Gör-det-själv reparation av gasfjädring 31029

Du måste ha minst 0 inlägg för att se länkar eller bilder i bildtexter. Du har för närvarande 0 meddelande(n).

Du måste ha minst 0 inlägg för att se länkar eller bilder i bildtexter. Du har för närvarande 0 meddelande(n).

Du måste ha minst 0 inlägg för att se länkar eller bilder i bildtexter. Du har för närvarande 0 meddelande(n).
:comando:

Du måste ha minst 0 inlägg för att se länkar eller bilder i bildtexter. Du har för närvarande 0 meddelande(n).

Du måste ha minst 0 inlägg för att se länkar eller bilder i bildtexter. Du har för närvarande 0 meddelande(n).

Du måste ha minst 0 inlägg för att se länkar eller bilder i bildtexter. Du har för närvarande 0 meddelande(n).
:comando:

Många inhemska bilar har haverier oftare än utländska bilar. Detta är ett axiom. Med en vägbana av dålig kvalitet kan allt hända i en bil. Om ägaren av bilen inte är bekant med dess interna utrustning, har han oftast en väg - till bensinstationen. Men om det finns en reparationsmanual och örat perfekt skiljer ljuden från ett haveri, är det inga svårigheter att reparera det själv. I GAZ-31029-bilen är det möjligt att reparera allt och till och med ge modernisering.

Många förare vill att deras bildörrar ska stängas tyst, enkelt och utan att skramla. Det är fullt möjligt. Du kan också reparera gamla lås, och då behöver du inte smälla igen dörren 10 gånger för att stänga den.

Så här ser låset ut

• Detta kräver:

1. Ta bort låset framifrån.
2. Ta bort handtaget från insidan av dörren.
3. Fjäderhållaren måste tas bort från låsstången. Detta görs med en skruvmejsel (valfri).
4. Låsstången måste drivas ut ur låssektorn. Stången ska hållas med andra handen så att den inte ramlar innanför dörren.
5. Du kan dra ut stången i botten genom hålet.
6. 
7. Byte av dörrlås på GAZ-31029
8. Ta bort alla skruvar från änden och sidan av dörren som håller låsmekanismen.
9. Använd en skruvmejsel för att hjälpa låset att komma ut ur dörren inåt.
10. Lossa låset från det yttre handtagets drag och dra ut det ur dörren.

Se videon: Hur man reparerar Volga-dörrlåset.

Om låset inte kan repareras måste ett nytt installeras. Installationen går i sekvens från botten till toppen.

Huvudskillnaden från andra maskiner är vakuuminstallationen av boostern, som är sammankopplad med bromscylindern. Den har 2 kolvar.

Det finns fel i Volga-bromsenheten, du kan gå till bensinstationen och de kommer att diagnostisera och identifiera alla fel. Efter en tid kan du hämta bilen helt reparerad. Samtidigt lägga ut en ansenlig summa pengar.

Bromssystem med vakuumförstärkare för GAZ-31029

Det andra alternativet är ditt garage, en bilmanual och några verktyg.

Lista över bromsfel och en kort beskrivning av "vad ska man göra?":

Regulatorerna är skadade, på grund av detta har mellanrummen mellan dynorna och trumman ökat. Vad ska man göra? Det är nödvändigt att flytta fram och tillbaka växelvis samtidigt som du trycker på bromspedalen 15 gånger. Om inget har ändrats krävs det enligt bruksanvisningen. Reparera regulator. Eller, i extrema fall, byt ut felaktiga delar.

Schema för bromsmekanismen på GAZ-31029

Det har varit några läckor. Vad ska man göra? Det är nödvändigt att ta bromsvätskan och fylla behållaren helt till maxmarkeringen.Den andra personen måste trycka på bromspedalen. Det krävs under dessa rörelser att noggrant undersöka alla leder i mekanismen, såväl som speciella rör och slangar. I stället för en läcka krävs det antingen att dra åt kontakterna eller ersätta dem med nya. Lufta sedan bromsarna.

Schema för hela bromssystemet

Delar har fastnat i vakuumanordningen. Samtidigt hörs ett främmande ljud och detta påverkar även själva bromsningen.

Vad ska man göra? Förstärkarkontroll krävs.

Placera växelspaken i "neutralt" läge.

1. Vrid låset i tändningen innan motorn startar. Kräver 1500 rpm.
2. Släpp snabbt gasen och dra åt bromsen.
3. Stäng av motorn när du sakta bromsar.
4. Håll ett öga på bromspedalen hela tiden.
5. Den andra personen frigör samtidigt förstärkaren från slangen och ventilen.

Om pedalen gick in i golvet på egen hand, måste "förstärkaren" bytas ut.

Vi råder dig att se: hur du byter ut de bakre bromsbeläggen.

Om bromspedalen skakar. Det här är trummor. De måste antingen bearbetas eller skivan mätas. Om den är utsliten måste den bytas ut.

