Gör-det-själv Volkswagen T4 fjädring reparation

Den främre fjädringen på Volkswagen Transporter T4 (se fig. 378) består av en balk (tvärstång) (53), övre (29) och nedre (22) armar, torsionsfjädrar (stång) (39) och en stabilisator (48) ). Hydrauliska stötdämpare (2) används för att dämpa fjädringsvibrationer och säkerställa tillförlitlig kontakt mellan hjulet och vägbanan. Den främre upphängningsbalken är fäst direkt på karossen och är ett stöd för kraftenhetens framsida. De enskilda upphängningsdelarna kan tas bort oberoende av varandra.

Ris. 377 Stötdämparfäste. Montera brickan (2) med flänsen nedåt
1 - mutter, 25 Nm, 2 - bricka, 3 - övre gummibussning, 4 - övre stötdämparfäste, 5 - bult, 100 Nm, 6 - nedre gummibussning, 7 - distanshylsa, 8 - stötdämpare, 9, 10 - mutter , 160 Nm, 11 - främre tvärgående arm tyst block, 12 - luftpassagestyrskiva (endast i fordon med 14" hjul), 13 - mutter

Ris. 378 T4 främre upphängningsanordning
1 - mutter, 160Nm, främre stötdämpare, 3 - bussning, 4, 7 - stötdämparstångsbussningar, 5 - bult, 100Nm, 6 - stötdämparfäste, 8 - Belleville bricka, konkav sida nedåt, 9 - mutter, 25Nm, 10, 31, 35 - muttrar, 100Nm, 11 - övre buffert, 12 - mutter, 110Nm, 13 - nedre kulled, 14 - fäste, installerad endast på bilar med 14″ hjul, 15, 38 - muttrar, 100Nm, 16 - främre tyst -block, 17- bult, M14x1,5x82, 18 - excentrisk bult, 19 - bakre silent block, 20, 26 - excentriska brickor, 21 - mutter, 22 - underarm, 23 - vevstake, 24 - bult M14x1. 5 ×175, 25 - mutter, 110Nm, 27 - excentrisk bussning, 28 - övre kulled, 29 - överarm, 30 - låsring, 32, 34 - överarms tysta block, 33 - M212x1,5x80 bult, 36 - M14x1,5x42, 37 - bult M14x1,5x30, 39 - torsionsstång, 40 - spak, 41 - mutter, 42 - torsionsstång justerbult, 43 - bult M14x1,5x40, 110Nm, 44 - bult 5, 4110.Nm, 4110.Nm, 4110.Nm. - bult , 55 Nm, 46 - fäste, 47 - stabilisatorbussning ora, 48 - stabilisator, 49 - gummistöd, 50 - bult, 45 Nm, 51 - gummi-metallstöd, 52 - fästpunkt på karossen, 53 - framaxelbalk.
Åtdragningsmomentet beror på gängdiametern. M12: 75 Nm och sväng 90º, M14: 110 Nm.

Volkswagen T4 minibussar tillverkades från 1990 till 2003. Tack vare tillförlitlighet, användarvänlighet och ett brett utbud av modeller har bilen blivit extremt populär både i Europa och bland bilister från CIS. Tillsammans med ett stort antal fördelar har Volkswagen T4 några nackdelar och svagheter som den framtida köparen bör vara medveten om och vara uppmärksam på vid köp.

I allmänhet är kroppen på "Techika" mycket hållbar, gjord av galvaniserad metall. Detta material är dock känsligt för långvarig exponering för fukt. En betydande mängd rost på kroppen är sällsynt. Men den rostiga botten är ett mycket vanligt fenomen. Korrosion påverkar ofta den nedre delen av dörrarna, trösklar, hängrännor och bakskärmar på bilen. Särskilt sårbara är bilar som har körts under lång tid under förhållanden med dålig kvalitet på vägar, en stor mängd reagens på vägarna på vintern och ett fuktigt klimat. Hur kollar man? För att kontrollera tillståndet på bilkarossen är det nödvändigt att göra en noggrann visuell inspektion på övergången. Det är nödvändigt att utsätta kroppens yta, särskilt botten, för lätt mekanisk påfrestning för hand, särskilt vid sömmarna. Och det är viktigt att komma ihåg att denna modell (T4) inte längre tillverkas och därför har nästan alla bilar problem med lackeringen.

Det finns sårbarheter i både dieselmotorer och bensinmotorer. Dieselmotorer kännetecknas av periodiska haverier av högtrycksbränslepumpen, glödstiftets styrsystem.För turbodieselmotorer är turboladdarfel inte ovanliga. För bensinmotorer, de vanligaste felen i extra elektrisk utrustning: startmotor, generator, tändspole och andra saker.

