skick och behöver inte bytas. För byte:

- alla 4 bakre fjäderkuddar

- bakre bromsbelägg - bakre handbroms bromsbelägg - handbromsvajer (sträckt) - bakre bromsbelägg slitagesensor - komplett bromsvätskebyte

- bakre bromsbelägg

Medan jag gick efter reservdelar tog befälhavaren bort hela den bakre upphängningen, för att det skulle vara enkelt att byta ut de bakre upphängningskuddarna.

Den bakre differentialen är torr, inga läckor, vilket behagar

Samtidigt tittade vi på tillståndet i botten av kroppen, resultatet - patienten är frisk

Idag lyckades vi ta fram kuddar

Delar och hans nummer som fanns i lager, kuddar kommer imorgon.

bakre bromsbeläggsslitagesensor

bakre handbromsbelägg

Fortsättning i andra delen.

Service och drift

Manualer ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

1 - hjulfäste 2 - fjäderben 3 - spiralfjäder 4 - stötdämpare 5 - krängningshämmare

6 - bakaxelväxellåda

7 - tvärgående upphängningsarm 8 - drivaxel 9 - upphängningsbalk 10 - styrarm 11 - balanserare

Den bakre fjädringen är en flerlänksdesign med en hjälpram och en dubbel elastisk slutdrivningsupphängning. Hjulen styrs av fyra länkarm som är elastiskt förbundna med hjälpramen. Hjälpramen är också elastiskt förbunden med karossen. Dessutom är spakarna och drivhjulen geometriskt anordnade på ett sådant sätt att de tillsammans med gummifästen skapar effekten av gemensam kontroll av bakhjulen och ger en exakt beräknad justering av bakhjulets styrvinkel. Detta ger en vinst i trafiksäkerheten i alla lägen.

Den bakre fjädringen är helt i aluminium. Därför är det nödvändigt att följa de krav som anges i avsnittet Framåtgående upphängningsfäste.

Som ni vet består fjäderbenet av en stötdämpare och en fjäder, och av ytterligare element som tjänar till att öka styvheten. Förr eller senare, men detta upphängningselement måste ändras. I dagens artikel föreslår jag att lära mig hur man byter ut de främre fjäderbenen på en bmw e39. Ja, ägarna till dessa bilar kan bara avundas. När allt kommer omkring är detta verkligen förkroppsligandet av komfort, kraft och bra hantering. Men samtidigt, även på den här maskinen, måste du över tiden ta itu med byte av fjäderben. Som vi vet är ingenting evigt. I artikeln kan du lära dig hur du byter ut de främre strävorna med dina egna händer. Om du inte är rädd för svårigheter, varsågod!

För att ta bort fjäderbenet bmw e39 utför följande steg:

• höj fronten på din bil med en domkraft och fixera den i detta läge. Vi glömmer inte säkerheten, vi ersätter stopp, vi förlitar oss inte bara på en domkraft;
• skruva av och ta bort framhjulet;
• med ett andra domkraft är det nödvändigt att höja och fixera den tvärgående spaken;
• Lossa de 3 muttrarna som håller fjäderbenet mot kroppen. De är placerade i en konvex hjulbrunn inuti motorrummet;
• lossa muttern och bulten från botten av stativet;
• sedan slår vi ut bulten och släpper racket;
• nästa sak att göra är att sakta sänka domkraften, samtidigt som man kopplar ur ratten från kuggstången.

Vad jag ville fokusera på: på stativet, förutom de tre angivna muttrarna, finns det ytterligare en i mitten. Så du behöver inte skruva loss den. Skruva endast av den om den är avsedd att ersätta enskilda delar av racket. I princip kan du slå ut en bult med alla medel till hands, men du måste vara försiktig så att du inte skadar den.

Om du ska byta ut spiralfjädern på bilen i fråga, nämligen BMW E39, måste du överväga följande egenskaper:

• beroende på motorn på din bil kan fjädrarna på fjäderbenen också skilja sig åt;
• dessutom, glöm inte färgmarkeringen av fjädrarna - de kan inte bytas ut;
• i frånvaro av färg appliceras den självständigt. Vänster och höger fjädrar ska vara märkta med olika färger;
• Följaktligen har olika modeller olika fjädrar.

Det är viktigt att tänka på att vid byte av fjäder bör olika typer av föroreningar inte komma in i ställningen. Dessutom kan bmw e39 fjäderben inte klämmas fast i en idegran. För att ta bort fjädern måste du använda ett specialverktyg för att ta bort fjädrarna.

Överväg sedan processen för att ta bort fjädern:

• vi komprimerar fjädern tills vi ser stödet för stativet, som ligger i den övre delen, medan det kan vridas för hand;
• lossa muttern som håller kolvstången;
• sedan tas alla detaljer i det övre stödet bort;
• ta bort själva fjädern;
• alla demonterade delar tvättas med tvättbensin, rengörs och torkas. Tryckluft kommer till undsättning.

