Gör-det-själv reparation av frontfjädring Peugeot 308

Fjädring fram av någon bil är exakt den plats som är mest utsatt för allvarliga tester under fordonets rörelse. En bils fjädring kommer alltid att bära tunga laster på grund av felaktig körning eller dåliga eller bara hemska vägytor. För att vara ärlig, nu, i början av 2000-talet, skiljer sig vägarna inte mycket från de som var för hundra år sedan. Det är klart att upphängningsdelar fortfarande kommer att bli oanvändbara med tiden, men det är önskvärt att detta sker så sällan som möjligt.

Men så, en dag, hörde du en obehaglig knackning framför bilen. Detta tyder på att din bil har problem i framfjädringen. Men du behöver inte omedelbart gå till verkstaden för diagnostik och reparation av framfjädringen. Såvida du inte plötsligt när du inspekterar framfjädringen plötsligt hittar en knackning och spelar i styrspetsarna, eller så är de redan redo att bryta sig loss från fjädringen och hjulen vrids åt olika håll.

Få inte omedelbart panik och slit håret på huvudet. Kom ihåg - detaljerna som främre fjädring, är mycket starka och pålitliga knutar. Det kommer att ta lång tid innan de misslyckas helt, eller så bör du få några ganska allvarliga knackningar och stötar när du rider. Detta kan vara att ta sig in i gropen med framhjulen eller resultatet av misslyckad parkering. Därför, om du hör obehagliga gnisslor eller en kraftig knackning i den främre fjädringen, bör du inte omedelbart lägga pengar på reparationer och byta styrställ, kuggstänger etc. Först måste du ta reda på det, diagnostisera var ljudet kommer ifrån och om stötarna exakt uppträdde i den främre upphängningen. Det kan visa sig att detta är en bagatell och detta kommer inte att påverka den fortsatta driften av bilen på något sätt.

Det finns tre allvarliga orsaker till att framfjädringen kan ge främmande obehagliga ljud och knackningar. Två av dem kan helt elimineras med dina egna händer eller i en bilservice. Där får din bil en bra diagnos, orsaken till knarrandet och knackningen i fjädringen kommer att fastställas och du bestämmer dig för om du ska fortsätta köra bilen eller lämna den för reparation på en bilservice. Men den tredje orsaken till ett fel i framfjädringen är den viktigaste, och det kommer att vara omöjligt att fixa det på egen hand. Men först kommer vi att prata om vilken enhet själva framfjädringen har. Detta ger oss möjlighet att korrekt diagnostisera fel och därför eliminera fel i tid.

Fjädringen är en mekanisk enhet som genom sin konstruktion förbinder bilens kaross med vägbanan. Utöver detta har fjädringen fordonskontrollenheter: svängarmar, styrspetsar och stänger. Nästa uppgift för upphängningen är att dämpa bilens rörelse, och det gör fordonets rörelse mer balanserad.

Av detta kan vi dra slutsatsen att uppkomsten av främmande och obehagliga stötar i den främre fjädringen huvudsakligen kommer att påverkas av vägytan (den vanligaste orsaken), åkkvaliteten och designegenskaperna hos chassielementen.

Med tanke på alla dessa punkter bör du därför inte bli förvånad när främmande gnisslor och knackningar dyker upp i den främre upphängningen och den kommer att behöva repareras. Förr eller senare kommer en främmande knackning fortfarande att dyka upp - allt beror på driftsperioden och på din körstil. När allt kommer omkring har den främre upphängningen en komplex enhet och det finns många olika delar.

Här är en lista över de delar som kan få en knackning och knarr framtill på bilen när du går igenom hål, kör i kurvor, accelererar eller bromsar:

• främre bromsbelägg
• stötdämpare
• tysta block
• stötdämparfästen
• främre upphängningsarmar
• styrtips
• hjullager
• styrstänger
• kulleder
• stabilisatorns stolpe
• själva stabilisatorn
• fjädrar
• bår
• motorfästen

Det sitter en tung motor framtill på bilen, som med sin vikt förvärrar belastningen på framfjädringen - så slitaget på de främre fjädringsdelarna är bara en tidsfråga och de kommer snart att behöva repareras. Om du har en noggrann körstil kan du öka denna period, men ändå, efter en viss tid, måste elementen ändras. Med tiden dyker det upp främmande ljud i fjädringen som signalerar att det är dags att titta under bilens botten.

Obehagliga främmande ljud i chassit kan uppstå av olika anledningar. Till exempel kan fjädringsdelar komma i kontakt med kroppen, vissa fästelement kan lossna, stötdämpare kan göra främmande ljud vid körning på ojämna vägar, gummitätningar och ståndarknapp kan också avge obehagliga ljud vid ankomst (sand kan tränga in under dem och detta kommer att orsaka skarpt knarrande och snabbt slitage på delar). Knackningar kan förekomma i styrstänger, lager, och under skarpa manövrar av bilen kan knarrningar avges av "CV-leder". Dessutom har den främre fjädringsanordningen också ett bromssystem, vilket kan ge ett obehagligt gnisslande vid kraftig inbromsning.