Med en körning på 100 tusen kilometer krävs reparation av fjädring. Hon kan visa sitt fel i felaktig körning och radera ett av däcken. Men för att fastställa den exakta orsaken till sammanbrottet är det nödvändigt att diagnostisera Volga. Om det fastställs att detta är en upphängning finns det två alternativ: lämna bilen för reparation av proffs (betala mycket pengar), eller kör din "svala" till garaget. Instruktionerna kommer att berätta vilka delar som krävs för utbyte.

Så här ser en dålig framfjädring ut.

Om reparationen görs för hand kommer det att ta lång tid (cirka en månad). För det hela är väldigt hårt arbete. Även om alla detaljer kan köpas på marknaden eller i butiken utan större svårighet. En del av styrenheten - en trapets, bussningar, brickor, bultar, packningar, smörjmedel, vätskor.

Utseendet på navet GAZ 31029

Eftersom en bil som har gått en sådan väg på tusentals kilometer repareras "hemma" blir svårigheten att ta bort delarna, eftersom bultar, skruvar och andra komponenter var ganska sladda. Rostade eller kokta. Många komponenter har slitit ut sin smörjning och blivit torra och korroderade. I det här fallet kommer bara nycklarna inte att fungera, det krävs styrka, en slägga, en blåslampa, en "vätskenyckel". Och även alla typer av oljor för att smörja bultar, vätskor för att förbättra svängningen. Efter långt och mödosamt arbete, som inte bara kräver applicering av kraft, utan också stort tålamod, tas kompositupphängningarna bort från Volga.

Det krävs att se över alla de minsta detaljerna, där det är nödvändigt att smörja, där det är nödvändigt att ersätta med nya komponenter. Installation av en ny fast och smord mekanism sker i omvänd ordning från borttagningsordningen.

Att reparera en bil på egen hand är svårt, så du behöver definitivt en assistent. Och det kommer att vara bra om han är väl insatt i inhemska bilar. Detta är inte bara en hjälp vid reparation, utan också säkerhet. Eftersom nyckeln kan flyga av delen, eller så kan själva delen oavsiktligt falla (trots allt har Volga färdats många kilometer.). Vägens kvalitet och vintermånaderna bör också beaktas, när beläggningen är täckt med is och snöborttagare. Det här är alla saker som verkligen påverkar metall, och bilen är gjord av metall, inte plast.

Se videon: Hur man reparerar den främre upphängningen.

Ursprungligen installerade anläggningen en motor av märket ZMZ 402 i GAZ-31029. Senare moderniserades kraftenheterna och ändrades till bättre. Dieselmotorer installerades i vissa modeller.

ZMZ 402 går på bensin.

Maskinen kan inte köras för evigt utan ingrepp. Efter att ha passerat flera tusen tiotals kilometer börjar Volgas "hjärta" kräva reparationer av sig själv. Detta manifesteras i själva driften av mekanismerna, i främmande ljud, bilen kör inte korrekt.

Det ser ut som ZMZ 402-motorn

För att göra en större översyn av kraften i den inhemska enheten behöver du en specialist "ingenjör" eller proffs på reparationsstationer.

Underhåll av en förbränningsmotor bör inte utföras av dig själv, även om det finns litteratur med en detaljerad beskrivning. Eftersom motorn har sådana nyanser som kanske inte beskrivs i dessa uppslagsverk, och om de ignoreras (av okunnighet), kan motorn gå sönder för alltid. Om det finns tid och ett okuvligt intresse, bjuds en "motoringenjör" in och enheten löses med honom.

Den yttre gängade bussningen pressas in i kuggstångens huvud, och den inre distansen kläms fast mellan spakarnas huvuden, dras åt med ett finger med en mutter. Det finns luckor mellan ändarna på den gängade bussningen och ändarna på de övre och nedre spakarna, som är nödvändiga för att den gängade bussningen ska rotera längs distansen när upphängningen svängs. Mellanrummen måste vara desamma, skillnaden i storlek är inte mer än 0,8 mm. Från inträngning av smuts genom detta gap, skyddas bussningarna av O-ringar av gummi. Den gängade distanshylsan har en fin ändskåra. Samma skåra finns på ett av spakarnas huvuden. Vid åtdragning av fingermuttrarna går skårornas skåror in i varandra och hylsan kan inte vridas ens med mycket stor ansträngning.

Vridning När en bil rör sig i en sväng eller längs en orm under inverkan av centrifugalkrafter, omfördelas belastningen mellan fjädringens elastiska element: från sidan av de yttre hjulen i förhållande till rullningsradien ökar belastningen, och från insidan minskar det. Som ett resultat rullar eller svajar bilen i tvärplanet.

Fjädringsfel kan uppstå oväntat (till exempel när man träffar ett hinder) eller dyka upp gradvis. Vissa funktionsfel kan, om de inte åtgärdas i tid, orsaka andra, allvarligare funktionsfel.

Vid fastställande av fel på fjädring måste man ta hänsyn till att dessa yttre skyltar också följer med styrstörningar. Fastställande av ett specifikt fel på upphängningen utförs som regel under en detaljerad undersökning, testning och felsökning av upphängningselementen.

