Gör-det-själv Lanos fjädringsreparation

I detalj: gör-det-själv Lanos fjädringsreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Främre fjädring: 1 - spakplatta; 2 - spak; 3 - kullager; 4 — en roterande näve med ett skepp; 5 - stötdämpare; 6 - krängningshämmare; 7 - stång stabilisatorstång; 8 — en kudde av en stång av stabilisatorn; 9 - fäste för att fästa stabilisatorstången på frontpanelen; 10 — tyst blockspak

Den främre fjädringen är oberoende, MacPherson-typ med dragben och krängningshämmare monterad på frontpanelen.
Grunden i fjädringen är en teleskopisk stötdämparben, som gör att hjulen kan röra sig upp och ner vid körning genom gupp och samtidigt dämpa kroppsvibrationer.

Detaljer om stötdämparstaget: 1 - stötdämparstångens fästmutter; 2 - bricka; 3 — en mutter i fallet med ett stativ; 4 - stötdämparhus med en styrknoge; 5 - fjäder; 6 - stötdämpare; 7 - kompressionsslagbuffert; 8 - fall; 9 - övre stödkopp; 10 - platt bricka; 11 - skivbricka; 12 - toppstöd

Kuggstången är gjord som en enda enhet med styrspindeln.
En fjäderstödskopp och en svängarm är svetsade till mittdelen av kuggstångskroppen, som är ansluten till styrstången genom en kulspets.
En spiralformad spiralfjäder med en övre spiral med reducerad diameter, en gummibuffert för kompressionsslaget och en övre stödenhet med ett lager är installerade på teleskopstaget.
En teleskopisk hydraulisk stötdämpare är installerad i rackhuset.
Det övre stödet är fäst med tre självlåsande muttrar på stommens stänkskärm.
På grund av sin elasticitet tillåter stödet att fjäderbenet svänger under fjädringsslagen och dämpar högfrekventa vibrationer i fjädringen.
Lagret som är intryckt i det gör att kuggstången kan vridas tillsammans med det styrda hjulet.
Broms- och dragkrafter under bilens rörelse uppfattas av upphängningsarmarna som är anslutna genom kullager till styrspindeln och - genom tysta block och kuddar - till karossen.

Video (klicka för att spela).

Delar av den främre upphängningen på bilen, bottenvy: 1 - kulled; 2 - styrknoge; 3 — stabilisatorstång; 4 - stötdämpare; 5 - stång stabilisatorstång; 6 - spak; 7 - fäste för montering av spakdyna

Den nedre delen av styrspindeln är ansluten till den främre upphängningsarmen genom en kulled.

Främre upphängningsarm: 1 - kudde; 2 - spak; 3 - kullager; 4 - tyst block

Kulledsstiftet är fäst på styrspindeln med en mutter, och stödkroppen är nitad till spaken med tre nitar.
För att byta ut kulleden måste du borra tre nitar och ersätta dem med bultar och muttrar.
Ett dubbelradigt vinkelkontaktkullager av sluten typ pressas in i hålet på styrspindeln och hjulnavet pressas in i lagrets innerringar.
De inre ringarna dras åt (genom navet) med en mutter på den gängade delen av skaftet på hjuldrivningens yttre gångjärnshus.
Under drift är lagret inte justerbart och kräver ingen eftersmörjning.
Hjullager är utbytbara.
Muttrar av lager av skepp på båda hjulen identiska, med rätt utskärning.
Krängningshämmaren är gjord av fjäderstål.

Stång på stabilisatorn för tvärstabilitet: 1 — vänster sida; 2 - höger sida

Stången i sin mittdel är fäst vid skottplattan genom gummikuddar.
Båda ändarna av stabilisatorstången genom kuggstången med gummibussningar är anslutna till upphängningsarmarna.
Stabiliseringsstången har en asymmetrisk form.

För att säkerställa god stabilitet och kontrollerbarhet av bilen är framhjulen inställda i vissa vinklar i förhållande till kaross och fjädringselement.

