Gör-det-själv gasfjädring reparation 3102

I detalj: gör-det-själv gasfjädringsreparation 3102 från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

En av de största fördelarna med GAZ-31105 är den vridlösa fjädringen. Skillnaden med denna design är förbättrad uthållighet. Buller och knackningar under körning kommer inte längre att störa föraren och passagerarna i denna bil så ofta. Dessutom finns det nu inget behov av att göra periodisk injektion av systemet, och reparationen och driften av Volga 31105 har blivit mycket enklare och bekvämare.

Utseendet på sidan av bilen GAZ 31105

Schemat för den främre fjädringen är vridlöst, placerad på spakarna, med vridna fjädrar, kulfjädrar, stötdämpare och en stabilisator. Vid basen finns en balk gjord av härdat stålmetall, på vilken alla de viktigaste strukturella detaljerna är placerade. Styrkan i dess anslutning med ramen ger närvaron av dragkraft fäst vid balkarna i ena änden och den andra - fäst vid dess mitt.

Designen och arrangemanget av den främre upphängningen på en bil Volga 31105

Överarmen är gjord av kolstål, fäst med två bultar genom tysta block. På den yttre kanten av denna spak finns en plattform där det finns speciella öppningar för montering av kulleden (anslutningen görs med fyra bultar).

Strukturen på den nedre armen är ansluten från två element: fram och bak, gjorda av samma kolstål. De är förbundna med en fjäder. De yttre kanterna på båda delarna av spaken är fästa med en bult. De inre kanterna hålls med två bultar genom de tysta blocken och kopplas till balken.

Det ser ut som frontfjädringen på Volga 31105

Pivotarmen är ansluten till den inre knogen. Från den yttre kanten är en tapp fäst på den, på vilken det finns klackar för anslutning till bromsmekanismen och axeln. Navet rör sig med hjälp av två lager, spelet i vilka justeras genom att vrida navmuttern.

Video (klicka för att spela).

Krängningshämmaren består av en stång och två ställ. Stången på två ställen är fixerad på bilens kaross med metalldubbar, mjukade med gummikuddar.

Krängningshämmare Volga gas 31105

Den främre upphängningsanordningen är en komplex struktur. Om en knackning eller främmande ljud uppstår är det nödvändigt att kontrollera och diagnostisera dess tillstånd för att förhindra oförutsedda haverier.

Orsaker och lösning av problemet:

stötdämparfel. Fjädringen GAZ-31105 använder en hopfällbar stötdämpare, så att du kan byta eller reparera den;
utvecklingen av gummitätningar som används i anslutningen av vissa element, som ett resultat av vilket en periodisk knackning kommer att höras i bålområdet. Slitna däck behöver bytas.

Användbart råd! Priset på dessa gummielement är lågt. Därför rekommenderas det att köpa hela uppsättningen kuddar och byta ut helt.

utvecklingen av spakarnas gångjärn - ersätt dem med nya;
kulleden är utsliten (gångjärnet på stabilisatorstagen är trasigt). Byte av ställ tillsammans med gångjärn krävs;
slitage av spakens kulleder - utbyte av lederna;
stort spelrum i hjullager - justering av spelet, byte av lager;
siktning, trasig fjäderbåge - ersätter den gamla fjädern med en ny.

Vi lyfter upp och hänger bilens front.
Vi kopplar bort krängningshämmaren från sidobalkarna (se. Ta bort stabiliseringsstången).

Med ett "24" huvud, skruva loss förlängningsmuttern.

Med en "24" skiftnyckel lindar vi låsmuttern med cirka 20 mm.

Med hjälp av "14" -tangenten vänder vi förlängningen ur strålen.

. och ta ut tvärbalken med dragringen.

Med ett "14" huvud skruvar vi loss de två nedre bultarna som håller fast de övre spakarnas axel.

. å andra sidan, ta bort den övre stången. (centimeter. Ta bort axeln på överarmarna).

Vi stödjer tvärbalken (balken) med en domkraft.

Med ett "22" huvud skruvar vi loss de två bultarna som fäster balken vid sidobalken.

Ta bort tvärstången.

. och tvärbalksmonteringsfäste.

Vi utför samma operationer på andra sidan av bilen, varefter vi smidigt sänker domkraften och övervakar enhetligheten för att sänka upphängningen.
Montera upphängningen i omvänd ordning.

Hej alla, jag köpte en kulupphängning istället för de döda kingpins. Utåt liknar det ett rostigt järnstycke, men det verkar som om huvudjärnet är intakt. För att vara ärlig så vet jag inte ens var hennes rumpa är och var hon är framför, men jag har en stark önskan att reda ut det själv och sätta det på bilen. På grund av att jag inte har en aning om vilka tätningar, tätningar, andra gummiband som är i bra skick och vilka som är i dåligt skick (även om de alla ser i dåligt skick) hade jag en önskan att byta ALLA, tk. Jag tror att de i bulk kostar ett öre (och det finns faktiskt inte så många av dem), och enheten kommer att fungera bättre och längre.