Ett antal av dessa yttre tecken uppträder när fordonshjulens prestanda avviker (däcktryck, balansering, däckslitage, hjullagerslitage). Så på grund av lågt däcktryck drar bilen åt sidan, vibrationer observeras i rörelse.

Den exakta driften av de främre ventilerade skivbromsarna ger också en lämplig nivå av aktiv säkerhet. Det kan utan överdrift sägas att Volga GAZ-3102 ger ett extra element av stabilitet i ägarens liv.

Denna maskin kan tjäna troget i många år. Bild 1.1 - Layouten för bilen GAZ 3102. Tabell 1.1 - Tekniska egenskaper för basmodellen GAZ 3102.

Antal dörrar 4 Antal sittplatser 5 Längd 4960 mm Bredd 1820 mm Höjd 1476 mm Hjulbas 2800 mm Främre spår 1510 mm Spår bak 1423 mm Markfrigång 150 mm Bagagevolym minst 500 l Bagagevolym högst 1450 l Motorplacering fram, Kvantitet. växlar (mek.

Kupplung der Lenkwelle Skruva loss bultarna på de nedre svängarmarna Karakteristiskt sprakande vid lossning. Byte av de främre stötdämparna med en GAZ 31 10 (Volga) I min video kommer jag bara att berätta hur jag bytte de främre stötdämparna och vem vet inte hur detta kan göras ...

Vi byter bussningen på den nedre armen GAZ VOLGA 24,2410,3110 Vi byter bussningen på den nedre armen på Volga. Byte av de övre tysta blocken på de främre armarna GAZ 31 10 Jag vill visa nybörjare vem som är densamma som mig inom bilreparation, en komplett nolla, hur man byter tysta block ... Reparation av den främre upphängningen VOLGA Reparation av den främre upphängningen av en VOLGA-bil. Byte av gängade bussningar och återställande av slitna spakar...Reparation av fjädring VOLGA GAZ 24 Sök efter orsaken till stötar i den främre upphängningen på en VOLGA GAZ-24 bil Tjäna pengar på youtube, anslut ett affiliateprogram ... Bakre fjäderbussningar, GAZ3110, byte. Byte av bussningarna på de bakre fjädrarna GAZ3110 (Volga) GAZ 2410 Byte av pivot och nållager på Volga-upphängningen. Byte av kingpin och nållager Gas 24-10. Det är nödvändigt att skingra myten att reparation och underhåll...

I den inhemska bilindustrins historia har Gorky Automobile Plant, som grundades 1929, en speciell plats. Det var här som i början av 1930-talet, med tekniskt stöd från amerikanska specialister från Ford Motor Company, för första gången i Sovjetunionen, etablerades en radbandsproduktion av bilar. Bilar och lastbilar från Gorky Automobile Plant har skrivit en viktig sida i husteknikens historia. Den berömda GAZ-51, Pobeda (GAZ M-20), Volga (GAZ-21, GAZ-24), Chaika (GAZ-13) och andra har blivit symboler för sin era. I december 1992 fick anläggningen status som ett aktiebolag, som 2005 blev en del av GAZ Group Holding, som förenade 18 inhemska ingenjörsföretag i tio regioner i Ryssland.

Kännetecken för arbetsförhållanden Under bilens rörelse utsätts kopplingen för följande belastningar: 1) Friktionskraft När bilen är i rörelse verkar den dynamiska kraften av torr friktion främst i fjädringen, som tillsammans med stötdämpare dämpar vibrationer av bilens kaross och hjul. Den statiska kraften av torr friktion verkar i upphängningen endast i hjulens extrema lägen när de ändrar riktningen för deras rörelse.

2) Stötbelastningar När fordonet körs på ojämna vägar finns det konstant skarpa stötar från däcken på gupparna och ökad chockbelastning på fjädringsdelarna och transmissionen. För att minska dessa belastningar används spiralfjädrar som är monterade vertikalt på de nedre upphängningsarmarna.

Lyft upp bilen och ta bort framhjulet.
Vi installerar ett stöd under fjäderkoppen och sänker bilen och komprimerar fjädern. Den övre gummibufferten ska flyttas bort från stoppet.

Stäng av muttern med "22"-huvudet.

. och slå ut den övre tappen på ställningen med en kopparhammare.

Använd "12"-nyckeln och skruva loss bulten som fäster den övre bufferten vid spaken.

Vi tar ut gummitätningsringarna på de gängade gångjärnen.

Med ett "24" huvud, skruva loss muttern.

. och ta bort den främre överarmen från axeln.

Ta bort den andra brickan från axeln.

Styrmekanismen stör demonteringen av den andra överarmen på bilens vänstra sida, så vi tar bort den tillsammans med överarmarnas axel (se fig. Ta bort axeln på överarmarna).

Med ett skruvstäd, genom dornen, klämmer vi ut distanshylsan ur gummibussningen.

Sedan klämmer vi ut gummibussningen från spaken på samma sätt.

Blöt den nya bussningen med bensin eller WD-40-vätska och använd en trubbig platt skruvmejsel för att fylla dess kant i spakhålet. Genom att trycka med handen trycker vi slutligen in gummibussningen i spaken.

Vi trycker även in distanshylsan.