B–A — konvergens av framhjulen; A och B - avståndet (mm) mellan flänsarna på hjulfälgarna framför och bakom; δs är framhjulens tåvinkel; S - spår

Endast tåvinkeln är justerbar.
De återstående parametrarna (camber vinkel, caster vinkel) är designade av tillverkaren och kan inte justeras.
Toe-in är vinkeln mellan hjulets rotationsplan och fordonets längdaxel.
Hjulinställning bidrar till rätt position för de styrda hjulen vid olika hastigheter och rotationsvinklar för fordonet.
Tecken på avvikelse i tåvinkeln från normen: kraftigt sågtandsdäckslitage i tvärriktningen, däckskrik i hörn, ökad bränsleförbrukning på grund av framhjulens högt rullmotstånd.
Toe-in justeras genom att vrida justerskruven med dragstångsändarnas anslutningar lösa.

T - längdlutningsvinkel för hjulets rotationsaxel

Caster Angle - vinkeln mellan vertikalen och linjen som går genom kulledens rotationscentrum och lagret för stötdämparstagets övre stöd i ett plan parallellt med fordonets längdaxel.
Det bidrar till stabiliseringen av de styrda hjulen i rätlinjig rörelseriktning.
Symtom på avvikelse av vinkelvärdet från normen - bil som drar åt sidan under körning, olika ansträngningar på ratten i vänster och höger sväng, ensidigt slitage på däckets slitbana.

Y- cambervinkel

Camber är vinkeln mellan hjulets rotationsplan och vertikalen.
Det bidrar till det rullande hjulets korrekta position under fjädringsdrift.
Med en kraftig avvikelse av denna vinkel från normen kan bilen dras bort från rätlinjig rörelse och ensidig slitage av slitbanan.
Hjulens cambervinkel och längdlutningsvinkeln för hjulets rotationsaxel ställs in av upphängningsdelarnas geometri och är inte föremål för justering under drift.
Kontroll av framhjulens vinklar och justering av toe-in rekommenderas att utföras på en bensinstation.
Innan du justerar måste hjulen ställas in i läget för bilens rätlinjiga rörelse.
Bilen måste installeras på en horisontell plattform och lastas i enlighet med tillverkarens rekommendationer.

Med normalt däcktryck och inget för stort spel i de främre fjädringsenheterna, bör monteringsvinklarna motsvara följande värden:
– konvergens: 10'±10'
– cambervinkel: –1°10’±20’

Stigningsvinkel:
– med servostyrning 2°45’±1°
– utan servostyrning 1°30’±1°

Framfjädringen på Chevrolet Lanos är helt oberoende, MacPherson-typ. Den består av fjädrar och spakar. Stötdämparna här är teleskopiska och fjädrarna är vridna, cylindriska. Nedan är ett diagram över Chevrolet Lanos framfjädring, så att du tydligt kan se vad och hur den fungerar.

Chevrolet Lanos framhjulsdiagram

Dechiffrera schemat för den främre fjädringen

Det teleskopiska fjäderbenet är grunden för hela upphängningen. Man utför två funktioner samtidigt:

dämpningselement.
Styrelement.

Stället är anslutet till de nedre spakarna, samt kulleden. Det hela fästs på kroppen med hjälp av gummibussningar, stöd och tysta block.

Stabilisatorn, som visas i diagrammet ovan, är fäst på kroppen med speciella fästen. Denna del är även utrustad med gummibussningar.

Främre navlager

Naven i den främre upphängningen är monterade på speciella lager, diagrammet som du kan se ovan.

Tja, Chevrolet Lanos främre upphängningsdiagram, vi gav dig namnet på delarna, detta är all information om den främre upphängningen, med en detaljerad beskrivning.Du hittar inte detta någon annanstans! När det gäller underhåll är Chevrolet Lanos främre fjädringsdelar billiga, och att ersätta dem med hjälp av instruktionerna på vår webbplats kommer inte att vara svårt! Lycka till med din renovering!

Kära Lanosovody och Neksiyavedy, gå inte förbi! Jag inbjuder dig att läsa och utvärdera min fotorapport om att ta bort och byta främre upphängningsarm på Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens). Jag hoppas att detta material kommer att vara av intresse för dig. Eftersom det inte bara beskriver honom själv spakbytesprocessen, men också gett råd om val av kvalitetsreservdelar. Och i vår tid är detta ganska viktigt, eftersom att köpa en spak av låg kvalitet innebär ganska stora problem. Men först till kvarn.

Jag börjar med delar. Det finns något att prata om här.

Reservdelar. Vänster och höger spakar skiljer sig från varandra. Tänk på detta när du köper. Katalognummer vänster arm framhjulsupphängning Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Daewoo Sens – 96218397. Katalognummer höger spak - 96445372.