Med ett ord måste du förstå att det finns mer än tillräckligt med skäl för uppkomsten av främmande knackningar i en bil. Det är trots allt, som redan nämnts, framfjädringen som tar på sig det mesta av belastningen under körning. Och nu, efter att ha fastställt orsakerna till främmande knackningar, kommer vi att försöka diagnostisera sådana ljud.

Om du bestämmer dig för att inspektera den främre upphängningen på din bil, skulle det vara bättre om du kontrollerar enheten och den bakre upphängningen. Det är mycket möjligt att knackningen dök upp i den bakre upphängningen, och genom kroppen kommer den att överföras till den främre upphängningen och detta kommer att vilseleda dig. Hur som helst så blir det inte värre. Dessutom kommer detta inte att ta mycket tid, men du kommer att vara fast övertygad om att det inte finns några haverier på baksidan av bilen och att den inte behöver repareras.

När du börjar kolla, kolla då samtidigt bilens avgassystem själv. Det händer ofta att ett nedfallen ljuddämparelement lätt misstas för en knackning i den främre upphängningen på en bil. Avgassystemet har en enkel anordning och kontrolleras visuellt och manuellt. Skaka rörets armbåge, och om en främmande knackning hörs, kommer du omedelbart att hitta orsaken till din oro. För att diagnostisera den främre upphängningen är det bättre att använda ett fäste. Detta kommer att göra din uppgift mycket enklare. Det finns en annan intressant punkt som du bör vara uppmärksam på när du diagnostiserar stötdämpare. Det är inte nödvändigt att skaka bilen kraftigt för att fastställa orsaken till främmande ljud. De tiderna är för länge sedan förbi. Upphängningsanordningen i en modern bil har blivit mycket mer komplicerad än den brukade vara. Därför är det osannolikt att detta kommer att hjälpa dig, och du kommer inte att kunna fastställa orsaken till nedbrytningen av stötdämparna. Det är bäst att diagnostisera en bil i ett visningshål, och om detta inte är möjligt är det bättre att lyfta upp bilens framsida lite

• Vi kollar stötdämparna bak i bilen. Vi inspekterar även gummiståndarknappar, jettraktion, speciellt på den plats där de är fästa. Vi kontrollerar även ljuddämparens avgasrör.
• Inspektera stötdämparna i framfjädringen. Vi uppmärksammar oljedroppar på höljet (om några). Detta är en signal om att det är möjligt, snart måste stötdämparna bytas.
• Vi undersöker de tysta blocken,
• vridmekanismer,
• kullager;
• Vi diagnostiserar styrspetsarna på platsen för deras anslutning. Kanske var de orsaken till att knackningen dök upp.
• Kolla in tätningarna.
• Gummiståndarknappar bör inte ha bristningar, sprickor och andra mekaniska skador. Det bör noteras här att i de flesta fall uppstår främmande gnisslande på grund av att vatten har kommit under ståndarknapparna. Så fort det avdunstar upphör knarrandet.
• Var noga uppmärksam på dragstängerna. För att göra detta, använd fästet. Om spetsen lätt rör sig från sida till sida, måste detta element omedelbart bytas ut. Byte av styrspetsar rekommenderas att göras i par.

Som ett resultat av att utföra allt detta arbete med att diagnostisera den främre upphängningen och undersöka varje nod, kommer du exakt att bestämma orsaken till den obehagliga knackningen som irriterar dig. Och sedan fattar du ett beslut om vilka delar av framfjädringen som behöver repareras och vilka som fortfarande kommer att fungera.

Du kanske kan göra några reparationer själv i ditt garage. Om detta ligger utanför din makt, eller om du inte har förutsättningar för reparationsarbete, är det bättre att kontakta en bilverkstad. Men ändå kommer en noggrann inspektion av bilens underrede som utförs av dig att tjäna dig väl. Och om "coola" mästare i en biltjänst börjar ålägga dig att byta ut de delar som inte krävs för att bytas ut, kommer de inte att kunna övertyga dig om detta. Du kan enkelt bevisa för dem att du bara behöver byta ut ett par gummiståndarknappar och inga fler reparationer krävs.

Lycka till på våra vägar! Släpp det främre fjädring stör dig inte med en främmande knackning och distraherar inte från en trevlig åktur.

Det hördes ett obehagligt ljud i fjädringen vid till exempel små gupp eller spårvagnsspår. Dessutom är det här ljudet mer som en "break", det är som om det inte är metalliskt, utan som om något var löst där. Det verkar också som att det uppstår när upphängningen arbetar för att dekomprimera. Kan någon tipsa om vad??

kontrollerade tätningar. om du gungar bilen till vänster, låter det till höger?