Men problemet är vad de heter, vilket artikelnummer de har etc. Jag har inte den minsta aning, därför ber jag kunniga att dela en länk till en pdf-fil som innehåller upphängningsdelar ner till bultar och gummiband . Jag kommer till butiken med en lista och köper allt på den =)

Hur man reder ut beskrivs i reparationsanvisningarna som finns både i pappersform och i elektronisk form.
Artikelnummer i kataloger, som också är elektroniska, kan du hitta många onlinekataloger, till exempel

Så vi studerar vid behov, letar efter lämpliga ämnen och ställer frågor, mycket har redan diskuterats här.

Du måste ha minst 0 inlägg för att se länkar eller bilder i bildtexter. Du har för närvarande 0 meddelande(n).

Så vi studerar vid behov, letar efter lämpliga ämnen och ställer frågor, mycket har redan diskuterats här.

detta är ett ämne, tack så mycket !!) Precis vad du behöver)) Berätta din telefon i PM, jag kommer att kasta en liten present på den i tacksamhet (om du inte har något emot det)

Tillagd efter 18 minuter 23 sekunder
Förresten, följdfråga.

1 - detta är vilken typ av fett jag ska smörja lederna i upphängningen vid demontering

2 - vad innebär att rengöra järn från rost och smutsupphängningsmetall

Läs också: Gör-det-själv pump reparation Yamz 236

(hanterade nästan aldrig med järn)

Tillagd efter 2 minuter 56 sekunder

hur som helst.. det trodde jag också tills idag..

Lades till efter 1 minut och 13 sekunder

Jag gör samma sak - så kontakta mig .. även om jag själv ibland inte har mindre frågor ..

Lades till efter 3 minuter 27 sekunder

1 - detta är vilken typ av fett jag ska smörja lederna i upphängningen vid demontering

2 - vad innebär att rengöra järn från rost och smutsupphängningsmetall

(hanterade nästan aldrig med järn)

Tillagd efter 2 minuter 56 sekunder

Jag tvivlar starkt på att säljaren kommer att kunna sälja alla gummiband till mig direkt utan fel

1. Ange alltid vilka anslutningar - det finns hundratals av dem .. och de kan variera avsevärt ..

2. medium? händer

.. en borr med en borste och en stålborste hjälper dig .. efter strippning - avfetta och måla .. Jag täckte den i två lager med en svart primer för metall ..

3. om du tvivlar rätt - eller så tar vi med oss ett prov (kanske till och med ett trasigt) eller en columbus .. gängmätare .. som praxis har visat - de som kan en på hundra ..

Tillagd efter 9 minuter 43 sekunder
Innan du går till butiken med en lista måste denna lista sammanställas .. och för detta bör upphängningen demonteras nästan med bultar .. särskilt uppmärksam på tysta block och lager .. om fästelementen är mycket dåliga - skämta inte av - ändra..
Blötlägg först rosten - belägg med fotogen alla skarvar, bultar, muttrar, och så vidare .. och tjockare .. du kan till och med upprepa om ett par dagar .. om du inte planerar att byta de tysta blocken - försök att inte att få fotogen på gummit..

Tillagd efter 3 minuter 45 sekunder
Medan rosten blir blöt - titta på vad som är med verktyget .. arbetet är inte svårt, men ibland svårt .. köp fjäderavdragare, en kulstiftsavdragare, ett huvud med en skiftnyckel för navmuttern .. glidtång för navmutterkapsel .. en kort slägga ..

Pivoterna är en del av framfjädringen som ansvarar för hanteringen av bilen. Hjulen är fästa på balken genom tapparna. Körsäkerheten beror på deras tillstånd. Under driften av bilen kräver kingpins konstant smörjning. Vid stora glapp i upphängningen krävs det byte av pivot mot gas 3110.

domkraft;
stopp för hjul;
en uppsättning nycklar;
skruvmejslar;
hammare och mejsel;
bryta ner;
en uppsättning original kingpins med nummer 3110-3001120.

Bilen ska läggas på handbromsen och läggas i första växeln, lyft sedan med domkraft och ta bort hjulet.

Därefter måste du ta bort bromsoket från ratten. För att göra detta, skruva loss de två bultarna på bromsoket: en från botten, den andra från toppen. Efter att ha skruvat av bromsoket måste det tas bort från bromsskivan, tas åt sidan och bindas för att inte skada bromsslangen.

Koppla loss dragstången från styrspindeln. För att göra detta, skruva loss muttern på styrspetsfingret och pressa ut fingret ur styrknogen.

Därefter placeras ett stopp under bilens nedre arm, och bilen sänks något på domkraften tills fjädern trycks ihop. Därefter vrids de övre och nedre bultarna och slås ut, vilket säkrar styrspindeln till de övre och nedre spakarna.