I allmänhet är situationen med spakarna katastrofal! Och för mig att ge rekommendationer om tillverkare är en ganska riskabel och ogynnsam verksamhet. Jag råder dig att köpa spakarna CTR eller MANDO. Kommer en av berättelserna jag beskrev ovan att hända honom (och)? Och sen då? Det är därför som rekommendationer om företag inte kommer att ges. Jag hoppas att du förstår mig.

Jag har bara några tips som bör hjälpa dig i ditt sökande efter kvalitetsspakar.:

1) När du köper, se till att fråga säljaren kvalitetscertifikat för spaken.
2) Om du har ett val, okej. Be att få se allt. Och prova hävstång för vikt. Ju tyngre spaken desto bättre. Enligt mina observationer ska vikten på en normal spak vara 4 kg eller så. Vi tar med oss stålgården och i butiken börjar vi väga spaken. Jag tror att effekten av dina handlingar på säljarna kommer att vara stark))). Och det är bra, de kommer att veta att de har en seriös bilist framför sig, som bättre att inte skjuta alla möjliga skräp!
3) Kontrollerar svetsarna. Det är sömmarna, inte punkterna med svetsning gång på gång. Spaken ska vara svetsad med hög kvalitet. Vi ägnar särskild uppmärksamhet åt bussningen på det främre tysta blocket. Hylsan måste svetsas till spaken med en solid söm (foto 1).

Här är vad jag säkert kan ge råd om är köpet framarms monteringsbult! Varför är det så? Jag förklarar: ganska ofta fastnar bulten i bussningen på det tysta blocket och det är mycket svårt att slå ut den i en sådan situation. Detta är den första anledningen till att köpa en bult. Den andra - bultmuttern dras åt med en ganska kraftig kraft (140 Nm) och om arbetet med spaken har utförts mer än en gång, har gängan på bulten och muttern redan överlevt mer än en åtdragning. Dessutom tillkommer korrosion och rost till detta. Och som ett resultat - tråden är inte i en båge och den nödvändiga åtdragningen kan inte längre göras. Är det inte i sin ordning!? Håller du med? Jag hoppas att övertygad om behovet av att köpa en bult. Så jag fortsätter: katalognummer för den främre upphängningsarmens bult - 94500882 (bulten ska medfölja en mutter och två brickor, se bild 2).

Verktyg: För att ta bort och byta de främre upphängningsarmarna på Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) Du behöver en sådan arsenal av verktyg: en domkraft, en hjulnyckel, ett fäste, en hammare, en avdragare för en kulled, en ring- och hylsnyckel för 13, 14 (det kommer att vara mycket bra om du har ett avlångt huvud för 13), en skiftnyckel för 19, hylsnycklar och lådnycklar för 22.

Arbete med att ta bort och byta ut spaken bör utföras på ett lyft- eller inspektionshål.

Fotorapport om borttagning och byte av främre upphängningsarmen på en Daewoo Nexia. På bilarna Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos och Daewoo Sens byts spaken ut på samma sätt:

Vi kör in bilen i gropen. Vi installerar "stövlar" under bakhjulen. Lossa hjulbultarna.Jacka upp bilen. Vi tar bort hjulet. Och vi installerar "försäkring" under bilens kaross (du kan använda ett borttaget hjul för denna roll).

Och vi kommer igång. Först och främst kan du göra stabilisatorstången. Skruva loss kuggstångsmuttern (foto 3). Du kan hitta mer information om stabilisatorstag i den här artikeln.

Efter att vi har tagit itu med racket går vi vidare till kulled. Vi skruvar loss (nyckel 19) fästmuttern på kulledsstiftet (foto 4). Och med hjälp av en avdragare trycker vi ut fingret från ögat på styrknogen (foto 5 och 6).

Därefter tar vi konsolbultarna (konsolerna) bakre armbussning (foto 7).

Och den sista touchen - skruva loss muttern på spakbulten (foto 8). Om allt är OK med bulten (den har inte rostat i bussningen på det tysta blocket), så kan du snabbt ta reda på det: sätt en skiftnyckel på muttern och vrid själva bulten med en spärrnyckel med ett 22-huvud Vrid endast muttern med skiftnyckeln. Vilket naturligtvis inte är kritiskt, men det tar mer tid.

Allt! Det återstår bara att dra ut bulten och ta bort spaken (foto 9). Eller ta bort spaken tillsammans med bulten, på grund av att bulten har rostat i bussningen på det tysta blocket. Dessutom finns det tillfällen då bulten envist inte vill komma ut ur kroppsögat. Sedan måste du ta en lektion och slå ut den envisa (bild 10 och 11).

