I detalj: gör-det-själv largus fjädring reparation från en riktig mästare för webbplatsen my.housecope.com.
Den främre fjädringen är oberoende med teleskopiska hydrauliska stötdämpare och spiralfjädrar.
Den främre upphängningen består av stämplade nedre bärarm och en krängningshämmare fäst vid den främre upphängningsramen.
Underramen till den främre upphängningen är stämplad-svetsad, lådformad, fixerad i den främre delen med två bultar till balkarna i motorrummet, i den bakre delen med två bultar till skottets kraftelement.
Fjädring fram: 1 – främre upphängningsarm; 2 - underram; 3 - bultar för att fästa upphängningsarmen på underramen; 4 - en stång av stabilisatorn för korsstabilitet; 5 - monteringsfäste för stabilisatorstång; 6 - stötdämparben och stötdämparfjäder; 7 - roterande knytnäve; 8 - en bult för att fästa en stång av stabilisatorn för tvärsnittsstabilitet; 9 - en kopplingsbult för anslutning av en roterande knytnäve och ett finger av ett sfäriskt stöd; 10 - kullager; 11- bakre tyst block av spaken (främre tyst block är inte synligt);
Allmän bild av MacPhersons främre upphängningsenhet: 1 - upphängningsunderram; 2 - höger och vänster spakar på den främre upphängningen; 3 – en roterande knytnäve med ett skepp och lager; 4 - stötdämpare; 5 - krängningshämmare
Bår: 1 - underramens fästpunkter på framsidan av kroppen; 2 - platser för att fästa den främre upphängningsarmen på underramen; 3 - platser för bakre infästning av underramen och krängningshämmaren; 4 - en arm för att fästa en gummikudde på ett upphängningsfäste i ett avgassystem; 5 - fäste för att fixera kraftenhetens bakre stöd.
Video (klicka för att spela).
Främre upphängningsarm: 1 - spak; 2 – ståndarknapp av ett sfäriskt stöd; 3 - kullager; 4 - tysta block av upphängningsarmen (fram och bak)
Främre stötdämpare: 1 - fjäderben; 2 - stötdämparfjäder; 3 – kompressionsbuffert med start; 4 - en mutter för att fästa stötdämparen på en kropp; 5 - stödbricka; 6 - en fästmutter för toppstödet; 7 - stötdämparens övre stöd; 8 - lager av det övre stödet; 9 - fjäderns övre tryckkopp
Om moderna bilupphängningar
Fjädringen förbinder karossen med hjulen, uppfattar krafterna som verkar på en bil i rörelse och dämpar vibrationer. Fjädringsinställningar påverkar direkt hanteringen av bilen.
Vid utformningen av upphängningen är fyra grupper av delar konventionellt särskiljda. Konventionellt, eftersom i olika system kan vissa element utföra funktionerna i två grupper, och ibland till och med tre.
Den första gruppen är elastiska delar som uppfattar påverkan av krafter som överförs från kontakt med vägytan (fjädrar, bladfjädrar, torsionsstänger eller hydropneumatiska element). Den andra gruppen är styrstänger som överför sido- och längsgående krafter och deras moment, samt förbinder kroppen med andra upphängningselement, transmission och hjul. Den tredje gruppen - element som dämpar vibrationer (stötdämpare eller stötdämpare). Den fjärde är elementen för att fästa upphängningarna.
Det finns också beroende, oberoende och halvoberoende upphängningar.
Egentligen ärvdes de första varianterna av upphängningsdesignen av bilen från vagnen. Den äldsta av dem är källan, den användes av romarna under det första århundradet f.Kr.Det används fortfarande i stor utsträckning idag på kommersiella fordon och stadsjeepar. Vid tillverkning av moderna fjädrar används avancerade material, till exempel istället för metall kan det vara förstärkt plast.
På framhjulsdrivna fordon används McPherson fjäderben oftast i utformningen av den främre fjädringen. I själva verket är detta en stötdämpare och fjäderenhet. Underifrån fästs den i styrspindeln, ovanifrån på takskärmen. Sammansättningen av ett sådant schema inkluderar också en eller två tvärgående spakar. De främsta fördelarna med McPherson-upphängningen är kompakthet och enkel installation, vilket är viktigt både för tillverkningsbarhet och för enkel reparation. På vissa fordon används även McPherson fjäderben i den bakre fjädringen.
