Gör-det-själv Lancer 9 fjädring reparation

Den japanska bilen Mitsubishi Lancer 9 åtnjuter välförtjänt prestige bland ryska bilister. Många års erfarenhet har visat att Mitsubishi Lancer 9 är en pålitlig bil i drift och har utmärkta köregenskaper.

På ryska vägar kan du möta Mitsubishi Lancer 9 med motorer på 1,3 liter (motoreffekt - 82 hk), 1,6 liter (98 hk) och 2,0 liter med en kapacitet på 135 hk. Som standard har bilen en 5-växlad manuell låda. Men det finns också "automatiska maskiner" (förutom bilar med 1,3-litersmotor). Sedan 2005 har bilar tillverkats med ABS-system, luftkonditionering, krockkuddar, elspeglar och sidorutor.

Men oavsett hur bra "apparaten" är, gnuggar det ändå över tiden
och slitdelar och sammansättningar blir oanvändbara. Underhåll i rätt tid av din bil hjälper dig att förlänga dess livslängd och garantera din säkerhet.

Några av våra tips hjälper dig att i rätt tid byta ut slitna komponenter och enheter i bilen.

El Mitsubishi Lancer 9 fungerar i princip utan problem. Men ibland brinner indikatorerna i sätesvärmebrytarna ut. Separat levereras de inte till reservdelsmarknaden. Vi måste byta ... Sällan, men det händer att själva värmeelementen i sittdynorna misslyckas. I det här fallet kommer det att vara nödvändigt att byta stolarna själva eller inte använda den här funktionen alls.

1,6-liters Mitsubishi Lancer 9-motorn är ganska pålitlig och orsakar som regel inga speciella problem för sin ägare. Dess motorresurs är cirka 350 000 km. Det enda rådet är att byta olja och oljefilter i tid. Jo, naturligtvis måste du fylla bilen med högkvalitativ bensin.

I förebyggande syfte rekommenderar erfarna förare att byta tändstift efter 30 000-50 000 km. Och efter 45 000 km - spola spjällhuset och insprutningssystemet. Efter 90 000 km löpning är det lämpligt att uppdatera kamremmen med rullar, samt spola injektorerna.

Överföringen av bilen är också ganska pålitlig. I en manuell växellåda kan spakens länkage lossna efter 200 000 km körning. För en automatisk växellåda är ett oljebyte mycket användbart (vanligtvis efter 120 000 km).

Framfjädringen har praktiskt taget inga problemområden. Med ett snabbt byte av stabilisatorstag och bussningar (efter 90 000 km), stötdämpare med axiallager och navlager (efter 120 000 km), samt kullager monterade med spakar och tysta block (som regel efter 150 000 km), du kommer inte ha några som helst problem med framfjädringen.

Som regel, efter 100 000 km, slits bussningarna på den bakre fjädringsstabilisatorn ut. De tvärgående och släpande armarna, liksom hjullager, går sönder med 150 000 km. Därför är det lämpligt att förbereda sig för deras ersättning i förväg. Längsgående och tvärgående spakar drar upp till 50 000 rubel totalt och lager 2 100 rubel vardera.

Även om karossen är tillräckligt skyddad mot korrosion, klagar många bilägare på den svaga lacken. Därför är det lämpligt att med jämna mellanrum polera bilen med specialprodukter och undvika frekvent biltvätt eller vid behov torrtvätt.

Bland bristerna i bilen kan det noteras att på vintern vid tillräckligt låga temperaturer kan sidospeglarnas reflekterande element brista. För att ersätta dem kommer att behöva spendera cirka 2500 rubel.

Kära bilister, håll din bil i gott skick.Utför underhållsarbeten på en bensinstation eller gör det själv, så kommer det att betjäna dig regelbundet i många år.

Fjädringssystemet är en strukturell del av fordonets chassi, som ansvarar för att mjuka upp och jämnt absorbera belastningar eller vibrationer som uppstår under fordonskörning. Fjädringen är kopplingselementet mellan bilens kaross och vägbanan.