Styrspindeln som tas bort när en enhet rengörs från smuts, sedan vänds smörjarna ut för att inte skadas under demonteringen.

Med hjälp av ett skarpt haveri och en hammare slås en korkskruvsstift ut genom ett hål i styrspindeln.

Lutar man med en mejsel på sidan av kingpin, och slår den med en hammare växelvis i båda riktningarna, slås kingpin pluggarna ut, varefter även kingpin slås ut.

Därefter tas kuggstången, axiallagret med gummiskydd, samt mellanläggen bort (de finns i fem storlekar från 0,8–1,6 mm, i steg om 0,2 mm).

Genom hålen med en skruvmejsel avlägsnas nållagrens tätningsgummiringar.

Kingpin nållagren slås ut med en hammare och en stans av lämplig storlek.

Installationen av en ny kingpin görs i omvänd ordning, förutsatt att det finns två hål i nållagerhuset.

När du installerar det nedre lagret är det nödvändigt att kombinera två hål: ett med smörjnippelhålet, det andra med hålet för smörjning av det nedre gängade gångjärnet. Vid montering av det övre nållagret är det också nödvändigt att rikta in hålet med smörjnippeln. Smörjning i stödlagren läggs vid montering av aggregatet.

Under drift slits kungsstiftet endast på ena sidan, för att öka livslängden kan den vridas. Kungsstiftet har ett urtag för korkskruvsstiftet. När slitaget ökar mer än 0,3 mm kan stiftet slås ut och delen vridas 90 grader, medan byte av pivoter för GAZ 3110 kan komma att flyttas till ett senare datum.

Kontroll av framfjädringens lämplighet för vidare drift utförs utan att den tas bort från fordonet. Denna operation består i kontroll av: fjädersättning, stötdämparprestanda, förekomsten av glapp i fjädringslederna och framhjulens navlager, tillräckliga reserver för justering av camber och kingpin, samt inspektera tillståndet hos tvärbalken och underarmarna för sprickor eller skada från stötar.

Fjädringsfjädrar behöver bytas ut när, under en belastning på fem personer, avståndet från plattformen på vilken bilen är installerad till tvärbalken har blivit mindre med 150 mm med en däckrullningsradie på 295 mm.Om däckens rullradie vid rekommenderat däcktryck är mindre än det angivna värdet på grund av slitage, måste en lämplig korrigering göras. Rullradien bestäms genom att mäta avståndet från styrspindelns axel till golvet. Fjädrar behöver också bytas om det ofta uppstår hårda stötar i fjädringen när man kör över gupp, såvida detta inte beror på dålig spjällprestanda eller skadade eller skadade restriktiva buffertar.

Stötdämparen behöver bytas ut eller repareras om vibrationerna stannar i mer än två svängningar efter att ha svängt framsidan av bilen vid stänkskärmen på parkeringen, och även om (med normala fjädringsfjädrar) kraftiga stötar känns på gå. Den behöver också bytas eller repareras om det läcker genom packboxen.

Glappet i upphängningslederna kontrolleras på ett upphängt fordon. Domkraften måste installeras under fjäderstödskoppen och höja bilen så att hjulet inte vidrör golvet, och det finns ett gap mellan rekylslagsbufferten monterad på överarmarna och tvärbalken. Annars är det inte möjligt att korrekt bestämma mängden backlash.

Glapp i upphängningslederna bestäms genom att svänga hjulet. Spelrum i upphängningsarmarnas gångjärn är nödvändiga för passage av smörjmedel och för att kompensera för eventuella förvrängningar vid justering av kingpinens längsgående lutning. Under belastning väljs mellanrummen, vilket framgår av ensidigt slitage av de gängade bussningarna. Därför, även med ett stort värde, har dessa luckor ingen effekt på däckslitage och fordonsstabilitet. På en ny bil kan mellanrummen i gängade bussningar nå upp till 0,3 mm. På fungerande delar är utrymmen på upp till 1,2 mm tillåtna, därför bör de inte bytas ut i förtid.

Läs också: Gör-det-själv Makita 2455 reparationsschema för stansmaskiner

Under driften av bilen uppstår ensidigt slitage på kingpin (indragning av lagernålar), vilket visar sig som "pivot play".

Pivotspelet bestäms genom att svänga hjulet. Pivoterna måste bytas ut eller vridas av den använda sidan om fjäderbenets nav, när den gungar, är förskjuten i förhållande till navet på styrspindeln med högst 0,3 mm.

Glappet kan elimineras genom att vrida kingpin med 900 och därigenom belasta de tidigare bearbetade ytorna, för vilka det finns en andra halvcirkelformad platt på kingpin. Denna operation kan göras utan att demontera styrspindeln. Det är bara nödvändigt att ta bort låsstiftet, vrid kungstiftet med en nyckel för en platt platt i mitten tills hålet för stiftet sammanfaller med den andra halvcirkelformade plattan och fixera den i detta läge med en stift.