Även på moderna personbilar är utformningen av den främre fjädringen på dubbla spakar utbredd. Fjädrar, torsionsstänger, pneumatiska element eller hydropneumatiska anordningar används som elastiska delar i ett sådant schema.
Multi-link fjädring - detta är namnet på designen, som inkluderar fyra spakar eller fler, den används på både fram- och bakaxeln. En sådan fjädring möjliggör bättre hantering, och till en början användes den främst på premiumbilar. Nu kan den hittas på maskiner i masssegmentet. Den största nackdelen med denna design är en - den höga kostnaden och komplexiteten för reparation, eftersom många delar och fästelement måste bytas ut.
På bilar i masssegmentet använder den bakre fjädringsdesignen oftast en torsionsbalk, den kallas också en torsionsbalk. Denna typ av upphängning - halvoberoende, eftersom hjulen kan svänga i en liten vinkel, som ett resultat av elastisk deformation av både själva balken och fästelementen. Dess främsta fördelar – kompakthet, låg kostnad, tillverkningsbarhet. Men det finns också allvarliga nackdelar. Det viktigaste är att under långvarig drift kan det uppstå utmattningssprickor i strålen, som är svåra att diagnostisera.
På senare tid har luftfjädringar med integrerad reglering använts alltmer i premiumsegmentbilar. De låter dig ge en konstant markfrigång oavsett bilens last, samt ändra frigången beroende på bilens hastighet och väglag. Detta schema är mest relevant för crossovers och stadsjeepar. I denna design används pneumatiska eller hydropneumatiska anordningar. Upphängningen styrs av mikroprocessorer. De största nackdelarna med ett sådant system är den höga kostnaden och komplexiteten, både i produktion och vid reparation.
På bilar i premiumsegmentet har aktiva fjädringar nyligen blivit utbredda, där elementens styvhet och markfrigång regleras av elektriska drivningar. Vissa sportbilar har till och med aktiva krängningshämmare. I framtiden kommer fjädringen att vara ännu mer integrerad i det övergripande komplexet av aktiv fordonssäkerhetsutrustning.
Vi kontrollerar tillståndet på chassit och transmissionen var 15 tusen kilometer. På delarna av underredet (hjul, upphängningsarmar, krängningshämmare, främre upphängningsunderram, bakre upphängningsbalk, stötdämpare och fjädringsfjädrar) och transmission (framhjulsdrivaxlar) ska det inte finnas några deformationer, sprickor och annat mekaniskt skada som påverkar formen och detaljstyrkan. Omväxlande att hänga fram- och bakhjulen (medan bilen måste fästas säkert på stativ), kontrollerar vi hjullagrens skick.
Ta tag i hjulet i ett vertikalt plan och dra växelvis den övre delen av hjulet mot dig och den nedre delen bort från dig och vice versa. Vi är övertygade om att det inte finns någon backlash (knackning).Om det knackar på framhjulet, be assistenten att trycka på bromspedalen. Om knackningen samtidigt försvinner är navlagret felaktigt, och om knackningen kvarstår är kullagret med största sannolikhet utslitet. De främre och bakre hjullagren är inte justerbara och måste bytas ut om det finns glapp. För att kontrollera kulledens användbarhet sätter vi in monteringsbladet mellan ögat på styrspindeln (som inkluderar kulledsstiftet) och upphängningsarmen.
Genom att klämma ihop spaken från styrspindeln med ett monteringsblad övervakar vi rörelsen av kulledens kropp i förhållande till ögat på styrknogen. Om det finns glapp i leden, byt ut kulleden.
Vi kontrollerar skicket på skyddskåporna till kullagren i den främre upphängningen. Vi byter ut kulleder mot trasiga eller spruckna kåpor. För att kontrollera det tysta blocket på den främre upphängningsarmen ...
... växelvis för in monteringsbladet mellan hjälpramen och änden av den yttre hylsan på det tysta blocket (på ena sidan) och underramen och spakens huvud (på andra sidan av det tysta blocket) ... ... och vi försöker flytta spakhuvudet längs bultens axel, först i en riktning och sedan i den andra riktningen. Om spakhuvudet rör sig fritt, utan ansträngning, är spakens tysta block hårt slitet eller skadat och måste bytas ut. Revor, sprickor och svullnad av gummibussningen på det tysta blocket är oacceptabla. På samma sätt kontrollerar vi tillståndet för ett annat tyst block av spaken.