Det knackade på vänster upphängning, jag tog bort hjulet, satte kofoten mellan stabilisatorn och skyddet, tryckte på den och stabilisatorn gick ner!Jag spände den med en 16 nyckel och en sexkant och 2 tusen passerade. frid och nåd.

någon förstörde det inte innan din operation))

Hej alla, i samband med att du fick nycklarna till en ny lägenhet fanns det inte tillräckligt med tid och pengar för en bil och satte den på baksidan, men glömde inte och köpte sakta allt du behöver. När jag läste upplevelsen av pyzhevodov, förberedde jag mig på det värsta, jag köpte nästan allt, utom koppen mot vilken fjädern vilar:
Monroe g7330 och g7329 stötdämpare (2460 vardera)
Reparationssats Snr kb659.33 x2 (1170)
Koppling av fjädrar 71770 (600r)
Reparationssats monroe pk124 (945)
Stötdämparkoppar 5033f9 x2 (580)
Stötdämparkopp 503371 x2 (230)

Stötdämpare är olika...

Idag, medan det är varmt, tog jag mig tid och gick till ett lugnt hörn för en ersättare.
Det första som gick fel, bröt huvudet när man skruva av hjulet

Peugeot 308 har utmärkt hantering tack vare sina innovativa fjädringar. Men på grund av olika defekter som finns på vägarna kan upphängningen av franska bilar knappast kallas härdig. Peugeot-chassit är det mest sårbara i bilen, så det bör diagnostiseras regelbundet vid varje planerad teknisk inspektion.

Det finns många orsaker till att en bilupphängning inte fungerar, det är värt att lyfta fram några huvudsakliga och vanliga problem i samband med problem med bilens chassi. Det händer ofta att orsaken till upphängningsfel är direkt relaterad till stötdämparproblem. Det är värt att notera att tidigare Peugeot-modeller hade oljestötdämpare som lätt fungerade 100-120 tusen kilometer. Men nu tillverkas mestadels Peugeot-bilar med gasfyllda stötdämpare, som håller mycket mindre än oljebilar. Felet hos stötdämpare, deras slitage, är mycket svårt att känna igen, så detta problem bör behandlas noggrant.

Peugeot 308 fjädringsreparation kan också utlösas av problem i samband med kulleder, som är ett av dess huvudelement. Vanligtvis, om några problem upptäcks i kullederna, byts de helt enkelt ut mot nya. Det händer ofta att kullederna byts ut tillsammans med spakarna, och reparationen kommer att kosta lite mer.

Även problem kan orsakas på grund av andra defekter i Peugeot-chassit. Med en noggrann diagnos av de bakre och främre fjädringarna är det mycket lätt att upptäcka eventuella dolda problem. Särskilt är diagnostik akut nödvändig om du hittar olika gnisslor, dunsar eller vibrationer.

Ofta uppstår problem på grund av den franska bilens svagaste punkt - stabilisatorstagen. Det är på grund av deras funktionsfel, när du kör kan du ofta höra en duns. Strävornas livslängd är ganska kort, så reparationer av fjädring på grund av en felfunktion i stabilisatorstagen görs ganska ofta. Men här finns det ett litet plus, slitaget på stabilisatorbussningarna är mycket mindre än på ställningarna. Därför är det med dessa element som det finns färre problem. Du kan också enkelt avgöra på gehör om bilen har problem med stabilisatorbussningarna. Om du hör knackningar när bilen rullar, så är problemet relaterat till bussningarna.

Jag skulle särskilt vilja notera den bakre fjädringen på Peugeot 308. Fjädringsdelar har mycket längre livslängd, men det finns en liten nackdel - nållagren på de bakre armarna. Livslängden på deras arbete är ganska kort, särskilt för älskare av snabb körning, så byte av nållager sker ganska ofta, men är inte ett stort problem när man reparerar upphängningen.

Dessutom, förutom allt ovan, uppstår ofta problem på grund av felaktigt fungerande stödlager och upphängningsarmar. Byte av axiallager sker samtidigt med byte av stötdämpare. Anledningen till att byta lager kan vara relaterad, såväl som bullrig styrning, såväl som deras slitage och utgångsdatum. Spakarna ändras dessutom om det under diagnosen upptäcktes luckor i den bakre fjädringen eller om det uppstod skador på pluggarna.

Det är också värt att notera att, förutom sina brister, kännetecknas chassit på Peugeot 308 av sin högre tillförlitlighet från andra modeller av detta märke. I grund och botten kan problem orsakas av felaktiga stötdämparstag, som byts endast en gång om året. Därför bör det inte finnas några speciella problem med reparationen av upphängningen av denna bil.

Det är ganska uppenbart att alla Peugeot-upphängningsenheter måste vara i gott skick. Detta gäller särskilt fjädringen, för till skillnad från motorn, som kan gå sönder och Peugeot 308 helt enkelt inte går längre, kan fel på vissa fjädringselement under körning leda till en allvarlig olycka.