Lancer 9-fronten är utrustad med ett oberoende spak-fjädersystem av Maxpherson-typ, vilket kompletteras med installerade stötdämparstag, krängningshämmare och spiralfjädrar. Huvudelementet i konstruktionen är en tvärgående stötdämpande stag, vars funktionella syfte är att säkerställa funktionaliteten hos det teleskopiska styrelementet, såväl som spjället, som ansvarar för att fördela belastningar i förhållande till kroppens vertikala axel .

UPPMÄRKSAMHET! Hittade ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen! Tror du inte? En bilmekaniker med 15 års erfarenhet trodde inte heller förrän han provade det. Och nu sparar han 35 000 rubel om året på bensin! Läs mer"

Funktionen hos Mitsubishi Lancer 9 framhjulsupphängning beror på de arkitektoniska egenskaperna hos följande strukturella element:

1. Stötdämpande fjäderben - enheten består av en kompressionsbuffert, en vriden stötdämpande fjäder samt ett skyddande hölje med ett förinstallerat lager, som säkerställer överföringen av lasten från hjulbasens axlar till bilens kaross. Strävan är ansluten till kulledsknogen, som förbinder elementet med upphängningsarmen;
2. Krängningshämmare - två metallfästen förbinder delen med bilkarossen genom stötdämpande gummikuddar. Upphängningsarmar kombineras med fordonskarossen tack vare infästningen av tysta block och gummerade bussningar;
3. Placeringen av framhjulsnaven - installationen av naven på dubbelradiga vinkelkontaktkullager ger en bättre fördelning av belastningar på kroppen, vilket gör det möjligt att både öka upphängningens livslängd och öka parametrarna för den maximala tillåtna axeltryck.

Bilens främre fjädring är mjukare än den bakre, på grund av designens arkitektur. Skillnaden i fjädringssystemens funktion underlättar hanteringen, vilket resulterar i ökad fordons smidighet.

Den bakre fjädringen har också en oberoende design, vars arkitektur består av flerlänkade teleskopiska fjäderben och en krängningshämmare. Styrelementen i det bakre fjädringssystemet är spakar med metallgångjärn i olika storlekar, vilket ökar fordonets hantering - vid kurvtagning roterar de bakre hjulen i större vinkel än de främre, vilket skapar effekten av passiv "styrning".

Dämpningsstaget dämpar vibrationerna i den bakre fjädringen och avlastar därmed belastningen på fordonets nav. De nedre armarna är strukturellt anslutna till krängningshämmaren och krängningshämmarna är fästa genom kulleder till krängningshämmaren. Stången fästs med gummifästen och kuddar direkt på fordonskarossen.

Fjädringssystemet är en viktig strukturell enhet, i närvaro av funktionsfel där driften av fordonet blir osäker. De viktigaste symptomen på upphängningsproblem är:

• Ljud, skrammel eller främmande ljud i fjädringen - ett haveri av det stötdämpande fjäderbenet, slitage på de tysta blocken eller fel på stötdämparen eller stabilisatorfjädrarna är möjligt. För att fixa det är det nödvändigt att byta ut stötdämparen, samt installera nya packningar och tysta block;
• Borttagning av fordonet från rörelsebanan - orsakerna är en kränkning av cambervinkeln eller deformation av de bakre armarna.Situationen korrigeras genom att kalibrera cambervinklarna eller genom att installera nya delar;

Notera! Brott mot bilens bana kan även ske vid ojämnt tryck i bilens däck eller montering av gummiset med olika slitbanetyper.

• Ojämnt däckslitage - möjlig överbelastning eller obalans i hjulbasen. För att eliminera felet är det nödvändigt att regelbundet kalibrera hjulen och även för att förhindra överbelastning av fordonet.

Den diagnostiska proceduren utförs med bilen körd på ett hiss- eller inspektionshål. Vid besiktningen är det viktigt att:

• Gummidelar och tätningar visade inga tecken på åldrande, slitage eller skada;
• Stötdämpare bör inte ha fläckar, spån eller hål;
• Lagren var fria från flisning eller rost;
• Och de tysta blocken hade inga mekaniska skador.

Notera! Vid felkontroll bör du också vara uppmärksam på avgassystemet.