Vi undersöker krängningshämmarens kuddar. Om det upptäcks bristningar, sprickor och kraftig deformation på gummikuddarna måste de bytas ut. Ta tag i stabiliseringsstången bredvid dess fästpunkt på armen...
... kraftigt svänga stången upp och ner. Hittas ett glapp i anslutningen av stabilisatorstången med den främre upphängningsarmen byter vi ut gummibussningarna på skruven som fäster stången i armen. För att kontrollera tillståndet för det tysta blocket på den bakre upphängningsbalken ...
... vi sätter in monteringsbladet mellan kroppsfästet och änden av gångjärnets yttre bussning och försöker flytta spakhuvudet längs bultens axel. Om samtidigt brott eller delaminering av gummit i gångjärnet hittas, byter vi ut det tysta blocket. Kontrollera skicket på fjädrarna och stötdämparna ...
...och bakfjädring. Upphängningsfjädrar får inte vara skadade. Revor, sprickor och kraftig deformation av gummibussningar, kuddar och stötdämpares kompressionsbuffertar är oacceptabla. Vätskeläckage från stötdämpare är inte tillåtet. Lätt "svettning" av stötdämparen i dess övre del med bibehållen egenskaper är inte ett fel. Omväxlande rotera och vrida framhjulen ...
... inspektera skyddslocken på den yttre ... ... och inre gångjärn på framhjulsdrifterna, vi kontrollerar tillförlitligheten av deras fästning med klämmor. Spruckna, trasiga eller lösa lock måste bytas ut. Vi kontrollerar frånvaron av oljeläckage från växellådan genom oljetätningarna på de inre gångjärnen på hjuldreven. Om det finns en läcka, byt ut tätningarna.
Både den bakre och främre fjädringen på Lada Largus förbinder karossen med axlar eller hjulbas. Denna sammansättning dämpar stöten och stöten som uppstår vid en kollision med ojämna vägytor.
Fjädringen är som en mellanlänk som förbinder karossen med vägen.
Komfort under rörelse uppnås genom samverkan mellan mekanismer fokuserade på jämnhet, dämpning av stötar och eliminering av oönskade vibrationer.
Hanteringen kännetecknas av en adekvat respons på förarens alla styrkommandon. Dessutom blir noggrannheten och bekvämligheten av manövrar viktiga aspekter vid ökning eller förändring av hastighet.
Det finns aktivt rörliga delar i Lada Largus-upphängningarna, så säkerheten för hela fordonet beror till stor del på dem.
En av huvuduppgifterna för detta element i chassit är att säkerställa smidig rörelse. När framhjulet träffar en gupp i vägen fortsätter kroppen sin rörelse längs den tidigare tillryggalagda banan och "släcker" alla vibrationer.
Dess anordning är mycket mer komplicerad än den bakre varianten, eftersom den ger möjligheten att ändra framhjulens position, vilket ger effektiv kontroll över rörelsen i alla riktningar. Detta argumenteras av ett antal designegenskaper som påverkas av ytterligare belastningar.
Det är värt att notera att fronten på Lada Largus, som alla andra bilar, är tyngre än baksidan, eftersom tunga enheter av kraft och chassi är koncentrerade där. Utan tvekan orsakar detta en stor belastning, vilket bidrar till dess snabba slitage. Så tillståndet för den främre fjädringen är direkt relaterat till körsäkerheten.
Som regel är den bakre upphängningen av Lada Largus mycket enklare än den främre: hjul med samma namn behöver inte ändra rotationsvinkeln, och deras orientering är endast koncentrerad till vertikal rörelse. Men trots detta är tillståndet för denna nod också förknippat med rörelsesäkerheten och motsvarande komfortnivå.
I förhållande till det övervägs semi-beroende och beroende sorter. I det första fallet består upphängningen av två armar fästa mellan karossen och hjulen, vilket ger optimal kinematik. Den beroende fjädringen är förbunden med en bakaxelbalk, som är fäst vid karossen med släpande armar.