Nu är det allt säkert - främre upphängningsarmen borttagen bil (bild 12, som ni ser gick det inte att dra ut bulten från spaken, då den "växt tätt", så köpet av bulten var 110% motiverat). Det återstår bara att installera en ny spak. Den ökända bulten måste smörjas - litol, nigrol, grafitfett, kopparpasta. Som de säger, det viktigaste är att smörja bulten. Återmontering i omvänd ordning och arbetet med att byta ut den främre upphängningsarmen på Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) är slutfört.

Låt mig påminna dig om att spakbussningarna är helt åtdragna i läget "bil på hjul". Det vill säga, bultarna på konsolen (konsolen) på det bakre tysta blocket och bulten på det främre tysta blocket är endast lätt åtdragna när spaken installeras. Vi drar åt dem först efter att vi satt på hjulet och sänker bilen från domkraften.

Den främre fjädringen är oberoende, MacPherson-typ med dragben och krängningshämmare monterad på frontpanelen.

Grunden i fjädringen är en teleskopisk stötdämparben, som gör att hjulen kan röra sig upp och ner vid körning genom gupp och samtidigt dämpa kroppsvibrationer.

Kuggstången är gjord som en enda enhet med styrspindeln.

En fjäderstödskopp och en svängarm är svetsade till mittdelen av kuggstångskroppen, som är ansluten till styrstången genom en kulspets.

En spiralformad spiralfjäder med en övre spiral med reducerad diameter, en gummibuffert för kompressionsslaget och en övre stödenhet med ett lager är installerade på teleskopstaget.

En teleskopisk hydraulisk stötdämpare är installerad i rackhuset.

Det övre stödet är fäst med tre självlåsande muttrar på stommens stänkskärm.

På grund av sin elasticitet tillåter stödet att fjäderbenet svänger under fjädringsslagen och dämpar högfrekventa vibrationer i fjädringen.

Lagret som är intryckt i det gör att kuggstången kan vridas tillsammans med det styrda hjulet.

Broms- och dragkrafter under bilens rörelse uppfattas av upphängningsarmarna som är anslutna genom kullager till styrspindeln och - genom tysta block och kuddar - till karossen.

Den nedre delen av styrspindeln är ansluten till den främre upphängningsarmen genom en kulled.

Kulledsstiftet är fäst på styrspindeln med en mutter, och stödkroppen är nitad till spaken med tre nitar.

För att byta ut kulleden måste du borra tre nitar och ersätta dem med bultar och muttrar.

Ett dubbelradigt vinkelkontaktkullager av sluten typ pressas in i hålet på styrspindeln och hjulnavet pressas in i lagrets innerringar.

De inre ringarna dras åt (genom navet) med en mutter på den gängade delen av skaftet på hjuldrivningens yttre gångjärnshus.

Under drift är lagret inte justerbart och kräver ingen eftersmörjning.

Hjullager är utbytbara.

Muttrar av lager av skepp på båda hjulen identiska, med rätt utskärning.

Krängningshämmaren är gjord av fjäderstål.

Stången i sin mittdel är fäst vid skottplattan genom gummikuddar.

Båda ändarna av stabilisatorstången genom kuggstången med gummibussningar är anslutna till upphängningsarmarna.

Stabiliseringsstången har en asymmetrisk form.

För att säkerställa god stabilitet och kontrollerbarhet av bilen är framhjulen inställda i vissa vinklar i förhållande till kaross och fjädringselement.

Endast tåvinkeln är justerbar.

De återstående parametrarna (camber vinkel, caster vinkel) är designade av tillverkaren och kan inte justeras.

Toe-in är vinkeln mellan hjulets rotationsplan och fordonets längdaxel.

Hjulinställning bidrar till rätt position för de styrda hjulen vid olika hastigheter och rotationsvinklar för fordonet.

Tecken på avvikelse i tåvinkeln från normen: kraftigt sågtandsdäckslitage i tvärriktningen, däckskrik i hörn, ökad bränsleförbrukning på grund av framhjulens högt rullmotstånd.

Toe-in justeras genom att vrida justerskruven med dragstångsändarnas anslutningar lösa.

Caster Angle - vinkeln mellan vertikalen och linjen som går genom kulledens rotationscentrum och lagret för stötdämparstagets övre stöd i ett plan parallellt med fordonets längdaxel.