Först och främst, för att kontrollera motorn, är det nödvändigt att mäta kompressionen i cylindrarna med en speciell anordning. De viktigaste "symtomen" på en problemmotor är följande:

1. bilen startar inte bra eller startar inte alls;
2. blå eller vita avgaser;
3. olja på oljestickan med skum eller med vita eller ljusblå fläckar;
4. kylvätskan i expansionstanken är smutsig brun;
5. främmande ljud under motordrift;
6. dålig dragkraft.

Automatiska växellådor är särskilt problematiska. De misslyckas regelbundet med momentomvandlare. Men det finns många mekaniska problem också. Lager och växlar slits ganska snabbt. Som ett resultat blir det svårt att växla. Växellådan anses förresten vara ett av problemområdena för bilen Volkswagen Transporter 4. När du kontrollerar måste du först kontrollera kvantiteten och kvaliteten på oljan i växellådan. Det måste vara rent, plant. Därefter bör du växla, på plats och medan bilen är i rörelse. I en servicevänlig bil växlas växlarna enkelt, smidigt, utan ljud från tredje part eller knackningar. Transmissioner "poppar inte ut".

Fjädringen på Volkswagen T4 är ganska stark. Dess tillstånd beror på bilens driftsförhållanden och kvaliteten på vägarna. I den främre torsionsstångsupphängningen misslyckas de övre kullagren - 50 tusen km, stabilisatorbussningar - 30 tusen km, tysta block av de nedre armarna kommer att hålla lite mer än 60 tusen km .. Bakre fjäderupphängning - stötdämpare avgår 120 tusen km . utan fanatisk belastning. Vid kontroll bör du börja med en visuell inspektion. Defekta delar bildar ofta oljestrimmor. Alla gummikomponenter ska vara intakta, utan defekter och sprickor. En felaktig fjädring vid körning skapar karakteristiska ljud.

Brott på sidodörrarnas rullar är ett ganska vanligt problem och man kan säga Volkswagen T4-sjukdomen. I det inledande skedet av felet stänger sidodörrarna dåligt, inte alltid första gången. Med tiden kan dörren helt enkelt inte stängas. I gott skick bör den stängas enkelt och omedelbart. Därför, när du köper, måste du vara uppmärksam på detta och öppna och stänga dörren flera gånger.

• Dyra delar;
• Växelspaken är långt borta;
• Svag ljudisolering;
• Vibration av fönsterramar;
• Dålig optik;
• Syrsor i en torped;
• Svag och lång uppvärmning av stugan på vintern.

Baserat på det föregående kan vi dra slutsatsen att bilen i allmänhet en gång intog en värdig plats bland sina konkurrenter, men på grund av åldersparametrarna för dessa bilar bör det förstås att karossen var ganska kraftigt korroderad. Därför, när du väljer en bil, måste du göra rätt val, slutsats och överväga för- och nackdelar. Det finns trots allt många alternativ till dessa bilar på bilmarknaden.

Här är fotoreportage om reparationer och detaljerad dokumentation om bilar:

Volkswagen Transporter T4 (modellkod: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (modellkod: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modellkod: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 / Volkswagen Transporter T4 (modellkod: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (modellkod: 7DK) 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modellkod: 7DC) 1996 - 2003

Cylinderhuvudreparation för Volkswagen Caravelle T4 - ACV-motor (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rys.) Detaljerad bildreportage.
ACV-motorn installerades på följande fordon: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Byte av drivremmen på en AAA VR6 2.8-motor (rus.) Fotoreportage
Det är dags för lite service. Det rekommenderas att byta drivremmen var 120:e tusen, plus det faktum att den på denna motor är en för allt.Nyligen började bältet vissla, och varför klämma maximalt, i allmänhet beskrivs ersättningsproceduren i denna rapport.

Bestämning av turbinspill med stockar, TDI-motorer etc. (rus.) Fotoreportage
Det mest akuta problemet i turboladdade motorer är förekomsten av överblåsning. Detta gäller särskilt för dieselmotorer. bildningen av sot i avgaserna leder till dess snabba ackumulering inuti turbinen och fastkiling av geometrin. Låt oss först försöka ta reda på hur uppblåsningstrycket justeras och sedan överväga hur bräddavloppet ser ut i stockarna.