Ofta genererar ett trasigt ljuddämparrör eller användningen av icke-originalkomponenter ett liknande ljud och skrammel, vilket uppfattas som ett fel i upphängningssystemet. För diagnostik räcker det att kontrollera ljuddämparen för glapp - i händelse av ofullständig passning av delen kommer ljud att tillhandahållas.

galning naturforskare

Grupp:
Teknisk galning
Inlägg: 227
Registrering: 15.6.2010
Från: Korolev MO
off-line
Bil: Lancer IX 1.6MT

Rykte:

2

Jag bestämde mig för att skapa ett rapportämne där jag kommer att beskriva fjädringsreparationen, och indikera nyanser, artikelnummer och mina känslor. Bokslutet bifogas också.

Och så, de initiala förutsättningarna:
Lancer 9 1,6 MT, 2007, körsträcka 145 tusen km. genom vidsträckten av vår stora (en dag hände i städer och byar upp till 800 km. Jag gjorde det lätt), och några vandrare till Krim med resor till Krim sevärdheter. Inget gjordes åt fjädringen, förutom att de främre stabilisatorstagen byttes 20 tusen tidigare.
Fjädringen var utsliten med 90 %, den var tydlig även utan stativ - buller, instabilitet på vägen, rullningar, uppbyggnad, kraftiga skakningar, hackar under acceleration och inbromsning, starkt och ojämnt slitage av gummi, kollaps togs inte med i toleranserna .
Eftersom på upphängningen, byte av minst en nod drar allt annat med sig, plus efter varje byte, gör en hjulinställning, kom jag till slutsatsen att upphängningen bör ändras omedelbart, en gång och under lång tid.
Under lång tid plågades jag av tvivel om vilka metoder jag skulle använda och hur mycket jag skulle lyda min padda. Tankarna var annorlunda - från att ersätta rena ljuddämpare i alla spakar och kulleder i de främre, till kardinalen "vi lägger allt original". Efter att ha rökt olika forum, läst recensioner och åsikter kom jag till följande slutsatser:
1. Där det finns särskilt viktiga detaljer - lägg originalet.
2. Om tillverkaren tillhandahåller byte av hela enheten, ändrar vi hela enheten.
3. I noder med lågt ansvar använder vi analoga delar, men vi förlitar oss inte särskilt mycket på besparingar.

Du behöver: nycklar "för 12" och "för 17" (två), en uttagsnyckel "för 17", en tyst blockborttagare.

1. Lossa lämpliga hjulmuttrar. Lyft upp bilens bakdel och ta bort hjulet.

3. Markera positionen för justerbrickan för bulten i kroppsfästet.

4. Lossa muttern på bulten som fäster spaken vid fästet på kroppen.

5. Medan du håller stabilisatorstången från att vrida sig, skruva loss muttern på dess fäste på den nedre armen.

6. . och ta bort dess nedre gummi-metallgångjärn.

7. Vrid bort en mutter från en bult för att fästa ett teleskopställ på den nedre spaken och ta en bult.

8. Vrid bort en mutter från en bult för att fästa spaken, ta en bult, ta ut spaken från en arm på den bakre armen och ta bort dess övre gummi-metallarm från ett stabilisatorställ.

9. Vrid bort en mutter från en bult för att fästa spaken på en arm på en kropp.

10. . ta bort justerbrickan, ta bort bulten tillsammans med den andra justerbrickan.

elva.. och ta bort den nedre tvärlänken.

12.Inspektera spaken noggrant, byt ut den deformerade spaken. Tecken på slitage på tysta block är bristningar, ensidig utbuktning och delaminering av gummi från en metallbussning. För att byta ut de tysta blocken behöver du avdragare i rätt storlek.

13. Tryck ut det yttre tysta blocket ur spaken med en avdragare.

14. Tryck på samma sätt ut spakens inre tysta block.

15. Pressa in nya tysta block i spakens ögon och montera spaken i omvänd ordning mot borttagningen. Dra åt muttern som håller fast krängningshämmaren vid den nedre styrarmen enligt beskrivningen vid montering av krängningshämmaren för bakfjädring (se "Kontrollera och byta ut delar av krängningshämmaren för bakfjädring"). Dra slutligen åt spakens fästpunkter med fordonet på marken.