Syfte, funktionsprincip för startmotorn
Startmotorn (fig. 1) är en kraftfull elektrisk likströmsmotor som tjänar till att starta bilmotorn. Genom att helt enkelt vrida nyckeln i tändningslåset till "Start"-läget, tillförs ström genom reläet från batteriet.

Fastställande av antalet anställda i vagnmonteringsområdet
Industri- och produktionspersonalen i bilmonteringssektionen är indelad i fyra kategorier: - arbetare (produktion och hjälpanställda); – Ingenjörs- och teknikarbetare (ITR). – redovisnings- och kontorspersonal (SKP). - junior obs.

Anti-isningssystem
Anti-icing-systemet (POS) är utformat för att skydda flygplanet från isbildning. Enligt metoden för att ta bort is från den skyddade ytan är POS-delsystemen indelade i: - luft-termisk (HT); – elektrotermisk (ET). – POS-flygplan.

Att äga Volga mer än en gång inför reparationen av den främre upphängningen. Det var på Volga 24 och 29 och 3110. Manipulationer är inte alltför komplicerade, utan ganska mödosamma. Inför Volga GAZ-3110 igen med byte av pivoter började jag tänka.

Tankar förvandlades till minnen. Jag försökte komma ihåg hur många gånger jag bytte kingpin, gängade bussningar, scienblocks. Naturligtvis kommer du inte ihåg allt, men de viktigaste delarna som behövde bytas ut såg ut så här.Kingpin-lager skötte mig 50-100 tusen kilometer. Kuddar på trumbromsar upp till 40 tusen km, gängade bussningar sköts lika mycket. Jag började undra hur mycket upphängningsenheten kostar i butiken, det visade sig vara över 30 tusen. Det fanns ingen önskan att investera ytterligare i moderniseringen av en icke-ny maskin.

Olja tillsattes elden av en bekant taxichaufför på Volga-31105, som reste 250 000 km på sin ursprungliga fjädring och inte ändrade någonting förutom kuddarna. Jag har aldrig kunnat uppnå sådana resultat på en pivotupphängning. Jag kom fram till lösningen av detta problem och körde till bensinstationen med en begäran, om möjligt, att göra om upphängningen från pivoter till kulor. Deras svar förvirrade mig. Enligt dem kommer de lätt att reparera min inbyggda upphängning, men de kommer inte att göra om det på grund av den höga kostnaden och misslyckandet med den nya upphängningen.

Ingen avbröt slumpens lag och när jag träffade en gammal bekant och pratade med honom om mitt problem fick jag lära mig motsatsen av honom. De rör upp sig i gudstjänsten, men faktiskt går de väldigt bra och där du brukade vara. Eftersom priset på en begagnad kulupphängning är 10 tusen rubel, och han hade en bekant som, när han bytte till det priset, sålde den gamla. Men du ringer om en vecka, en vän till honom på tjänsten Volga kommer att byta ut den mot en ny och så att jag inte glömmer det. En vecka senare ringde jag tillbaka och fick det här svaret. Kom imorgon, ta med pengarna och hämta upphängningen till dig själv. Dagen efter var jag med honom. Vi körde till fabriken med honom och fjädringen satt i min bagageutrymme. Efter att ha kommit med upphängningen till mig slösade jag inte bort tid och på lördagen började jag byta ut upphängningen.

För att göra detta höjde jag fronten på bilen med en domkraft och placerade stänger under trösklarna. Sedan tog han bort hjulen, kopplade loss bromsslangarna, slog ut styrstiftet ur bipoden och tog bort svingarmen från hjälpramen. Sedan skruvade jag loss fästena på stabilisatorn saienneblokov och motorns stänkskärm. Skruvade loss motorfästena från motortassarna. Bakom balken installerade jag en rombisk domkraft och höjde motorn något. Sedan skruvade jag loss bultarna som håller fast överarmarna på varje sida och drog ut muttrarna från ramplattan. Sedan skruvade jag loss de fyra bultarna från botten och tog bort balkenheten. Han drog den åt sidan och fortsatte med att installera balken med kulor. Först fixade jag de nedre bultarna utan att dra åt dem, och sedan de horisontella bultarna på överarmarna. Sedan sträckte jag ut dem ordentligt.

Jag satte ett domkraft under underarmen och lyfte på tappen. När jag chattade navet upp och ner, hittade jag ingen bakreaktion. Sedan kollade han andra sidan på samma sätt, efter denna testprocedur kopplade han ihop bromsrören, satte stabilisatorlänken på plats och skruvade fast motorfästena. Sedan installerade jag pendelarmen. Motorns stänkskärm fick monteras längre bort, på grund av att många bultar och skruvar helt enkelt gick av vid borttagning av stänkskärmen och måste borras ur och gängas i 8.