Kraftbortfall vid acceleration, underblåsning av turbinen, beskrivning av problem, borttagning av stockar och diagnostik (rus.)
Vid problem i samband med kraftbortfall vid acceleration, både konstant och variabel förlust av dragkraft under rörelse. Förlust av dragkraft i "full gas"-läge eller motorn går i nödläge (den kör, men drar inte eller drar svagt) läs hela denna text noggrant, och 9 av 10 att detta kommer att hjälpa dig att fastställa den exakta orsaken till problemet.

Specifikationer och data för justering av fordonssystem:
motor och kylsystem, tändning, bränslesystem, fjädring, vätskevolymer m.m.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan sedan 1990: Smörjsystem (rus.) Motorer: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

VAG / Motorreparationsinformation
Denna motorreparationsinformation gäller för alla VAG-fordon. För att snabbt hitta dokumentationen för din motor, tryck helt enkelt på Ctrl-F på ditt tangentbord och skriv in bokstäverna i din motor. Till exempel: 2E eller BSE (endast engelska!)

Kyla, värme, ventilation och luftkonditioneringssystem
(Kylning, Värme, Luftkonditionering och Klimatkontrollsystem)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan sedan 1990: Bensininsprutningssystem (rus.) Anses system VW Digifant (motorer: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motorer: AES, AMV); Simos 5S/3.5/3.5 (motorer: AET, APL, AVT)

Insprutnings- och tändsystem
Denna information om insprutningssystem gäller alla VW, Skoda, SEAT, Audi-fordon.
Allmän information om tändsystem
Lämplig för många VW, Skoda, SEAT, Audi fordon

Allmän information om bränslesystem
Lämplig för många VW, Skoda, SEAT, Audi fordon

Demontering av inre och yttre CV-leder (rus.) Fotoreportage.
Vid byte av ståndarknapp, om smuts kommer in i fettet, måste CV-leden demonteras, tvättas från det gamla fettet, sedan monteras och fyllas med nytt fett. Detta arbete är inte alls svårt, men kräver noggrannhet och uppmärksamhet.

Allmän information om avstängning
Lämplig för många VW, Skoda, SEAT, Audi fordon

Reparation av krockkuddes "spiral", restaurering av krockkuddens kontaktring (rus.) Fotoreportage
Jag kommer att tillåta mig att inte hålla med om påståendena om att "airbagspiralen" inte kan repareras. Som de säger, "kollektivgården var en framgång för mig. "Så vi behöver: en lödkolv, en testare, en "kors" skruvmejsel, en tunn "slitsad" skruvmejsel, flussmedel, plåt, sandpapper eller en miniborr, noggrannhet, tålamod.

Information om reparation av växellådor VAG / Transmission reparation
Denna växellådas reparationsinformation gäller för alla VAG-fordon.

Bosch starterreparation nr 0 001 108 094 (1,4 kW), byte av komponenter (rus.) Fotoreportage
En dag hörde jag hur min startmotor började "gå på tomgång" för att dra igång. Köpte ersättningsbussningar. Efter att ha läst forumet såg jag att proceduren för att ta bort startmotorn beskrivs av många, så jag bestämde mig för att inte upprepa mig själv. Men några av nyanserna som är direkt relaterade till demonteringen av startmotorn och ytterligare utbyte av delar återspeglas inte så detaljerat, jag hoppas att denna rapport kommer att rätta till detta.

Byte av lager i en Bosch 90A och 65A generator (rus.) Fotoreportage
Generator 90A VAG nummer 026 903 015B, Bosch nummer 0 120 469 729 installerades på många bilar, skrammel och mullrande under generatordrift indikerar att dess lager måste bytas.

Byte av släpringar på Bosch 65 Ampere generator (rus.) Fotoreportage
Konsekvenserna av slitna släpringar är att batteriet inte laddas normalt och borstarna på även en ny reläregulator slits ut snabbare. Hur man byter ut dem i denna rapport.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan från 09/1990, bensin/diesel. Reparation och underhåll (rus.) Boken innehåller information som är nödvändig för reparation av alla komponenter och sammansättningar av bilen: motor, bränslesystem, avgassystem, koppling, växellåda, styrning, bromssystem, däck och däck, kaross, elektrisk utrustning, tillbehör. Rekommendationer för bilvård ges. Manualerna är avsedda för proffs och bilister och innehåller mer än 400 illustrationer, feltabeller, kopplingsscheman i färg. Bensinmotorer: 2,0 l / 62 kW (84 hk), från 9/90 2,5 l / 81 kW (110 hk), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 hk) från 8/96 2,8 l / 103 kW (140 hk) från 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 hk) , från 5/00 Dieselmotorer: 1,9 l / 45 kW (60 hk), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 hk), från 10/92 2 ,4 l / 55 kW (75 hk), från 4/97 2,4 l / 57 kW (78 hk), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 l .s.), från 4/98 2,5 l / 75 kW (102 hk), från 8/95 2,5 l / 111 kW (150 hk), från 4/98. 350 sidor. 72 MB.