Verkens namn

Var uppmärksam: Vid kraftig försurning av monteringsbultarna på någon av spakarna, vid beräkning av kostnaden för arbete, kan arbete läggas till för att ta bort den sura bulten på Mitsubishi Lancer 9 bakre upphängningsarm. Kostnaden för låssmedsarbete (sågning, borrning) varierar från 400 rubel till 2000 rubel, beroende på bultens otillgänglighet.

Om du är ägare till ett välutrustat garage, där det finns en komplett "ammunition" av verktyg för alla tillfällen och schemalagda bilreparationer, då kanske du funderar på hur du själv byter Lancer 9 bakre ställningar. Redo att lägga 3-4 timmar av din tid på att byta ut de främre stötdämparna och sedan börja jobba. Den angivna tiden kommer att behövas direkt för reparationsarbetet, om oförutsedda situationer inte dyker upp. Det är värt att tänka på att avsätta tid för att söka information om hur man byter rack för Lancer 9, när detta definitivt är värt att ta till. För det andra utvärderar vi de ekonomiska möjligheterna, vi bestämmer från vilka tillverkare reservdelar kommer att köpas. Och så blir det resor till marknaden, servicecenter, kanske långa väntetider på de nödvändiga delarna och kit för avskrivningssystemet. Börja lösa frågan om hur man byter de bakre ställningarna på Lancer 9, ta reda på vilken typ av "odjur" du kommer att ha att göra med.

Mitsubishi Lancer IX

När du demonterar racket och byter ut dess komponenter är det önskvärt att korrekt förstå vilka delar produkten består av. Kom ihåg nödvändig information.

1. Teleskopisk fjäderbensmutter
2. Toppstödhus
3. Lager placerat i det övre stödet
4. Toppkopp (referens)
5. Spiralfjäder
6. Nedre fjäderkopp (stöd)
7. Teleskopstativ
8. Baffel eller spjäll.

Främre pelare till Lancer 9

När man bestämmer sig för hur man ska byta stativ för Lancer 9, funderar man direkt på om man ska byta endast stativet eller alla monteringssystem, gummipackningar, ståndarknapp, om det var mekaniskt skadat. Som vanligt genomförs ett individuellt förhållningssätt. Allt beror på bilens ålder, dess tekniska skick, körsträcka, driftsegenskaper och frekvensen av tidigare reparationer.

Det är ingen hemlighet att de främre fjäderbenen på Mitsubishi Lancer IX regelbundet utsätts för påfrestningar och slitage. För det första är ställningarna placerade i den övre delen av stödet för avskrivningssystemet, därför tar de på sig de viktigaste "slagen", de känner alla brister på vägen och oregelbundenheter, oerfarenhet i processen att köra ett fordon. För det andra samverkar den främre pelaren med bilens kaross, har kontaktpunkter. Dessutom, under manövreringsperioden, "deltager" racket i att ge svängar och mildra belastningen på upphängningen från den pågående avskrivningen.

Erfarna bilister vet att om Mitsubishi Lancer IX redan har kört mer än 100-150 tusen km, bör du tänka på hur du byter Lancer 9 bakre rack och vem du ska kontakta i denna fråga.

Dessutom är förare med erfarenhet vana att "lyssna" på andningen i sin bil. Och efter att ha hört de första symtomen brukar de gå till tjänsten för en konsultation. Vad kan varna föraren?

1. En knappt märkbar spricka i fronten av bilen när den kommer in i en sväng, speciellt en mycket skarp sådan.
2. Det verkar som att något knackar i botten av motorhuven, speciellt i området kring framhjulen.
3. Det finns en känsla av att ratten "känner" alla gupp på vägen, som om den darrar och motvilligt reagerar på manipulationer riktade mot den.
4. Genom att utföra en visuell inspektion av det främre stödet under huven kan föraren se de skador som har uppstått förändringar i utseendet på stötdämpningssystemet. Oftast uppenbarar sig slitage som en typ av gummipackningar, som om de sticker utanför de gränser och platser som tilldelats dem.
5. Från utseendet av en specialist eller en erfaren förare kan du bestämma en kränkning i framhjulens tå-in, och detta är redan det tydligaste tecknet på att du måste tänka på hur du byter ställningar för Lancer 9, oavsett om du har tillräckligt med styrka att göra allt själv.
6. Dålig manövrering, "olydnad" av bilen uppmärksammas med avundsvärd konstans. I en sådan situation bör föraren inte fördröja reparationen av sitt fordon, detta är redan fyllt med fara på vägen.