Det bidrar till stabiliseringen av de styrda hjulen i rätlinjig rörelseriktning.

Symtom på avvikelse av vinkelvärdet från normen - bil som drar åt sidan under körning, olika ansträngningar på ratten i vänster och höger sväng, ensidigt slitage på däckets slitbana.

Camber är vinkeln mellan hjulets rotationsplan och vertikalen.

Det bidrar till det rullande hjulets korrekta position under fjädringsdrift.

Med en kraftig avvikelse av denna vinkel från normen kan bilen dras bort från rätlinjig rörelse och ensidig slitage av slitbanan.

Hjulens cambervinkel och längdlutningsvinkeln för hjulets rotationsaxel ställs in av upphängningsdelarnas geometri och är inte föremål för justering under drift.

Kontroll av framhjulens vinklar och justering av toe-in rekommenderas att utföras på en bensinstation.

Innan du justerar måste hjulen ställas in i läget för bilens rätlinjiga rörelse.

Bilen måste installeras på en horisontell plattform och lastas i enlighet med tillverkarens rekommendationer.

Med normalt däcktryck och inget för stort spel i de främre fjädringsenheterna, bör monteringsvinklarna motsvara följande värden:

– konvergens: 10'±10'
– cambervinkel: –1°10’±20’

Stigningsvinkel:

– med servostyrning 2°45’±1°
– utan servostyrning 1°30’±1°

Chevrolet Lanos. Fjädring fram

Detaljer om stötdämparstaget: 1 - stötdämparstångens fästmutter; 2 - bricka; 3 — en mutter i fallet med ett stativ; 4 - stötdämparhus med en styrknoge; 5 - fjäder; 6 - stötdämpare; 7 - kompressionsslagbuffert; 8 - lock; 9 - övre stödkopp; 10 - platt bricka; 11—diskformad bricka; 12 - toppstöd

Delar av den främre upphängningen på bilen: 1 - kulled; 2 - styrknoge; 3 — stabilisatorstång; 4 - stötdämpare; 5 - stång stabilisatorstång; 6 - spak; 7 - fäste för montering av spakdyna

Upphängningen är en uppsättning enheter som ger elastisk anslutning av hjulen med kroppen. I fallet med en oberoende upphängning av en bil kan hjulen placerade på dess ena axel röra sig i en vertikal
riktning oberoende av varandra och har ingen direkt koppling med varandra - rörelsen av ett hjul orsakar inte rörelsen av det andra. Designad för att säkerställa att bilen går smidigt och öka dess stabilitet och kontrollerbarhet.
2 Krängningshämmare Designad för att öka stabiliteten i sidled och minska karossens rullningsvinklar genom att vrida den mittersta delen av stången när man flyttar dess ändar kopplade till upphängningsarmarna i olika riktningar.
3 st stötdämpare

Fungerar som teleskopstyrning och bärare för framfjädringen. Dessutom fungerar racket även som en stötdämpare. Stötdämparen tjänar till att dämpa vibrationer, absorbera stötar och ta bort
vallgrav som verkar på bilen genom dess hjul. Förhindrar att hjulen åker av vägen, ger konstant dragkraft och förhindrar att karossen svänger, vilket därmed påverkar bilens säkerhet och komfort.

Främre fjädring oberoende 1 (s. 155), fjäderbenstyp MacPherson med dragben och krängningshämmare-► 2 (s. 155) monterad på skottet. Grunden för upphängningen är en teleskopisk stötdämparben ->■ 3 (s. 155),

som gör att hjulen kan röra sig upp och ner vid körning över gupp och samtidigt dämpa kroppsvibrationer. Kuggstången är gjord som en enda enhet med styrspindeln. En fjäderstödskopp och en svängarm är svetsade till mittdelen av kuggstångskroppen, som är ansluten till styrstången genom en kulspets. En spiralformad spiralfjäder med en övre spiral med reducerad diameter, en gummibuffert för kompressionsslaget och en övre stödenhet med ett lager är installerade på teleskopstaget. En teleskopisk hydraulisk stötdämpare är installerad i rackhuset.

Det övre stödet är fäst med tre självlåsande muttrar på stommens stänkskärm. På grund av sin elasticitet tillåter stödet att fjäderbenet svänger under fjädringsslagen och dämpar högfrekventa vibrationer i fjädringen. Lagret som är intryckt i det gör att kuggstången kan vridas tillsammans med det styrda hjulet. Broms- och dragkrafter under bilens rörelse uppfattas av upphängningsarmarna som är anslutna genom kullager till styrspindeln och - genom tysta block och kuddar - till karossen.