Om du inte hittade information om din bil, titta på bilarna byggda på din bils plattform.
Med en hög grad av sannolikhet kommer information om reparation och underhåll att vara lämplig för din bil.

All dokumentation på engelska är märkt (eng.), på tyska – (ger.)
För alla som har en Volkswagen, händer och lust att göra något med dem.
För alla som har Volkswagen, händer och lust att göra något av dem.

Aktuell tid: 18.10.18, 03:43

Hållare » 13.09.09, 12:32 Re: T4-fjädring, ändrade allt, men knackningen kvarstod.

Jag fick också en knackning i ryggen. Bytte bakre stötdämpare, bromsskivor, belägg, hjullager. Jag kollade fingrarna i bromsoket. Knackningen kvarstår fortfarande. Jag hittade anledningen av en slump. Jag började ta bort den bakre stötfångaren (uppblåst), så att jag skulle behöva ta bort den var tvungen att öppna bakljusen. Och jag hittade den. Det vill säga att den ramlade ur och var inne i strålkastaren.

När jag hittade den kom jag ihåg en cykel från en bilservice:
När en man kom till dem och sa, slänger han ut något, men jag förstår inte vad. De skakade honom hela avstängningen och knackningen kvarstod. Efter en lång sökning installerade de den - en skruvmejsel skramlade innanför dörren bakom klädseln. Mannen själv tog bort höljet och glömde ta fram skruvmejseln, så hon morrade där.

Varför allt detta? Dessutom är det inte alltid möjligt att ta reda på orsaken till knackningen från beskrivningen. Du måste titta på varje fall individuellt.

Olycksbådande » 13.09.09, 12:44 Re: T4-fjädring, ändrade allt, men knackningen kvarstod.

Delon » 09/15/09, 23:04 Re: T4 fjädring, ändrade allt, men knackningen kvarstod.

Gena » 09/16/09, 00:29 Re: T4 fjädring, ändrade allt, men knackningen kvarstod.

joker53 » 01.12.09, 20:18 Re: T4-fjädring, ändrade allt, men knackningen kvarstod.

Allt om Volkswagen VW Bus T1 T2 T3 T4 T5 LT Crafter Caddy – tekniska parametrar, reparation, service, underhåll, reservdelar, reparation och underhåll

mexanik » 20 augusti 2011, 10:17

kds » 20 augusti 2011, 15:31

T-4 ren passagerare AAB 2.4D. 94g.v.

83 region » 20 augusti 2011, 19:58

mexanik

och sköt fortfarande inte under processen

något jag inte har sett en bildrapport någonstans (om att byta ut gummibanden på överarmen)

mexanik » 20 augusti 2011, 21:57

83 region » 20 augusti 2011, 23:45

kds » 21 augusti 2011, 10:30

T-4 ren passagerare AAB 2.4D. 94g.v.

83 region » 28 augusti 2011, 09:08

jag är inte en lurry men jag kan inte motstå

här kan du se fotot
Tog en timme att ta bort, presspassa och installera.

och det fanns ingen anledning att trycka på ramlade nästan ut på ena stötdämparen

Jag tror

vilken typ av lamm har satt sig i mig

83 region » 28 augusti 2011, 09:17

gen » 31 augusti 2011, 08:36

83 region » 31 augusti 2011, 09:44

men är du inte rädd för att "sänka" metallen med en brännare?
och när man trycker in ett skruvstycke, skadas inte metallens molekylära struktur
(och inte rädd för att böja spaken med en domkraft?)

Vadå, gen?

låt oss ta en titt

andruk » 31 augusti 2011, 18:17

83 region » 31 augusti 2011, 18:52

mexanik » 31 augusti 2011, 21:08

gen » 1 sep 2011, 09:28

andruk » 1 sep 2011, 18:52

83 region » 1 sep 2011, 19:21

935kot » 9 okt 2011, 17:51

kds » 9 okt 2011, 17:54

T-4 ren passagerare AAB 2.4D. 94g.v.