1. Förutom den självklara säkerheten står Peugeot 308-chassit för en bekväm körning och bra hantering. Det farligaste är att det i det här fallet kommer att finnas en hög sannolikhet för förlust av kontroll, med nästa kollision med ett hinder som har uppstått på vägen. Endast regelbunden diagnostik av den löpande Peugeot 308 hjälper till att undvika en sådan situation.

Peugeot 308 chassidiagnostik inkluderar kontroll av följande element:

• fjädrar och stötdämpare;
• spakar och stöd (lager på toppen, tysta block på botten);
• Peugeot 308 stabilisatorbussningar;
• styrstänger och kuggstång;
• hjullager;
• SHRUS.

2. För ägare av Peugeot 308 med erfarenhet är det inte svårt att fastställa ett fel i fjädringen. Erfarenheten kommer att berätta för dem genom ljudet och dess källa vad problemet är. Dessutom låter de vanligaste fjädringsfelen nästan likadant i alla bilar.

Diagnostik av den löpande Peugeot 308 bör utföras regelbundet, även utan antydan till fel. Det är bättre att göra detta på en hiss, men det är också möjligt på en vanlig överfart eller utsiktshål.

3.Det är viktigt att komma ihåg hur Peugeot 308 beter sig i gott skick, då kommer eventuella fel i framtiden att vara uppenbara. För att förstå att något är fel med en bil behöver du inte vara en erfaren förare alls, och ännu mer, en bilmekaniker.

Oftast uppstår följande symtom på funktionsfel i Peugeot 308-chassit:

• det plötsliga uppkomsten av buller, knackningar, skramlande från Peugeot 308 löparutrustning, som antingen kan försvinna eller stanna kvar även på en helt platt väg;
• för stora rullar vid kurvtagning och märkbar gungning av kroppen när du passerar gupp eller vid inbromsning;
• godtycklig styrning åt sidan, Peugeot 308 leder bort vid rakkörning;
• ojämnt däckslitage.

4. Oftast kan du höra knackningen på Peugeot 308 fjädring, det indikerar att gummielementen är utslitna eller att fästelementen som håller dem har lossnat. Det finns gott om gummielement i chassit, i stort sett kan nästan alla Peugeot 308-upphängningsenheter knacka, som ett resultat, för att exakt identifiera orsaken till knackningen, måste bilen undersökas underifrån.

Om ett knas hörs, speciellt vid svängning eller vid kraftig acceleration av Peugeot 308, kan man med nästan säkerhet säga att orsaken ligger i Peugeot 308 CV-ledens funktionsfel, den så kallade granaten. Ett knarr uppstår oftast efter byte av stabilisatorbussningar, ofta indikerar detta en bussning av dålig kvalitet.

5. Om Peugeot 308 började avleda åt sidan, händer detta oftare efter en hård passage av gropar och gropar, då kan du behöva göra en hjulinställning (Peugeot 308 hjulinställning). I bästa fall kommer detta att eliminera besväret, i värsta fall kan något böjas vid en kollision, med början från dragstången och slutar med ratten.

Om minst ett av dessa tecken uppstår är det nödvändigt att diagnostisera den löpande Peugeot 308 så snart som möjligt. Även reglerna förbjuder uttryckligen drift med en felaktig fjädring, för att inte tala om det faktum att det helt enkelt är farligt.

6. Ett tyst block av Peugeot 308-upphängningen, som inte är så dyrt, om det inte byts ut i tid, kan leda till att spaken går sönder, för hundra dollar. Många förare kör utan att uppmärksamma ljuden som har dykt upp i Peugeot 308-chassit, och kör tills ljudet blir helt kritiskt, eller tills något helt enkelt faller av, detta tillvägagångssätt är helt enkelt absurt.

7. Regelbunden visuell inspektion av Peugeot 308-chassit hjälper till att spara pengar, trots allt, om en sprucken ståndarknapp eller ett skydd hittas i tid, och ett snabbt byte görs, kommer elementet som skyddades av ståndarelementet att hålla längre. Om, när du undersökte Peugeot 308, en redan trasig ståndarknapp hittades, kan du vara säker på att detta upphängningselement snart kommer att behöva bytas ut.

Efter att ha kontrollerat alla ståndarknappar bör du börja diagnostisera de främre upphängningselementen på Peugeot 308. Den främre upphängningen är mer komplicerad än den bakre, den utsätts för tunga belastningar, som ett resultat av att den går sönder mycket oftare. Först inspekterar vi Peugeot 308 stötdämparna, de ska inte ha bucklor eller oljeläckor. Du kan också prova att svänga stötdämparen åt sidorna, svängamplituden bör vara obetydlig.