Detta är lättare att göra genom att föra in en stålkula med lite större diameter i hålet framför distansen.

Montera spaken i omvänd ordning.

Att äga Volga mer än en gång inför reparationen av den främre upphängningen. Det var på Volga 24 och 29 och 3110. Manipulationer är inte alltför komplicerade, utan ganska mödosamma. Inför Volga GAZ-3110 igen med byte av pivoter började jag tänka.

Tankar förvandlades till minnen. Jag försökte komma ihåg hur många gånger jag bytte kingpin, gängade bussningar, scienblocks. Naturligtvis kommer du inte ihåg allt, men de viktigaste delarna som behövde bytas ut såg ut så här. Kingpin-lager skötte mig 50-100 tusen kilometer. Kuddar på trumbromsar upp till 40 tusen km, gängade bussningar sköts lika mycket. Jag började undra hur mycket upphängningsenheten kostar i butiken, det visade sig vara över 30 tusen. Det fanns ingen önskan att investera ytterligare i moderniseringen av en icke-ny maskin.

Olja tillsattes elden av en bekant taxichaufför på Volga-31105, som reste 250 000 km på sin ursprungliga fjädring och inte ändrade någonting förutom kuddarna. Jag har aldrig kunnat uppnå sådana resultat på en pivotupphängning. Jag kom fram till lösningen av detta problem och körde till bensinstationen med en begäran, om möjligt, att göra om upphängningen från pivoter till kulor. Deras svar förvirrade mig. Enligt dem kommer de lätt att reparera min inbyggda upphängning, men de kommer inte att göra om det på grund av den höga kostnaden och misslyckandet med den nya upphängningen.

Ingen avbröt slumpens lag och när jag träffade en gammal bekant och pratade med honom om mitt problem fick jag lära mig motsatsen av honom. De rör upp sig i gudstjänsten, men faktiskt går de väldigt bra och där du brukade vara. Eftersom priset på en begagnad kulupphängning är 10 tusen rubel, och han hade en bekant som, när han bytte till det priset, sålde den gamla. Men du ringer om en vecka, en vän till honom på tjänsten Volga kommer att byta ut den mot en ny och så att jag inte glömmer det. En vecka senare ringde jag tillbaka och fick det här svaret. Kom imorgon, ta med pengarna och hämta upphängningen till dig själv. Dagen efter var jag med honom. Vi körde till fabriken med honom och fjädringen satt i min bagageutrymme. Efter att ha kommit med upphängningen till mig slösade jag inte bort tid och på lördagen började jag byta ut upphängningen.

För att göra detta höjde jag fronten på bilen med en domkraft och placerade stänger under trösklarna. Sedan tog han bort hjulen, kopplade loss bromsslangarna, slog ut styrstiftet ur bipoden och tog bort svingarmen från hjälpramen. Sedan skruvade jag loss fästena på stabilisatorn saienneblokov och motorns stänkskärm. Skruvade loss motorfästena från motortassarna. Bakom balken installerade jag en rombisk domkraft och höjde motorn något. Sedan skruvade jag loss bultarna som håller fast överarmarna på varje sida och drog ut muttrarna från ramplattan. Sedan skruvade jag loss de fyra bultarna från botten och tog bort balkenheten. Han drog den åt sidan och fortsatte med att installera balken med kulor. Först fixade jag de nedre bultarna utan att dra åt dem, och sedan de horisontella bultarna på överarmarna. Sedan sträckte jag ut dem ordentligt.

Jag satte ett domkraft under underarmen och lyfte på tappen. När jag chattade navet upp och ner, hittade jag ingen bakreaktion. Sedan kollade han andra sidan på samma sätt, efter denna testprocedur kopplade han ihop bromsrören, satte stabilisatorlänken på plats och skruvade fast motorfästena. Sedan installerade jag pendelarmen. Motorns stänkskärm fick monteras längre bort, på grund av att många bultar och skruvar helt enkelt gick av vid borttagning av stänkskärmen och måste borras ur och gängas i 8.

Därefter kom nästa operation för att ta bort bipoden från styrväxeln. Denna operation tog lång tid och kunde inte avlägsnas på något sätt förrän han tog till ett kardinalbeslut. Med hjälp av kvarnen gick det fortare och jag lyckades äntligen ta bort bipoden. Bipodarna på servostyrningsbilen är olika för den gamla och nya fjädringen, installationen av den nya bipoden gick smidigt och dragstången skruvades fast i den. Efter att ha installerat hjulen, gjorde en provkörning. Jag missade att notera att det tog mig ungefär fem timmar att ordna om.

Vy över upphängningen från höger sida av bilen

När jag körde ut i min bil med en annan fjädring, var jag nöjd med mer exakt hantering, jag fick till och med en känsla av att svängradien minskade. Bilen började passera groparna i högre hastighet, vilket underlättas av en tunnare krängningshämmare. I kurvor blev bilen stabilare och viktigast av allt försvann denna känsla av att resa som på ett fartyg, imponerande och lust att simma längs vägen försvann. Jag gjorde inte konvergens på det, men för första gången tittade jag på gummit mycket noggrant. Inget ökat däckslitage hittades.