935kot » 10 oktober 2011, 08:30

kds » 10 okt 2011, 13:31

Den som kom på detta behöver en spik i huvudet.
(Bullet, film "DMB")

Innan jag hann njuta av Transportern med fungerande växellåda, som en olägenhet igen. Jag påminde mig själv om ett oljeläckage från servostyrningskretsen, som visade sig redan i december. Närmare bestämt en läcka från styrstången. Och efter transport av tegelstenar (6-7 flygningar med en last på 1200 kg med en passlastkapacitet på 765 kg), rann oljan i allmänhet som en flod. Dessutom mullrade något i framfjädringen.

Det finns inga alternativ, du måste ta bort skenan. Minnen av hemorrojder med Omega styrväxel inspirerade inte alls denna verksamhet. Men ingenting kan göras.

Den här gången hände allt under mer civiliserade förhållanden.Det vill säga inte i det fria en kall aprilnatt, utan en varm solig junidag i ett garage fullt med verktyg och med varmt vatten för att tvätta händerna.
Hur hjulen, bromsskivorna och bromsoken tas bort, tror jag, det finns ingen anledning att berätta. Även om bromsoken kan nämnas. De är bultade i styrspindeln med 21 sexkantsbultar och de är bultade så bra att inte ens standardkrom-vanadinhuvudet från verktygssatsen (Practa) tålde det. Och även om en glidballong med ett något förstärkt huvud klarade av bulten, föredrog jag ändå att skaffa ett mer imponerande verktyg. Ett förstärkt huvud för 21 (svart) med tjocka väggar och en 3/4 ″ kvadrat, och till det en lång "poker" med ett gångjärn i slutet, kostade 38 euro.
– Ett sådant verktyg tas för att arbeta på järnvägen. Och du. Vad? – Försäljningsassistenten vägrade tro att ATT jag skulle reparera en B-bil.
Jag måste säga att det här verktyget "besegrade" alla nödvändiga bultar utan problem, och det fanns många av dem. Nästan hela den främre upphängningen av transportören är monterad på 21 sexkantsbultar.

Därefter togs hela avgasröret bort, styrspetsarna kopplades bort från styrknogarna, stötdämparna togs bort, krängningshämmaren kopplades bort från upphängningsarmarna, styraxeln och hydraulsystemets rör kopplades bort från styrstången , sedan skruvades bultarna som fäster skenan till hjälpramen loss. Det återstår att ta bort skenan. Och här är det första mysteriet. Skenan är gängad med sina ändar i så smala fönster på båren. Dessutom "bor" hon här inte ensam, utan i närheten av stabilisatorn.

Fästena för att fästa stabilisatorn på underramen behövde också tas bort, vilket lämnade denna stora "poker" att hänga fritt, eftersom det är omöjligt att dra ut den utan att ta bort skenan.
Efter att ha vridit skenan dit och så ett tag drog jag ändå ut den.

Jag kom inte in i skenan, jag föredrog att ge den för restaurering till människor som tjänar pengar på detta och som grundligt känner till skenans anordning. Jag hade inte tid eller lust att pyssla med det själv.
Engagerad i fjädringsreparation. Jag bestämde mig - eftersom fronten redan är halvdemonterad - är det nödvändigt att byta alla förbrukningsmaterial i förebyggande syfte. Det vill säga 8 tysta block, 4 kullager, 2 ståndarknappar av styrspetsarna (själva spetsarna byttes ut för mindre än ett år sedan, men gummit har redan spruckit på en stövel), 2 korrugerade kåpor och 4 gummibussningar för montering av styrstång.
För att byta ut de tysta blocken på överarmarna måste du ta bort hjälpramen. För att ta bort hjälpramen måste du koppla loss torsionsstängerna från överarmarna. Här fick de lida med sina syrade bultar. De nedre syns tydligt i den övre delen av fönstret för styrstången (på första bilden), de övre. ligger på en av de mest otillgängliga platserna i bilen. Deras huvuden vänds bakåt, och bakom, nästan omedelbart bakom hjälpramen, finns en bränsletank. Jag var tvungen att lösa den andra gåtan - vilken konfiguration verktyget ska ha för att skiftnyckeln ska bryta bulten eller spärrhaken för efterföljande lossning för att vara exakt mellan hjälpramen och tanken.
Vann. Tog bort hjälpramen och spakarna från den.

Gåta nummer tre - övre kulleder. Hur tar man ut dem ur spakarna? Jag hittade inte omedelbart fjädertrådsklammerna - de var säkert gömda under ett lager av vägsmuts som hade samlats i spåren.
Avdragaren, även i den mest "kraftfulla" versionen, kunde inte flytta stöden.