Men det enklaste sättet att kontrollera användbarheten av detta fjädringselement är att svänga Peugeot 308 genom att trycka hörnet där den diagnostiserade stötdämparen är placerad mot marken. Om Peugeot 308 efter att ha tryckt på, efter att ha återgått till sitt ursprungliga tillstånd, fortsatte att gunga upp och ner, indikerar detta ett fel på stötdämparen.

8. Därefter inspekteras fjädrarna på Peugeot 308, ofta går deras svängar av, så du måste inspektera dem för sprickor och integriteten hos alla svängar. Men här kan du också bestämma fjädrarnas funktionalitet utan att titta under bilen. För att göra detta behöver du bara vara uppmärksam på släppningen av Peugeot 308, om bilen har blivit märkbart lägre, indikerar detta redan ett fel på fjädrarna, de sjönk och kan inte längre utföra sin funktion korrekt.

9.Kula och tysta block kontrolleras endast från botten av Peugeot 308. För att diagnostisera dem är det bättre att använda någon form av metallspak för att göra det lättare att kontrollera allt för bakslag, de bör inte vara i en fungerande bil. Peugeot 308 stabilisator och länkage kontrolleras på samma sätt. För att kontrollera hjullagret skaka hjulet, om det finns glapp tyder detta på dåligt skick på lagret.

5. Ta bort det övre stödet på ett stötdämparställ från en stång.

Det övre stödet på racket är en icke-separerbar enhet, därför är det nödvändigt att byta ut enheten i händelse av fel eller skada på dess element. Byt ut det övre stödet vid kraftig deformation.

sammanfogning eller lokal buckling av gummimassan. Byt ut stödet även om stödlagret är korroderat, har radiellt spel eller fastnar vid svängning.

åtta.. klämma på skyddskåpan.

10. . kompressionsbuffert med skyddskåpa.

10. Ta bort kompressionsbufferten från skyddshöljet.

11. Inspektera de borttagna delarna, om repor, sprickor eller revor upptäcks, byt ut de skadade delarna.

12. Inspektera stötdämparen. Om sprickor, deformation och förstörelse hittas på kroppen, nedre fjäderkoppen, oljeläckage, byt ut stötdämparen.

13. Installera stötdämparen i vertikalt läge och flera gånger tills det tar stopp, sänk och höj stötdämparstången. När du flyttar stammen, se till att den rör sig utan dopp, fastnar och stötar. Byt annars ut stativet.

Denna kontroll av stötdämparstagets funktion är ungefärlig, för en mer exakt bedömning av dess tekniska skick, kontakta en bilservice

14. Byt ut fjädern om det upptäcks sprickor på den eller spolarna deformeras.

15. Montera stötdämparen i omvänd ordning mot demonteringen.

Något tidigare, när vi beskriver våra intryck av en provkörning av en bil Peugeot 308tillhandahålls oss av företagets officiella representant Peugeot i Vitryssland - CJSC "Siftrans-Plus", vi har redan pratat om den här bilens bekväma, balanserade och perfekt avstämda fjädring. Och nu, som utlovat, ger vi en kort beskrivning av de tekniska lösningarna och de förändringar som gjordes under designen Peugeot 308 jämfört med dess stamfader Peugeot 307.

Framhjulsupphängning Peugeot 308

Fram på Peugeot 308 Upphängning av MacPherson-typ används, vilket ger ganska höga tekniska egenskaper Peugeot 308, och möter även de ökade kraven från ägare som vill ha en bil med sportigare köregenskaper. Samtidigt måste sportig hantering förverkligas utan att den höga komforten försämras.

Problemet med att implementera dessa ömsesidigt uteslutande krav, ingenjörer och designers av Peugeot löste med briljans. Det är ingen hemlighet att Peugeot-fjädringar alltid har varit kända för sin hållbarhet. Detta beror främst på implementeringen av principen om rimlig konservatism, i tillämpningen av endast tekniska lösningar som har bevisat sin tillförlitlighet.

Peugeot 308 använder framhjulsupphängning av MacPherson-typ med gasfyllda stötdämpare och krängningshämmare. Detta fjädringssystem används nu på de flesta Peugeot-bilar. Och eftersom föregångarens plattform, Peugeot 307, användes för att skapa Peugeot 308, fördes kapaciteten och egenskaperna hos upphängningen av den nya bilen omedelbart till teknisk perfektion. På 308-modellen är allt gjort enligt märkets bästa traditioner - alla laddade delar är gjorda av smidesstål med hjälp av Peugeots patenterade Colbapress®-teknik.

När man byggde upphängningen och dess delar var ett av kraven att säkerställa god underhållsbarhet i kombination med ekonomisk effektivitet. Detta uppnås genom att "krympa" reservdelar och utbytbara enheter. Till exempel, om något av gångjärnen är ur funktion, byts det separat och inte tillsammans med spaken (eller spakarna).

För att uppnå den utmärkta hanteringen, som vi pratade om under testet och som noteras i nästan alla andra tester av denna bil, studerades konstruktionen av alla dess konkurrenter från Volkswagen Golf och Mazda 3 till den "laddade" Alfa Romeo grundligt.