Därefter kom nästa operation för att ta bort bipoden från styrväxeln. Denna operation tog lång tid och kunde inte avlägsnas på något sätt förrän han tog till ett kardinalbeslut. Med hjälp av kvarnen gick det fortare och jag lyckades äntligen ta bort bipoden. Bipodarna på servostyrningsbilen är olika för den gamla och nya fjädringen, installationen av den nya bipoden gick smidigt och dragstången skruvades fast i den. Efter att ha installerat hjulen, gjorde en provkörning. Jag missade att notera att det tog mig ungefär fem timmar att ordna om.

Vy över upphängningen från höger sida av bilen

När jag körde ut i min bil med en annan fjädring, var jag nöjd med mer exakt hantering, jag fick till och med en känsla av att svängradien minskade. Bilen började passera groparna i högre hastighet, vilket underlättas av en tunnare krängningshämmare. I kurvor blev bilen stabilare och viktigast av allt försvann denna känsla av att resa som på ett fartyg, imponerande och lust att simma längs vägen försvann. Jag gjorde inte konvergens på det, men för första gången tittade jag på gummit mycket noggrant.Inget ökat däckslitage hittades.

Läs också: Gör-det-själv Ural walk-behind traktor reparation

På sommaren åkte jag bil till havet. Vila är en bra sak, och därför blev lite vila försenad, det är dags att åka hem. Jag körde hem från Dzhubga utan brådska med frukostar och luncher. Jag kom hem till Moskva på 18 timmar. Tre månader senare kom den enda böterna på 100 rubel. Det visade sig att överskottet var nära Krasnodar. En skylt blir förbisedd. Sett till medelförbrukning räcker en 55 liters tank till 50 mil. En tank med flytande gas på 120 km enligt hastighetsmätaren räcker också upp till 500 km, men på gas är det känsligare att arbeta med gaspedalen. Under hela perioden körde jag ca 30 000 mil på kulfjädring och gjorde inget med den. Det är sant att rotplåten på den bakre högra fjädern gick sönder. Min slutsats är att den nya fjädringen är mycket bättre än den gamla!

Det ser ut som frontfjädringen typ GAZ-31105 på kulor

Kära, hyllar ditt arbete, det är omöjligt att inte notera följande faktum. Från Dzhubga till Moskva 1500 km. Du kan köra den här sträckan på 18 timmar bara i en saga, där det inte finns några lastbilar, städer, trafikljus, trafikpolisposter, den svaga solen alltid skiner, vägen är torr och jämn, det finns ingen hastighetsgräns och du inte Jag behöver inte sova, äta och gå på toaletten.
I verkligheten, om du kör i en hastighet av 110 km/h, vilket i sig är ett brott, blir medelhastigheten 70 km/h. Följaktligen är den totala tiden 21 timmar. Detta förutsätter att du inte slutar för att sova.

Mycket, lite för vägen är inte en indikator. Skrev som det var. Yngre kamrater säger tvärtom: Vi kom fram snabbare.
Min allra första stora dagliga löptur var på Pobeda-bilen längs rutten Pavlodar-Shadrinsk 1240 km.
På super, under gynnsamma omständigheter, är den dagliga körsträckan 1 000 km.
I vintras på Ivek, under tre och en halv dag, var körsträckan 2800 mil, även om det förresten var cirka 6 ton last i lastbilen.
I princip försöker jag på vägen att aldrig rusa och köra efter väglag.
Tyvärr har jag inte heller någon sportslig körteknik.

– innan du kontrollerar hjulinställningen, kontrollera skicket på gummibussningarna på de övre och nedre upphängningsarmarna. En märkbar förskjutning av spakhuvudena på bussningarna och genom slitage av bussningarna är inte tillåtet. Byt ut slitna bussningar;

- Smörj de gängade lederna på den främre upphängningen och lagren i styrspindelstapparna.

Vid körning av fordonet i bergig terräng, på grusvägar eller på vägar med grus eller krossad sten, reduceras smörjintervallet till 4000 km.

- smörj de gängade lederna och svänglagren, som vid en körning på 5000 km;

- kontrollera skicket på gummibussningarna på upphängningsarmarna, som vid en körning på 5000 km;

– För att kontrollera tillståndet för kuddar på ställ på stötdämparen. Slitage av dynans vägg upp till en tjocklek på 6 mm är tillåtet;

– Kontrollera tillståndet på stödkuddarna. Genomslitning av kuddar är inte tillåtet;

– kontrollera mellanrummen mellan de yttre bussningarna på de gängade lederna och ändarna på upphängningsarmarnas huvuden genom att flytta skyddsgummiringarna till bussningarnas ytterdiametrar.

– kontrollera och vid behov dra åt infästningen av den främre upphängningen vid sidobalkarna, överarmarnas axlar till fästet på upphängningens tvärbalk, muttrarna på överarmarnas axlar, muttrarna på fingrar på de gängade gångjärnen.

– Kontrollera och justera vid behov framhjulslagren.

Efter 60 000 km, byt fett i framhjulsnaven.

En gång om året (på hösten) kontrollerar du glappet i lagren på pivåenheten med hjulen upphängda.