Men släggan klarade uppgiften med en smäll - lossning skedde redan vid andra slaget.

Men demonteringen av tysta block gick som en klocka (jag minns med en rysning BMWs tysta block, som inte ens en tvåtonspress kunde bemästra.).

På samma sätt drog han ut gummifästena från det redan reparerade styrstället. Endast avdragaren behövde göras asymmetrisk.

Efter att ha bytt ut allting installerade jag en underram på bilen. Jag installerar skenan.
Senare gick jag för intressets skull igenom flera forum om detta ämne. Det är intressant hur människor klarar av denna uppgift.
Alla har sitt eget recept.Innan man tar bort, skruvar någon av ratten hela vägen åt ena eller andra hållet, någon tar bort styrspetsarna, någon gör några magiska manipulationer med krängningshämmaren. Men jag hittade ingen tydlig process för att manövrera skenan i trånga utrymmen från någon. "På något sätt så här, eller så här i allmänhet, petade fram och tillbaka, och det är inte klart hur hon kom på plats. ”- ungefär samma inriktning. Samtidigt plågar någon rälsen i åtta timmar, någon i två dagar.
Hela processen, tillsammans med en fotosession och konstant handtvätt, tog mig 4 timmar. Jag ger här ordningsföljden för installation av skenan, kanske igen kommer det väl till pass för någon. Borttagningsprocessen är i princip det omvända av installationen, bara den tvättade skenan och underramen ser bättre ut, och det är trevligare att arbeta med dem))).

1. Vi hämtar en tjänlig och tvättad skena, vi ligger med den under bilen bakom framaxeln, ungefär under bränsletanken. Vi placerar skenan så att dess växellåda är placerad på höger sida av maskinen. I allmänhet, som det ska vara, har vi det. "Skruva loss ratten hela vägen" är inte nödvändigt, "ratten" på kuggstången är i "rak" position. Du behöver inte ens ta bort styrknogarna.
Jag uppmärksammar er på att jag har tagit bort avgassystemröret - detta ger lite mer manöverutrymme.
Vi fäller ut skenan "upp och ner" så att splinesaxeln ser nedåt. Från under mitten av vagnen för vi in ​​den vänstra änden av skenan i fönstret på hjälpramen, som lämnas i riktning mot vagnen, och trycker dit den tills den tar stopp, så långt det går. Vi förflyttar stabilisatorn till vänster så att dess böjar inte stör skenan.

2. Nu kan den högra styrspetsen stoppas in i hjälpramens högra fönster - den har precis tillräckligt med utrymme för detta.

3. Om du har tagit bort avgasröret - det är dags att sätta tillbaka det (vilket jag inte gjorde).

4. Vi flyttar skenan, som förblir upp och ner, till mitten av bilen (vy från vänster hjulhus).

5. Vi vänder skenan till arbetsposition (vi sätter den "på fötterna"). Vi flyttar även stabilisatorn till mitten av bilen.

6. Vi fixerar stabilisatorn i arbetsposition (vy från bågen på höger hjul).

7. Vi fäster skenan med bultar på hjälpramen. Det mest problematiska enligt recensionerna från medlemmar i forumet är den vänstra främre bulten. Den är placerad på ett smalt ställe, nästan nära växellådshuset. Det är inte lätt att komma nära honom med en hand, och ännu mer med en nyckel. Ungefär.

Det finns faktiskt två sätt att krypa fram till det!
Först monterade jag just en sådan design från två uppsättningar förlängningar och en universalknut.

. och vred bulten ovanifrån, från under huven.

Sedan hittade jag ett mer bekvämt och "kraftfullt" sätt. Hylsa, kort förlängning och spärr. Spärrhaken är placerad ovanför styrstången, dess handtag går in i utrymmet bakom kuggstången (i riktning mot bilen). Det är bekvämt nog att snurra.

8. Vi ansluter hydraulsystemets rör till skenan, ansluter styraxeln med en koppling till skenans splinesaxel.

9. Vi fäster styrspetsarna på framhjulens styrknogar.

Därefter installerade jag stötdämpare, bromsskivor, bromsok. Det återstår att sätta hjulen - och du kan flytta från övergången. Ja, bara lite till - sätt en ljuddämpare.
Vad var djupet av min besvikelse när det visade sig att ljuddämparen inte klättrar! Och hindrar honom. styrstång.
Under cirka tio minuter utfördes inget arbete i garaget, bara matyuki utspridda under bilen i alla riktningar. Nåväl, vad ska man göra då! – tog upp nycklarna igen. Han tog bort stötdämparna, styrspetsarna från styrknogarna, hydraulrören och styraxeln från kuggstången, skruvade loss bultarna som fäster kuggstången och stabilisatorn till hjälpramen. Jag flyttade skenan åt sidan, satte in avgasröret och satte sedan ihop allt i omvänd ordning. Det tog ungefär två timmar (en gång till - och du kan öppna din egen biltjänst).