Fjädring bak

Bakom Peugeot 308 vid första anblicken - en klassisk design som används på många bilar. Den torsionsmässigt "P"-formade bakre upphängningsbalken har en integrerad krängningshämmare, gjord i form av en torsionsstång, byggd mellan de delar av balken som fungerar som bakarmar. Användningen av denna torsionsstång gjorde det möjligt att säkerställa hög noggrannhet av fjädringen, förbättra hanteringen och på grund av viktminskningen uppnå en hög jämnhet av bilen, vilket omedelbart efter rörelsens början, och endast i superlativ, kommer att uppskattas av passagerarna som sitter bakom.

Fjädringen visade sig vara mycket kompakt, vilket gjorde det möjligt att avsevärt öka utrymmet för passagerare i den bakre sätesraden, samtidigt som de övergripande yttre och inre dimensionerna hos Peugeot 308 bibehölls, i förhållande till föregångaren.

Förmodligen en av de viktigaste innovationerna i bakfjädringen på Peugeot 308 är den fullständiga implementeringen av den passiva styreffekten. Thrustereffekten består i det faktum att under en bils passage av en sväng med en tidigare högre hastighet än vägförhållandena tillåter, försöker den resulterande centrifugalkraften att "kasta ut" bilen ur svängen för att förskjuta dess bana utåt från svängen. sväng. Under påverkan av denna kraft vrider kinematiken hos Peugeot 308 bakhjulen något på bakhjulen så att bilen passerar svängen utan att orsaka något obehag för föraren. Det är tack vare denna effekt som den neutrala styrningen av Peugeot 308, mer typisk för sport- och racerbilar, säkerställs i nästan alla körlägen.

Materialet från vilket komponenterna och delarna av den bakre upphängningen är gjorda är detsamma som för den främre upphängningen - legerat stål.

Meddelande s2ign » 15 februari 2014, 23:37

Meddelande Pavel-5419 » 16 februari 2014, 09:43

Meddelande s2ign » 16 februari 2014, 20:38

Till en början byttes fjädrarna och lagren. På höger sida var fjädern bruten. Dessutom slogs en metallhylsa ut i det övre stödet. De ändrade sig från båda sidor. Och på höger sida var allt bra. Vänster knackning kvarstod. Sedan bytte de kulleder på bensinstationen. Knackningen kvarstår. Tänk stötdämpare. De bytte också dem, plus några lager inuti. Alla, ryck på axlarna ytterligare.

Bilen gungade - allt är ok. På hissen, med ett fäste, rörde de allt med händerna, kände på allt - allt är ok. Knackningen är tydligt i depån, du kör 40 kilometer, du springer in i luckan - tah, rakt igenom nerverna. Människorna, om de inte tittar, säger att bollen är i papperskorgen, då är underramen inte fixerad, då lyfter de den, och allt är perfekt där.

Kanske någon vet var i Minsk det finns ett vibrerande stativ som fungerar? Eller en mästare som är på Peugeot-upphängningar? Eller har du löst liknande problem mer än en gång?

Jag läste ett liknande problem på forumet, men där vässade och borrade folk stöd för hårt mot kroppen. Jag har inget förtroende för att det är precis vad jag har och jag vill inte sponsra en sådan förändring. Det är tydligt att Peugeot inte strukturellt har förbättrat monteringen av stödet på karossen. Men 308:orna kör i närheten och ingenting knackar på.

Meddelande sub » 16 februari 2014, 20:49

Meddelande Pavel-5419 » 16 februari 2014, 21:29

Renault Megane Grandtour III 1,5 dCi, KZ1A

Meddelande sub » 16 februari 2014, 21:34

Meddelande taa2509 » 16 februari 2014, 21:48

Meddelande s2ign » 16 februari 2014, 22:40

Alla andra - tack för tipset. Låt oss gå i ordning.

Som du förstår är jag ingen bilmekaniker och jag kan inte klättra för att vrida något själv. På bensinstationen med mig pumpade de, pumpade och tillsammans – fjädringen KNACKAR INTE.

Det trodde jag också, men ser man på hjälplösheten hos specialister i våra verkstäder så tror jag att vi behöver precis coola specialister. Smärtsamt, så lite känslosamt.

Det knackade även på den gamla källan till vänster. Fjädrar ändrade till kayaba enligt katalogen. Den nya har samma ljud.(Den gamla våren fanns kvar, om någon är intresserad och det finns en lust att vara nyfiken. Den andra slängdes ut för att den sprack). Därför har våren inget med saken att göra. När stötdämparna byttes om arrangerades fjädrarna. Knackningen är densamma. Därför är prizhina korrekt i hyllan. Ja, på de nya fjädrarna har framänden blivit några centimeter högre, synlig från sidan, så den hängde inte ihop.