Underhåll av bakre fjädring består i att med jämna mellanrum dra åt muttrarna på stegarna, fjäderstiften och stiften på den nedre stötdämparfästet, samt smörja fjäderplåtarna som inte har packningar.

Stötdämpare underhåll.

Stötdämparna kräver ingen justering under drift. Om det inte är nödvändigt, bör de inte tas bort från bilen, och vätska bör inte tillsättas till dem.

Efter de första 5 000 km av körning är det användbart att ta bort stötdämparna från bilen och dra åt reservoarmuttern. Muttern ska dras åt smidigt, utan ryck, med en hand. Tidig åtdragning av denna mutter kompenserar för den initiala krympningen av gummitätningsringen och manschetten, vilket avsevärt ökar tillförlitligheten för stötdämparens fortsatta drift.

Efter 20 000 km, kontrollera:

- och, om nödvändigt, dra åt muttrarna som fäster den nedre änden av stötdämparen till den främre fjäderkoppen och muttrarna som fäster den nedre änden av den bakre stötdämparen till fjäderpackningens stift.

– ett tillstånd av gummiproppar, kuddar och gångjärn på stötdämparen. Genomslitning av gummielement är inte tillåtet;

– avsaknad av läckage av stötdämpare. Vätskeläckage från stötdämparen är inte tillåtet.

En gång vart tredje år eller efter en löptur på 100 000 km rekommenderas att demontera stötdämparna, tvätta dem med fotogen och fylla dem med färsk stötdämparvätska. Stötdämpare bör också demonteras om ett starkt vätskeläckage upptäcks, eller om en knackning uppstår i fjädringen på grund av bristande ansträngning för att motstå stötdämparen på grund av vätskeförlust.

Underhåll av hjul och däck.

Varje 20 000 km av körningen rekommenderas att byta däck på bilen för att säkerställa jämnt slitage på slitbanan och maximal däcksträcka enligt diagrammen som visas i figur 4.

Figur 4 - Schema för omarrangering av hjul:

A - utan reservhjul; B - med deltagande av ett reservhjul.

Om ojämnt slitage på framhjulens däck upptäcks, bör orsakerna till det elimineras och hjulen bör arrangeras om, oavsett körsträcka.

5. Reparation av den främre upphängningen GAZ 3102

Kontroll av framfjädringens lämplighet för vidare drift utförs utan att den tas bort från fordonet. Denna operation består i kontroll av: fjädersättning, stötdämparprestanda, förekomsten av glapp i fjädringslederna och framhjulsnavets lager, tillräckliga reserver för justering av camber och kingpin, samt inspektera tillståndet hos tvärbalken och underarmarna för sprickor eller skada från stötar.

Upphängningsfjädrar behöver bytas ut när, under en belastning på fem personer, avståndet från plattformen på vilken bilen är installerad till tvärbalken har blivit mindre med 150 mm med en däcks rullningsradie på 295 mm. Om däckens rullradie vid rekommenderat däcktryck är mindre än det angivna värdet på grund av slitage, måste en lämplig korrigering göras. Rullradien bestäms genom att mäta avståndet från styrspindelns axel till golvet. Fjädrar behöver också bytas om det ofta uppstår hårda stötar i fjädringen när man kör över gupp, såvida detta inte beror på dålig spjällprestanda eller skadade eller skadade restriktiva buffertar.

Läs också: Gör-det-själv resårmadrassreparation

Glapp i upphängningslederna bestäms genom att svänga hjulet. Spelrum i upphängningsarmarnas gångjärn är nödvändiga för passage av smörjmedel och för att kompensera för eventuella förvrängningar vid justering av kingpinens längsgående lutning. Under belastning väljs mellanrummen, vilket framgår av ensidigt slitage av de gängade bussningarna.Därför, även med ett stort värde, har dessa luckor ingen effekt på däckslitage och fordonsstabilitet. På en ny bil kan mellanrummen i gängade bussningar nå upp till 0,3 mm. På fungerande delar är utrymmen på upp till 1,2 mm tillåtna, därför bör de inte bytas ut i förtid.

Under driften av bilen uppstår ensidigt slitage på kingpin (indragning av lagernålar), vilket visar sig som "pivot play".

Glappet kan elimineras genom att vrida kingpin med 90 0 och därigenom belasta de tidigare bearbetade ytorna, för vilka det finns en andra halvcirkelformad platt på kingpin. Denna operation kan göras utan att demontera styrspindeln. Det är bara nödvändigt att ta bort låsstiftet, vrid kungstiftet med en nyckel för en platt platt i mitten tills hålet för stiftet sammanfaller med den andra halvcirkelformade plattan och fixera den i detta läge med en stift.

Behovet av fullständig demontering av framfjädringen är sällsynt. I de flesta fall, under driften av bilen, måste du göra en partiell demontering av upphängningen för att eliminera individuella funktionsfel och byta ut slitna eller skadade delar utan att ta bort upphängningen.