Några ord om själva ljuddämparen. Eller snarare, om avgasröret. Till skillnad från de flesta andra maskiner har Transportern ingen bälg i just detta system – en flexibel rostfri koppling som bryter ljuddämparens stela koppling till motorn. Istället för en bälg finns det en slags kulled som utför samma funktioner.Dess halvor är förbundna med fjäderfästen.

Så. Jag tog isär den för att plocka isär, men det var inget att tänka på att dra hårda fästen i ett smalt motorrum bland slangar och rör. Kanske finns det någon speciell anordning för detta, men inte i mitt garage. Därför måste motsvarigheten till detta gångjärn tas bort, tillsammans med ett gjutjärnsrör, fäst med fem bultar i turboladdarhuset.
I den "friska luften" drogs fästena med en vanlig skruvmejsel. Och sedan satte jag hela den här monteringsenheten på plats underifrån från under bilen och tryckte styrstången åt sidan.

Berätta hur man gör fjädringen på T4:an mer sportig, annars åker den som en buss och svajar, bytte stötdämpare Inga ändringar

Minskad T4
Sänkning görs på T4 på framaxeln vid en lägre inställning ("frihjul") av torsionsstängerna och på bakaxeln genom att inkorporera fjädrar med lägre fjäderlängder, kompletterade efter behov, med användning av fjädermaterial med lägre styrka.

Växtnedgång
Fabriks med T4 "har sänkt fjädring" (PR-1P4) och med "sportsupphängning" (PR-1BU och PR-1P9) finns tillgängliga.

I båda fallen är minskningen cirka 20 mm. Detta var på bakaxeln, genom användningen av grå fjädrar ( 701511105 l uppnådd); framtill kom torsionsstänger jämfört med standardversionen av fjäderns övriga egenskaper att använda. Både fram- och bakaxeln hade också en annan stötdämpare installerad.

Efterföljande sänkning
Detta sker i enlighet med principen som beskrivs ovan. Mycket populära är sänkfjädrar från H & R, med vilka en ökning av belastningen är möjlig, och Bilstein B6 sportstötdämpare från.

Efter att ha bytt chassikomponenter är en kontroll eller omkonfigurering av chassigeometrin ett måste. I T4 med bromstrycksregulator ( ALB ) på bakaxeln måste parametern även kontrolleras och korrigeras vid behov; kanske behöver nya förlängningsfjädrar installeras.

Bilar byter, vänner och forum finns kvar. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Meddelande artem_20 » 25 oktober 2010, 09:05

Meddelande sava6565 » 4 nov 2010, 19:14

Meddelande sokot8 » 5 nov 2010, 11:27

Meddelande AUREL » 6 dec 2010, 21:41

Meddelande AUREL » 7 dec 2010, 21:36

Meddelande SpiderBUS71 » 15 dec 2010, 03:21

Meddelande AUREL » 2 januari 2011, 20:17

På vår hemsida kan du få detaljerad information om reparation av Volkswagen Transporter: Suspension VW T4. Vi har alla foton och diagram som behövs för reparationen. En komplett manual för reparation och underhåll av bilar. 1. Övre styrspindel 2. Höger torsionsstång 3. Stötdämpare 4. Höger axel 5. Fäste för fästen.

Feedback från ägaren av Volkswagen Transporter T4 - självreparation. Vadå, frågar du mig? Ja, upphängningen måste integreras på ett komplext sätt. Jo, jag bytte fjäder Och bilen var skev. När jag hoppade på kroken såg jag hennes kolbastit på sidorna. Därför var domen enkel: våren sjönk och den andra skulle också behöva ändras. Den är inte lika intressant som den första (xs, men jag är nästan nöjd med fjädringen (något knackar fortfarande fram, jag får noggrant leta anledningen till helgen) Jag har även bytt olja under sken. av ett oljefilter.Jag försöker att inte byta panna, DPF som visar sig väl, jag byter var tusende.