Den nedre delen av styrspindeln är ansluten till den främre upphängningsarmen genom en kulled. Kulledsstiftet är fäst vid styrspindeln med en mutter, och stödkroppen är nitad till spaken med tre nitar.

För att byta ut kulleden måste du borra tre nitar och ersätta dem med bultar och muttrar.

Ett dubbelradigt vinkelkontaktkullager av sluten typ pressas in i hålet på styrspindeln och hjulnavet pressas in i lagrets innerringar.

De inre ringarna dras åt (genom navet) med en mutter på den gängade delen av skaftet på hjuldrivningens yttre gångjärnshus.

Under drift är lagret inte justerbart och kräver ingen eftersmörjning.

Hjullager är utbytbara. Muttrar av lager av skepp på båda hjulen identiska, med rätt utskärning. Krängningshämmaren är gjord av fjäderstål.Stången i sin mittdel är fäst vid skottplattan genom gummikuddar. Båda ändarna av stabilisatorstången genom kuggstången med gummibussningar är anslutna till upphängningsarmarna. Stabiliseringsstången har en asymmetrisk form.

För att säkerställa god stabilitet och kontrollerbarhet av bilen är framhjulen inställda i vissa vinklar i förhållande till kaross och fjädringselement. Endast tåvinkeln är justerbar. De återstående parametrarna (camber vinkel, caster vinkel) är designade av tillverkaren och kan inte justeras.

Toe-in är vinkeln mellan hjulets rotationsplan och fordonets längdaxel. Toe-in bidrar till rätt läge på de styrda hjulen när

olika fordonshastigheter och styrvinklar. Tecken på avvikelse i tåvinkeln från normen: kraftigt sågtandad däckslitage i tvärriktningen, däckskrik i hörn, ökad bränsleförbrukning på grund av stor

framhjulets rullmotstånd. Toe-in justeras genom att vrida justerskruven med dragstångsändarnas anslutningar lösa.

Caster Angle - vinkeln mellan vertikalen och linjen som går genom kulledens rotationscentrum och lagret för stötdämparstagets övre stöd i ett plan parallellt med fordonets längdaxel. Det bidrar till stabiliseringen av de styrda hjulen i rätlinjig rörelseriktning. Symtom på avvikelse av vinkelvärdet från normen - bil som drar åt sidan under körning, olika ansträngningar på ratten i vänster och höger sväng, ensidigt slitage på däckets slitbana.

Camber är vinkeln mellan hjulets rotationsplan och vertikalen.

Det bidrar till det rullande hjulets korrekta position under fjädringsdrift. Med en kraftig avvikelse av denna vinkel från normen kan bilen dras bort från rätlinjig rörelse och ensidig slitage av slitbanan.

Hjulens cambervinkel och längdlutningsvinkeln för hjulets rotationsaxel ställs in av upphängningsdelarnas geometri och är inte föremål för justering under drift. Kontroll av framhjulens vinklar och justering av toe-in rekommenderas att utföras på en bensinstation. Innan du justerar måste hjulen ställas in i läget för bilens rätlinjiga rörelse. Bilen måste installeras på en horisontell plattform och lastas i enlighet med tillverkarens rekommendationer. Med normalt däcktryck och inget för stort spel i de främre fjädringsenheterna, bör monteringsvinklarna motsvara följande värden:

stigningsvinkel för rotationsaxeln:

– med servostyrning 2°45’+1°

– utan servostyrning 1°30’+1°

Det är ganska uppenbart att alla Daewoo-upphängningsenheter måste vara i gott skick. Detta gäller särskilt fjädringen, för till skillnad från motorn, som kan gå sönder och Daewoo Lanos (Sens) helt enkelt inte kommer längre, kan fel på vissa fjädringselement under körning leda till en allvarlig olycka.

1. Förutom den självklara säkerheten står chassit Daewoo Lanos (Sens) för en bekväm körning och bra hantering. Det farligaste är att det i det här fallet kommer att finnas en hög sannolikhet för förlust av kontroll, med nästa kollision med ett hinder som har uppstått på vägen. Endast regelbunden diagnostik av Daewoo Lanos (Sens) chassi hjälper till att undvika en sådan situation.