Framhjulsnavet går inte att reparera och måste bytas ut när en eller flera hjulmonteringsbultar lossas, samt när sätesytorna för de yttre lagerringarna är slitna.

Navlagren behöver bytas ut om det finns skal på de inre och yttre ringarnas och rullarnas löpbanor, samt om det finns spån på axlarna på lagrens innerringar eller sprickor och brott i 9-separatorn. De behöver också bytas ut om lagren har mörknat av för hög värme, felaktigt justerade lager eller brist på smörjning i navet.

Manschetten byts ut när ytterdiametern minskar, arbetskanten hårdnar eller det finns sprickor på den på grund av att gummit "åldras". Med en minskning av ytterdiametern kan tätningen längs den brytas, och själva manschetten kan komma ut från tätningsstället i navet, vilket gör att smörjmedlet kan flöda fritt in i bromstrummans hålrum, vilket är oacceptabelt. .

Fästen byts ut mot nya om diametrarna på halsarnas sittytor under de inre ringarna i lagren på tappen är utslitna. Det är tillåtet att öka diametern på tapphalsarna under lagren genom förkromning, följt av slipning av tapphalsarna. I detta fall måste sittytornas slag hållas inom 0,01 mm. Det är inte tillåtet att öka diametrarna genom deformering av sittytorna genom stansning med prickar, extrudering av slitsar eller på annat sätt. Ta bort axiallagertätningen från lagret och skölj noggrant med fotogen. Axiallagret måste bytas ut mot ett nytt om ojämn rotation känns under dess rotation. Om tätningsläppen har ojämnt slitage eller är härdad eller sprucken behöver även tätningen bytas ut.

Kingpin- och nållager bör normalt bytas ut samtidigt. Kingpins är föremål för utbyte, där ensidigt "slitage" uppträder i ändarna, vilket visar sig som ett spel av Kingpin. I händelse av att lagernålarna har slutat rotera i sitt hus till följd av rostbildning eller "torra" slitageprodukter på grund av överträdelse av underhållsintervallet, måste även kingpin-lagerparet bytas ut. Gängade och gängade distanser ersätts med nya om det radiella spelet i deras passning överstiger 1,2 mm eller om de slutar rotera i förhållande till varandra på grund av ett brott mot underhållssmörjintervallet. I alla fall bör de bytas ut parvis samtidigt.

Innan du börjar ställa in Gas 3102 med dina egna händer bör du bestämma exakt vad du vill göra. Som regel genomgår bilen mindre modifieringar av kaross och strålkastare. Inte heller interiören i modellen går obemärkt förbi. När det gäller tekniska förbättringar, här kan du drömma om. Det är sant att det kostar mycket mer än den estetiska delen av trimningen.

Mycket ofta klagar opretentiösa ägare av Volga över den äckliga instrumentbrädans belysning. Bakom GAZ 3102-vågen finns det bara ett fåtal små glödlampor som inte klarar av högkvalitativ belysning av skölden. På grund av detta måste du böja dig ner och titta på vågen för att se indikatorerna. Att lösa problemet med otillräcklig bakgrundsbelysning är mycket lättare än det verkar. För att göra detta räcker det att byta ut de vanliga glödlamporna med flera LED-lampor. En sådan förbättring används ganska ofta när man ställer in GAZ 3110 och andra modeller av den inhemska Volga.

Gas 3102 Förutom dioder, för arbete måste du förbereda:

tång;
skruvmejslar och nycklar;
dubbelsidig tejp;
tätningsmedel;
gelpenna eller markör;
lödkolv;
520 ohm motstånd;
gummi cambric.

Först måste du ta bort instrumentpanelen och ta ut den ur bilen. Om man tar tillfället i akt kan den rengöras från damm och avfettas. Därefter fortsätter vi att arbeta direkt med vågen. Vi kopplar bort alla enheter från skölden och lindar upp dem. Vi tar isär sensorerna, hastighetsmätaren och klockan. Vi tar bort skalorna och kopplar försiktigt bort pilarna. Ta sedan vågen och radera den vita färgen från dem. Färglägg istället elementen med en blå eller röd markör. Sedan tar vi lysdioderna och lödmotstånden till dem. Vi trycker in ledningarna i kambriken för att inte skada den. Därefter, med hjälp av ett tätningsmedel, fäster vi dioderna på instrumentbrädan och sätter ihop skalorna. Vi sätter dem på plats i skölden och installerar panelen på sin plats i kabinen. Därefter ansluter vi ledningarna till dioderna till den vanliga fibern i Volga. Vi startar bilen och, om bakgrundsbelysningen fungerar, fixar vi äntligen skölden.