Således kommer en erfaren förare inte att fördröja att lösa frågan om hur man byter Lancer 9 bakre fjäderben, inse att detta kommer att leda till stora skador och, kanske, ett fullständigt stopp av fordonet.

Verktygssatsen är nästan standard. Och ju fler år Mitsubishi Lancer IX har varit i drift, desto större lager av delar och nycklar visas i garaget hos en erfaren bilägare. Vid tidpunkten för reparation bör de bara hittas i garagets "soptunnor", systematiseras, köpas i tillägg vid behov, och lugnt bestämma hur man byter ställningar till Lancer 9. Kom ihåg listan över nödvändiga föremål.

• Domkraft, den vanligaste, samt hjulklossar.
• Stycke för arbete med det demonterade stället.
• Specialnycklar för 12, 14, 17.
• Kraftfulla klämmor för fjädern, för att knyta fast den innan demontering.
• En hammare, en mejsel och träklossar för stativet och uppsättning av stöden.
• En uppsättning nya reservdelar från ett valfritt märke.
• momentnyckel. Det kan vara nödvändigt.
• WD Special Blend.

Uppsättning verktyg

1. Främre stötdämpare av märket Kayaba (Excel-G), med serienummer 334420. Fabriksutrustad är Mitsubishi Lancer IX utrustad med stötdämpare 1.3 eller 1.6. Vid byte är det möjligt att rotera och välja en kategori - 2.0.
2. Reservdel Kayaba (Excel-G) 334369 anses vara lika i kvalitet jämfört med stötdämparen i 334420-serien.
3. I katalogerna väljs stödlager oftast under kodnamnet - Mitsubishi MR272946.
4. Om fjädringsfjädern behöver bytas ut, välj sedan produkten Mitsubishi MR244220 eller Mitsubishi MB303070 i katalogen.
5. Rekommendera stötdämpare för Mitsubishi Lancer IX, om den finns med i katalogen under koden Mitsubishi MR961189.

• Vi fixar bilen i arbetsutrymmet, demonterar framhjulet när domkraften redan arbetar stadigt.
• Vi kopplar bort fästena på ABS-sensorn och bromsslangen, de har anslutningar med stativet.
• Vi hittar i huven ingången till "glaset" på den främre pelaren, varva ner alla fästelementen på det övre stödet.
• Vi arbetar noggrant med fästelementen nedan, om de inte lämpar sig så använder vi WD-fett och specialnycklar.
• Vi tar ut racket, medan axeln är placerad på speciella distanser.
• Vi klämmer ihop det gamla stativet med fjädern i ett skruvstäd och börjar "demontera" det, först och främst tar vi bort fjädern som är fastklämd i skriden.
• Vi rengör allt som behövs, kontrollerar det och byter ut själva stativet mot ett nytt.
• Glöm inte att pumpa racket minst 5-10 gånger innan montering.
• Vi monterar allt i omvänd ordning och fäster det i landningsnischerna.
• Det rekommenderas att maskinen kontrollerar framhjulen för konvergens.

Så här byter du bakre rack Lancer 9

Således löses konsekvent frågan om varför och hur man byter rack till Lancer 9. Om du arbetar på egen hand måste du mixtra, för ibland beter sig maskinens mekanismer oförutsägbart under reparationsarbete. Och om du känner till den enklaste och mest pålitliga metoden för att byta ut Mitsubishi Lancer IX främre fjäderben, dela då med dig av din erfarenhet.

Vi väntar på dina berättelser och kommentarer om hur du lyckades byta ut en sliten del.