Den främre fjädringen på Volkswagen Transporter T4 (se fig.) består av en balk (tvärstång) (53), övre (29) och nedre (22) armar, torsionsfjädrar (stång) (39) och en stabilisator (48). . Hydrauliska stötdämpare (2) används för att dämpa fjädringsvibrationer och säkerställa tillförlitlig kontakt mellan hjulet och vägbanan. Främre fjädring Transporter T4 är monterad på den främre balken (53). På releasemodellen sedan augusti har fästplatsen för det bakre växellådans stöd ändrats. Dessa balkar kan inte installeras på tidiga produktionsbilar.

Med hjälp av press och tvål trycker vi in ​​det tysta blocket. Volkswagen Bakre Suspension Dessutom kan du i våra butiker köpa alla delar som kräver översyn av chassit på Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5.Om du behöver en Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5 chassireparationsservice, kommer våra biltjänster gärna att tillhandahålla den till alla bilister till de mest överkomliga priserna, utan att vägra kvaliteten på arbetet! Killar, ge råd om vilka tätningar som går till skjutdörren, från vilken du kan Dmitry Krylov Från Gazellen satte jag det.

Byt till engelska registrera dig. Jag läste att de satt det från Niva. Redigerad av en administratör, 18 maj kl 6: Nedre främre stötdämparbussning T4 Nedre främre stötdämparbussning passar VAZ från underarmen! Priset gr sätts på 10 minuter! För att ersätta behöver vi ett tyst block av den främre underarmen från T4:s. Sedan året gick en lite annorlunda design. Diametern på det tysta blocket är 35 mm. Med hjälp av press och tvål trycker vi in ​​det tysta blocket.

Vi skär av en millimeter med en kvarn på varje sida. Längden på det tysta blocket är 60 mm, vi gör mm - GAZ - utbytbarhet av AM-reservdelar som ett resultat av djupt forskningsarbete fann att styrspetsarna passar från VW T4 - Nödgängreläet passar även från VAZ falskt!.

Gör inte en designer av en bil, speciellt inte en kinesisk, gjorde aldrig dumheter, det var 4 t4, jag led inte av sådana dumheter efter mig, folk kör i dag tre fjärdedelar med mig och jag hoppas ingen förbannade på grund av en sådan krailov, allt lades bara i originalet men sanningen är inte alltid ny skruvad från andra maskiner utan med en normal resurs.

Ibland är det nödvändigt att akut byta ut något med det som finns så att bilen är i farten, åtminstone medan den beställda originalreservdelen är på väg. Så en lista med utbytbara delar är ett måste.

Kostya Kharkov Hälsningar till alla! Mina bromsok skramlade på T4:an, nämligen styrfingrarna, vad kan jag göra? Och vad är tandköttsguidernas ståndarknappar ifrån? Kanske någon gjorde det? Tack Gilla Dela 25 apr i Gilla 25 apr i Anthers säljs separat och kostar en slant.

Jag gjorde detta själv förra veckan. Så kullager från azlyk är också lämpliga. Svanen rider som ingenting. Utbytbara delar på VW T4 Råd till dig som behöver byta spänningsregulator till instrumentbrädan: I vilken radiobutik som helst köper du en mikrokrets som KREN eller en importerad 78-serie och sätter in den med kylaren uppåt, placerar antingen en metallplatta eller tjocka brickor i mässing av aluminium under skruven.

I vilken radiobutik som helst köper du en mikrokrets som KREN eller en importerad 78-serie och sätter in den med kylaren uppåt och placerar antingen en metallplatta eller en tjock mässingsaluminiumbricka under skruven. De står i regionen av dussintals och inte r. Det är synd att köpa färdigmonterad!

Utbytbara delar på VW T4 som kom över en extra pump till kaminerna Sergey Olgarenko Finns det några substitut för fläktreläer, de frågar efter en ny original 10tr, det är inte billigt, T4 2. Jag gillar idag i Vladimir Rozanov du kan från en gasell från en förrätt. Killar, ge råd om vilka tätningar som går till skjutdörren, från vilken du kan Dmitry Krylov Från Gazellen satte jag det. Sergei Gustyr Från UAZ patriot blir som en infödd. Det är nödvändigt att ta antingen av filmen, eller 2 stycken.Alexei Rostovtsev Du kan välja längden beroende på tjockleken kommer att vara mindre.

Bränsle Bensinbussens kropp 2. Redigerad av en administratör, 7 dec, kl. 7: Alexander, de har bara två typer av luft, antingen rektangulär eller cylinder. Och universella motorvägar är till försäljning. Boris, jag har en runda. Alexander, jag vet inte ens, har aldrig undrat över en sådan tanke.