På sommaren åkte jag bil till havet. Vila är en bra sak, och därför blev lite vila försenad, det är dags att åka hem. Jag körde hem från Dzhubga utan brådska med frukostar och luncher. Jag kom hem till Moskva på 18 timmar. Tre månader senare kom den enda böterna på 100 rubel. Det visade sig att överskottet var nära Krasnodar. En skylt blir förbisedd.Sett till medelförbrukning räcker en 55 liters tank till 50 mil. En tank med flytande gas på 120 km enligt hastighetsmätaren räcker också upp till 500 km, men på gas är det känsligare att arbeta med gaspedalen. Under hela perioden körde jag ca 30 000 mil på kulfjädring och gjorde inget med den. Det är sant att rotplåten på den bakre högra fjädern gick sönder. Min slutsats är att den nya fjädringen är mycket bättre än den gamla!

Det ser ut som frontfjädringen typ GAZ-31105 på kulor

Kära, hyllar ditt arbete, det är omöjligt att inte notera följande faktum. Från Dzhubga till Moskva 1500 km. Du kan köra den här sträckan på 18 timmar bara i en saga, där det inte finns några lastbilar, städer, trafikljus, trafikpolisposter, den svaga solen alltid skiner, vägen är torr och jämn, det finns ingen hastighetsgräns och du inte Jag behöver inte sova, äta och gå på toaletten.
I verkligheten, om du kör i en hastighet av 110 km/h, vilket i sig är ett brott, blir medelhastigheten 70 km/h. Följaktligen är den totala tiden 21 timmar. Detta förutsätter att du inte slutar för att sova.

Mycket, lite för vägen är inte en indikator. Skrev som det var. Yngre kamrater säger tvärtom: Vi kom fram snabbare.
Min allra första stora dagliga löptur var på Pobeda-bilen längs rutten Pavlodar-Shadrinsk 1240 km.
På super, under gynnsamma omständigheter, är den dagliga körsträckan 1 000 km.
I vintras på Ivek, under tre och en halv dag, var körsträckan 2800 mil, även om det förresten var cirka 6 ton last i lastbilen.
I princip försöker jag på vägen att aldrig rusa och köra efter väglag.
Tyvärr har jag inte heller någon sportslig körteknik.

Bilen har en oberoende pivotfjädring fram.

Balk 2 på den främre upphängningen (tvärstång nr 2) är bultad till karossens sidobalkar och är den stödjande delen för att fästa fordonets kraftenhet och upphängningselement.

Övre 29 och nedre 7 tvärgående spakar ger oberoende rörelse av vart och ett av framhjulen i ett vertikalt plan (när man tar sig över väghinder).
Gummimetallbussningar pressas in i klackarna på de inre ändarna av de övre och nedre spakarna, genom vilka spakarna är anslutna till axlarna och fixerade på axlarna med muttrar. De övre spakarnas 29 axlar är bultade till balken, och de nedre spakarnas 7 axlar är gängade stift 3 inskruvade i den främre upphängningsbalkens gängade bussningar.

Från spontan avskruvning är de nedre spakarnas axlar fixerade med låsbeslag 1, som är bultade till balkbussningarna. 28 övre spakar med stöd är fästa på de övre spakarna med buffertbultar. Koppar med 9 fjädrar av den främre upphängningen skruvas fast på underarmarna. Till klackarna på de yttre ändarna av spakarna med hjälp av fingrarna 24, är stativen 22 på den främre upphängningen fixerade med gängade gångjärn intryckta i ställens huvuden. Utformningen av de övre och nedre gängade gångjärnen på stativet är densamma.

Bilen har en oberoende pivotfjädring fram. Balk 2 på den främre upphängningen (tvärstång nr 2) är bultad till karossens sidobalkar och är den stödjande delen för att fästa fordonets kraftenhet och upphängningselement. Övre 29 och nedre 7 tvärgående spakar ger oberoende rörelse av vart och ett av framhjulen i ett vertikalt plan (när man tar sig över väghinder).

De övre ändarna av fjädrarna vilar mot huvudena på den främre upphängningsbalken genom gummipackningar 33, och de nedre ändarna vilar mot kopparna med 9 fjädrar monterade på de nedre armarna. Stötdämpare 34 främre fjädring - teleskopiska, hydrauliska, dubbelverkande. Stötdämpare är installerade inuti fjädrarna. De övre delarna av stängerna som sticker ut från stötdämparna skyddas från smuts av gummikåpor. De övre ändarna av stötdämparna genom gummikuddar 38 och 39 är fixerade i huvuden på den främre upphängningsbalken och de nedre ändarna är fästa vid fjäderkuporna. Stången 6 på krängningshämmaren är fäst vid balkarna genom två kuddar 12 med klämmor 13 och till kopparna på de främre fjädrarna genom ställningarna 10.Stabilisatorstag 10 är fästa vid ändarna av stabilisatorstången och till fjäderkuporna genom gummikuddar 20 och 11.