Fjädringen under dess drift kan orsaka inte bara alla möjliga ljud i form av knackningar och gnisslande, utan också direkta problem med styrningen. Om beteendet hos denna del är misstänkt, bör det omedelbart diagnostiseras fullständigt.
De främsta anledningarna till att lämna Lada Largus fjädring är relaterade till vägens ojämnhet. Till exempel börjar en knackning i den främre upphängningen på Lada Largus efter att bilen har ramlat i en grop eller träffat en gupp.
Dessutom är bilägarens oerfarenhet inte den sista omständigheten som leder till reparation av chassit. För sent märker man ett potthål, trycks bromspedalen ned, vilket bara ökar belastningen flera gånger och förvärrar situationen.
Problemet kan vara fel på stötdämparna, slitage på kullagren, lossning av fästbultarna, brist på smörjning. Om slitna delar ska bytas ut ska detta göras omedelbart. När upphängningsfel beror på fixeringskraft eller brist på smörjmedel, kommer åtdragning och lämplig smörjning att rätta till situationen.
Vid buller eller knackningar i den bakre fjädringen, förutom gummitätningar och momentstänger, bör man vara uppmärksam på avgasrörets skick. En detaljerad analys av hela mekanismen låter dig exakt bestämma orsaken till sammanbrottet och eliminera det i tid.
Oftast beror detta på olika däcktryck, brott mot hjulinställningsvinklarna eller felaktigt spel i lagren. Dessa problem löses genom att kontrollera och justera egenskaperna för att passa normal drift.
I vissa fall krävs till och med demontering av upphängning med hjälp av specialutrustning. Till exempel, om den främre upphängningsarmen i Lada Largus är kraftigt deformerad, måste hela axeln bytas.
Det är värt att notera att däckdefekter inte kan märkas omedelbart, så du bör byta hjulen på framsidan av bilen. Om vårdriktningen ändras, är problemet bara i gummits tillstånd. När förlusten av styrka hos en av fjädrarna är skyldig, kommer den omedelbart att komprimeras, vilket påverkar den visuella lutningen av maskinkroppen.
Denna situation uppstår oftast under inbromsning eller acceleration till maximal hastighet. Bilen börjar luta, och under påverkan av vägens ojämnhet gör den oscillerande rörelser.Detta argumenteras av den möjliga obalansen hos hjulen, fjädringsfjädrarnas sättning eller stötdämparnas fel.
I det här fallet kanske krängningshämmaren helt enkelt inte fungerar under acceleration och inbromsning. Här bör du kontrollera alla delars skick och, om de är slitna, byta ut dem genom att ordentligt dra åt fästbultarna.
Sådana vertikala svängningar är oacceptabla, eftersom chassit och styrningen uppfattar dem som naturliga dynamiska belastningar, vilket i slutändan leder till förlust av kontrollerbarhet.
Naturligtvis kommer detaljerade diagnostiska procedurer och snabb eliminering av orsakerna till felet att göra det möjligt för dig att snabbt reparera upphängningen. I den här frågan är det bättre att lita på specialisterna på servicecenter som hjälper till att förhindra större reparationer genom att byta ut några noder eller dra åt anslutningarna som fixar dem.
Kulleden Lada Largus är mycket viktig i bilens design. Den utför hjulinställning. Skador på stödet blir ett betydande problem, för om det faller ut på vägen kan det orsaka skador på andra delar av bilen, och ytterligare rörelse blir omöjlig.
På många sätt beror bilens funktion på valet av reservdelar till fjädringen. Eftersom kulleden är ansvarig för hjulens lutningsvinkel i rörelseögonblicket, måste valet av denna del tas på allvar.
Native kulled med Largus borttagen under utbyte. Den här koden träffar inte artiklar
Tänk på vilka bollalternativ för Largus som tillhandahålls av tillverkare:
Kulledens ursprungliga artikelnummer är 401604793R . Den genomsnittliga kostnaden i Ryska federationen är 4500-5000 rubel .
Ersättningskatalogen presenteras i tabellen nedan. Alla dessa delar kan installeras på en bil utan rädsla för låg kvalitet.
En analog till originalkulleden för Largus från TRW med ett cirkulärt spår
Som du kan se från tabellen kan en alternativ kulled köpas för cirka 1000 rubel. Kostnaden för att byta ut delen på en bilservice är ca 1000-1500 per styck.