Daewoo Lanos (Sens) chassidiagnostik inkluderar kontroll av följande element:

fjädrar och stötdämpare;
spakar och stöd (lager på toppen, tysta block på botten);
stabilisatorbussningar Daewoo Lanos (Sens);
styrstänger och kuggstång;
hjullager;
SHRUS.

2. För ägare av Daewoo Lanos (Sens) med erfarenhet är det inte svårt att fastställa ett fel i fjädringen. Erfarenheten kommer att berätta för dem genom ljudet och dess källa vad problemet är. Dessutom låter de vanligaste fjädringsfelen nästan likadant i alla bilar.

Diagnostik av den löpande Daewoo Lanos (Sens) bör utföras regelbundet, även utan antydan till fel. Det är bättre att göra detta på en hiss, men det är också möjligt på en vanlig överfart eller utsiktshål.

3. Det är viktigt att komma ihåg hur Daewoo Lanos (Sens) beter sig i gott skick, då kommer eventuella fel i framtiden att vara uppenbara. För att förstå att något är fel med en bil behöver du inte vara en erfaren förare alls, och ännu mer, en bilmekaniker.

Oftast uppstår följande symtom på chassifel Daewoo Lanos (Sens):

det plötsliga uppkomsten av ljud, knackningar, skramlande av chassit Daewoo Lanos (Sens), som både kan försvinna och förbli även på en helt platt väg;
för stora rullar vid kurvtagning och märkbar gungning av kroppen när du passerar gupp eller vid inbromsning;
godtycklig styrning åt sidan, Daewoo Lanos (Sens) leder bort vid rakkörning;
ojämnt däckslitage.

4. Oftast kan du höra knackningen från Daewoo Lanos fjädring (Sens), det indikerar att gummielementen är utslitna eller att fästelementen som håller dem har lossnat. Det finns många gummielement i chassit, i stort sett kan nästan alla Daewoo Lanos (Sens) upphängningsenheter knacka, som ett resultat, för att exakt identifiera orsaken till knackningen, måste bilen undersökas underifrån.

Om ett knas hörs, speciellt vid svängning eller under en kraftig acceleration av Daewoo Lanos (Sens), kan man med nästan säkerhet säga att orsaken ligger i felfunktionen i CV-leden Daewoo Lanos (Sens), den så- kallas granat. Ett knarr uppstår oftast efter byte av stabilisatorbussningar, ofta indikerar detta en bussning av dålig kvalitet.

5. Om Daewoo Lanos (Sens) började avleda åt sidan, händer detta oftare efter en hård passage av gropar och gropar, då kan du behöva göra en hjulinställning (hjulinställning Daewoo Lanos (Sens)). I bästa fall kommer detta att eliminera besväret, i värsta fall kan något böjas vid en kollision, med början från dragstången och slutar med ratten.

I händelse av förekomsten av minst ett av dessa tecken är det nödvändigt att diagnostisera löpande Daewoo Lanos (Sens) så snart som möjligt. Även reglerna förbjuder uttryckligen drift med en felaktig fjädring, för att inte tala om det faktum att det helt enkelt är farligt.

6. En Daewoo Lanos (Sens) fjädringsbussning som inte har bytts ut i tid, vilket inte är så dyrt, kan leda till att spaken går sönder, för hundra dollar. Många förare kör utan att uppmärksamma ljuden som har dykt upp i chassit på Daewoo Lanos (Sens), och kör tills ljudet blir helt kritiskt, eller tills något helt enkelt faller av, detta tillvägagångssätt är helt enkelt absurt.

7. Regelbunden visuell inspektion av Daewoo Lanos (Sens) chassi hjälper till att spara pengar, trots allt, om en sprucken ståndarknapp eller ett skydd hittas i tid, och ett snabbt byte görs, kommer elementet som skyddades av ståndarelementet att hålla längre. Om, när man undersökte Daewoo Lanos (Sens), en redan trasig ståndarknapp hittades, kan du vara säker på att detta upphängningselement snart kommer att behöva bytas ut.

Efter att ha kontrollerat alla ståndarknappar bör du fortsätta till diagnosen av elementen i frontfjädringen Daewoo Lanos (Sens). Den främre fjädringen är mer komplex än den bakre, den utsätts för tunga belastningar, som ett resultat av den går sönder mycket oftare. Först inspekterar vi Daewoo Lanos (Sens) stötdämpare, de ska inte ha bucklor eller oljeläckor. Du kan också prova att svänga stötdämparen åt sidorna, svängamplituden bör vara obetydlig.