GAZ 31 projekt Blåbär» › Loggbok › FULLSTÄNDIG FAQ om främre upphängning gas 3110 utbyte från en pivot till en kula

så jag led länge, jag led och led med den här avstängningen, jag har ingen vettig information någonstans och måste suga allt ur fingret här lite där och så...så jag börjar min historia ett halvår lång...

Yeshe allt började på vintern när han tog blåbär, direkt kom tankarna på Volvobron och frontkulan. Tja, eftersom bron måste göras och bollarna reser sig nästan som en blixt, bestämdes det i början att jag gör bollar och de har mer godis ...

och så den första frågan var ÄR DET MÖJLIGT ATT SÄTTA BOLAR PÅ BÅLEN FRÅN PIVOTEN?
(Personligen ville jag inte ta bort strålen från bilen och bråka med motorn etc.)
svar-
BURK! allt passar perfekt men behöver ett par förbättringar att göra ...
total take ta bort allt från kulbalken (d.v.s. 4 spakar och styrknogar)
alla spakar står en till en UTOM en förfining! du måste slipa det tysta blocket från utsidan! d.v.s. när ljuddämparen hamras på sin plats i mitten av sin plats, då tar vi dumt kvarn och maler den jäms med spaken och från insidan

han är fortfarande infödd! och allt skruvas fast på bultarna från den räfflade gängan, inget slits av, och så vidare ...
den enda skillnaden, som folk säger, är att de har en annan lutning på koppen än fjädrarna ... ärligt talat, jag märkte inte detta med ögonen, och inte ens på körprestanda också.

nästa sak som gnagde på mig var frågan om fjädrar, eftersom jeepern Volga inte passade mig och jag blev mycket allvarligt förvirrad av denna fråga... men detta beskrivs i detalj här. Lite om styvhetsfjädrar och underdrift =)

DÅ VAR DET EN FRÅGA OM BLANDNING - jag köpte den och jag måste ta med den till garaget =) Volgovskaya-upphängningen passar väldigt bra in i bagageutrymmet på vår pråm, jag tvivlade mycket på det, men ändå, i 02 Volga där stammen passar mer direkt monterad, för att kunna trycka in den i 3110 måste du ta bort en knoge (slå ner 2 kulleder och det är allt)

NÄSTA FRÅGA - SÄTTA BOLARNA VAR ÄR VÄKTA?
SVAR - autogas skulpterade 3 typer av trapetser och 3 typer av pendlar / bipods och 2 typer av hjul bipods ...

därför har vi följande uppsättning
1 vy VOLGA UTAN GUR — långa hjul bipods, den kortaste pendeln och rorsman bipod + kurva (xs varför men hur mycket jag inte har sett överallt så här) trapezium (bilder kommer längre)
2:a vy VOLGA MED GUR - tvåbensben med kort hjul, mellanpendel och tvåbensgur och rak trapets
3:e vy VOLGA MED GUROM N/O (tobish 105) - tvåbensben med korta hjul, den längsta pendeln och tvåbenen, en böjd trapets eftersom den redan kan vila mot motorn =)
och nu allt med ett foto

Utseendet på sidan av bilen GAZ 31105

Schemat för den främre fjädringen är vridlöst, placerad på spakarna, med vridna fjädrar, kulfjädrar, stötdämpare och en stabilisator. Vid basen finns en balk gjord av härdat stålmetall, på vilken alla de viktigaste strukturella detaljerna är placerade. Styrkan i dess anslutning med ramen ger närvaron av dragkraft fäst vid balkarna i ena änden och den andra - fäst vid dess mitt.

Designen och arrangemanget av den främre upphängningen på en bil Volga 31105

Överarmen är gjord av kolstål, fäst med två bultar genom tysta block. På den yttre kanten av denna spak finns en plattform där det finns speciella öppningar för montering av kulleden (anslutningen görs med fyra bultar).

Strukturen på den nedre armen är ansluten från två element: fram och bak, gjorda av samma kolstål. De är förbundna med en fjäder. De yttre kanterna på båda delarna av spaken är fästa med en bult. De inre kanterna hålls med två bultar genom de tysta blocken och kopplas till balken.

Det ser ut som frontfjädringen på Volga 31105

Pivotarmen är ansluten till den inre knogen. Från den yttre kanten är en tapp fäst på den, på vilken det finns klackar för anslutning till bromsmekanismen och axeln. Navet rör sig med hjälp av två lager, spelet i vilka justeras genom att vrida navmuttern.

Krängningshämmaren består av en stång och två ställ. Stången på två ställen är fixerad på bilens kaross med metalldubbar, mjukade med gummikuddar.

Krängningshämmare Volga gas 31105

Den främre upphängningsanordningen är en komplex struktur. Om en knackning eller främmande ljud uppstår är det nödvändigt att kontrollera och diagnostisera dess tillstånd för att förhindra oförutsedda haverier.

Orsaker och lösning av problemet:

• stötdämparfel. Fjädringen GAZ-31105 använder en hopfällbar stötdämpare, så att du kan byta eller reparera den;
• utvecklingen av gummitätningar som används i anslutningen av vissa element, som ett resultat av vilket en periodisk knackning kommer att höras i bålområdet. Slitna däck behöver bytas.