Jag kan inte förstå vad du menar, exakt vad var inte fastklämt, men på den sista resan till den tredje bensinstationen kände mekanikern på muttern under kråset och om den var fastklämd. Fastklämd. Ja, och vid byte av fjädrarna verkade allt vara hårt klämt med mig.

Jag försäkrar er att luckan inte har något med det att göra. Jag gick till tre bensinstationer och två garage, mästarna gick in i bilen, allt är tydligt hörbart, men de ser ut - och de kan inte göra någonting. På en bensinstation sa befälhavaren skrattande att hjälpramen inte var fixad. Sedan lyfte de dit bilen som ett team, kände på den, vred den och på något sätt tog alla skratt slut. Rekommenderas att gå och ta itu med de som reparerat upphängningen. Tja, de - rekommenderas att rida "tills det kommer ut."

Jag, som det var, killar, behöver hjälp, var kan jag köra fram till någon och reparera min fawn.

Den främre fjädringen är oberoende, hävstångsfjäder av MacPherson-typ, med teleskopiska stötdämparstag 4 (fig. 7.1), spiralfjädrar 3, bärarm 7, krängningshämmare 9 av torsionstyp.

Huvudelementen i den främre upphängningen är teleskopiska stötdämparstag 4, som kombinerar funktionerna hos det teleskopiska elementet i styrmekanismen och dämpningselementet för hjulets vertikala vibrationer i förhållande till kroppen.

Vridna spiralfjädrar 3, kompressionsbuffertar med skyddskåpor och övre stöd med axiallager är monterade på stötdämparstagen. Genom det övre stödet överförs lasten till karossen. Stötdämparstaget är anslutet till upphängningsarmen 7 genom styrspindeln 5 med kulleden 6.

Krängningshämmaren 9 är ansluten till tvärbalken på bilens främre upphängning med två fästen genom gummikuddar och med stötdämparstag 4 - fjäderben 8.

Spakarna 7 på den främre upphängningen är fästa vid tvärbalken 1 genom gångjärn (tysta block).

Framhjulsnaven är monterade på icke justerbara dubbelradiga vinkelkontaktkullager.

För att byta ut Peugeot 308 stabilisatorstång måste du först höja bilen och ta bort hjulet. För att arbeta behöver du en uppsättning enkla verktyg och lite ledig tid. Gör allt enligt våra instruktioner, och du kan göra detta arbete själv.

Kulstabiliserande fjäderben

Först måste du skruva loss hjulet från en viss sida, varefter det kommer att vara möjligt att fortsätta med demonteringen av krängningshämmaren. Detta kan göras med en 16 nyckel och en 30 Torex nyckel.

Det finns en kompressionsmutter på stabilisatorstången, så det är svårt att skruva loss den. Vi rekommenderar att du förrengör den gängade anslutningen med en stålborste och sprayar med WD-40 eller använder bromsvätska.

I varje bil är de främre stabilisatorstagen det viktigaste elementet. Peugeot 308 är inget undantag. Den del som vi kommer att prata om idag kopplar stabilisatorn till andra delar av bilens främre upphängning. De främre stabilisatorstagen på Peugeot 308 är ansvariga för att upprätthålla en stabil position av bilen vid kurvtagning.

Som ett resultat av detta bär de främre stabilisatorstagen huvudbelastningen, så bilägare vänder sig ofta till verkstäder med liknande problem. Om du vill spara pengar och göra allt själv bör du följa våra enkla instruktioner.

Peugeot 308 A-stolparna består av en höghållfast metallstång och pålitliga fästelement. Sårbarheten är en speciell gallring, skapad av designers för att förbättra trafiksäkerheten. På denna plats går vanligtvis stabilisatorstagen sönder. En viktig roll spelar vägbanans kvalitet.Vid utvecklingen av Peugeot 308-bilen fokuserade formgivarna på driften på europeiska vägar, där de testade bilen. Samtidigt tolererar modellen knappast dåliga ryska vägar och den långa livslängden på stabiliseringsstagen minskar kraftigt.

Det är inte svårt att diagnostisera ett fel på Peugeot 308 stabilisatorfjädrar. När du passerar farthinder eller små gropar hörs ett obehagligt skramlande ljud på kroppen, vilket uppstår i de trasiga gångjärnen på stativen. För att fastställa felet, kör helt enkelt i låg hastighet på dåliga vägar, och du kommer definitivt att höra att stabilisatorn inte fungerar korrekt om något är fel med den.