Men det enklaste sättet att kontrollera hälsan hos detta fjädringselement är att svänga Daewoo Lanos (Sens) genom att trycka hörnet där den diagnostiserade stötdämparen är placerad mot marken. Om, efter att ha tryckt, Daewoo Lanos (Sens), som återvände till sitt ursprungliga tillstånd, fortsatte att gunga upp och ner, indikerar detta ett fel på stötdämparen.

8. Därefter inspekteras chassifjädrarna på Daewoo Lanos (Sens), ofta går deras svängar av, så du måste inspektera dem för sprickor och integriteten hos alla svängar.Men här kan du också bestämma fjädrarnas funktionalitet utan att titta under bilen. För att göra detta behöver du bara vara uppmärksam på clearance av Daewoo Lanos (Sens), om bilen har blivit märkbart lägre, indikerar detta redan ett fel på fjädrarna, de sjönk och kan inte längre utföra sin funktion korrekt.

9. Boll och tysta block kontrolleras endast från botten av Daewoo Lanos (Sens). För att diagnostisera dem är det bättre att använda någon form av metallspak för att göra det lättare att kontrollera allt för bakslag, de bör inte vara i en fungerande bil. På samma sätt kontrolleras stabilisatorstöden och dragkraften Daewoo Lanos (Sens). För att kontrollera hjullagret måste du skaka hjulet, om det finns glapp indikerar detta ett dåligt skick på lagret.

Sammanbrottet är ganska obehagligt, men insikten om detta gör det inte lättare. Jag ville inte gå till någon avancerad "farbror Vasya" och bestämde mig för att byta Lanos framstag med mina egna händer. Kanske kommer min detaljerade fotorapport om självbyte av främre stötdämpare att vara användbar för någon. När jag ser framåt kommer jag att säga att hela proceduren kommer att ta dig cirka två till tre timmar.

Nycklar: lock på "19", uttag på: "9", "12", öppen ände på: "17", 12.
Du kan behöva WD-40-vätska. Varför är det möjligt, eftersom det inte är känt i vilket tillstånd dina gängade anslutningar är.
Kopplingar för kompression av en fjäder.
Styrtappsavdragare.
Rycka.
Jack.

Obs: Klicka på den för att förstora bilden!

1. Allt börjar som alltid, du måste lyfta upp och ta bort hjulet, för vem detta är ett problem, läs den här artikeln.

2. Lyft sedan upp huven och ta bort axiallagerlocket.

3. Lossa (skruva inte loss helt) muttern med locket på "19", håll kuggstången med andra handen med ändlocket på "9".

4. Lossa dragstångsmuttern med en "17" skiftnyckel och tryck sedan ut den med en dragstångsutdragare.

5. Använd nu blixtlås för att komprimera fjädrarna, komprimera fjädrarna.

6. Stäng av två bultar för infästning av ett stöd. Använd klämmor eller vajrar, häng bromsoket, det ska inte hänga på bromsslangen.

Bild - Gör-det-själv lanos fjädring reparation

7. Därefter måste du skruva loss stabilisatorstången, för detta har vi ett huvud på "12", håll det underifrån och skruva av stången ovanifrån med ett horn på "12". Efter att ha skruvat loss, flytta stabilisatorgummibanden åt sidan.

8. Nu kan du skruva loss fjäderbensstångens mutter helt i stödlagret, sänk sedan ner staget med fjädern så att fjäderbensstången kommer ut ur stödlagret.

9. Ta bort plastkoppen med gummistoppet placerat överst på fjädern. Nu är det dags att ta bort själva fjädern. För att få fjädern så får man lida lite, det finns väldigt lite utrymme för detta så vänd det åt det hållet så ska det ut.

10. Ta två justerbara och skruva loss muttern för rackkassetten med dem.

11. Ta bort stödlagret, för detta måste du skruva loss de tre monteringsbultarna. Ta bort "stödet".

12. För att få patronen, använd hålet i stödlagerskålen.

Å andra sidan är reparationsprocessen liknande, så det är ingen mening att beskriva den. Montering - i omvänd ordning. Om du gillade artikeln Byte av främre fjäderben Chevrolet Lanos stödja henne och dela med dina vänner på sociala nätverk.

Daewoo Lanos. Reparation av främre fjädring.