Användbart råd! Priset på dessa gummielement är lågt. Därför rekommenderas det att köpa hela uppsättningen kuddar och byta ut helt.

• utvecklingen av spakarnas gångjärn - ersätt dem med nya;
• kulleden är utsliten (gångjärnet på stabilisatorstagen är trasigt). Byte av ställ tillsammans med gångjärn krävs;
• slitage av spakens kulleder - utbyte av lederna;
• stort spelrum i hjullager - justering av spelet, byte av lager;
• siktning, trasig fjäderbåge - ersätter den gamla fjädern med en ny.

Den främre fjädringen är oberoende, pivot, fjäder på dubbla triangelben med teleskopiska stötdämpare.

Upphängningens höga styvhet tillhandahålls av en smidd stålbalk på vilken upphängningsdelar är monterade. Stretching ger ytterligare tillförlitlighet till fastsättningen av balken. I ena änden skruvas den in i balkens kropp, och i den andra är den fäst vid fästet på tvärbalken på de främre balkarna.

De övre spakarnas axel är fäst vid den övre delen av balken med två bultar. Mellan axeln och balken finns 2 uppsättningar shims för att justera vinkeln på kingpin och camber på framhjulen.

De 2 övre smidda stålarmarna är sammankopplade med ett rekylbuffertstöd. Från ena änden pressas gummi-metallgångjärn in i spakarnas hål, från den andra görs hål för stativets stift.

Även underarmarna är av stål, smidda, fästa med en fjäderkopp och har även inpressade gummi-metallgångjärn och hål för stativets nedre tapp.

Underarmens axel är fingrarna inskruvade i balken.

Den främre fjäderbenet är av stål, smidd, innehåller klackar för pressning av gängade gångjärn, samt hål för montering av kingpin i övre och nedre huvuden. Längst ner på stativet finns en plattform för att fixera en gummibuffert som begränsar upphängningens rörelse uppåt.

2 koniska rullager pressas in i framhjulsnavet. De skyddas från damm och smuts från insidan av en manschett och från utsidan av en gängad mössa. Spalten i hjullagren justeras med en låsmutter.

Navet med lager är placerat på vridpunkten på styrspindeln. När hjulet vrids roterar kungsstiftet i kuggstångens nållager.

Styrspindelns axiella rörelse längs kuggstången begränsas av ett envist kullager monterat vid kuggstångens yttre lager.

Främre upphängningselement

1 knognål;

18 hjullager rullager;

20, 21 gängade stativgångjärn;

22 gummi-metallförband på underarmen.

Tre smörjnipplar skruvas in i de gängade hålen på de främre fjäderbenen. Den övre är förutbestämd för smörjning av den yttre gängade leden, den mellersta är för smörjning av det yttre nållagret på kingpin och den nedre är för inloppet av smörjmedel till det nedre nållagret och den nedre gängade leden. Smörjintervall var 4 tusen km. Spruta in friktionsdelarna med transmissionsolja tills olja dyker upp under tätningarna på båda sidor om bussningarna. Användning av andra icke-rekommenderade smörjmedel kan leda till förkoksning av kanalerna och, som ett resultat, fel på gångjärn och lager.

Vi kontrollerar fastspänningen av muttrarna på kuggstångens yttre och nedre stift (12.020.0 kgf m), såväl som placeringen av tätningsringarna på de gängade gångjärnen och axiallagrets skyddskåpa.

Varje 20 tusen km styr vi fastspänningen av muttrarna på överarmarnas axlar (7.09.0 kgf m), tvärstången till fästet med ett ögonblick (2.73.6 kgf m). Vi drar åt muttrarna på fingrarna på de gängade gångjärnen (12.020.0 kgf m). Dessutom, med ett moment på 12.514,0 kgf m, klämmer vi fast bultarna för att fixera upphängningen på bilens sidodelar.

Vi övervakar tillståndet för gummibussningarna på de övre och nedre upphängningsarmarna, krängningshämmare, gummikuddar, stabilisatorstag, stötdämpare och gummiskyddsringar på de gängade gångjärnen.

Efter att ha domkraft upp bilen monterar vi stoppet under fjäderkoppen. Vi sänker bilen och komprimerar fjädern tills gummibufferten på överarmarna rör sig bort från gränsen. I det här läget kontrollerar vi förekomsten av glapp i gångjärnen och fjädringslagren.

Vi styr och vid behov justerar framhjulens navlager (se Justering av navlagren).

Vi styr också ibland och justerar vid behov framhjulens vinklar.

Är det möjligt att byta ut den främre upphängningen GAZ31029 med GAZ31105?

• Inlägg: 19522
• Från: Petrozavodsk
• Lada Priora

är de främre balkarna på 31029 och 31105 lika?

Den här sidan söks efter frågor: Ersätter GAZ-31029 fjädring med GAZ-31105, GAZ-31029 Volga forum, diskussion om GAZ-31029 Volga.