De främsta orsakerna till misslyckandet med Peugeot 308 stabilisatorfjädrar inkluderar följande faktorer:

• naturligt slitage av ståndarknapparna och själva stativen över tiden;
• för hög hastighet vid körning genom dåliga vägavsnitt;
• tekniska problem kan bero på bilistens körstil: plötslig inbromsning, snabb kurvtagning;
• konstant överbelastning av maskinen och försummelse av tillverkarens rekommendationer vid körning av bilen.

tillbaka till innehållet ↑

Vänj dig vid att smidigt starta rörelsen utan en skarp start. Försök också undvika nödbromsning om det inte är absolut nödvändigt. Kontrollera skicket på Peugeot 308-fjädringen själv eller besök regelbundet en bensinstation för förebyggande diagnostik. Dessa enkla åtgärder förlänger bilens livslängd i allmänhet och stabilisatorstagen i synnerhet.

För att fungera behöver du en liten uppsättning enkla verktyg:

• nycklar för 10 och 12;
• huvuden för 12 och 14 med en krage;
• förlängning för kragen;
• kardanknut.

Till att börja med måste du hänga maskinens framaxel och ta bort stänkskydden på kraftenheten. Lossa muttern som håller krängningshämmarna mot stången. Fixa samtidigt bulten med en hylsnyckel. Ta sedan bort den övre brickan och gummibussningen. Om du tar isär stativet inte för utbyte, markera positionen för dess övriga delar innan du tar bort det, så att du kan sätta tillbaka dem på plats senare.

Genom att trycka ned bulten är det nödvändigt att ta bort brickorna, gummibussningarna och stabilisatorstödet. Ta bort den andra stabilisatorlänken på samma sätt, om det behövs.

Skruva loss de två bultarna som håller fast det högra fästet och ta bort det tillsammans med gummibussningen. Ta bort de två bultarna på det vänstra fästet som håller stabilisatorstången.

Demontera stabilisatorns monteringsfäste med en gummibussning och skruva sedan loss monteringsbultarna för de första och andra rörhållarna i riktning mot bilen. Ta bort bommen från maskinen, men böj inte rören mer än nödvändigt, annars kan du skada dem.

Montera alla borttagna delar i omvänd ordning. Tänk på den relativa placeringen och orienteringen av bussningarna och brickorna. Bussningarnas klackar måste passa in i hålen i spindeln och armen så att stagbulten inte kommer i kontakt med armen och spindeln. Dra slutligen åt muttrarna till 38 mm efter att ha sänkt maskinen till marken.

Den imponerande utåtriktade Peugeot 308 introducerades för världssamfundet 2007; den började säljas i Ryssland vintern 2008. Framgången för sin föregångare, Peugeot 307, var uppenbar, vilket framgår av den höga efterfrågan. Samtidigt fanns det många klagomål om tekniska fel och brister i bilar, vilket spelade ett minus för modellen, eftersom Peugeot-reparationer vid en tidpunkt blev populärare än någonsin. Med släppet av Peugeot 308 hade många en glad tanke att alla brister togs i beaktande och defekterna rättades till, men nej, vad man än kan säga kan fransmännen inte få saker att bli perfekta. Så låt oss prata om de svaga punkterna i Peugeot 308.

Aktiva förare bör förstå att i den främre fjädringen, med 20-30 tusen kilometer, börjar stabilisatorstagen att misslyckas. Stödlager för de främre strävorna börjar produceras närmare 60-80 tusen km. Detta indikeras av gnisslande när du vrider på ratten.Om du närmar dig 100 000 km kan du behöva reparera Peugeot 308 i områdena med navlagren och kullederna.

Trots problemen med den automatiska växellådan AL4 på den tidigare versionen av Peugeot beslutade fransmännen i princip att sätta den på den trehundraåttonde modellen, vilket motiverade detta med de förbättringar som gjorts. Ja, nu för automatisk växellåda, reparation och underhåll av Peugeot 308 sker i intervallet 100-150 tusen km. När det gäller fem- och sexväxlade manuella växellådor, här rättade fransmännen verkligen till de flesta bristerna.

Om du gjorde en repa på bilens kaross, är det bättre att reparera Peugeot 308 omedelbart, eftersom, som praxis visar, uppträder korrosion i denna modell snabbt. Det är också värt att hålla de främre plastskärmarna borta från den gassande solen om du inte planerar ett frilansbesök på en Peugeot 308 bilservice i St. Petersburg. Och grejen är att när de är överhettade, börjar vingarna att bli lite skeva. Under perioden med kallt väder uppstår en snabb grumling av strålkastarlocken, vilket gör halv- och helljuset svagare än vanligt, och detta är förresten säkerheten.

Trots det faktum att motorerna på bilarna efter omstylingen 2011 blev kraftfullare och på vissa sätt mer tillförlitliga, vilket gör underhållet av Peugeot 308 lättare, kvarstod defekterna fortfarande i dem. Den vanligaste versionen av motorn är 1,6 liter. med en kapacitet på 120 "hästar" avvisar den fortfarande timingdrivmekanismen. Hans största problem är för tidig stretching. Det händer att pumpen börjar fungera, liksom termostaten, men det kostar faktiskt cirka 5 000 rubel, plus underhållet av själva Peugeot 308 för att ersätta den.