Efter tvätt och torkning av delarna måste du se till att de är fria från kontaminering. Vidare måste de noggrant undersökas och, om slitage upptäcks på vissa delar, bör de bytas ut. Faktum är att fjädern och fjäderbenet bmw e39 är demonterad. Sedan kan du börja byta ut dessa upphängningselement. Om kolvstången är sliten eller fjäderbenet har förlorat sina dämpningsegenskaper, måste den bytas utan att misslyckas.

• stå direkt;
• vår;
• lämplig packning;
• motsvarande mutter;
• topp gummibussning;
• botten gummibussning;
• speciell kopp;
• övre stöd för fjädern;
• gummikudde installerad på toppen;
• buffert;
• skyddsmanschett

Vi monterar i följande ordning:

• ta bort luft genom att flytta kolven upp och ner. I detta fall är det nödvändigt att se till att kolven med stången passerar hela längden av slaget;
• då är det nödvändigt att dra ut kolvstången, om sidan av styrspindeln är belägen i botten, och följaktligen, klämma den tvärtom - om den är upptill;
• fjädern komprimeras igen av en speciell anordning och sätts på stativet. Det är viktigt att se till att hon sitter på sin plats;
• sedan läggs alla detaljer på hyllan;
• en buffert sätts på kolvstången, sedan en manschett och en kopp i lämplig riktning;
• innan du sätter på det övre stödet på stativet måste du hitta ett urtag som ligger på den övre cirkeln;
• du måste sätta på stödet på ett sådant sätt att skåran efter installation av racket riktas mot insidan av bilen;
• Muttern på skaftet ska skruvas med en kraft på 18-24 N * m. Förutom att det är nytt måste det hållas i rätt riktning;
• när alla ovanstående operationer är klara, dekomprimeras fjädern långsamt, samtidigt som du måste se till att den faller på plats.

Efter montering av ställningen kan den installeras på bilen. Den installeras i omvänd ordning.

Du kan kontrollera hur korrekt och effektivt arbetet utfördes i följande ordning:

• vrid ratten flera gånger åt vänster och höger, medan bromsslangen inte ska gnugga mot någonting;
• muttrarna på det övre stödet dras åt med en kraft på 45-53 N * m;
• sedan måste du hamra stötdämparbulten på undersidan i den tvärgående armen;
• om det tas bort när du byter bromsslangstativ är det absolut nödvändigt att lufta bromsarna.

Jag hoppas att den beskrivna processen för att byta ut de främre fjäderbenen på BMW E39 inte verkade alltför komplicerad. Nu kommer du själv, vid behov, att kunna reparera din bil.

Vi har en BMW E39 bil under reparation, på vilken det är nödvändigt att byta de främre stötdämparna (stag). Vi kommer att visa dig hur du gör det rätt med dina egna händer.

Lyft upp bilen, ta bort framhjulen. Med en nyckel på 19 skruvar vi loss styrstången:

Vi tar ut den med hjälp av en avdragare, om du inte har den kan du slå ut den med inte starka hammarslag. Med ett huvud på 10 skruvar vi bort fästena på skyddskåpan:

Och vi tar av den. Använd två nycklar för 18 och skruva loss spaken:

Därefter behöver vi ett huvud för 10 och en nyckel för 10:

Vi sänker bilen och skruvar loss bultarna som fäster stötdämparen på glaset med ett huvud på 13:

Lossa mittmuttern. Vi trycker på stötdämparen och drar ut den ur bågen. Vi drar åt fjädern, vi gör detta på en speciell apparat, i de flesta fall använder alla slipsar. Ta bort det skyddande plastlocket med en skruvmejsel. Vi använder huvudet för 22 och sexkanten för 6, skruva av stödet:

Vi fixar huvudet med nyckeln. Vi tar en ny stötdämpare, innan vi installerar den, pumpar vi den 5 gånger. För att göra detta, sänk ställningen till stopp och vänta tills den stiger, sänk den sedan igen.Vi sätter in den i fjädern, överför delarna från den gamla stötdämparen, monterar i omvänd ordning. Videon visar hela processen från början till slut. Några för bekvämlighet och säkerhet (för att inte skada) ta bort bromsoket, vi gjorde inte detta.

Stötdämparna till vänster och höger är desamma, de skiljer sig endast i installationen. Det är nödvändigt att motsvarande sida av brevet föll in i tappens spår.

Efter att ha bytt stötdämparna (stag), glöm inte att omedelbart besöka hjulinställningen.

Video som ersätter de främre stötdämparna i BMW E39:

Backup video hur man byter främre stötdämpare (fjäderben) i BMW E39:

Vi byter den övre främre upphängningsarmen på en BMW E39-bil (BMW E39) med egna händer. Vår nya spak kommer utan silent block, självklart kan man köpa någon sorts porslin med ett redan inbyggt silent block, men av egen erfarenhet kan jag säga att de inte lever länge. Under arbetets gång kommer vi att trycka ner det tysta från den gamla spaken till den nya.

För ersättningsarbete, hitta en hiss eller ett visningshål. Symtom på en död spak, en karakteristisk knackning när du kör genom gropar, du kan också kontrollera det på en bil som höjs på en hiss.

Video om byte av den övre främre armen på BMW E39 (BMW E39):