• Våra husdjur (foto) Var inte dum, skräp inte ner ämnet. Fan, ja, som ett skrapinlägg.
• Våra husdjur (foto) i detta ämne, du ser ganska organiskt ut som en begravning
• Våra husdjur (foto) Dusya, jag upprepar för de begåvade: skräpa inte ner ämnet, de kommer att ta bort det i
• Våra husdjur (foto) Så här påminner du om en tvåbent skrapstolpe och inte mig ensam
• Våra husdjur (foto) Jag kunde dumt ignorera dig is, men det är nödvändigt till slutet av din
• Våra husdjur (foto) med deras efterföljande uttalanden
• Våra husdjur (foto) varför följer du mig som två undersåtar?
• Våra husdjur (foto) Hur "rörde" jag till exempel detta ämne? Jag postade precis fo
• Våra husdjur (foto) du ser ut som en marknadskvinna som bara kan vara oförskämd och
• Våra husdjur (foto) herrar trollar, om ni snälla kommer ihåg vem som är först
• Våra husdjur (foto) Ja, det är du, med dina mästerverkspärlor, som har smutsat ner alla ämnen på f
• Våra husdjur (foto) Men du behöver inte nämna mina föräldrar med ditt smutsiga språk.

1. Ta bort styrspindeln från kuggstången.
2. Rengör enheten från damm och smuts.

3. Spänn pelaren 4 i ett skruvstäd och slå ut låsstiftet med hullingen 1.

Slå ut pluggarna 2 på båda sidor av kingpin.

För att göra detta, montera nyckeln på plattorna A på kingpin 3 och slå ut pluggarna med en hammare på nyckeln i båda riktningarna.

4. Slå ut kungsstiftet 6 och koppla loss styrspindeln 1 från kuggstången 2, samtidigt som du tar bort kullagret 5 med en skyddskåpa. Ta ut två gummiskyddsringar 4 och tryck ut nållagren 3 ur kuggstångsöglorna.
5. Montering utförs i omvänd ordning mot demontering. Vid montering, rikta in stifthålen på kingpin och klackarna på styrspindeln.

Nållager måste pressas in i jämnhöjd med änden av underskärningen under pluggen med hjälp av en mässingsdorn med en ytterdiameter på 29,5 mm och ett styrskaft med en diameter på 20–0,50 och 20–0,10 mm (utmed innerdiametern på kullager).

Vid montering av lagren måste smörjhålen i lagerhuset och fjäderbenshuvudet matcha.

Innan du installerar kingpin är det nödvändigt att smörja lagren med växellådsolja och välja justeringsbrickan så att det finns ett gap på högst 0,2 mm mellan klackarna på styrspindeln och kuggstången. Pivotpluggarna måste bytas ut mot nya. De nya ändlocken är sfäriska, för att passa in i racköronen, räta ut dem genom den platta dornen vid installation.

Det rekommenderas att installera ett nytt stift. Fingerhuvuden ska vara riktade framåt i bilens gång.Man bör komma ihåg att den slutliga åtdragningen av de gängade anslutningarna av spakfästet endast utförs på upphängningen, som är i ett belastat tillstånd. Åtdragningsmomentet för stiftmuttern är 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Smörj kingpin-lagren med växellådsolja genom smörjnipplarna.
7. Justera hjulinställningen. (Descent kollaps GAZ-3110)

Vi tar bort den främre fjäderbensenheten med styrspindeln och navet från bilen.

1. Vi stänger av smörjnipplarna för att inte skada dem vid efterföljande demontering.

2. Genom hårda slag med hammare genom en hulling eller liknande verktyg.

3. . slå ut låsstiftet.

4. Vi vilar mejseln mot plattans kanter och knacka på den med en hammare, vi flyttar kingpin längs dess axel, först till ena sidan och sedan till den andra.

5. . slå ut dem.

6. Med lätta hammarslag genom skägget slår vi ut kungens stift

8. Ta bort axiallagret med en skyddande gummiring

9. Ta bort justerbrickan (brickorna kan finnas i fem storlekar från 0,8 till 1,6 mm, stigning - 0,2 mm).

10. Använd en skruvmejsel, bänd bort och ta bort nållagrens tätningsgummiringar från hålen.

11. Med en hammare genom en dorn med lämplig diameter pressar vi ut nållagren.

12. Vi installerar kingpin i omvänd ordning, med hänsyn till det faktum att två hål är gjorda i nållagerhuset.

När du installerar det nedre lagret måste ett av dess hål vara i linje med hålet för smörjnippeln och det andra med kanalen för smörjning av det nedre gängade gångjärnet på kuggstången

Vid det övre nållagret uppnår vi inriktningen av ett av hålen med smörjnippelns kanal.

Axiallagret är fyllt med fett vid montering.

Under drift slits kingpin endast på ena sidan. För att öka dess livslängd har den två plattor för låsstiftet.

Om speltappen i sidled överstiger 0,3 mm, kan du slå ut låsstiftet, vrida stiftet 90° med en nyckel tills den andra plattan är i linje med hålet och sätt tillbaka stiftet.

Att ta bort kungstiftet eller byta ut stiftet mot ett nytt är inte nödvändigt.