Läs också: Gör det själv reparation mitsubishi colt 2005

Rekommenderad läsning:

ZAPOROZHETS + BMW ÄR LIKA... DRIFT: TUNING ZAZ-968
"Moskvich-401" - DIY tuning
Trimma GAZ 69 – hur man gör den legendariska modellen mer modern
Stämma ZAZ 968m – de bästa uppgraderingsalternativen!
Tuning UAZ Patriot – konstruktiva lösningar för att förbättra SUV:n
Stämma ZIL 130 – moderna förbättringsmetoder
Stämmer Luaz – vi förbättrar sällsyntheten, samtidigt som vi behåller individualiteten
Tuning Moskvich 2141 – kardinalförändringar för maximal effekt
Trimma GAZ 66 – vi förbättrar egenskaperna hos den ryska SUV:n

Trots behovet av att helt demontera panelen bör du inte vara rädd för sådant arbete. Som praktiken visar kan vem som helst klara av en liknande metod för att förbättra interiören. Det viktigaste är att agera tydligt enligt den angivna algoritmen.

Gas 3102 är utrustad med bra standardoptik. Vanliga bilstrålkastare har en rektangulär form och en utbuktning som känns igen för Volga. De gör sitt jobb ganska effektivt, men dessa delar av bilen kan göras ännu bättre genom att installera original lysande remsor. Gör-det-själv-optikinställning är som regel inte komplett utan lysdioder. Denna metod var inget undantag. Först måste ägaren av Volga göra ljusa remsor av diodband och akrylglas, varefter det kommer att vara möjligt att noggrant installera dem i bilens strålkastare.

Gas 3102 med ny optik För att uppgradera måste du köpa:

transparent och vit frostat plexiglas;
vit diodtejp 120 cm lång;
färgat band 240 cm långt;
folie;
svart Oracal-film;
epoxilim;
plasthörn.

Först måste du skära hörnet i identiska tunna remsor och måla dem. Därefter tar vi genomskinligt och frostat plexiglas och skär det i samma remsor. Resultatet ska bli 6 identiska remsor högst 2 cm breda. Efter det tar vi färgade LED-remsor och limmar dem under remsornas botten. Limma vita band på de återstående remsorna.Löd färgade band till varandra. Vi gör samma sak med vita dioder. Således gjorde vi strålkastarlister.

Ta sedan folien och limma den på den övre ytan av remsorna med färgade dioder. Vi limmar en svart film ovanpå folien, skär av de utskjutande hörnen. Efter det ska dina remsor se ut som svarta pinnar. Vi ansluter bandet till kontrollern. Först kontrollerar vi färgen och sedan den vita tejpen. Om allt är upplyst kan du installera bakgrundsbelysningen i bilens strålkastare. För att göra detta demonterar och demonterar vi Volga-optiken. På plastens sidoväggar som standardlamporna hålls i applicerar vi lite epoxilim. Applicera omedelbart de tillverkade stängerna på dessa platser och håll dem i cirka 30 sekunder. Det är mycket viktigt att blocken är placerade i varje strålkastare i samma position.

Efter att ha fixat produkterna är det nödvändigt att kontrollera den uppdaterade Volga-optiken igen. För att göra detta ansluter vi ledningarna från de vita banden till dimensionerna och ledningarna från de färgade till batteriterminalen. Om du är nöjd med resultatet kan du samla bilens strålkastare.

Efter att ha förbättrat strålkastarna och installerat bakgrundsbelysningen i instrumentpanelen är det dags att arbeta med ett annat problematiskt element i Volga - vanliga trösklar. Dessa gasdelar är gjorda av en metallegering, och detta material är som du vet mest mottagligt för korrosion. I detta avseende måste Volgas forsar skyddas. För detta används både plastfoder och vinylfilm. Det är lite meningsfullt att överväga det första alternativet, eftersom dynorna är mycket känsliga för mekanisk skada, särskilt när en person med stor kroppsvikt trampar på dem. Dessutom är ett sådant skydd mycket dyrare än samma film.

Gas 3102 med uppdaterade trösklar

Vanlig vinyl är mer praktisk att använda och lättare att applicera. I butik kan du hitta ett brett utbud av produkter med olika tjocklekar, men 2 mm film lämpar sig bäst för att klistra in trösklar. För applicering måste du också förbereda varmt tvålvatten, en hårtork och en liten rulle.

Det mest tillförlitliga alternativet skulle vara att applicera en film under standardöverdragen på Volga-kroppens lack. Först måste du demontera fodret och rensa utrymmet under dem. Efter det tar vi filmen och applicerar den på trösklarna. Vi skär av den del av produkten vi behöver och lämnar 2 cm på varje sida i reserv. Därefter blöter vi ytan på trösklarna med tvålvatten och drar av pappersfodret från vinylen. Efter det börjar vi omedelbart limma produkten. För att lägga vinylen tätare i de upphöjda områdena av trösklarna kan du värma upp den lite med en hårtork. Glöm inte bort luftbubblor under filmen! Om du inte gillar hur du klistrade fast vinylen kan du försiktigt dra av den och applicera den igen på tröskeln.

Video (klicka för att spela).